Oδηγώντας
ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑΤο σακούλι του Αϊ- Βασίλη για το 1997 έχει μέσα νέα Τογιότα Κορόλα, νέο
Νταϊχάτσου Σαρέιντ (ίσως μας βρει το 1998) και το πρώτο ανοιχτό Βόλβο. Σε
άλλες σελίδες του περιοδικού μπορείτε να δείτε και μερικά από τα μοντέλα
που ήδη σας έχουμε παρουσιάσει από τις σελίδες της κατασκοπείας, για τα
οποία έχει αποφασιστεί οριστικά η παραγωγή και η διάθεσή τους στην αγορά
μέσα στη χρονιά._4Τ
Νέα Τογιότα Κορόλα το 1997
H ευρωπαϊκή έκδοση της νέας Τογιότα Κορόλα θα είναι πιο στρογγυλεμένη, με
νέα φωτιστικά σώματα και διαμόρφωση στο ύψος του προφυλακτήρα. Το νέο
αυτοκίνητο αρχικά θα κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, αλλά από το 1998 θα
αποκτήσει ευρωπαϊκό διαβατήριο (από το εργοστάσιο του Μπέρναστον στην
Αγγλία)._Αutomedia
Νέο Νταϊχάτσου Σαρέιντ
Το Νταϊχάτσου Σαρέιντ βρίσκεται στην ευρωπαϊκή αγορά από το 1993, σε
εκδόσεις με 3 και 4 πόρτες. Ήδη στη Γερμανία δοκιμάζεται ο αντικαταστάτης
του, ένα ριζικά διαφορετικό μοντέλο, που αναμένεται στην αγορά στις αρχές
του 1998._Hans G. Lehmann
Το πρώτο ανοιχτό Βόλβο
Το πρώτο της ανοιχτό αυτοκίνητο στην εβδομηντάχρονη ιστορία της ετοιμάζει η
Βόλβο, στη βάση του νέου κουπέ C70. H παρουσίασή του θα γίνει στις αρχές
του μήνα στην έκθεση του Ντιτρόιτ, στην Αμερική, όπου και το μεγαλύτερο
ενδιαφέρον για τέτοια μοντέλα. Οι πωλήσεις στην Ευρώπη θα αρχίσουν τον
ερχόμενο Ιούλιο, με τον κινητήρα των 2,3 λίτρων με τούρμπο (με 240 ίππους).
H κατασκευή του (μαζί με το C70) θα γίνει σε συνεργασία με την αγγλική TWR
στη Σουηδία._Αutomedia
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
Καζαμίας 1997
Κάθε βδομάδα παίζω τη βρετανική έκδοση του Λόττο και πάντα ξέρω ότι δεν
πρόκειται να κερδίσω. Έτσι, οι ικανότητές μου στην πρόβλεψη του μέλλοντος
πρέπει να πιάσουν τόπο και σε άλλους τομείς, οπότε σας παρουσιάζω με
υπερηφάνεια τις αυτοκινητιστικές προβλέψεις μου για τη νέα χρονιά.
Ιανουάριος: O Ρομάνο Αρτιόλι ανακοινώνει ότι βρήκε αγοραστή για τη Λότους
και για την Μπουγκάτι. Αυτό αφήνει άφωνους τους ανθρώπους της Πρότον που
νόμιζαν ότι αγόρασαν τη Λότους το Νοέμβριο, αλλά ο Αρτιόλι τους εξηγεί ότι
δεν αγόρασαν την αυτοκινητοβιομηχανία αλλά το κινέζικο εστιατόριο «Λωτός».
Με τα 50 εκ. λίρες που πήρε από την Πρότον μπορεί να την ξαναγοράσει με τα
20 εκ. που είχε δώσει στην GM και να του μείνουν τα ρέστα.
O Μίκαελ Σουμάχερ παίρνει κι άλλη αύξηση αποδοχών.
O Νάιτζελ Μάνσελ ανακοινώνει ότι επανέρχεται σε ενεργό δράση.
Φεβρουάριος: O Νιλ Κίνοκ, Κοινοτικός Επίτροπος για τις Μεταφορές,
συνοδευόμενος από χίλιους βοηθούς, ξεκινούν έναν γύρο της Ευρώπης για να
εκτιμήσουν τις συνθήκες που επικρατούν στους δρόμους και να βρουν τρόπους
μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου. Καθένας τους ταξιδεύει με σοφέρ σε μια
SL600 βελτιωμένη από την AMG, με κατανάλωση 16 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα
(στο ρελαντί).
Όταν η BMW αγοράζει τη Ρολς Ρόις, η Μερτσέντες ανταποδίδει αγοράζοντας τη
Morgan και διαψεύδει τις φήμες ότι θα βάλει μια ακόμα λέξη μπροστά στο
όνομά της, τη λέξη «Guten».
O Νάιτζελ Μάνσελ ανακοινώνει ότι αποσύρεται από την ενεργό δράση.
O Μίκαελ Σουμάχερ αρνείται μια νέα αύξηση στις αποδοχές του, όταν ο Μπέρνι
Έκλστοουν απειλεί να τον θέσει εκτός F1 με την αιτιολογία ότι κερδίζει
υπερβολικά χρήματα. Όταν όμως ο Μπέρνι διαπιστώνει ότι ο ίδιος κερδίζει
περισσότερα από το Σουμάχερ, αποφασίζει να τιμωρήσει τον εαυτό του. Τελικά,
του επιβάλλεται πρόστιμο πέντε λιρών αγγλίας (δυο χιλιάρικα ελληνικά) και
μια ποινή δέκα δευτερολέπτων στην ουρά της τράπεζας.
Μάρτιος: Οι αμερικανοί κατασκευαστές ανακοινώνουν το ξε-ξεφόρτωμα των
αυτοκινήτων τους. Το ξεφόρτωμα ήταν όταν αφαιρούσαν από τα καινούρια
αυτοκίνητα όλα εκείνα τα άχρηστα στολίδια και γκάτζετ για να κατεβάσουν το
κόστος. Σήμερα, όμως, διαπιστώνουν ότι οι καταναλωτές αυτά θέλουν, οπότε
αλλάζει και πάλι η πολιτική: εξ ου και το ξε-ξεφόρτωμα.
O Ζακ Καλβέ της PSA δηλώνει ότι κανένα αυτοκίνητο που προέρχεται από χώρα
εκτός E.E. δεν πρέπει να πωλείται στην Ευρώπη. Ζητά επίσης να απαγορευτούν
όλα τα βρετανικά αυτοκίνητα, επειδή τα δερμάτινα τιμόνια ευθύνονται για τη
«νόσο των τρελών οδηγών».
