Jaguar XJ8
JAGUAR XJ8
ΜΕΤΑΜΟΣΧΕΥΣΗ
H εμφάνιση-ταυτότητα της σειράς XJ της Τζάγκιουαρ έπρεπε πάση θυσία να
διατηρηθεί αναλλοίωτη. Έτσι οι ουσιαστικές αλλαγές, με εξέχουσα την
υιοθέτηση των V8 της XK8, είναι μεν αόρατες εξωτερικά αλλά αλλάζουν ορατά
τη συνολική εικόνα που αποκομίζει κανείς από τις λιμουζίνες της εταιρίας.
Κείμενο-Διαφάνειες: N. Γιαννούλας
OI BPETANOI δεν αλλάζουν εύκολα ούτε το όνομα, αλλά ούτε και τη σχεδιαστική
ταυτότητα της πλέον παραδοσιακής Τζάγκιουαρ, της XJ. Αυτό βέβαια κάθε άλλο
παρά παράλογο είναι, καθώς η χαρακτηριστική εμφάνιση εξακολουθεί να
αποτελεί το μεγάλο ατού του μοντέλου.
Αυτό όμως δε σημαίνει ότι δεν πρέπει να υπάρχει εξέλιξη εκεί όπου
χρειάζεται και μάλιστα σε μια περίοδο που οι υπόλοιποι κατασκευαστές
αυτοκινήτων του είδους προσπαθούν να προσφέρουν ό,τι πιο σύγχρονο και
εξελιγμένο υπάρχει από όλες τις απόψεις.
Καλή λοιπόν η παράδοση, καλό και το ξεχωριστό στιλ, αλλά από μόνα τους
πλέον δεν επαρκούν.
Έτσι, οι βετεράνοι 6κύλινδροι και 12κύλινδροι κινητήρες ανήκουν πλέον
οριστικά και αμετάκλητα στο παρελθόν, καθώς αντικαταστάθηκαν σε όλες τις
εκδόσεις της γκάμας από σύγχρονα 8κύλινδρα σε V σύνολα, που βασίζονται
φυσικά στον κινητήρα της XK8.
O κυβισμός τους για την περίσταση κυμαίνεται από 3,2 έως 4,0 λίτρα, ενώ η
ισχύς τους αντίστοιχα από 240 έως και 370 ίππους. Πέρα όμως από μεγαλύτερη
ισχύ, όλες ανεξαιρέτως οι νέες XJ διαθέτουν και ένα άλλο χαρακτηριστικό,
ιδιαίτερα σημαντικό για μοντέλα της κορυφαίας κατηγορίας, που απευθύνονται
σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό κοινό: είναι σαφώς πιο πολιτισμένες, χάρη στα
χαρακτηριστικά λειτουργίας του σύγχρονου αλουμινένιου V8.
«Δε θα μπορούσε ο 4λιτρος κινητήρας να αποδίδει 350 ίππους;» αναρωτιόταν το
1996 ο αρχισυντάκτης του περιοδικού, στην πρώτη του επαφή με την XK8. Όχι
μόνο 350 λοιπόν, αλλά 370 ίππους αποδίδει ο V8 των 3.996 κ.εκ., με τη
βοήθεια μηχανικού υπερσυμπιεστή τύπου Ρουτς, προσφέροντας στη νέα XJR
επιδόσεις υπεραυτοκινήτου.
H πρώτη επαφή
Οι στενοί δρόμοι της Βουργουνδίας στη Γαλλία με την άριστη άσφαλτο, τις
ανοιχτές καμπές και την ελάχιστη κίνηση αποτέλεσαν το καλύτερο πεδίο
δοκιμής για τις νέες Τζάγκιουαρ, και παρόλο που τα χιλιόμετρα της διαδρομής
ήταν αρκετά, φάνηκαν τελικά λίγα σε σχέση με τη δυνατότητα κάλυψης μεγάλων
αποστάσεων των 3 διαθέσιμων εκδόσεων του αυτοκινήτου.
