VW Passat 1.6
ME ΣΤΟΧΟΥΣ ΥΨΗΛΟΥΣ
H Φολκσβάγκεν αναβάθμισε ουσιαστικά το μεγαλύτερο μοντέλο της γκάμας της
αποδεικνύοντας έτσι ότι έχει φιλοδοξίες που ξεπερνούν τα δεδομένα της
μεσαίας κατηγορίας.
TO ΠΡΩΤΟ ΠΑΣΑΤ που παρουσιάστηκε το 1973 αποτέλεσε σημείο αναφοράς για τη
Φολκσβάγκεν, καθώς ήταν το μοντέλο που έστειλε στον? Καιάδα το αλήστου
μνήμης 1.600. Ναι, καλά θυμόσαστε, το στρογγυλεμένο αυτό? κατασκεύασμα με
τον αερόψυκτο κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος του.
Από τότε μέχρι τώρα ο ρόλος του Πασάτ στην γκάμα της VW ήταν ξεκάθαρος:
αποτελούσε το μεγάλο μοντέλο της γερμανικής εταιρίας, που την εκπροσωπούσε
?επάξια? στη μεσαία κατηγορία.
Από το 1973 μέχρι τώρα βέβαια η μορφή του άλλαξε αισθητά (ξεκίνησε σαν
πεντάθυρο και κατέληξε τετράθυρο, με τις εκδόσεις στέσιον να παίζουν
πάντοτε σημαντικό ρόλο στην εμπορική του πορεία) ενώ τώρα η τέταρτη κατά
σειρά γενιά του εμφανίζεται ιδιαίτερα φιλόδοξη, με απώτερο στόχο την είσοδο
της Φολκσβάγκεν στην αμέσως επόμενη κατηγορία από τη μεσαία.
Εντυπωσιακή εμφάνιση
Το νέο Πασάτ αποτελεί ουσιαστικά το πρώτο δείγμα γραφής της νέας φιλοσοφίας
της VW. Οι Γερμανοί εγκατέλειψαν τα συμβατικά συντηρητικά σχήματα και
φρόντισαν να προσδώσουν στο καινούριο τους μεγάλο μοντέλο μια πραγματικά
ξεχωριστή εμφάνιση, για να τονίσουν άλλωστε και τις αυξημένες φιλοδοξίες
τους.
Σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση όλες οι εξωτερικές διαστάσεις είναι
σαφώς μεγαλύτερες, με αποτέλεσμα καθαρά λόγω μεγέθους και μόνο το
αυτοκίνητο να τοποθετείται ένα σκαλί πάνω από τη μεσαία κατηγορία.
Μεγαλύτερο κατά 8 εκατοστά σε σχέση με το παρελθόν είναι και το μεταξόνιο,
γεγονός όμως αναμενόμενο, καθώς το Πασάτ βασίζεται στο δάπεδο που
μελλοντικά θα χρησιμοποιηθεί και για το νέο A6 της Αουντι.
H αύξηση του μεγέθους πάντως γίνεται άμεσα αντιληπτή, καθώς το μεγάλο VW
«γεμίζει το μάτι» σαφώς περισσότερο από τον προκάτοχό του. Αυτό όμως
οφείλεται και στο σχήμα του, που χαρακτηρίζεται από την έντονη καμπύλη της
οροφής.
Γενικά η εμφάνισή του διαθέτει προσωπικότητα, παραπέμποντας όμως και στη
γραμμή που έχει καθιερώσει στα μοντέλα της η? Αουντι.
Χαρακτηριστικό είναι και το μπροστινό μέρος του, με τη μάσκα να έχει πλέον
μεγαλύτερες διαστάσεις σε σχέση με το παρελθόν, ενώ το ίδιο ισχύει και για
την έντονη κλίση του πίσω παρμπρίζ.
