Paul Talk
του Πολ ΤρόιτχαρτΕίναι οι αδελφοί Σουμάχερ υπεράνω του νόμου;
Ο ΜΑΡΤΙΝ ΜΠΡΑΝΤΛ, ο οποίος έχει γίνει ένας εξαιρετικός τηλεοπτικός
σχολιαστής από τότε που (χωρίς να το θέλει) εγκατέλειψε την F1, και ο
οποίος ήταν παλιά στην ίδια ομάδα με το Μίκαελ Σουμάχερ, δε φοβάται να πει
καθαρά αυτά που σκέφτεται.
Μετά τη συνέντευξη του Ραλφ Σουμάχερ στη Μόντσα, όπου ρωτήθηκε για το
κατόρθωμά του να σπρώξει τον Τζόνι Χέρμπερτ εκτός πίστας με πολύ μεγάλη
ταχύτητα, ο Μπραντλ απλά σχολίασε: «φαίνεται πως, αν σε λένε Σουμάχερ,
έχεις δικαίωμα να λες όποια βλακεία θέλεις».
Ο Ραλφ φυσικά απλά έλεγε ότι δεν έφταιγε για το ατύχημα.
Μία εβδομάδα νωρίτερα, κατά τη διάρκεια μιας ανοικτής σε πολλές ομάδες
δοκιμής στη Μόντσα, ο μεγάλος αδελφός του είχε περάσει την κόκκινη σημαία
τρεις φορές χωρίς να κόψει ταχύτητα ύστερα από ένα σοβαρό ατύχημα του Μίκα
Χάκινεν στην ευθεία των πιτ.
Η Φεράρι είχε ζητήσει να υπάρχει πέις-καρ, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να
μην αναγκαστεί να διακόψει τη δοκιμή της, που ήταν προγραμματισμένη να
διαρκέσει όσο και ο κανονικός αγώνας. Οι υπόλοιπες ομάδες δεν είχαν
συμφωνήσει, αφού πίστευαν ότι το επίπεδο οργάνωσης μιας δοκιμής δεν ήταν
αρκετά υψηλό, ώστε να δικαιολογεί πέις-καρ, δηλαδή με άλλα λόγια δεν
πίστευαν ότι θα υπήρχαν αρκετοί ικανοί και εκπαιδευμένοι άνθρωποι της
πίστας, ώστε να λειτουργήσουν όλα σωστά και με ασφάλεια. Αρα, η Φεράρι δεν
είχε δικαιολογία.
Η μόνη πραγματική δικαιολογία που άκουσα ήλθε από έναν από τους πιο
κυνικούς συναδέλφους μου (όσο για μένα, δε νομίζω να με θεωρείτε κυνικό!).
Παρατήρησε, λοιπόν, ο συνάδελφος ότι ίσως ο Μίκαελ Σουμάχερ να μπέρδεψε την
κόκκινη σημαία με σημαία της Φεράρι?
Ας σοβαρευτούμε όμως? Είναι γεγονός ότι ο Χάκινεν είχε βγει αμέσως από το
αυτοκίνητό του χωρίς να έχει υποστεί τραυματισμό, και στεκόταν
ακουμπισμένος στον τοίχο των πιτ κοντά στη γραμμή της εκκίνησης. Δεν ήταν
σε επικίνδυνο σημείο, ενώ υπήρχαν μόνο δύο αυτοκίνητα στην πίστα, και
μάλιστα σε ρυθμό δοκιμών. Υποθέτουμε ότι ο Σουμάχερ τα είχε όλα αυτά υπόψη
του, είδε ότι δεν υπήρχε κάποια γενική κινητοποίηση γύρω από το χτυπημένο
αυτοκίνητο, και πήρε μόνος του την απόφαση να μη διακόψει μια δοκιμή που
για την ομάδα του ήταν πολύ σημαντική. Όμως, σίγουρα γνωρίζει, αφού έχει
ασχοληθεί αρκετά με θέματα ασφαλείας, ότι εδώ παραβίαζε συνειδητά έναν από
τους πιο βασικούς κανόνες ασφαλείας.
Όπως είπε και ο Ρον Ντένις, σε έναν αγώνα η κόκκινη σημαία σημαίνει ότι
είτε υπάρχει κάποιο εμπόδιο στην πίστα σε επικίνδυνο σημείο, είτε κάποιος
οδηγός έχει τραυματιστεί και κινδυνεύει. Για τους λόγους αυτούς, ο αγώνας
διακόπτεται αμέσως, και όλοι οι οδηγοί πρέπει να ελαττώσουν σημαντικά την
ταχύτητά τους και να επιστρέψουν στη γραμμή της εκκίνησης.
Σχεδόν δύο εβδομάδες μετά το συμβάν, η FIA δήλωνε ότι ακόμα περιμένει την
επίσημη αναφορά, την οποία υπόσχεται ότι «θα εξετάσει με πολλή προσοχή».
