Aλληλογραφία
ΠΟΙΑ ΠΑΤΡΙΔΑ;Κανένας τόπος στη γη δε διαθέτει τόσα μπουκάλια και σακούλες στις παραλίες
του αρχιπελάγους του, καμία χώρα δεν έχει τόσα πολλά και άσχημα. Σ? αυτή τη
χώρα ο επισκέπτης δεν μπορεί να ησυχάσει από τον επί εικοσιτετραώρου βάσεως
θόρυβο, σε καμία χώρα του κόσμου η ιστορία δε συγκατοικεί με τόσα σκουπίδια
(αρχαιολογικοί χώροι), σε καμία χώρα του κόσμου δε δείχνει ο λαός τόση
αδιαφορία για την ιστορία του (και τι ιστορία!).
Μου λείπει η πατρίδα μου, γι? αυτό αυτές τις 4-5 εβδομάδες διακοπών
προσπαθώ να μυρίσω, να γευτώ, να αναπνεύσω, να χαρώ Ελλάδα.
Κάθε χρόνο τα ίδια και χειρότερα. Μια εβδομάδα αρκεί για να φθάσει η
απογοήτευση στο κόκκινο. Θέλω να φύγω, να χαθώ, να επιστρέψω στο εξωτερικό.
H αγένεια του ταξιτζή στο Ελληνικό μόλις πατήσεις το πόδι σου, οι 300 δρχ.
που κοστίζει το αλυσοδεμένο βρωμοκαρότσι αποσκευών, τη στιγμή που το
αεροδρόμιο της Κοπεγχάγης παρέχει δωρεάν μέχρι και πατίνια και καροτσάκια
για ανάπηρους.
H βρώμα και αισχροκέρδεια στο φέρι-μποτ (μα είναι δυνατόν ένα ρημάδι
μπουκάλι νερό να κοστίζει μία περιουσία στο μπαρ του καραβιού;) ξεπερνά τα
όρια.
Φθάνω στο νησί. H βρώμα από τα σκουπίδια, ο αδιάκοπος θόρυβος, η γυφτιά του
Έλληνα, η αδιαφορία του για τα πάντα, ξενοδοχεία τρώγλες χωρίς ντουλάπια
και τουαλέτα με? μπάνιο 1,30X1,20! Μα πώς στο διάολο παίρνουν άδεια
λειτουργίας αυτές οι τρύπες;
Ξεχειλισμένοι δρόμοι, βουνά γεμάτα σκουπίδια και ηλεκτρικές συσκευές.
O καθένας χτίζει ό,τι θέλει, όπου θέλει και όπως θέλει, τσιμεντοποίηση των
πάντων. Παραλίες σκουπιδαριού! Μέσα σε παραδοσιακό οικισμό ξεπετάγονται
πολυκατοικίες με τέντες, δένδρα κόβονται, γιατί? οι ρίζες βγαίνουν στην
κρεβατοκάμαρα!
Μπαρ λειτουργεί κάτω από αρχαιολογική περιοχή.
Πείτε μου, κ. Καββαθά! Τι τη χρειάζεται ο Έλληνας τη δημοκρατία; Δημοκρατία
σημαίνει: σέβομαι τα δικαιώματα και την ελευθερία του άλλου. Σέβονται οι
Έλληνες τίποτα άλλο εκτός από τα δικαιώματα του εαυτού τους; Σέβονται το
δικαίωμα της Ελλάδας να ζει με τη μοναδική ιστορία και φύση της; Φυσικά
όχι, αφού η καταστροφή της πατρίδας μας θα είναι ολική.
Το μικρό νησί είναι η μικρογραφία της Ελλάδας. O λαός αδιαφορεί, οι
υπηρεσίες αδιαφορούν, η χώρα πεθαίνει.
Αξίζει λοιπόν τον κόπο να αναπολώ και να πονώ την πατρίδα μου από το
εξωτερικό όπου βρίσκομαι; Την απάντηση μου την έδωσε ο κ. Λάσκαρης
(Βαρόμετρο Σεπτεμβρίου): οι 300 βουλευτές σε καιρό λιτότητας(;!)
διπλασίασαν το μισθό τους κατακαλόκαιρο εκμεταλλευόμενοι τα «μπάνια του
λαού», έτσι στα κρυφά.
Στέφανος Αδάμου
Δωδεκάνησα
ΑΠΟΠΑΓΙΔΕΥΣΗ?