Πέρα όμως από την αισθητική οι Γερμανοί έκαναν πολύ καλή δουλειά και σε
ό,τι αφορά την αεροδυναμική. Έτσι το Πασάτ έχει να επιδείξει συντελεστή
αεροδυναμικής αντίστασης για τη βασική έκδοση των 1.600 κ.εκ. της δοκιμής
μας μόλις 0,27, τιμή κορυφαία για την κατηγορία του.
Χώροι; Κανένα πρόβλημα
Οι μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες αποτελούσαν ανέκαθεν ένα από τα
πλεονεκτήματα του μεγάλου VW και φυσικά η κατάσταση δε θα μπορούσε να ήταν
διαφορετική στην τελευταία γενιά του.
Στον τομέα αυτό το Πασάτ είναι μεταξύ των κορυφαίων ?αν όχι το κορυφαίο?
της μεσαίας κατηγορίας, καθώς όσοι κάθονται πίσω απολαμβάνουν ιδιαίτερη
άνεση, κυρίως σε ό,τι αφορά τον «αέρα» για τα πόδια τους, ακόμα και αν πίσω
από το τιμόνι έχει βολευτεί? μπασκετμπολίστας.
Αντίθετα, το εσωτερικό ύψος λόγω του σχήματος της οροφής που εμφανίζει το?
πικ στη μεσαία κολόνα δεν είναι απόλυτα επαρκές, ενώ ο πέμπτος επιβάτης θα
πρέπει να κάνει παραχωρήσεις. Οι παραχωρήσεις αυτές δεν οφείλονται τόσο στο
εσωτερικό πλάτος όσο στην ύπαρξη ενός ογκώδους κεντρικού τούνελ, καθώς ας
μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις σε συνδυασμό με τους
κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού της γκάμας. Φυσικά κανένα απολύτως?
χωροταξικό πρόβλημα δεν αντιμετωπίζουν όσοι κάθονται μπροστά.
Πάντως εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι παρά την αύξηση του ολικού μήκους
αλλά και του μεταξονίου, το νέο Πασάτ δε διαφοροποιείται ουσιαστικά σε
χώρους σε σχέση με τον προκάτοχό του, γεγονός που πρέπει να αποδοθεί στην
τοποθέτηση των κινητήρων κατά το διαμήκη άξονά του και όχι εγκάρσια όπως
γινόταν στο παρελθόν.
Απόλυτα ικανοποιητικό είναι και το μέγεθος του χώρου αποσκευών, αλλά όχι
και κορυφαίο για την κατηγορία, ενώ υπάρχει δυνατότητα αναδίπλωσης της
πλάτης των πίσω καθισμάτων, που αυξάνει τη συνολική χωρητικότητα από τα 475
στα 745 λίτρα.
Πάντως η φόρτωση είναι εύκολη, καθώς και το κατώφλι είναι σχετικά χαμηλό
και το άνοιγμα μεγάλο, ενώ το σχήμα του πορτ-μπαγκάζ πλήρως εκμεταλλεύσιμο.
Αναβαθμισμένο εσωτερικό
Τελείως καινούριος είναι βέβαια και ο εσωτερικός διάκοσμος, καθώς οι
ευθείες του προηγούμενου μοντέλου έχουν δώσει τη θέση τους στις καμπύλες,
οι οποίες όμως δεν είναι ιδιαίτερα έντονες, ώστε να μην απομακρυνθεί πλήρως
το στιλ από τα καθιερωμένα («σοβαρά») στάνταρ της εταιρίας.
Και στον τομέα αυτόν οι επιρροές από την Αουντι είναι αισθητές, ενώ η
ποιότητα κατασκευής και η ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί
κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα.