O Ρομάνο Αρτιόλι ζητά από την E.E. τρία δισ. ECU για να ξαναζωντανέψει την
Ντε Ντιόν Μπουτόν, καθώς και την αυτοκινητοβιομηχανία της Ανδόρας. Φυσικά
παίρνει την επιχορήγηση.
Απρίλιος: Στο πρώτο Γκραν Πρι ο Φλάβιο Μπριατόρε ακυρώνεται γιατί φοράει το
καπέλο του ανάποδα. Οι αντίπαλες ομάδες υποστηρίζουν ότι πρόκειται για
«κινητό αεροδυναμικό βοήθημα». O Μίκαελ Σουμάχερ κερδίζει τον αγώνα για τη
Φεράρι, αλλά ακυρώνεται, επειδή το πορτοφόλι του δεν έχει τις διαστάσεις
που ορίζουν οι κανονισμοί, δηλαδή μικρότερο του Μπέρνι. O Ντέιμον Χιλ
ανακηρύσσεται νικητής, αλλά αργότερα ακυρώνεται και αυτός με την αιτιολογία
ότι έδειχνε υπερβολικά χαρούμενος. O Έντι Ερβάιν ανακηρύσσεται τελικά
νικητής, αφού όλοι οι υπόλοιποι έχουν αποχωρήσει από την πίστα ?εκείνος
είναι ακόμα στο μπαρ και πίνει μπίρες από την πρώτη στιγμή που εγκατέλειψε
από μηχανική βλάβη στο γύρο της προθέρμανσης.
Μάιος: Συνταρακτικά νέα! Ύστερα από ξαφνικές διεθνείς αλλαγές στο
χρηματιστήριο, και ενώ όλες οι βρετανικές εταιρίες έχουν στο μεταξύ
αγοραστεί από γερμανικές, η εκδίκηση για τους Βρετανούς έρχεται όταν η TVR
αγοράζει την Αουντι. O Peter Wheeler μεταφέρει αμέσως την παραγωγή στο
γνωστό τεράστιο Λούνα Παρκ στο Μπλάκπουλ και δηλώνει ότι κάθε καινούριο
Αουντι θα έχει μια τεράστια επιγραφή «φτιαγμένο στην Καποτία». Οι φήμες
λένε ότι το επόμενο TAUDIVR θα προσφέρεται με αλουμινένια καπέλα που θα
γράφουν «Φίλησέ με» σαν στάνταρ σε ειδική θέση στην πίσω εταζέρα.
O Νάιτζελ Μάνσελ ανακοινώνει ότι σκέφτεται να επανέλθει στην ενεργό δράση
?το ίδιο και ο Βιτόριο Μπραμπίλα.
Ιούνιος: H ακολουθία του Νιλ Κίνοκ, που ξεκίνησε από το Λουξεμβούργο το
Μάρτιο, βρίσκεται ακόμα εκεί και κάνει την πρώτη στάση για ανεφοδιασμό,
προκαλώντας κρίση στην αγορά καυσίμων στη χώρα, και οι τοπικές αρχές
αναγκάζονται να βάλουν δελτίο στη βενζίνη μέχρι να λυθεί το πρόβλημα. O
Κίνοκ βρίσκει την ιδέα εξαιρετική και διπλασιάζει αμέσως την ομάδα του,
σκεπτόμενος ότι αν δεν υπάρχει διαθέσιμη βενζίνη στην Ευρώπη, τότε
λιγότεροι οδηγοί θα χρησιμοποιούν τους δρόμους, θα υπάρχει λιγότερη
ατμοσφαιρική ρύπανση, λιγότερα ατυχήματα και μεγαλύτερα εθνικά αποθεματικά
για τις επόμενες γενεές.
O Μίκαελ Σουμάχερ παίρνει κι άλλη αύξηση αποδοχών.
Ιούλιος: Σκάνδαλο στην F1 όταν οι Βιλνέβ και Σουμάχερ συλλαμβάνονται να
προσπερνά ο ένας τον άλλο. O Έκλστοουν εξηγεί ότι δεν ήταν και τίποτα
ιδιαίτερα σημαντικό, αφού απλά και οι δύο βιάζονταν να μπουν πρώτοι στην
τουαλέτα. Για να μην ξανασυμβεί, όμως, φροντίζει να τοποθετηθούν εμπόδια,
ώστε να στενέψουν οι διάδρομοι των κτιρίων της πίστας.
O Μίκαελ Σουμάχερ παίρνει κι άλλη αύξηση αποδοχών.
O Ζακ Καλβέ δηλώνει ότι στη Γαλλία πρέπει να πωλούνται μόνο γαλλικής
κατασκευής αυτοκίνητα.
Αύγουστος: Το Βατικανό ζητά (και παίρνει) επιχορήγηση 10 δισ. ECU για να
ξεκινήσει την παραγωγή του νέου Popemobile που θα καταναλώνει μόλις ένα
δισκοπότηρο αγιασμό και ένα αντίδωρο κάθε 3.000 «Αβε Μαρία».
O Μίκαελ Σουμάχερ δεν παίρνει αύξηση αποδοχών, αλλά αντί γι? αυτό ο Ανιέλι
του χαρίζει τη Φεράρι. «Μάλλον μου ήρθε φτηνότερα», σχολιάζει αργότερα.
Στην Αμερική νέοι κανονισμοί και προδιαγραφές τίθενται σε εφαρμογή, ενώ
ξεκινά και το ξε-ξε-ξεφόρτωμα, όπου οι κατασκευαστές ξαναβγάζουν όλα αυτά
που είχαν βγάλει αρχικά και τα έβαλαν πίσω στα αυτοκίνητα αργότερα.
H Καλιφόρνια αγοράζει ολόκληρη την παραγωγή των Popemobile για να νικήσει
την ατμοσφαιρική ρύπανση, αλλά δυστυχώς προκαλούνται αναταραχές καθώς
μειώνονται τα αποθέματα νερού. H ταινία του Κέβιν Κόστνερ «Waterworld»
αποσύρεται, για να μην προκαλεί τους πολίτες να διατηρούν παράνομα
αποθέματα νερού.
Σεπτέμβριος: O Νάιτζελ Μάνσελ επιχειρεί να διαφημιστεί από τους 4T μήπως
και βρει ομάδα για να τρέξει. Μια εβδομάδα αργότερα του έρχεται προσφορά
για να συμμετάσχει στην αναβίωση του Υπο-μαραθώνιου Λονδίνο-Μπράιτον.