Αξιος συγχαρητηρίων ο Αντίλογος-ντοκουμέντο Σεπτεμβρίου!
Αντικειμενικότητα: Το πρόβλημά μας δεν είναι ο λαός (επιτέλους?) αλλά οι
πολιτικές ηγεσίες?
Καθαρός Λόγος: Αλλη αγωγή είχαν οι Γερμανοί, οι Ολλανδοί?
Αυτοκριτική: Κι εμείς, οι? ξεχωριστοί, τους «κολλάμε»?
Βεβαίως φταίει μόνο η εξουσία, όμως εδώ υπάρχει ένα ακόμη λεπτό σημείο. Δε
φταίει μόνο η πολιτική ηγεσία κατά την άποψή μου, διότι το κράτος μας δεν
είναι λαϊκό κατά τη δυτικοευρωπαϊκή έννοια, όπως ασφαλώς γνωρίζετε.
Έχω τη βεβαιότητα πως, όταν ξεπεραστεί κι αυτή η ανατολίτικη παγίδα,
αφενός: Θα αναγνωριστούν πληρέστερα όλες οι παράμετροι του μηχανισμού που
πραγματικά διοικεί το αφανές χέρι που «δίνει δουλειά» στην εκάστοτε
διεκπεραιωτική Κυβέρνηση, αυτό που δεν αλλάζει, που εκφράζει το status quo
(το έμβολο που συμπιέζει κάθε υγιή προσπάθεια ως τις μέρες μας, συνδέεται
μέσω αυτού εν είδει διωστήρος με την αποτυχία της παγίωσης του κινήματος
Εθνικής Αμύνης), αφετέρου: θα οριοθετηθεί στέρεα ο χώρος των Νεοελλήνων
(κληρονόμων του ελληνικού πνεύματος), σε αντιδιαστολή με τον παρηκμασμένο
ανατολίτικο παλαιοελληνικό κόσμο.
Κώστας Γαϊτανάκης
Ιεράπετρα
ΠΡΟΣ TI H ΕΚΠΛΗΞΗ;
Μέσα από τις σελίδες σου θα ήθελα να θίξω ένα γεγονός το οποίο δε μου άρεσε
και που πιστεύω ότι δίνει το κακό παράδειγμα. Τη Δευτέρα 25/8 και ώρα 12.10
υπέπεσε στην αντίληψή μου το κάτωθι περιστατικό.
Οδηγώντας στη Λεωφ. Κηφισίας στο ύψος του OAKA είδα ένα λευκό Nissan
Primera GT (YEX 3904) και δίπλα του μοτ/τα μάλλον HONDA CBX 900 (YHY 812).
Ως εδώ τίποτα το περίεργο.
Φτάνοντας δίπλα τους είδα στο μπροστινό κάθισμα του Νισάν τον Αρχηγό της
ΕΛ.ΑΣ. Αντιστράτηγο Βασιλόπουλο Αθ. και συμπέρανα ότι ο μοτοσικλετιστής
ήταν μέλος της προσωπικής του ασφάλειας.
Με έκπληξη όμως είδα ότι ούτε ο κος Αρχηγός φορούσε ζώνη ασφαλείας (δεν
ξέρω αν το Νισάν έχει air bag συνοδηγού) αλλά ούτε και ο συνοδός
μοτοσικλετιστής φορούσε κράνος.
Αυτό και μόνο του το γεγονός πιστεύω πως δίνει το κακό παράδειγμα, και
πιστεύω πως τα δημόσια πρόσωπα θα έπρεπε να αποτελούν παράδειγμα προς
μίμηση και όχι παράδειγμα προς αποφυγή.
Τάσος Σταθόπουλος
Χολαργός
ΠΕΡΙ «ΜΠΑΝΖΑΪ»
Είμαι ένας από τους παλαιούς αναγνώστες του περιοδικού σας και συγκεκριμένα
από τον Ιούνιο του 1978.
Αφορμή για το γράμμα μου όμως είναι οι πρόσφατες θέσεις σας και οι τάσεις
σνομπαρίσματος γύρω από τα κορεάτικα αυτοκίνητα (βλέπε Μπανζάι).
Πρέπει να σας πω ότι ήμουν και είμαι λάτρης των ιταλικών αυτοκινήτων και
πιο συγκεκριμένα τα αυτοκίνητα που μέχρι σήμερα είχα ήταν τα ακόλουθα: Fiat
124 special t, Alfa-Romeo Julia, Fiat 128 3P, Fiat 131 S, A112 Abarth.
