Πανευρωπαϊκό & Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι, Pάλι EΛΠA-Xαλκιδικής
ΒΑΤΕΡΛΟ!
Καταποντίσθηκαν οι ελληνικές «ένοπλες» δυνάμεις στον καλύτερο αγώνα του
Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος!
Εθνική υπόθεση τα τελευταία χρόνια, φέτος από λάθη και ατυχίες καταφέραμε
και κερδίσαμε τη φτωχή πλέον κατηγορία N με το Νίκο Παυλίδη (Έσκορτ RS),
την κλάση 1300 με το Μακεδόνα Μίλτο Καρακασίδη (Στάρλετ) και τα 1600 με τον
έμπειρο Χάρι Καλτσούνη (Όπελ Κόρσα).
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Τάσος Αρωνίτης
Οι εγκαταλείψεις των Βωβού και Κύρκου, άφησαν το πεδίο ελεύθερο σε σειρά
Ευρωπαίων μετρίων δυνατοτήτων με καλές όμως «μηχανές», ώστε να κατακτήσουν
τις έξι πρώτες τιμητικές θέσεις.
Καλύτερος στον τελικό απολογισμό ο Πολωνός Χόλοβιτς με Σουμπαρού Ιμπρέζα,
ήταν ο μόνος που παρακολούθησε το ρυθμό των κορυφαίων Ελλήνων πριν
εγκαταλείψουν. Πρώτοι Έλληνες οι Χατζητσοπάνης-Νάνος οδήγησαν το ΕΚΟ-Έσκορτ
και στην έβδομη θέση της γενικής.
Αλάνθαστος, σοβαρός και μεθοδικός ο νικητής του αγώνα Πολωνός Χόλοβιτς
ουσιαστικά έχει εξασφαλίσει και τον τίτλο.
Έσκορτ και στην κατηγορία N με τους Παυλίδη-Αργυρίου. O παλιός συνοδηγός
του Κώστα Τανούση (θεατής στον αγώνα ο «καλύτερος μικρός» των τελευταίων
ετών) οδήγησε σοβαρά και δικαιώθηκε. Στην αρχή του αγώνα δεν έχασε την
επαφή με το Βαζάκα και όταν ο κινητήρας του Μάζντα δυστρόπησε, πήρε την
αρχηγία. Τη δεύτερη μέρα ο Βαζάκας έφτασε σε απόσταση αναπνοής αλλά
προδόθηκε από το κιβώτιό του. Δεύτερος ο Βασίλης Χαλικιάς αντιμετώπισε
πολλά προβλήματα με το Σάνι GTiR, έπεσε πολύ πίσω στη γενική, αλλά βλέπει
τίτλο.
Ελληνική υπόθεση συνήθως η κατηγορία F2 φέτος άλλαξε «σημαία». Οι
Ντιμ-Στεφανής καθυστέρησαν στην πρώτη ειδική διαδρομή, όταν, χωρίς λόγο,
στράβωσε ένα μπροστινό αμορτισέρ. Στη συνέχεια απογείωσαν την Κλειώ,
κάλυψαν τη διαφορά αλλά εν τέλει έχασαν με μικρή διαφορά από τον Αβτσί και
το Ρενό 19. Απόλυτα φυσιολογικά έχασαν και την πρώτη ελληνική θέση από το
Χατζητσοπάνη. Σε επίπεδο ελληνικής F2 δεν τίθεται θέμα. Είναι, άπαικτοι!
Παντελής και Αντώνης Δημητρακόπουλος. Οι άνθρωποι πίσω από την Κλειώ των
Ντιμ-Στεφανή. Υπέροχοι σε όλα τα επίπεδα. Σπάνιο ήθος, μηδέν ύφος!
O 40χρονος γείτονας, ο Τούρκος Νεζάτ Αβτσί, εκμεταλλεύτηκε περίφημα τον
κινητήρα και τις διαστάσεις του R19 και κέρδισε την κατηγορία F2.
Ένα υπέροχο, σε όλα τα επίπεδα, Ρενό Μεγκάν Μαξί, μοιράστηκαν οι
Λεωνίδας-Μαρία Κορρέ και βέβαια διακρίθηκαν. Ισχυρός κινητήρας, σειριακό
κιβώτιο επτά σχέσεων, ανάρτηση της Πρόφλεξ εξελιγμένη για την περίσταση και
βέβαια όλη η εμπειρία των ανθρώπων του οδηγού που προσάρμοσαν το Μεγκάν στα
ελληνικά χώματα. H συνέχεια, ή αν προτιμάτε, η σφραγίδα, από το πλήρωμα,
αφού τα «τέρατα» δεν πάνε μόνα τους. Κάθε άλλο μάλιστα...