Οι Ντε Ντιόν, Μπουγκάτι και Λότους βουλιάζουν και πάλι μέσα σε τεράστια
χρέη. Κάνοντας δηλώσεις από το σπίτι του στην Ανδόρα, ο Ρομάνο Αρτιόλι
αναφέρει με κάποια πίκρα ότι μόνο ο Βαρώνος Μινχάουζεν και οι αδελφοί Γκριμ
πίστεψαν πραγματικά στα όνειρά του.
H Πρότον πουλά τη Λότους (το εστιατόριο) στην Κία, που πιστεύει ότι αγόρασε
αυτοκινητοβιομηχανία, με 50 εκ. λίρες.
O Ζακ Καλβέ δηλώνει ότι πρέπει να απαγορευτεί η πώληση οποιουδήποτε
αυτοκινήτου πωλείται στη Γαλλία χωρίς να φέρει στην ονομασία του τα
γράμματα P-E-U-G-E-O-T ή C-I-T-R-O-E-N.
Παίζοντας τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με το Βιλνέβ, ο Φρέντσεν
ρίχνει εξάρες και αμέσως απολύεται από το Φρανκ Ουίλιαμς. Έγκυρες πηγές
αναφέρουν ότι ο Ντέιμον Χιλ χάνει την ισορροπία του και πέφτει κάτω από τα
γέλια.
Οκτώβριος: O Μάνσελ αποσύρεται από τον αγώνα Λονδίνο-Μπράιτον, επειδή, όπως
δηλώνει, το αυτοκίνητό του ήταν πολύ στενό και δεν είχε τόσο καλή
συμπεριφορά όσο άξιζε σε μια Throggmorp του 1898.
H πρώτη Μερτσέντες-Μόργκαν παρουσιάζεται, και φυσικά ονομάζεται Guten.
Είναι λευκή, υπερτροφοδοτούμενη και φέρει τα αρχικά SSK. H Μερτσέντες
δηλώνει ότι πρόκειται για μία άξια έκφραση της μακράς παράδοσης της
εταιρίας.
H BMW/Rover/Rolls-Royce εξαγοράζεται από τη Reliant. H βρετανική
αυτοκινητοβιομηχανία είναι μία ακόμα φορά ασφαλής στα χέρια άξιων
πατριωτών.
Νοέμβριος: O μήνας αυτός ακυρώνεται, αφού είναι ο μήνας του ράλι RAC και ο
Έκλστοουν δεν τα καταλαβαίνει αυτά.
Δεκέμβριος: O Ζακ Καλβέ δηλώνει ότι κανένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να
πωλείται στη Γαλλία. Κρίση στα καύσιμα χτυπά και στις γερμανικές άουτομπαν,
όταν ο Κίνοκ με την τεράστια ακολουθία του φτάνει στο Ααχεν και χρειάζεται
βενζίνη. O ίδιος ανακοινώνει αμέσως μετά ότι το πρόγραμμά του λειτουργεί με
απόλυτη επιτυχία.
O Νάιτζελ Μάνσελ δηλώνει ότι είναι διατεθειμένος να πληρώσει για να
οδηγήσει την επόμενη χρονιά, οπότε ο Φρανκ Ουίλιαμς απολύει τον εαυτό του
λόγω υπερβολικής επιτυχίας και προσλαμβάνει τον Μάνσελ, ο οποίος αποσύρεται
και πάλι, αφού βρίσκει το αυτοκίνητο πολύ μικρό και στενόχωρο.
O Μίκαελ Σουμάχερ αγοράζει τον Αγιο Μαρίνο.
O Ρομάνο Αρτιόλι αγοράζει τη Reliant/BMW/Rover/Rolls-Royce με μια
επιχορήγηση από την E.E. και την ενώνει με την Ντε Ντιόν, τη Λότους και την
Μπουγκάτι, για να φτιάξει ένα μπάχαλο.
H Μερτσέντες παίζει το κρυφό χαρτί της ανακοινώνοντας μεταφορά τεχνολογίας
ανάμεσα στην ίδια και τη Μόργκαν, και στο μέλλον όλες οι Μερτσέντες θα
διαθέτουν ξύλινο σασί και ανάρτηση με ολισθαίνοντες πείρους._Ι.Α.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
ΕΠΟΜΕΝΟΣ ΣΤΟΧΟΣ: AN. ΕΥΡΩΠΗ
Παρά τη συνεχιζόμενη «εισβολή» στις παρθένες αγορές της Ασίας και της N.
Αμερικής, ο πιο ελκυστικός στόχος αυτή τη στιγμή για τις μεγάλες
αυτοκινητοβιομηχανίες είναι η Αν. Ευρώπη. Μια αγορά που είναι υποχρεωμένη
ν? αναπτυχθεί.
Αν και τα στατιστικά στοιχεία αυτή την εποχή δεν είναι ασφαλή ?μια και σε
πολλές από αυτές τις χώρες ανακατεύονται στις πωλήσεις καινούρια,
μεταχειρισμένα και? κλεμμένα από τη Δ. Ευρώπη αυτοκίνητα ?πολλοί μιλούν για
διπλασιασμό της αγοράς τα επόμενα 10 χρόνια, φτάνοντας στις 2,9 εκατ.
μονάδες.
Ποιος θα ωφεληθεί σε πρώτη φάση;
Οι αριθμοί που αφορούν τις αγορές της Πολωνίας, της Ουγγαρίας, της Τσεχίας
και της Σλοβακίας «δείχνουν» τον καθαρό νικητή. Τη Φίατ. Συγκεκριμένα το
ιταλικό γκρουπ έχει φέτος ένα 27,8% σ? αυτές τις αγορές (έναντι 32% το
1995) που αντιστοιχεί σε 90.000 μονάδες σε σύνολο 330.000 περίπου. Δεύτερη
η Σκόντα με 17,2% (από 6,9%) και 56.000 μονάδες. Ενώ ακολουθούν η
(αγορασμένη από την Νταεγού) FSO με 9,6%, η Όπελ (7,9%) και η Ρενό (6,5%).
Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι το ποσοστό των γκρουπ της Φίατ και της VW μαζί
ανέρχεται στο 53%. Κάτι που φέρνει τους ευρωπαίους κατασκευαστές σε πολύ
πλεονεκτική θέση μπροστά στην επικείμενη έλευση των Γιαπωνέζων, με αιχμή
του δόρατος την Τογιότα.
Πάντως η επιτυχία ή αποτυχία σ? αυτές τις αγορές, για όλους τους
υπόλοιπους, έχει να κάνει με το κατά πόσο θα καταφέρουν να παρουσιάσουν
αυτοκίνητα που να προσφέρουν ποιότητα σε χαμηλή τιμή. Κάτι που φαίνεται να
επιτυγχάνουν η Φίατ και η Σκόντα με μοντέλα σαν το Πάλιο και το Οκτάβια.