Τα τελευταία 2 χρόνια όμως είμαι κάτοχος ενός «Μπανζάι» 1,3 και είμαι
απόλυτα ικανοποιημένος από την εκλογή μου...
Θέλω λοιπόν να μου απαντήσετε στο ερώτημα γιατί θα πρέπει να πληρώσω το
λιγότερο 1.000.000 παραπάνω για να αποκτήσω ένα άλλο αυτοκίνητο αντίστοιχης
κατηγορίας και όχι το «Μπανζάι»....
Το μόνο πράγμα που μπορεί να πει κανείς για τα κορεάτικα αυτοκίνητα είναι
ένα μεγάλο «ΕΥΓΕ» για τη σοβαρή δουλειά που έκαναν αυτοί οι κατασκευαστές
μέσα σε πολύ λίγα χρόνια.
Κώστας Μπέκας
Αθήνα
Αν πραγματικά διαβάζετε τους 4T, αυτό λέμε κι εμείς στα κείμενά μας.
Λυπάμαι που δεν έχετε καταλάβει ότι ο όρος «μπανζάι» αναφέρεται
αποκλειστικά στην αισθητική μιας συγκεκριμένης κατηγορίας αυτοκίνητων (και
αν θέλετε ιδιοκτητών) και όχι στα προϊόντα._Κ.Κ.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ ΣΤΗ «ΛΑΜΔΑ Α.Ε.»
Με την επιστολή μου αυτή θέλω να εκφράσω τις θερμότερές μου ευχαριστίες
προς την εταιρία ΛΑΜΔΑ A.E. και ειδικότερα προς τους κ.κ. Τζάκα, Κορέση και
Πανέτσο, διότι με τη συμπεριφορά που έχουν επιδείξει μέχρι τώρα, τόσο κατά
την αγορά του αυτοκινήτου μου (HPE 1800 26v) όσο και κατά την επισκευή
σοβαρού μηχανικού προβλήματος που επισκευάστηκε άμεσα και χωρίς χρέωσή μου
παρά το ότι είχε λήξει η εγγύηση.
Νικόλαος Γ. Σκανδάλης
Αθήνα
H παρουσία μας στο Internet
Είμαι συνδρομητής στο περιοδικό 4Τροχοί εδώ και δέκα περίπου χρόνια. Θα
ήθελα να σας πω ένα μεγάλο ευχαριστώ για όλα όσα, τόσο απλόχερα, μου
διδάξατε για τον τόσο φανταστικό κόσμο του αυτοκινήτου όλα αυτά τα χρόνια.
Με μεγάλη μου χαρά διαπιστώνω ότι και οι νέοι σας συνεργάτες συνεχίζουν το
έργο με την ίδια πνοή. Σας εύχομαι να συνεχίσετε με τον ίδιο τρόπο να
υπηρετείτε τον Ειδικό Τύπο και να συμβάλλετε έτσι και εσείς στην οδηγική
διαπαιδαγώγηση του δύστροπου ελληνικού κοινού. Ένα μεγάλο μπράβο τέλος για
τις σελίδες σας στο Internet, που προσφέρουν άμεση, γρήγορη και ξεκούραστη
ενημέρωση. Σας ευχαριστώ και πάλι και περιμένω τη νέα μας συνάντηση στο
επόμενο τεύχος των 4Τροχών.
