4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Seat Toledo 1.6 (101 PS)


ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ 101%

Το μεσαίας κατηγορίας ισπανικό αυτοκίνητο αποκτά νέας γενιάς κινητήρα και
σε συνδυασμό με τις διακριτικές αλλαγές στο αμάξωμα, στην ουσία συνιστά μια
νέα ?αξιόλογη? πρόταση στα 1.600 κ.εκ.


ΓΙΑ THN ΙΣΠΑΝΙΚΗ εταιρία το Τολέδο σηματοδότησε την αρχή μιας νέας γενιάς
αυτοκινήτων, καθώς αυτό το μοντέλο ήταν το πρώτο που εμφανίστηκε μετά τη
«συνεργασία» της Σέατ με τη VW.
Το μεσαίο ισπανικό οικογενειακό παρουσιάστηκε το 1991 και
αποτελεί από τότε μέχρι σήμερα ένα από τα πιο καλοπουλημένα αυτοκίνητα της
αγοράς, διαθέτοντας ασφαλή οδικά χαρακτηριστικά, εξαιρετικά μεγάλους
εσωτερικούς χώρους, αχανές χώρο αποσκευών, καλή ποιότητα κατασκευής και
λογικότατη τιμή αγοράς.
Στην αρχή αυτής της χρονιάς ανανεώθηκε σε εξωτερική εμφάνιση (νέα μάσκα και
προφυλακτήρες), ώστε να τονωθεί παράλληλα και το ενδιαφέρον του κοινού για
το αυτοκίνητο. Ωστόσο ήταν φανερό ότι ο κύριος τομέας επέμβασης που θα
έδινε νέα «ζωή» στο αυτοκίνητο ήταν αυτός του κινητήρα.
Οι 75 ίπποι του παλιού πλέον κινητήρα δεν ήταν ποτέ αρκετοί για το μέγεθος
και το βάρος του αμαξώματος.
H ανανέωση και σε αυτό τον τομέα ήταν επιβεβλημένη και η λύση έτοιμη από τα
μικρότερα Ιμπίθα και Κόρντομπα που εδώ και καιρό απέκτησαν μεσαίο κινητήρα
καλής απόδοσης και παραπάνω από αξιοπρεπείς επιδόσεις.

Καρδιά της αλλαγής ο κινητήρας
Φυσικά πρόκειται για το γνωστό πλέον τετρακύλινδρο κινητήρα που ξεκίνησε
την καριέρα του στο Γκολφ και έχει τοποθετηθεί σε όλα σχεδόν τα μικρά και
μεσαία αυτοκίνητα του ομίλου της VW.
To Τoλέδο είναι το δεύτερο αυτοκίνητο της Σέατ (μετά το Ιμπίθα) που δέχεται
αυτό το εξαιρετικό κινητήριο σύνολο των 101 ίππων.
Να θυμίσουμε ότι ο κινητήρας των 1.595 κ.εκ. δεν είναι πολυβάλβιδος, δε
διαθέτει διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους, παρά μόνο ένα εξελιγμένο
σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων που συνεργάζεται με την ανάφλεξη, καθώς
και σύστημα μεταβολής του μήκους των αυλών εισαγωγής. Έτσι, εκτός από τους
101 ίππους στις 5.800 σ.α.λ., αποδίδει και ικανοποιητική ροπή, η μέγιστη
τιμή της οποίας φτάνει τα 14,3 kgm στις 3.400 σ.α.λ.
O κινητήρας συνδυάζεται με ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο διαθέτει
καλή κλιμάκωση, συμβάλλοντας έτσι στην επίτευξη καλών επιδόσεων από στάση,
αλλά και εν κινήσει. Βελτιωμένο είναι επίσης και το σύστημα επιλογής των
ταχυτήτων σε σχέση με το παρελθόν, εξακολουθεί όμως να μην αποτελεί ισχυρό
σημείο για το αυτοκίνητο, μια και ο μοχλός εξακολουθεί να έχει μεγάλες
διαδρομές.
Εν τάχει να αναφέρουμε και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Οι γνωστές έτοιμες
λύσεις του ομίλου έχουν χρησιμοποιηθεί στις αναρτήσεις.
Γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας στηριγμένος με υστερούντες
βραχίονες πίσω.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι με κρεμαγιέρα υδραυλικά υποβοηθούμενη, ενώ τα
φρένα είναι απλοί δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω. Το αυτοκίνητο της
δοκιμής μας ?αυτό με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού? διέθετε και σύστημα ABS
καθώς και ζάντες ελαφρού κράματος.