Όπως έδειξε έρευνα ξένου περιοδικού, τα δυο πιο «in» αξεσουάρ αυτοκινήτων
σήμερα θεωρούνται ο κλιματισμός και ο αερόσακος. Μάλιστα, στην τελευταία
πενταετία του αιώνα, τα δύο αυτά εξαρτήματα θα τριπλασιάσουν τις πωλήσεις
τους. Πράγμα που σημαίνει ότι έως το 2000 θα πουληθούν 32.000.000 αερόσακοι
(παρά το κυνήγι «μαγισσών» που έχει εξαπολυθεί στις Η.Π.Α.) και 7
εκατομμύρια συστήματα κλιματισμού. Για το τελευταίο μάλιστα υπάρχει και μια
πιο αισιόδοξη έρευνα. Το ένα τρίτο των Βρετανών και το 60% των Γερμανών
αγοραστών δηλώνουν ότι το επόμενο αυτοκίνητό τους θα είναι οπωσδήποτε
εφοδιασμένο με κλιματισμό. Εκείνο που είναι «οut» αυτή την εποχή είναι το
αυτόματο κιβώτιο, που θα εφοδιάζει μόνο το 12% των συνολικών πωλήσεων,
δηλαδή περίπου 1,6 εκατομμύρια μονάδες.
? Οι Νοτιοκορεάτες κατασκευαστές εντείνουν τις προσπάθειές τους στο να
μειώσουν το μέσο χρόνο εξέλιξης ενός νέου μοντέλου από 52 σε 30 μήνες,
ξεπερνώντας έτσι Αμερικάνους και Ιάπωνες (48 και 36 μήνες αντίστοιχα).
Εξάλλου, χαρακτηριστικό του δυναμισμού της εγχώριας αγοράς, είναι η μέση
ηλικία των αυτοκινήτων τους που βρίσκεται μόλις στα 3,74 χρόνια ?νούμερο
πολύ χαμηλό συγκρινόμενο με το 7,89 των ΗΠΑ, το 6,29 της Ευρώπης και το
4,75 της Ιαπωνίας.
? H Πεζό θύμα αντιπυρηνικής εκστρατείας: σύμφωνα με στατιστικές η επιμονή
της Γαλλικής Κυβέρνησης να συνεχίσει τις πυρηνικές δοκιμές στον Ειρηνικό
Ωκεανό στοίχισε στην Πεζό μείωση των πωλήσεών της στην Αυστραλία κατά 1.000
μονάδες το 1995.
? Παρά το γεγονός ότι από τα 51 εκατομμύρια αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν
την περασμένη χρονιά σ? όλο τον κόσμο το μεγαλύτερο ποσοστό (περίπου 17,3
εκατ. μονάδες) αφορούν αυτοκίνητα που άφησαν τις ευρωπαϊκές γραμμές
παραγωγής, οι πρώτες εταιρίες σε απόλυτους αριθμούς είναι αμερικάνικες. H
Τζένεραλ Μότορς προηγείται με 7,9 εκατ. αυτοκίνητα, η Φορντ δεύτερη με 6,4
εκατ. ενώ ακολουθούν οι: Τογιότα (5,05 εκατ.), VW (3,6 εκατ.), Νισάν (3
εκατ.), Κράισλερ (2,6 εκατ.), Φίατ (2,6 εκατ.), PSA (1,9 εκατ.), Ρενό (1,84
εκατ.), Χόντα (1,8 εκατ.), Μιτσουμπίσι (1,6 εκατ.), Χιουντάι (1,27 εκατ.)
και Σουζούκι (1,14 εκατ.).
? Από τα 85 δισ. δολάρια ξένων επενδύσεων στην Ασία την περασμένη χρονιά τα
37,5 έφθασαν στην Κίνα.
? H πλειοψηφία των νεαρών Γερμανών αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο με
σκεπτικισμό, εξαιτίας της συμβολής του στη μόλυνση του περιβάλλοντος. Ενώ
μόνο ένα 25% θεωρεί την κατοχή αυτοκινήτου γοητευτική υπόθεση.
? H Φίατ πούλησε 3% της Φεράρι προς 15 εκατομμύρια δολάρια στο γκρουπ
FIDIA, στο οποίο πρόεδρος είναι ο Σέρτζιο Πινινφαρίνα. Έτσι το ποσοστό της
Φίατ στη Φεράρι μειώθηκε στο 87%, με το υπόλοιπο 10% να μένει ανέπαφο στα
χέρια του γιου του Έντσο, Πιέρο Φεράρι.
? Οι αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έστειλαν 22 εκατομμύρια επιστολές
σε ισάριθμους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πληροφορώντας τους για τους κινδύνους
που εγκυμονούν οι αερόσακοι για τα παιδιά.
? H Φίατ σχεδιάζει να επενδύσει 1 δισ. δολάρια στην Ινδία για τις
εγκαταστάσεις κατασκευής του Πάλιο. Ενώ άλλα 800 εκατομμύρια δολάρια
παίρνουν το δρόμο για την Πολωνία με σκοπό να δημιουργηθούν εκεί οι
προϋποθέσεις κατασκευής κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων (που τώρα
εισάγονται από την Ιταλία) για το Πάλιο τριών όγκων και το μελλοντικό
αντικαταστάτη του Τσινκουεντσέντο.
? H GM πρόκειται να παράγει περίπου 10.000 Μιτσουμπίσι Λάνσερ, μαζί με τα
10.000 Όπελ Αστρα που έχουν ήδη προγραμματιστεί, στο εργοστάσιό της στην
Ινδία, κοντά στη Βομβάη.
? H αγορά αυτοκινήτου της Λατινικής Αμερικής αναμένεται να έχει τη
μεγαλύτερη άνοδο στα επόμενα πέντε χρόνια, φθάνοντας το 80%. Ακολουθούν η
Ανατολική Ευρώπη με 72%, η Ασία (+52%), η Δυτική Ευρώπη (+22%) και η Βόρεια
Αμερική (+16%). Ανά χώρα, την πιο εκρηκτική άνοδο θα παρουσιάσει η αγορά
της Κίνας (+170%) με δεύτερη την Τουρκία (+135%).
? Ιταλικές αντιρρυπαντικές συνταγές. Οι δημοτικές αρχές της Νάπολης
καθιέρωσαν το κυλιώμενο ωράριο στην προσπάθειά τους να μειώσουν την
ατμοσφαιρική ρύπανση και την κυκλοφοριακή επιβάρυνση των δρόμων της πόλης.