Πρώτη στη? σειρά η XJR, με προδιαγραφές που κάνουν σαφές ότι ο συνδυασμός
λιμουζίνας και οδηγικής ευχαρίστησης δεν είναι ανέφικτος. Οι 370 ίπποι σε
συνδυασμό με ένα αυτόματο μεν αλλά «έξυπνο» κιβώτιο πέντε σχέσεων που
προέρχεται από τη Μερτσέντες ?στις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις είναι της ΖF?
οι ζάντες ελαφρού κράματος των 18 ιντσών και τα ελαστικά της διάστασης 255
καθιστούν τη συγκεκριμένη Τζάγκιουαρ ένα διαβολικά γρήγορο, αλλά συνάμα και
ξεκούραστο όχημα.
Το να κινηθεί κανείς σβέλτα μαζί της χρειάζεται ελάχιστη προσπάθεια και όχι
ιδιαίτερες οδηγικές ικανότητες, ενώ εξίσου απολαυστική είναι και η κίνηση
σε? slow motion.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως το ASC (Σύστημα Σταθεροποίησης) και TC
(Σύστημα Ελέγχου της Ολίσθησης) συμβάλλουν στη χαλιναγώγηση της δύναμης,
και δεν αφήνουν τους τροχούς να χάσουν την πρόσφυσή τους στις κλειστές
στροφές και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης.
Παράλληλα, το εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο, προσαρμόζεται στις συνήθειες του
ευτυχούς κατόχου ή του περιστασιακού οδηγού και προσαρμόζει ανάλογα τη
λειτουργία του, αλλάζοντας σχέσεις σε χαμηλότερες ή υψηλότερες στροφές,
αργά ή γρήγορα.
Στο εσωτερικό επικρατεί ?σε αντίθεση με το παρελθόν? απόλυτη τάξη.
Τα πάντα βρίσκονται στις σωστές θέσεις από εργονομικής απόψεως, ενώ το
επίπεδο του εξοπλισμού είναι υψηλό. Οι δεκάδες ηλεκτρικές ευκολίες
συνδυάζονται με την πολυτέλεια των δερμάτινων επενδύσεων, η ανυπαρξία
μηχανικών θορύβων βοηθά το εκπληκτικό ηχοσύστημα να αποδίδει τα μέγιστα, ο
αυτόματος κλιματισμός φροντίζει για την κατάλληλη θερμοκρασία και όλα μαζί
συνηγορούν στην κορυφαία ποιότητα μετακίνησης.
Όλα άψογα λοιπόν; Όχι βέβαια.
H αεροδυναμική του αμαξώματος των XJ8 ?συντελεστής οπισθέλκουσας 0,37?
υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό, με αποτέλεσμα οι αεροδυναμικοί θόρυβοι
μετά τα 160 χλμ./ώρα να είναι αρκετοί και ενοχλητικοί. Επίσης, παρόλο που
το μήκος του αμαξώματος είναι αυξημένο, σε σχέση με την προηγούμενη XJ, και
αντικειμενικά αρκετά μεγάλο φτάνοντας τα 5,024 μέτρα, οι χώροι για επιβάτες
και αποσκευές είναι απλώς επαρκείς (συγκρινόμενοι με αυτούς των BMW σειράς
7 και Μερτσέντες S) καθώς το μεταξόνιο έχει παραμείνει στα 2,87 μέτρα.
Βέβαια, εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής
του επιμηκυμένου αμαξώματος με το μεγαλύτερο μεταξόνιο, κάτι που γίνεται
όμως μόνο σε συνδυασμό με τις εκδόσεις Σοβερέιν και Ντέμλερ. Οι νέες
Τζάγκιουαρ XJ8 όμως υπόσχονται και κορυφαία παθητική ασφάλεια. Ενισχύσεις
στο αμάξωμα, πλευρικοί αερόσακοι, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και βέβαια
οι μπροστινοί αερόσακοι, αναλαμβάνουν να προστατεύσουν όποιον καταφέρει και
υπερκεράσει τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και
χρησιμοποιήσει τη δύναμη των διαθέσιμων κινητήρων εις βάρος του.