Αλεξόπουλος Ηλίας
Θεσσαλονίκη
Για τους Ολυμπιακούς
Σχετικά με το άρθρο του κ. Σκαμπαρδώνη στο τεύχος Μαΐου ?97 με θέμα την
υποψηφιότητα της Ελλάδας για την ανάληψη των Ολυμπιακών Αγώνων νομίζω ότι
ήταν το λιγότερο άστοχο. Οι θέσεις αυτών που αντιτίθενται με την ανάληψη
της Ολυμπιάδας δεν έχουν καμία σχέση με το επιχείρημα καρικατούρα που
αντιμετώπισε ο κ. Σκαμπαρδώνης. Σε ένα περιοδικό όπως οι 4Τ που
χαρακτηρίζεται από εμπεριστατωμένες αναλύσεις και έρευνα ένα τέτοιο άρθρο
χωρίς ουσιαστικό αντίλογο είναι τουλάχιστον περιττό. Αν η συντακτική ομάδα
κρίνει ότι πρέπει να εξεταστεί και να παρουσιαστεί το θέμα τότε θα πρέπει
να παρουσιαστούν πλήρως (και να αντικρουστούν) και τα επιχειρήματα ενάντια
στην ανάληψη των ΟΑ, (όπως πχ. το βέβαιο χρηματικό κόστος για τον Ελληνικό
λαό, η κατεύθυνση και προτεραιότητες των δημοσίων επενδύσεων, ο (περαιτέρω)
υδροκεφαλισμός της Αθήνας, οι πιθανές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, η
αδυναμία της υπάρχουσας τουριστικής υποδομής κλπ.), τα οποία πιστεύω είναι
πολύ πιο ουσιαστικά επιχειρήματα από την εμπορευματοποίηση των αγώνων στην
οποία εξαντλήθηκε η ειρωνεία του κ. Σκαμπαρδώνη για τους αντιτιθέμενους
στην ανάληψη των ΟΑ από την Ελλάδα. Τα συνθήματα της μορφής «όχι στη
μιζέρια» χωρίς ουσιαστικά επιχειρήματα δεν νομίζω ότι προσθέτουν τίποτε
στον προβληματισμό για ένα τόσο σοβαρό θέμα πόσο μάλλον στο περιοδικό.
Μάριος Γούδας
[SMTP:[email protected]]
Ροχαλητό: αιτία διαζυγίου και τροχαία ατυχήματα
Το ροχαλητό, η εκπομπή, δηλαδή, ενός ήχου, που είναι τραχύς και ρυθμικός,
κατά τη διάρκεια του ύπνου σίγουρα αποτελεί αίτιο διαζυγίου.
Είναι όμως δυνατόν να αποτελεί το ροχαλητό, και προδιαθεσιακό παράγοντα
τροχαίων ατυχημάτων;
Τα τελευταία χρόνια το ροχαλητό (ο εισπνευστικός δηλαδή ήχος που παράγεται
από τη δόνηση των τοιχωμάτων του φάρυγγα και της σταφυλής, κατά τη διάρκεια
του ύπνου) σχετίζεται με το σύνδρομο υπνικής άπνοιας.
H υπνική άπνοια πάλι, που δεν είναι άλλο από μικρές παύσεις της αναπνοής,
μη κατανοητές από τον πάσχοντα και μικρής διάρκειας (περίπου 10
δευτερόλεπτα η κάθε μία) σχετίζεται με την έντονη ημερήσια υπνηλία, η οποία
είναι σχετικά συνηθισμένη, αν και λιγότερο συχνή από την αϋπνία. Αυτό
συμβαίνει επειδή οι συχνές παύσεις της αναπνοής συνεπάγονται κακή οξυγόνωση
των κυττάρων του οργανισμού και πλημμελή ανάπαυση (αναζωογόνηση).
Έτσι, ενώ ένα άτομο έχει κοιμηθεί π.χ. ένα πλήρες οκτάωρο, λόγω των συχνών
αναπνευστικών του παύσεων (sleep apnea) ξυπνάει έχοντας την αίσθηση ότι
κοιμήθηκε πολύ λιγότερο και φυσικά έχοντας υπνηλία κι αίσθημα κόπωσης κατά
τη διάρκεια της ημέρας.
Στο σημείο ακριβώς αυτό ελλοχεύει ο κίνδυνος της πρόκλησης τροχαίων
ατυχημάτων λόγω ελαττωμένων αντανακλαστικών κι ετοιμότητας γενικά.
Μακροπρόθεσμα η παραπάνω κατάσταση καταπονεί τον οργανισμό κι ενοχοποιείται
για επιβάρυνση του καρδιαγγειακού συστήματος με συνέπεια υπέρταση,
καρδιοπάθειες κ.λπ.
Εύλογα προκύπτει το ερώτημα: όποιος ροχαλίζει κινδυνεύει από καρδιοπάθειες
και είναι υποψήφιος πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων;
Φυσικά όχι. Υπολογίζεται ότι περίπου ένα ποσοστό 50% από τους άνδρες και
30% από τις γυναίκες έχουν την τάση να ροχαλίζουν, ενώ αντίθετα σύνδρομο
υπνικής άπνοιας (sleep apnea syndrome) εμφανίζει το 4% περίπου του γενικού
πληθυσμού. (Όμως από την άλλη ένα ποσοστό 8% των τροχαίων ατυχημάτων
οφείλονται σε υπνηλία επάνω στο τιμόνι).