Ενώ στο Τουρίνο παρέχεται η δυνατότητα ενοικίασης ηλεκτρικών Πάντα για 2
δολάρια την ώρα.
Λόγια με σημασία
Τζακ Σμιθ, πρόεδρος της GM: «Η κινέζικη αγορά, στα επόμενα 20 χρόνια, θα
γίνει τόσο μεγάλη όσο η αμερικάνικη».
Έρρικα Έμεριχ, πρώην πρόεδρος της Ένωσης Γερμανών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων
(VDA): «Συνυπολογίζοντας το διεθνή ανταγωνισμό και το υψηλό κόστος
παραγωγής αυτοκινήτων στη Γερμανία, θεωρούμε ότι δεν είναι δυνατόν να
αποφευχθούν στο μέλλον περαιτέρω μειώσεις στην εγχώρια
αυτοκινητοβιομηχανία».
Φέρντιναρντ Πιχ, πρόεδρος VW: «Σκοπεύουμε να αναβαθμίσουμε την VW στη
δεύτερη μάρκα αυτοκινήτων πολυτελείας, μέσα στο γκρουπ, μετά την Αουντι,
ενώ η Σέατ και η Σκόντα δραστηριοποιούνται πλέον στις αγορές που μέχρι τώρα
δρούσε η VW».
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
«Κινέζος» ο Πινινφαρίνα
H πρώτη ιταλική εταιρία που θα σχεδιάσει αυτοκίνητα για κινεζική
αυτοκινητοβιομηχανία είναι αυτή του Σέρτζιο Πινιφαρίνα. Πριν από λίγες
μέρες ανακοινώθηκε σε συνέντευξη Τύπου ότι ύστερα από δύο χρόνια
διαπραγματεύσεων υπογράφτηκε συμβόλαιο και σύντομα θα είναι έτοιμο το πρώτο
1:1 μοντέλο ενός μικρού πολυμορφικού αυτοκινήτου που θα προορίζεται και για
εξαγωγή στις αγορές της Ασίας και της Αφρικής. Παρόλο που δεν έδωσαν
οικονομικά στοιχεία για τη συνεργασία, θα χρειαστούν τουλάχιστον τρία
χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί το αρχικό σχέδιο. O εκπρόσωπος της Χαφέι Μότορ
και ο Πινινφαρίνα υποστήριξαν ότι είναι πολύ νωρίς να αξιολογήσουν πόσο
εύκολο θα είναι τεχνικά το επιχείρημα, αλλά είναι στρατηγικής σημασίας και
για τους δύο η συνεργασία αυτή. Το πολυμορφικό αυτοκίνητο θα μεταφέρει 6
επιβάτες με τις αποσκευές τους και θα αντικαταστήσει την παραγωγή του μίνι
φορτηγού που παράγει η Χαφέι σε 50.000 μονάδες ετησίως. Θα είναι μονού
όγκου με δύο συμβατικές πόρτες αριστερά και δεξιά και μία μεγαλύτερη
συρόμενη για τους επιβάτες. O κινητήρας θα είναι 4κύλινδρος, 4χρονος, 1,1
λίτρου κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου στην Κίνα. Οι δυνατότητες για το
εργοστάσιο της Χαφέι είναι 100.000 αυτοκίνητα το χρόνο, ωστόσο στην παρούσα
περίοδο λειτουργεί στο 50%, ενώ, αν θα υπάρξει ζήτηση, μπορεί να φτάσει
μέχρι και 150.000 κομμάτια.
Νέα συνεργασία για τo στούντιο IDEA: Ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές
των αυτοκινητοβιομηχανιών, η Ντελφί (που ανήκει στην Τζένεραλ Μότορς),
συμφώνησε για συνεργασία με την Ιντέα. Από την ιταλική φίρμα θα
αξιοποιήσουν την εμπειρία τους στο μηχανολογικό σχεδιασμό και στο
στάιλινγκ, ώστε να δώσουν καλύτερα προϊόντα στους πελάτες τους.
Μίλε Μίλια 1997: Ανακοινώθηκε η ημερομηνία διεξαγωγής του κλασικού αγώνα
των χιλίων μιλίων. Στη διαδρομή Μπρέσια-Ρώμη-Μπρέσια θα αγωνιστούν από 1
έως 4 Μαΐου τα αυτοκίνητα κατασκευασμένα από το 1927 μέχρι και το 1957.
Ρεκόρ αυτονομίας: Το τρίτο ρεκόρ που κατάφερε να καταρρίψει το πρωτότυπο
ηλεκτροκίνητο του Μπερτόνε είναι αυτό της μέγιστης απόστασης με μία
φόρτιση. H απόσταση Τουρίνο-Βενετία των 465 χιλιομέτρων καλύφθηκε με μέση
ωριαία ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, ενώ παλαιότερα επιτεύγματα του Z.E.R. είναι
αυτό της μέγιστης ταχύτητας (303.997 χλμ./ώρα) το 1995 και της μέγιστης
απόστασης σε μία ώρα (199.882 χιλιόμετρα) το 1994._G.P.
Οδηγώντας (30+1 ημέρες)
Καταργούνται οι απαλλαγές για ναυτικούς, διπλωμάτες, επαναπατριζόμενους,
αγωνιστικά αυτοκίνητα κ.λπ.
Εξίσωση φόρων (προς τα πάνω...)
Απλοποιείται σταδιακά η φορολογία των αυτοκινήτων με κατάργηση πολλών
διατάξεων για απαλλαγές από τον ειδικό φόρο στην εισαγωγή οχημάτων. Το
φορολογικό νομοσχέδιο που συζητήθηκε στη Βουλή, μέχρι το κλείσιμο της ύλης
του περιοδικού, προβλέπει μια σειρά αλλαγών στις απαλλαγές του ειδικού
φόρου κατανάλωσης των αυτοκινήτων για πολλές κατηγορίες αγοραστών που μέχρι
σήμερα είχαν ειδική μεταχείριση.
Πόσο θα επηρεάσει την αγορά;
Θα το δείξει μόλις ψηφιστεί οριστικά και από τις αρχές της χρονιάς που θα
φανούν τα πρώτα αποτελέσματα. Δεν είναι λίγοι αυτοί που πίσω από τέτοιες
ανακοινώσεις βλέπουν σταδιακή προετοιμασία για ριζικές ανακατατάξεις στην
αγορά και μια μοναδική ευκαιρία να φανεί πως καταργούνται πολλές
φοροαπαλλαγές.