Σε ό,τι αφορά την εργονομία ακολουθείται κατά γράμμα η γερμανική σχολή, με
ευανάγνωστα όργανα και τους διακόπτες τοποθετημένους στις σωστές θέσεις. Οι
μόνες ενστάσεις μας αφορούν τη θέση του σταχτοδοχείου που επιπλέον δε
φωτίζεται τη νύχτα, αλλά και του υποβραχιόνιου των μπροστινών καθισμάτων,
που ναι μεν έχει χώρο για μικροαντικείμενα αλλά είναι τοποθετημένο πολύ
ψηλά.
O οδηγός ανεξαρτήτως των σωματικών του διαστάσεων δε θα δυσκολευτεί να βρει
τη θέση οδήγησης που του ταιριάζει, καθώς το τιμόνι ρυθμίζεται κατά δύο
έννοιες, και το κάθισμά του ως προς το ύψος με έναν εύχρηστο μηχανισμό.
Παράλληλα έχει και καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, αν και στην
αρχή τουλάχιστον δύσκολα αντιλαμβάνεται κανείς τα όρια του αμαξώματος λόγω
μεγέθους.
Και πλευρικοί αερόσακοι
Πέρα όμως από το διάκοσμο αναβαθμισμένος είναι και ο εξοπλισμός. Έτσι στο
νέο Πασάτ και στη βασική του έκδοσή των 1,6 λίτρων στάνταρ είναι όλες οι
ηλεκτρικές ευκολίες, η υδραυλική υποβοήθηση για το σύστημα διεύθυνσης, το
ABS, ενώ το σύστημα κλιματισμού ?αυτόματο ή όχι? χρεώνεται επιπλέον.
H καινοτομία όμως στο μεγάλο VW είναι ότι πέρα από αερόσακους για οδηγό και
συνοδηγό (η ύπαρξη του τελευταίου δεν καταργεί το ντουλαπάκι στο ταμπλό,
όπως συνέβαινε στον προκάτοχό του) διαθέτει και πλευρικούς αερόσακους.
Οι αερόσακοι αυτοί, που κάνουν την εμφάνισή τους πρώτη φορά σε αυτοκίνητο
αυτής της κατηγορίας και αυτής της τιμής, είναι ενσωματωμένοι στην πλάτη
των μπροστινών καθισμάτων, ενεργοποιούνται μέσα σε 20 χιλιοστά του
δευτερολέπτου, διαθέτουν τους δικούς τους αισθητήρες, αλλά ελέγχονται από
την ίδια ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχει και τους «συμβατικούς» αερόσακους
οδηγού και συνοδηγού.
Πάντως πέρα από τους πλευρικούς αερόσακους στο Πασάτ υπάρχουν και
ενισχύσεις στις πόρτες για προστασία έναντι των συγκρούσεων αυτής της
μορφής, ενώ γενικά οι Γερμανοί της VW έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στο
επίπεδο παθητικής ασφάλειας, με εκτεταμένες ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης
και μεγάλη ακαμψία του πλαισίου.
Κινητήρας: ο γνωστός βέβαια?
?των 1.600 κ.εκ. του γκρουπ της Φολκσβάγκεν που χρησιμοποιείται και στη
βασική έκδοση του νέου Πασάτ.
Όμως σε αντίθεση με όλα τα άλλα μοντέλα του ομίλου τοποθετείται όπως και
στο A4, στο διαμήκη και όχι στον εγκάρσιο άξονα. H επιλογή αυτή των
μηχανικών της VW ήταν μάλλον επιβεβλημένη και σχετίζεται άμεσα με το
γεγονός ότι το ίδιο δάπεδο θα χρησιμοποιηθεί, όπως προαναφέραμε, σαν βάση
και για μοντέλα της Αουντι, η οποία ως γνωστόν τοποθετεί τα κινητήρια
σύνολά της (πλην του A3) κατά το διαμήκη άξονα...
Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο τετρακύλινδρος είναι κατασκευασμένος εξ
ολοκλήρου από αλουμίνιο, γεγονός που μαζί με τη χρήση μαγνησίου στο κέλυφος
του κιβωτίου μειώνει το βάρος των μηχανικών μερών κατά 20 κιλά, τη στιγμή
όμως που συνολικά το αυτοκίνητο προσεγγίζει τους 1,3 τόνους.