Από την άλλη βέβαια, το γεγονός έγινε στη Μόντσα, ενώ η Φεράρι πάει για
πρωτάθλημα φέτος? Τι είπατε; Κυνικός ο υπογράφων;
Τα παραπάνω μάλιστα είναι ακόμα πιο παράξενα, αν συνδυαστούν και με τις
αποφάσεις των αγωνοδικών στη Μόντσα μετά το κυριακάτικο ζέσταμα πριν από
τον αγώνα. Ο Ζακ Βιλνέβ τιμωρήθηκε με αναστολή οκτώ αγώνων και ο Ντέιβιντ
Κούλθαρντ με αναστολή τεσσάρων, έναντι της ποινής αποκλεισμού ενός αγώνα,
επειδή σημείωσαν τον ταχύτερο μερικό χρόνο (όχι χρόνο πλήρους γύρου) σε
τμήμα της πίστας όπου υπήρχαν κίτρινες σημαίες λόγω ενός τετ-α-κε του
Μίκαελ Σουμάχερ.
Οι ποινές φάνηκαν υπερβολικές, και μετά τον αγώνα ο Τζόνι Χέρμπερτ μου
έλεγε ότι ούτε ο ίδιος αλλά ούτε και ο Ζακ Βιλνέβ ήταν ευχαριστημένοι από
την άνιση αντιμετώπιση που διαπίστωσαν, αφού επιπλέον ο Ραλφ Σουμάχερ ούτε
καν κλήθηκε από τους κριτές να δώσει εξηγήσεις για ένα άλλο συμβάν. Ο
μικρός Σουμάχερ είχε προσπεράσει τη Ζάουμπερ κλείνοντας άσχημα το Χέρμπερτ
και στέλνοντάς τον προς το γρασίδι. «Θα μπορούσαμε να είχαμε ένα πολύ
σοβαρό τραυματισμό, ακόμα και θάνατο, και οι κριτές δεν έκαναν τίποτα»,
σχολίασε ο τελευταίος.
Κάποιοι είπαν ότι ο Τζόνι απλά έπρεπε να κόψει και να μείνει πίσω. Είχε
άλλωστε ήδη αποδεχθεί ότι τον προσπέρασε ο Ραλφ, από την άλλη όμως ο
Γερμανός ήταν ήδη εμπρός, είχε τη στροφή δική του, είχε αρκετό χώρο, και
δεν είχε απολύτως κανένα λόγο να βγάλει το Χέρμπερτ εκτός πίστας.
Ο Πέτερ Ζάουμπερ δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι το συμβάν ήταν το πιο
άσχημο που έχει δει στη μακρόχρονη καριέρα του στους αγώνες. Αυτά που μου
δήλωσε όμως ιδιαιτέρως ο ίδιος και κάποιοι ακόμα από την ομάδα του, απλά,
δε γράφονται.
Υπήρχαν κάποιες ανησυχίες πρόσφατα για τον τρόπο οδήγησης του Ραλφ, ενώ,
όπως παραδέχονται και κάποιοι από την Τζόρνταν, ο Τζανκάρλο Φισικέλα άλλαξε
τρόπο σκέψης και συμπεριφοράς σε δοκιμές και αγώνα ώστε να μπορεί να
χρησιμοποιήσει το αναμφισβήτητα μεγαλύτερο ταλέντο του για να κυριαρχήσει
απέναντι στον «μικρό αδελφό». Το συμβάν στον αγώνα της Μόντσα θα ήταν μια
καλή ευκαιρία για τους αγωνοδίκες να επαναφέρουν στην τάξη τον μικρό
Σουμάχερ.
Αντίστοιχα, το συμβάν στις δοκιμές της Μόντσα θα ήταν μία εξίσου καλή
ευκαιρία για τη FIA να επαναφέρει στην τάξη και το μεγάλο αδελφό.
Ήταν πολύ σκληρό για το Μίκα Χάκινεν να χάσει τους βαθμούς του στο Βέλγιο,
όταν σε μία ακριβώς ίδια περίπτωση στη Βραζιλία πριν από δύο χρόνια, μόνο η
ομάδα είχε χάσει τους βαθμούς από το πρωτάθλημα.
Όμως, εδώ μιλάμε για τη Μακλάρεν, ο ιδιοκτήτης της οποίας ήταν ο πρώτος που
έφερε αντιρρήσεις στα σχέδια για την είσοδό της F1 στο χρηματιστήριο, με τα
τεράστια χρηματικά ποσά που θα αλλάξουν χέρια αν συμβεί κάτι τέτοιο.
Κυνικός, εγώ;?_ΤΧΡ
ΥΓ.: Κουράστηκε να περιμένει ο Ζαν Αλεζί τις εξελίξεις και υπέγραψε στη
Ζάουμπερ-Πετρόνας για το 1998! Στο μεταξύ το ειδικό δικαστήριο έκρινε ότι ο
Φιζικέλα ανήκει στην Μπενετόν. Έπεται συνέχεια_Π.Τ.