Το νομοσχέδιο προβλέπει κατάργηση των απαλλαγών από τον ΕΦΚ και ουσιαστικά
εξίσωση στη φορολογία εισαγωγής, για τα αυτοκίνητα που αγοράζει ο στρατός,
ξένες φιλανθρωπικές εκπαιδευτικές οργανώσεις και ιδρύματα, η Ολυμπιακή
αεροπορία, το Δημόσιο (και τα Δ.Χ.), η Τοπική Αυτοδιοίκηση, οι Βουλευτές
και Ευρωβουλευτές, οι ναυτικοί σε πλοία εσωτερικού, οι διπλωματικοί, οι
δημόσιοι υπάλληλοι που υπηρετούν στο εξωτερικό, οι Ολυμπιονίκες κ.λπ.
Ακόμη καταργείται η μείωση που είχαν τα αυτοκίνητα τύπου «τζιπ» (και
μάλλον... καταργείται ο νεοφανής και τελικά απροσδιόριστος όρος τύπου
«τζιπ»), τα... αγωνιστικά και τα παλαιά (με ηλικία πάνω από 35 χρόνια)
αυτοκίνητα που εισάγονται για χρήση αποκλειστικά σε αγώνες παλαιών
αυτοκινήτων. Φόρο (το 15% του ΕΦΚ από το αντίστοιχο IX) θα πληρώνουν και τα
ταξί-αγοραία, ενώ καταργείται επίσης η απαλλαγή στις νεκροφόρες και τα
ασθενοφόρα...
Πιο αναλυτικά, οι απαλλαγές που προτάθηκε να κοπούν είναι:
? Οι απαλλαγές από δασμούς, φόρους και λοιπές επιβαρύνσεις υπέρ ορισμένων
προσώπων (ένοπλες δυνάμεις, ξένες φιλανθρωπικές και εκπαιδευτικές
οργανώσεις και ιδρύματα κ.λπ.) για επιβατικά αυτοκίνητα, καύσιμα και
λιπαντικά.
? H απαλλαγή στην Ολυμπιακή Αεροπορία για ατελή παραλαβή φορτηγών
αυτοκινήτων και μέχρι 70 επιβατικών με εξαίρεση αυτά που κινούνται
αποκλειστικά εντός των χώρων των αεροδρομίων καθώς και για καύσιμα που
χρησιμοποιούνται για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν μέσα στους χώρους των
αεροδρομίων.
? Οι απαλλαγές από δασμούς, φόρους και λοιπές επιβαρύνσεις για τα από το
εξωτερικό δωρεάν αποστελλόμενα ή παραχωρούμενα είδη στα οποία
περιλαμβάνονται τα κάθε φύσεως οχήματα και επιβατικά αυτοκίνητα στα
φιλανθρωπικά ιδρύματα που τελούν υπό την εποπτεία του υπουργείου Υγείας,
Πρόνοιας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων.
? H απαλλαγή από δασμούς και φόρους για τα καύσιμα και λιπαντικά που
χρησιμοποιούνται για την κίνηση των υπηρεσιακών αυτοκινήτων Μητροπολιτών
της επικράτειας.
? Οι απαλλαγές από δασμούς και λοιπές επιβαρύνσεις που εισπράττονται στα
Τελωνεία για τα είδη που παραλαμβάνει το Ινστιτούτο Γεωλογικών και
Μεταλλευτικών Ερευνών (ΙΓΜΕ).
? H απαλλαγή από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης ειδικών χρήσεων οχημάτων.
? Οι απαλλαγές από το εφάπαξ πρόσθετο ειδικό τέλος ταξινόμησης στα
αυτοκίνητα του Δημοσίου, τρικύκλων που χρησιμοποιούνται στις μεταφορές
κ.λπ.
? H απαλλαγή από δασμούς και ειδικό φόρο κατανάλωσης του ν.δ. 3092/954 για
τα φορτηγά οχήματα που παραλαμβάνουν οι ιδιότυπες μεταφορικές εταιρίες.
? H απαλλαγή από δασμούς, φόρους, τέλη και λοιπές εισφορές για τα είδη που
παραλαμβάνονται από τους Δήμους, τις Κοινότητες και τις Νομαρχιακές
Αυτοδιοικήσεις.
? H απαλλαγή από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης των αυτοκινήτων που είναι
κατάλληλα και προορίζονται να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε
αυτοκινητιστικούς αγώνες.
? H απαλλαγή από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης και το εφάπαξ πρόσθετο ειδικό
τέλος για τα αυτοκίνητα που παραλαμβάνουν οι έλληνες βουλευτές και
ευρωβουλευτές.
? H απαλλαγή από δασμούς και φόρους της οικοσκευής και του επιβατικού
αυτοκινήτου που παραλαμβάνουν οι έλληνες ναυτικοί που υπηρετούν σε πλοία
γραμμών εσωτερικού.
? H απαλλαγή από δασμούς και φόρους για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα είδη
οικοσκευής που παραλαμβάνουν οι Έλληνες που έχουν τη συνήθη κατοικία τους
στην Ελλάδα (προσωπικοί δεσμοί) και αναχωρούν για το εξωτερικό όπου
παραμένουν ως εργαζόμενοι δύο (2) τουλάχιστον χρόνια και μετά τη λήξη της
εργασίας τους επιστρέφουν οριστικά. Στην κατηγορία αυτή υπάγονται εκτός από
τους ιδιώτες και οι έλληνες δημόσιοι υπάλληλοι (εκπαιδευτικοί,
στρατιωτικοί, υπάλληλοι της MEA Βρυξελλών, υπάλληλοι του υπουργείου
Εξωτερικών στους οποίους περιλαμβάνονται και οι διπλωματικοί κ.λπ.).
? Οι απαλλαγές που προβλέπονται για τις ένοπλες δυνάμεις για την ατελή
παραλαβή επιβατικών αυτοκινήτων.
? H απαλλαγή από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης :
- των φορτηγών αυτοκινήτων ψυγείων και των βάσεών τους.
- των φορτηγών αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης και των βάσεών τους, που
παραλαμβάνονται από επιχειρήσεις που έχουν συσταθεί με τις διατάξεις του
ν.383/1976 (ΦΕΚ 182 Α?) ή του ν.δ. 1060/197 (ΦΕΚ 268 Α?).
- Τα ελαφρά φορτηγά τύπου «τζιπ» και παρόμοια.
- τα ειδικά μετασκευασμένα για τη μεταφορά προϊόντων που εκπέμπουν ισχυρή
ραδιενέργεια (Ευρατόμ).
- τα ανατρεπόμενα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα για να
χρησιμοποιούνται έξω από το οδικό δίκτυο.