Μοιραία λοιπόν οι 100 ίπποι που αποδίδει ο οχταβάλβιδος των 1,6 λίτρων στις
5.300 σ.α.λ. έχουν καταρχήν? βαριά αποστολή.
Παρόλα αυτά, όμως, στην πράξη ο κομμένος και ραμμένος στα μέτρα του?
ελληνικού φορολογικού συστήματος κινητήρας επιβεβαιώνει άλλη μια φορά τα
διθυραμβικά σχόλιά μας, καθώς έχει καλή απόκριση στο γκάζι και
αποδεικνύεται αρκετά ελαστικός από χαμηλά.
Οι εντυπώσεις μας φυσικά επιβεβαιώθηκαν και από τις καθιερωμένες μετρήσεις
μας, καθώς το Πασάτ επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα σε 12,2?? ?τιμή
καλύτερη από το μέσο όρο της κατηγορίας όπως αυτός έχει διαμορφωθεί με βάση
τα σύγχρονα αντιρρυπαντικά δεδομένα. Από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα χρειάζεται
6,6?? με 3η, 9,9?? με 4η και 13,5?? με 5η, ενώ η τελική του ταχύτητα χάρη
και στην κορυφαία αεροδυναμική ξεπερνά τα 190 χλμ/ώρα.
Παρά την καλή ελαστικότητα (με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας) του
8βάλβιδου κινητήρα (14,3 Kg.m. ροπής στις 3.800 σ.α.λ.) ο οδηγός
αναγκάζεται να καταφεύγει αρκετά συχνά στον επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος
όμως είναι εύχρηστος και ακριβής. Εδώ πάντως θα πρέπει να τονίσουμε ότι οι
Γερμανοί δεν έκαναν το σφάλμα να εφοδιάσουν τα αυτοκίνητα της ελληνικής
αγοράς με μακριές σχέσεις. Έτσι η κλιμάκωση του κιβωτίου του Πασάτ που
συνδυάζεται με το μικρότερο κινητήρα της γκάμας ταιριάζει τόσο με τα
χαρακτηριστικά απόδοσης του τετρακύλινδρου όσο και με τις ανάγκες που
προκύπτουν από τη μορφολογία του εδάφους και τις κυκλοφοριακές συνθήκες της
χώρας μας.
O τομέας όμως στον οποίο το μεγάλο βάρος του αμαξώματος έχει πραγματικά
αρνητικές συνέπειες είναι βέβαια αυτός της οικονομίας καυσίμου. Το Πασάτ
των 1.600 κ.εκ. χρειάζεται κατά μέσο όρο 13 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100
χιλιόμετρα, τιμή που βρίσκεται σαφέστατα πάνω από το μέσο όρο της
κατηγορίας και αποδεικνύει αυτό που κατά καιρούς έχουμε πει: ότι ο
συνδυασμός των αμαξωμάτων αυτών των διαστάσεων με τους κινητήρες αυτής της
χωρητικότητας είναι πλέον οριακός.
Οδική συμπεριφορά
Για τις αναρτήσεις του νέου Πασάτ οι ιθύνοντες της VW επέλεξαν μπροστά τη
γνωστή και από το A4 λύση των γονάτων με διπλούς (πάνω και κάτω) εγκάρσιους
βραχίονες, ενώ πίσω έχει διατηρηθεί η κλασική για μοντέλα του ομίλου
διάταξη του ημιάκαμπτου άξονα. Μόνο που εδώ, στην τελευταία της δηλαδή
παραλλαγή, τα ελατήρια δεν είναι ομόκεντρα με τα αμορτισέρ, ενώ
αντιστρεπτικές δοκοί υπάρχουν και στους δύο άξονες.