O Λεωνίδας είχε κέφια εντός και εκτός του υπέροχου Μεγκάν.
Χρήστος Σμυρνιός. Τα «χρυσά του χέρια» και οι συνεργάτες του έκαναν τα
μαγικά τους και το «μεγάλο» Μεγκάν προσαρμόστηκε ιδανικά σε όλων των τύπων
τα εδάφη. Μεγάλη υπόθεση η εμπειρία και βέβαια το ταλέντο.
Μισή ντουζίνα αστυνομικούς περιλαμβάνει η αγωνιστική ομάδα της Ελληνικής
Αστυνομίας. H διαφορά, άμεσα συνδεμένη με τη διάκριση και την πεντακάθαρη
νίκη επί του Στρατισίνο (Ιμπίθα) είναι υπόθεση του πληρώματος και των δύο
τεχνικών (σ.σ.: Σάκης, Μάκης) που έχουν την ευθύνη της συντήρησης του
κουρασμένου Κλειώ των 1.800 κ.εκ.
Τα «ενιαία» στήριξαν ακόμη μία φορά τον αγώνα σε επίπεδο συμμετοχών και όχι
μόνον. Στην κορυφή ακόμη μία φορά τα Στάρλετ παρά την εγκατάλειψη των Τοψή,
Ζήβα και Παναγιωτόπουλου. Νικητές οι Βορειολλαδίτες Καρακασίδης-Οικονομίδης
απογείωσαν το Στάρλετ της ομάδας Αλεξανδρίδη και κέρδισαν την κλάση με τις
πολλές συμμετοχές και τον έντονο συναγωνισμό.
Ταχείς και αποτελεσματικοί οι Σκαλτσάς-Ρωμαίος οδήγησαν τον αγώνα των Μίκρα
από την πρώτη ε.δ και με τη νίκη τους βρίσκονται ένα βήμα από τον τίτλο.
Ερώτηση κρίσης: με διαφορετικό τρόπο διάθεσης των οικονομικών παροχών μήπως
θα κέρδιζαν και τα 1.300; Λέμε μήπως... Πάντως, «πάνε», δεν το «σπάνε» και
δίκαια θα πάρουν τίτλο. Από τους υπόλοιπους εντυπωσίασαν οι Αρμα και
Χαλκιάς πριν εγκαταλείψουν.
«Οργίασαν» τα Φίατ Τσινκουετσέντο διά χειρός Ρομπέρ και Μπαλεστρέρο. Όταν ο
Γάλλος εγκατέλειψε, ο Ιταλός σήκωσε πόδι, «άφησε» τα Μίκρα και κέρδισε τους
βαθμούς που τον φέρνουν κοντά στον τίτλο. Ατυχος ο Πάνος Χατζητσοπάνης
εγκατέλειψε, ενώ ο Νίκος Ταγκούλης τερμάτισε αντιμετωπίζοντας προβλήματα.
Τον δικό τους αγώνα είχαν οι διεκδικητές της κλάσης 1600. Ταχύτατος στα
κλειστά κομμάτια των πρώτων ε.δ. ο Κώστας Δάρας με το νέο Στάρλετ, έχανε
χρόνο στα γρήγορα όπου κυριάρχησαν οι νικητές Καλτσούνης-Έξαρχος (φωτ.) με
το προσεγμένο Κόρσα του πετυχημένου ντίλερ της Όπελ. Στο δεύτερο σκέλος, οι
εύστοχοι πυροβολισμοί του Νίκου Τσάδαρη δε συνδυάστηκαν με ακόμη καλύτερη
θέση στην κλάση.
«Αεροπορία βάλεσθαι», «πίτσι» και αντιπρόεδρος. Θέμης Χαλκιάς και Νίκος
Μουζάκης κινήθηκαν στο ρυθμό του νικητή των Μίκρα και μάλιστα, τον πίεσαν
στο δεύτερο σκέλος πριν χτυπήσουν τον πίσω άξονα και εγκαταλείψουν.
Επιστροφή στην πρώτη γραμμή για την Τώνια Παυλή που τα «λέει» με τον Τάσο
Γουσέτη. Ευαίσθητοι με τους αριθμούς γενικώς, ανταλλάσσουν και χρόνους
ειδικώς...