? Οι απαλλαγές που προβλέπονται για την αγορά επιβατικού αυτοκινήτου από
αθλητές που έχουν καταλάβει ή καταλαμβάνουν μία από τις οκτώ (8) πρώτες
θέσεις σε οποιοδήποτε ατομικό ή ομαδικό άθλημα σε επίσημους θερινούς ή
χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες ή σε Ολυμπιακούς Αγώνες για άτομα με ειδικές
ανάγκες.
? Οι απαλλαγές από το εφάπαξ πρόσθετο ειδικό τέλος ταξινόμησης σε διάφορα
νομικά πρόσωπα καθώς και οι απαλλαγές που παρέρχονται είτε ευθέως από τις
σχετικές διατάξεις είτε από το συνδυασμό της απαλλαγής των οχημάτων από
τέλη κυκλοφορίας και ειδικό φόρο κατανάλωσης, με εξαίρεση τις απαλλαγές που
προβλέπονται για τα επιβατικά αυτοκίνητα που παραλαμβάνουν οι ανάπηροι, τα
φορτηγά αυτοκίνητα που κυκλοφορύν αποκλειστικά εντός ιδιωτικών χώρων των
επιχειρήσεων, καθώς και αυτών που κυκλοφορούν με το καθεστώς της προσωρινής
εισαγωγής στη χώρα μας.
Οι εταιρικές δαπάνες
Σε άλλα σημεία του νομοσχεδίου ρυθμίζεται η δικαιολόγηση δαπανών για
επιβατικά αυτοκίνητα που ανήκουν σε εταιρίες. Από τις αρχές της χρονιάς θα
αναγνωρίζεται το 60% της δαπάνης (αντί για το 80% που ίσχυε) για επιβατικά
αυτοκίνητα μέχρι 1.400 κ.εκ. (αντί για 2.000 κ.εκ.), ενώ για τα μεγαλύτερα
θα αναγνωρίζεται μόνο το 25% των δαπανών. O περιορισμός των δαπανών
επεκτείνεται και στα ενοικιαζόμενα (από επιχειρήσεις) αυτοκίνητα (για
λόγους ίσης μεταχείρισης προς τις εταιρίες λίζινγκ). Για τους ελεύθερους
επαγγελματίες αναγνωρίζεται το 25% των δαπανών χρήσης ή και ενοικίασης
επιβατικού αυτοκινήτου.
Τα αγωνιστικά
Οι «προνομιούχοι έλληνες αγωνιζόμενοι» θα πληρώνουν κανονικά φόρο όπως όλοι
εμείς για την εισαγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. H απόφαση αυτή αναμένεται
να καταστρέψει τους ελληνικούς αγώνες, αφού η αξία των αυτοκινήτων που
συμμετέχουν είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή των επιβατικών αυτοκινήτων
(εξοπλισμός ασφαλείας, ειδικές μετατροπές κ.λπ.) και ανάλογα μεγαλύτερος ο
φόρος. Για παράδειγμα, σε ένα κορυφαίο αγωνιστικό αυτοκίνητο 2.000 κ.εκ. ο
φόρος μπορεί να ξεπεράσει τα... 40.000.000 δρχ!
Τα «τζιπ»
Όσα αυτοκίνητα τύπου «τζιπ» εισάγονται στην Ελλάδα από τις 12 Δεκεμβρίου
1996 θα πληρώνουν ολόκληρο τον ΕΦΚ και το ΕΠΕΤ που αντιστοιχεί στην
κατηγορία κυβισμού τους, αφού καταργείται η έκπτωση κατά 20% που είχαν
μέχρι σήμερα (ενδεχομένως να καταργηθεί και η μείωση κατά 20% του τεκμηρίου
αυτών των οχημάτων).
Από την κατάργηση εξαιρούνται όσα οχήματα ήταν σε ελληνικό έδαφος μέχρι
11/12/96, εφόσον εκτελωνιστούν μέχρι 31 Μαρτίου 1997. Έτσι, για τα
ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν υπάρχει πρόβλημα. Για τα
υπόλοιπα αναμένεται ανάλογη αύξηση της τελικής τιμής πώλησης, εφόσον η
διαφορά δεν απορροφηθεί από το (τεράστιο σε ορισμένες περιπτώσεις)
περιθώριο κέρδους των εισαγωγέων.
Χαρακτηριστικά αναφέρθηκε πως τα μεσαίου κυβισμού τζιπ (π.χ. με κινητήρα
1.600 κ.εκ.) θα πρέπει να ακριβήνουν κατά 500.000 δρχ.
Για τα μεγαλύτερα, ποιος ενδιαφέρεται... (ή όποιος ενδιαφέρεται, δεν τον
νοιάζει)._Γ.Μ.
Ανακυκλωμένα λιπαντικά στα αυτοκίνητα
Ανακυκλωμένα λιπαντικά χρησιμοποιεί η Φολκσβάγκεν στα καινούρια αυτοκίνητα
που κατασκευάζει, επιμένοντας πως δεν υστερεί σε ποιότητα και επιδόσεις από
το «παρθένο» λιπαντικό. Μέχρι σήμερα το 80% της παραγωγής αυτοκινήτων του
εργοστασίου χρησιμοποιεί ανακυκλωμένα λιπαντικά που προμηθεύεται από τη
Mineral Oil Refinery. Οι ημερήσιες ανάγκες της εταιρίας σε λιπαντικά
αυτοκινήτων είναι 17.500 λίτρα και το κέρδος είναι 66 δολάρια στα 1.000
λίτρα. H τακτική αυτή αναμένεται να εξαπλωθεί σε όλο το δίκτυο της VW, όπου
το ανακυκλωμένο λιπαντικό θα μπορεί να χρησιμοποιείται για την τακτική
συντήρηση των αυτοκινήτων.
Νομική Βοήθεια για τα Δημοτικά παρκόμετρα
H Συντονιστική Επιτροπή Αττικής (Σ.Ε.Α.) δημιούργησε ένα Δίκτυο Προστασίας
και Βοήθειας στους πολίτες, σε συνεργασία με δικηγόρους, για «προβλήματα»
σχετικά με το παρκάρισμα στα «νέου τύπου» Δημοτικά παρκόμετρα (που
διαχειρίζονται από ιδιωτικές εταιρίες).