Νέα τάξη
Βασικό μοντέλο της νέας γκάμας των XJ είναι η Sport, με το V8 των 3,2
λίτρων και των 240 ίππων.
H αμέσως επόμενη έκδοση ονομάζεται XJ8, κινείται από τον ίδιο κινητήρα,
αλλά διαθέτει πλουσιότερο εξοπλισμό, ενώ αμέσως μετά ακολουθεί το μοντέλο
με την ίδια ονομασία, αλλά με τον κινητήρα των 3.996 κ.εκ., ο οποίος με τη
βοήθεια του συστήματος μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων αποδίδει 290
ίππους.
H έκδοση που ακολουθεί είναι η Σοβερέιν, που εφοδιάζεται με το σύνολο των 4
λίτρων στο οποίο ήδη αναφερθήκαμε, διαθέτει όμως το μακρύτερο κατά 12
περίπου εκατοστά αμάξωμα και πιο μαλακές αναρτήσεις για χάρη της άνεσης.
Στην κορυφή της γκάμας η (μηχανικά) υπερτροφοδοτούμενη XJR των 370 ίππων, η
ανάρτηση της οποίας ονομάζεται CATS (είχε εμφανιστεί στην XK8 το 1996) και
είναι μεταβλητής σκληρότητας.
Λίγο πιο πάνω, από άποψη πολυτέλειας και όχι επιδόσεων, τοποθετούνται οι 2
εκδόσεις Ντάιμλερ. Πρόκειται βέβαια για αμιγείς XJ, που απλά φέρουν την
ιστορική επωνυμία που χρησιμοποιεί η Τζάγκιουαρ για τις κορυφαίες από
πλευράς πολυτέλειας εκδόσεις της.
Αμφότερες με το «μακρύ» αμάξωμα (σημειώστε ότι το πίσω κάθισμα ρυθμίζεται
ηλεκτρικά σε αυτές) εξοπλίζονται με τον κινητήρα των 4,0 λίτρων στην απλή
και την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση.
Βρετανικά άλματα
Με τιμές που ξεκινούν από τα 30 (XJ8 3,2) και φτάνουν στα 55 εκατομμύρια
δραχμές (Ντάιμλερ 4,0 Supercharged), οι νέες Τζάγκιουαρ XJ8 δεν μπορούν να
κριθούν μόνο βάσει αντικειμενικών δεδομένων, καθώς το δικό τους αντίκτυπο
στους υποψήφιους αγοραστές έχουν τόσο το στιλ όσο και και το κύρος της
βρετανικής εταιρίας.
Ωστόσο, ακόμα και με ψυχρά υπολογισμένα αριθμητικά δεδομένα, οι νέες XJ
είναι οι καλύτερες τετράθυρες Τζάγκιουαρ που φτιάχτηκαν ποτέ. Απαλλαγμένες
από τις εμμονές ενός ένδοξου παρελθόντος, κλασικά πολυτελείς αλλά και
σύγχρονες χάρη στους ισχυρούς, νέους κινητήρες V8, δείχνουν να είναι πλέον
ικανές να σταθούν με αξιώσεις απέναντι στο σκληρό γερμανικό
ανταγωνισμό._Ν.Γ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
JAGUAR XJ8
3,2 4,0 4,0 Supercharged
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 8V 8V 8V
Τoποθέτηση εμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Κυβισμός 3,248 κ.εκ. 3.996
Μεγ.ισχύς 240 ίπποι/6.350 σ.α.λ. 290 ίπποι/6.100 σ.α.λ. 370 ίπποι/6.150
σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 35 kgm/4.350 σ.α.λ. 43 kgm/4.250 σ.α.λ. 58 kgm/3.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Ανισομεγέθη άνω και κάτω ψαλίδια στηριγμένα σε υποπλαίσιο,
ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Διπλά ψαλίδια, ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ (Στάνταρ ABS)
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 305 χιλ.
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 305 χιλ.
Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 8,5" 7,3" 5,6"
Τελική ταχύτητα: 225 χλμ./ώρα 240 χλμ./ώρα 250 χλμ./ώρα