H μεταμόρφωση
Καμία σχέση με το παρελθόν. Το νέο Τολέδο είναι κυριολεκτικά «άλλο»
αυτοκίνητο σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις του.
Τέσσερα δευτερόλεπτα κάτω στην επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε
σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (11,3?? έναντι 15,3??) διαφορά αρκούντως
εντυπωσιακή αλλά και ουσιαστική. Ακόμα πιο δραματική είναι η βελτίωση των
επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ), ενώ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου
ξεπερνά πλέον τα 190 χλμ./ώρα, τη στιγμή που μόλις και μετά βίας έφτανε τα
170 στην έκδοση των 75 ίππων.
Το νέο Τολέδο 1.6 ικανοποιεί όμως και συγκρινόμενο με τα υπόλοιπα του
ανταγωνισμού. Δεν είναι το πιο γρήγορο μεσαίο οικογενειακό, αλλά
τοποθετείται σαφώς άνω του μέσω του όρου στον τομέα τον επιδόσεων,
αγγίζοντας μάλιστα την κορυφή σε ό,τι αφορά την επιτάχυνση εν κινήσει
(ρεπρίζ).

Ένας? κινητήρας φέρνει την «άνοιξη», όχι μόνο στις επιδόσεις, αλλά και στην
οδική συμπεριφορά η οποία αναδεικνύεται τώρα πια ακόμη περισσότερο. Ούτως ή
άλλως το Τολέδο ήταν πάντα προβλέψιμο και ασφαλές αυτοκίνητο στο δρόμο,
έχοντας ένα πλαίσιο, οι δυνατότητες του οποίου ξεπερνούσαν σαφώς τις
δυνατότητες του κινητήρα του.
Έτσι παρά τη σημαντική αύξηση της ιπποδύναμης (κατά 35% μάλιστα) στη νέα
έκδοση του Τολέδο δεν παρατηρούνται ψεγάδια στην οδική συμπεριφορά.
Το ισπανικό αυτοκίνητο παραμένει ασφαλέστατο κάτω από όλες τις συνθήκες.
Έχει θετικό σύστημα διεύθυνσης που πληροφορεί τον οδηγό για τη θέση των
κινητήριων τροχών, δεν παρουσιάζει υπερβολικές τάσεις υποστροφής στις
οριακές συνθήκες πρόσφυσης, ούτε αντιδρά περίεργα στις μεταβολές φορτίων.
Γέρνει αρκετά στις στροφές και εύκολα ο εσωτερικός τροχός? βρίσκεται στον
αέρα, αλλά το φαινόμενο είναι ουσιαστικά αναμενόμενο για ανάρτηση του τύπου
αυτού και ουδόλως επηρεάζει πρακτικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Το ρόλο τους στην προοδευτικότητα των αντιδράσεων παίζουν και τα φαρδιά
λάστιχα, διαστάσεων 185/60x14.
H κατευθυντικότητα στην ευθεία είναι καλή, η ευπάθεια στις ξαφνικές ριπές
πλαγίου ανέμου ελάχιστη και η παρεχόμενη άνεση από την ανάρτηση
ικανοποιητική.
H ρύθμισή της ακουλουθεί τα γερμανικά πρότυπα, συνεπώς χαρακτηρίζεται ως
σφιχτή γενικά, απορροφώντας σωστά τις ανωμαλίες του δρόμου και φιλτράροντας
το θόρυβο.
Τα φαρδιά και άνετα καθίσματα συμβάλουν και αυτά στο συνολικό επίπεδο
άνεσης και το μόνο ουσιαστικό επικριτικό στοιχείο είναι ο αυξημένος θόρυβος
από τον κινητήρα στις υψηλές στροφές λειτουργίας του και η «σκληρή» του
χροιά.
Αποτελεσματικό κρίνεται και το σύστημα των φρένων. Το πεντάλ έχει θετική
αίσθηση, η αποτελεσματικότητα είναι καλή σε κάθε περίπτωση, η αντοχή στη
σκληρή χρήση μεγάλη, ενώ το ABS δεν επεμβαίνει απροειδοποίητα ή σε λάθος
στιγμή.

Στον τομέα της κατανάλωσης συμβαίνει και εδώ το φαινόμενο που παρατηρούμε
πολύ συχνά στις δοκιμές μας. Με 35% παραπάνω ισχύ από έναν κινητήρα ίδιας
χωρητικότητας, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη. Το Τολέδο
των 75 ίππων, στο οποίο σαφώς ο κινητήρας πιεζόταν περισσότερο για να
κινήσει σβέλτα το πεντάθυρο αμάξωμα, χρειαζόταν 10,5 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα, ενώ το νέο μοντέλο με τους 101 ίππους κατανάλωσε κατά μέσο όρο
11,3 λίτρα αμόλυβδης.