H πλειοψηφία των ερευνών δείχνει ότι ο επιπολασμός της έντονης υπνηλίας
κατανέμεται σχεδόν ομοιόμορφα στις διάφορες ηλιακές ομάδες των ενηλίκων (με
μία πολύ μικρή στους εφήβους και τους ηλικιωμένους) κι εκτός από το
σύνδρομο της υπνικής άπνοιας είναι δυνατόν να οφείλεται και σε άλλα αίτια
όπως παχυσαρκία, ναρκοληψία, ψυχιατρικές διαταραχές, επιδράσεις
φαρμακευτικών ουσιών (όπως π.χ. τα αντιϊσταμινικά που χορηγούνται συχνά για
το συνάχι και τις αλλεργίες) ή απόφραξη κάποιου ή κάποιων σημείων της
ανώτερης αναπνευστικής οδού.
Στην τελευταία περίπτωση συγκαταλέγονται οι υπερτροφικές αμυγδαλές, οι
ευμεγέθεις αδενοειδείς εκβλαστήσεις (κρεατάκια), οι σκολιώσεις ρινικού
διαφράγματος, οι πολύποδες ρινοί, οι υπερτροφικές ρινικές κόγχες κ.λπ.
Είναι κατανοητό ότι η απόφραξη των αεραγωγών οδών οδηγεί σε αυξημένη
αναπνευστική προσπάθεια που καταλήγει σε στιγμιαίες αφυπνίσεις και
ροχαλητό.
Ευτυχώς οι τελευταίες περιπτώσεις, διορθώνονται χειρουργικά και ο πάσχων
τις περισσότερες φορές ανακουφίζεται θεαματικά από την έντονη κόπωση και
υπνηλία κατά τη διάρκεια της ημέρας, συχνά δε κι από τους πρωινούς
πονοκεφάλους ή τις διαταραχές μνήμης που συνοδεύουν συνήθως την υπνηλία.
H πιο παλαιά περίπτωση ροχαλητού - συνδρόμου υπνικής άπνοιας που αναφέρεται
στη βιβλιογραφία είναι η περίπτωση του Διονύσου, τυράννου του Ηρακλείου,
την εποχή του M. Αλεξάνδρου. Ήταν γνωστός για τη νωθρότητά του και το
θορυβώδη ύπνο που έκανε.
H πιο γνωστή όπως περίπτωση από την ιστορία, ροχαλητού - συνδρόμου υπνικής
άπνοιας είναι η περίπτωση του M. Ναπολέοντα.
Πολλά βιβλιογραφικά δεδομένα συγκλίνουν στην άποψη ότι κατά τη διάρκεια της
ημέρας αισθανόταν την ανάγκη 10λεπτων ύπνων για να ξαναβρεί τη φόρμα του.
Ξάπλωνε λοιπόν κατά γης επάνω στο παλτό του, το οποίο είχε ειδικές
προδιαγραφές ώστε να εξυπηρετεί και αυτόν το σκοπό. Τρία χρόνια πριν από τη
μάχη του Βατερλό (το 1812) επειδή βαρέθηκε να κοιμάται κατά γης έβαλε τους
επιτελείς του και κατασκεύασαν τροχήλατη «ντορμέζα» (τροχοσκηνή!) επάνω
στην οποία έπαιρνε τον υπνάκο του εν ανέσει.
Συμπερασματικά λοιπόν σε όσους ροχαλίζουν κι έχουν έντονη ημερήσια υπνηλία
θα είχα να δώσω την εξής συμβουλή:
Πρώτον εξεταστείτε από κάποιο γιατρό ΩΡΛ που θα ελέγξει την ανώτερη
αναπνευστική οδό και δεύτερον μην καταφεύγετε σε ακρότητες και τεστ αντοχής
όταν οδηγείτε, διότι, αν προσθέσει κανείς το ρόλο και τη συμβολή των
απαιτήσεων της σύγχρονης κοινωνίας στην ημερήσια υπνηλία, σε κάποιο δρόμο
ίσως παραμονεύει το οδηγικό Βατερλό σας.