Στο δρόμο το μεγάλο Φολκσβάγκεν είναι σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες, δεν
επηρεάζεται από τους πλάγιους ανέμους, ενώ τα φαρδιά ελαστικά των
διαστάσεων 195/65 εξασφαλίζουν ικανοποιητική πρόσφυση. Το όρια ασφαλείας
του είναι μεγάλα, καθώς η υποστροφή αργεί να εμφανιστεί και ελέγχεται
εύκολα με το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης ?η αίσθηση του οποίου είναι
σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν της γερμανικής εταιρίας? ενώ
εξαιρετικά σπάνια ο οδηγός θα αιφνιδιαστεί από απρόβλεπτες αντιδράσεις
ακόμα και σε περιπτώσεις απότομης μεταφοράς φορτίου.
Ασφαλές λοιπόν το Πασάτ, καθώς διαθέτει και πολύ καλά φρένα (δίσκοι σε
όλους τους τροχούς) με στάνταρ σύστημα ABS, αλλά σε ό,τι αφορά την άνεση δε
συγκαταλέγεται στα κορυφαία της μεσαίας κατηγορίας.
H ανάρτηση (κυρίως ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω) αδυνατεί να απορρορφήσει
πλήρως ειδικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων αντιδρώντας
«ξερά». Αυτό όμως δε σημαίνει ότι οι επιβάτες του θα ταλαιπωρηθούν, έστω κι
αν έχουν να καλύψουν μεγάλες αποστάσεις, καθώς, όπως είπαμε, και οι χώροι
που έχουν στη διάθεσή τους είναι μεγάλοι και το επίπεδο θορύβου ακόμα και
στις υψηλές ταχύτητες σχετικά περιορισμένο.
Το τελικό συμπέρασμα?
?είναι αναμφίβολα θετικό. H Φολκσβάγκεν, με τις έντονες επιρροές της
Αουντι, κατόρθωσε να αναβαθμίσει σφαιρικά το Πασάτ προσδίδοντάς του σαφώς
πιο έντονο χαρακτήρα σε σχέση με το παρελθόν.
Αυτό μάλιστα έγινε χωρίς να χαθούν τα παραδοσιακά γνωρίσματα του μεγάλου
Φολκσβάγκεν, δηλαδή οι πολύ καλοί χώροι για τους επιβάτες και η ποιότητα
κατασκευής, σε συνδυασμό πάντοτε με την ασφαλή οδική συμπεριφορά.
Παράλληλα η βασική έκδοσή του των 1.600 κ.εκ. μπορεί να μην ενθουσιάζει με
τις επιδόσεις της, αλλά σε σχέση με τον αντίστοιχο ανταγωνισμό της
κατηγορίας αποτελεί μικρότερο συμβιβασμό, κυρίως χάρη στα χαρακτηριστικά
απόδοσης του 8βάλβιδου κινητήρα του ομίλου.
Αναμφίβολα θετικό είναι και το γεγονός ότι η Φολκσβάγκεν μπόρεσε να
διατηρήσει τις τιμές του νέου Πασάτ στα ίδια επίπεδα με αυτές του
προηγούμενου μοντέλου, παρά τον εμπλουτισμό του στάνταρ εξοπλισμού.
Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι το Πασάτ διατίθεται σε τιμή ευκαιρίας, καθώς η
έκδοσή του των 1.600 κ.εκ. τιμάται 6.545.000 δραχμές (7.125.000 δρχ με
κλιματισμό), αλλά τουλάχιστον τώρα είναι σχετικά ακριβό και το δείχνει._4Τ
ΥΠΕΡ
Ποιότητα κατασκευής
Χώροι για επιβάτες
Εντυπωσιακή εμφάνιση
Πολύ καλά φρένα
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας
KATA
Αυξημένη κατανάλωση
Σχετικά υψηλή τιμή αγοράς
Εργονομικές μικροατέλειες