Κατά τα άλλα, ίδια γεύση
Ικανοποιούσε και ικανοποιεί σε ποιότητα κατασκευής το ισπανικό αυτοκίνητο,
αφού σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται σύμφωνα με τα πρότυπα του ομίλου της
VW. Εξίσου προσεγμένα είναι και τα υλικά συναρμολόγησης, ενώ το επίπεδο
εξοπλισμού του μοντέλου SXE, που είναι το μόνο που θα εισάγεται στην
Ελλάδα, ικανοποιεί και με το παραπάνω.
O εξοπλισμός περιλαμβάνει τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς
καθρέφτες, κλειδαριές με τηλεχειρισμό και εργοστασιακό ιμομπιλάιζερ,
προβολείς ομίχλης, αερόσακο για οδηγό και συνοδηγό καθώς και κλιματισμό.
Το μόνο που χρεώνεται επιπλέον είναι το σύστημα ABS που τοποθετείται
υποχρεωτικά μαζί με τους καλαίσθητους αλουμινένιους τροχούς (η απλή έκδοση
διαθέτει σιδερένιες ζάντες και πλαστικά τάσια).
O εξοπλισμός λοιπόν είναι παραπάνω από πλήρης, αλλά ο σχεδιασμός του
εσωτερικού φανερώνει την ηλικία του και οπτικά αλλά και σε επίπεδο
εργονομίας. Έτσι το στροφόμετρο παραμένει δυσανάγνωστο, οι διακόπτες για τα
φώτα και τους προβολείς δύσχρηστοι, ενώ οι διακόπτες των ηλεκτρικών
παραθύρων εξακολουθούν να βρίσκονται σε εν σειρά διάταξη και ισομεγέθεις
χαμηλά στην κονσόλα και η χρήση τους να απαιτεί χρόνο εξοικείωσης.
Αντίθετα η θέση οδήγησης είναι καλή, αφού τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα
ρυθμίζονται ως προς το ύψος. Καλή είναι και η ορατότητα του οδηγού προς
όλες τις κατευθύνσεις, ακόμη και προς τα πίσω, χάρη στην αεροτομή, η οποία
εκτός των άλλων βοηθάει και στο να προσδιοριστεί το? πίσω άκρο του
αμαξώματος.
Όσο για τους χώρους; Ήταν πάντα και παραμένουν πολύ καλοί για την
κατηγορία. Τρεις ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν στο πίσω κάθισμα του Τολέδο
χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις, ενώ ο χώρος αποσκευών εξακολουθεί να είναι
τετράστιος και όχι μόνο για την κατηγορία και επιπλέον πλήρως
εκμεταλλεύσιμος.

Οικογενειακή υπόθεση
Το νέο Τολέδο 1.6 SXE σαφώς αποτελεί αυτή τη χρονική περίοδο μια από τις
πιο ολοκληρωμένες λύσεις για το μέσο οικογενειάρχη, χωρίς μάλιστα η απόφαση
για την αγορά του να επιβαρύνει υπέρμετρα τον προϋπολογισμό της
οικογένειας.
Γιατί με βασική τιμή που δεν ξεπερνά τα 5 εκατομμύρια δραχμές, πλήρη
εξοπλισμό (στάνταρ αερόσακοι και κλιματισμός εκτός των άλλων), καλή
ποιότητα κατασκευής και καλά οδικά χαρακτηριστικά, ουσιαστικά δε δέχεται
πιέσεις από τον ανταγωνισμό παρά μόνο στον τομέα της εργονομίας, που είναι
ο μοναδικός που φανερώνει τη σχεδιαστική ηλικία του αυτοκινήτου.
Αν μάλιστα στο βασικό μοντέλο προσθέσετε άλλες 400 χιλιάδες, τότε προκύπτει
το μοντέλο της δοκιμής μας (με τις αλουμινένιες ζάντες και το ABS), ένα
«ώριμο» πλέον οικογενειακό στο οποίο έχουν ελαχιστοποιηθεί τα μεινεκτήματα.
._4T.

ΥΠΕΡ
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Καλές επιδόσεις
Υπερπλήρης εξοπλισμός
Πολύ καλή τιμή αγοράς

KATA
Μέτρια εργονομία
Αυξημένος θόρυβος κινητήρα