Με βάση υπουργική απόφαση πως αυτές οι κλήσεις δεν μπορούν να σταλούν στην
εφορία, καλεί όσους παραλαμβάνουν τέτοια χαρτιά (ατομική ειδοποίηση) να
επικοινωνούν με την επιτροπή στα τηλέφωνα 9523901, 9576233, 4284143 και
094-547773. Θα γίνουν μαζικές προσφυγές (δωρεάν) από συνεργαζόμενους
δικηγόρους. Ήδη έχει γίνει προσφυγή στο Ανώτατο Δικαστήριο σχετικά με τη
νομιμότητα τέτοιων συμβάσεων, η οποία θα συζητηθεί στα μέσα Ιανουαρίου.
Κόκκινη κάρτα...
?στα τεκμήρια
«Τεκμήρια ασχετοσύνης» είναι αυτά που θα ισχύσουν για τα εισοδήματα που
αποκτήσαμε το 1996. Με τη δικαιολογία πως δεν αυξήθηκαν τα τελευταία 3
χρόνια και ο... τιμάριθμος έχει αυξηθεί από τότε περίπου 30% θα υποστούμε
(αναδρομικά) αυξήσεις στα τεκμήρια από 30% ως 80%.
Αντί να απλοποιηθεί το σύστημα, αυξάνεται με «λαϊκά» κριτήρια, και φθάσαμε
στο σημείο να τηλεφωνήσει αναγνώστης για να παραπονεθεί πως δηλώνει κάθε
χρόνο από μισθούς 22 εκατ. δρχ. (και πληρώνει τα 10 στην εφορία) και δεν
καλύπτει το τεκμήριο του αυτοκινήτου των 3,5 λίτρων που έχει εδώ και 3
χρόνια. Δηλαδή, ποιοι θα οδηγούν τέτοια αυτοκίνητα;
Από την άλλη πλευρά δεν έγινε καμία πρόβλεψη για σύνδεση με την αξία
αγοράς.
Είναι χαρακτηριστικό πως π.χ. το Πόντιακ Φάιερμπερντ με αξία αγοράς κάτω
από 14 εκατ. δρχ. έχει ετήσιο τεκμήριο 30.000.000 δρχ. και η Μαζεράτι
Κουατροπόρτε με αξία αγοράς 30.000.000 δρχ. έχει ετήσιο τεκμήριο 6.300.000
δρχ.
Μήπως, μεταξύ άλλων, δημιουργείται και αθέμιτος ανταγωνισμός;
Τέτοια προβλήματα είναι πολύ σοβαρά για να τα χειρίζονται βλάκες._4Τ
Διεθνές ημερολόγιο
Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού από 11-20 Ιανουαρίου διοργανώνεται η έκθεση
αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ (τηλ.: 001-810-6430250). Τον Ιανουάριο υπάρχουν
ακόμη εκθέσεις στο Σάλτσμπουργκ (16-19) και στις Βρυξέλλες για
επαγγελματικά οχήματα (18-26).
Remake...
Το σκηνικό δε μας είναι άγνωστο, καθώς είχε επαναληφθεί πριν από τρία
περίπου χρόνια με τους ίδιους πάνω-κάτω πρωταγωνιστές, ενώ στο χρονικό
διάστημα που μεσολάβησε πολλές άλλες επαγγελματικές τάξεις ή θιγόμενοι
διεκδίκησαν το δίκιο τους με ανάλογες κινητοποιήσεις.
O λόγος βέβαια για τα μπλόκα των αγροτών, που εδώ και αρκετές ημέρες έχουν
αποκλείσει τους εθνικούς δρόμους, παρεμποδίζοντας τη συγκοινωνία μεταξύ των
διάφορων περιοχών της χώρας.
Ας μην εξετάσουμε εδώ το ποιος έχει δίκιο και ποιος άδικο, αφού κάθε λογικά
και κριτικά σκεπτόμενος αναγνωρίζει τόσο τα αιτήματα των μεν όσο και τις
αντιρρήσεις των δε. Ας σταθούμε πιο πολύ στον τρόπο αυτό διαμαρτυρίας, τον
αποκλεισμό των εθνικών δρόμων, που τελικά αποδεικνύεται το? ύστατο μέτρο
πίεσης.
Δεν είναι μόνο οι οικονομικές συνέπειες του όλου εγχειρήματος σε όλους τους
τομείς, είναι και το θέμα ηθικής τάξης που προκύπτει. Κάθε επαγγελματική
τάξη δηλαδή που αντιμετωπίζει προβληματα θα προσπαθεί να τα λύσει εις βάρος
του υπόλοιπου κοινωνικού συνόλου με μέσο πίεσης τον αποκλεισμό των δρόμων;
H λογική αυτή μάλλον δεν οδηγεί παρά πουθενά. Εμείς το μόνο που μπορούμε να
ελπίζουμε είναι ότι θα πρυτανεύσει, έστω και καθυστερημένα, η κοινή λογική.
Έκθεση αυτοκινήτου στο Στάδιο Ειρήνης & Φιλίας
Περισσότεροι από 100.000 επισκέπτες έφθασαν μέχρι την πόρτα της έκθεσης
«14ο Σαλόνι Αυτοκινήτου 1996» στο Στάδιο Ειρήνης & Φιλίας, στον Πειραιά,
από τις 22 Νοεμβρίου μέχρι την 1η Δεκεμβρίου. Όσοι πήγαν στο Φάληρο είχαν
την ευκαιρία να δουν μερικά από τα νέα μοντέλα της αγοράς (στα περίπτερα
που είχαν εξουσιοδοτημένοι έμποροι ?με τη στήριξη των αντιπροσωπειών), να
θαυμάσουν κάποια όμορφα υπεραυτοκίνητα, να γνωρίσουν την ανθρώπινη πλευρά
της Τροχαίας και να δουν μερικά από τα καλύτερα συντηρημένα παλαιά
αυτοκίνητα των μελών της ΦΙΛΠΑ. Το ελληνικό εκθεσιακό πρόγραμμα
περιλαμβάνει την έκθεση Executive 1997 την ερχόμενη άνοιξη και τη 2η Διεθνή
Έκθεση της Αθήνας, το Νοέμβριο.
λεζάντες
O όμιλος Συγγελίδη (Χιουντάι, Σιτροέν και Κράισλερ) ήταν η μόνη «επίσημη
παρουσία». Το νέο κουπέ της Χιουντάι θα έρθει σύντομα και με κινητήρα 1.600
κ.εκ. και τιμή λίγο πάνω από 5 εκατ. δρχ.
Το θέαμα από την είσοδο της έκθεσης ήταν μοναδικό. Σε πρώτο πλάνο οι
εντυπωσιακές και πανάκριβες Βεντουρί. Κουπέ με επιδόσεις και προσωπικότητα.
Το θυμάστε το μικρό αυτοκινητάκι της φωτογραφίας; Πρ