Πρόσφατα στο Υπουργείο Μεταφορών και Συγκοινωνιών καθώς επίσης και στο ΚΕΣΥ
έχουν κατατεθεί έγγραφα με τα οποία ζητείται η υποχρεωτική εξέταση οδηγών
οποιουδήποτε οχήματος και από Ωτορινολαρυγγολόγο.
Τούτο, διότι εκτός από τα άτομα με κρίση υπνικής άπνοιας υπάρχουν κι άλλες
κατηγορίες ατόμων που λόγω ΩΡΛ/γικών παθήσεων μπορούν να προκαλέσουν
ατυχήματα όπως:
α) Ατομα με μεγάλη βαρηκοΐα ή και κώφωση που δεν μπορεί να είναι ασφαλείς
οδηγοί αν δεν καθοδηγηθούν σωστά από το γιατρό τους.
β) Ατομα με καθ? υποτροπήν ζάλη και ίλιγγο, που όταν οδηγούν μπορεί να
προκαλέσουν σοβαρότατα ατυχήματα λόγω απώλειας ισορροπίας και
προσανατολισμού.
I. Παλαιολόγος
Χειρ. Ωτορινολαρυγγολόγος
Γλυφάδα
TI ΙΣΧΥΕΙ;
Με αφορμή τα αναγραφόμενα στους αντιλογισμούς σελίδας 132 του 321 τεύχους
σας, όπου αναφέρεται ότι ορισμένοι Έλληνες των οποίων τα αυτοκίνητα είχαν
κατασχεθεί, επειδή κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα με πινακίδες χωρών μελών της
EE, δικαιώθηκαν τελικά από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, θα ήθελα κάποιες
διευκρινίσεις επί του θέματος.
Ειδικότερα και επειδή υπάρχει κάποια σύγχυση επί του τι προβλέπει η
Ευρωπαϊκή Νομοθεσία (που ως γνωστό υπερισχύει της ελληνικής), μπορεί ο
οποιοσδήποτε πολίτης χώρας μέλους της E.E. και επομένως ο έλληνας πολίτης
μόνιμος κάτοικος Ελλάδος, να αγοράσει στο όνομά του και να κυκλοφορεί στη
χώρα του, εν προκειμένω στην Ελλάδα, αυτοκίνητο με πινακίδες οποιασδήποτε
άλλης χώρας μέλους της EE;
Στάθης Ζωγραφάκης
Αθήνα
Επειδή κι εμείς τα έχουμε πλέον χαμένα, μπορεί κάποιος να μας πει ποιο
είναι σήμερα το καθεστώς;_4Τ
DISCOVERY - ΤΙΓΡΗΣ Ή ΛΟΥΛΟΥ
Πίσω στην επιστολή της κας Γιαλαμά (4T, 5/97).
Ας υποθέσουμε ότι μια τίγρη Βεγγάλης παθαίνει ζημιά στον εγκέφαλο. Τη
χειρουργεί γιατρός αλλά, όταν αυτή συνέρχεται, παρουσιάζει σοβαρό πρόβλημα
και συμπεριφέρεται σαν Λουλού Πομερανίας (βλ. εγκυκλοπαίδεια των σκύλων).
Ποιος φταίει; H τίγρης (Discovery) ή μόνη της (Land Rover) ή ο γιατρός
(συνεργείο); Εσείς κρίνετε.
Απ? ό,τι δηλώνει η κα Γιαλαμά όλα άρχισαν όταν αλλάχτηκε ο εγκέφαλος. Το
πόσο σχετικοί ήταν στο πρώτο συνεργείο φάνηκε με τη συμβουλή που έδωσαν: να
μαρσάρει λέει να ξεκαπνίζουν οι βαλβίδες! Για όνομα! Μιλάμε για 16βάλβιδο
με διπλό εκκεντροφόρο και ψεκασμό πολλαπλών σημείων ?όχι για 8βάλβιδο του
1950! Από κει λοιπόν άρχισαν όλα. Και όπως όλοι ξέρουμε «όταν η σούπα είναι
άνοστη φταίει όλο το μενού, ο σεφ, οι σερβιτόροι»... Όσο για το τιμόνι και
την επαναφορά του δείκτη του φλας, αν ξεμονταριστεί το τιμόνι στη βάση του
υπάρχει ενσωματωμένο το εξάρτημα επαναφοράς του φλας. Όταν αυτό σπάσει,
τότε δε λειτουργεί το φλας και κάνει θόρυβο το τιμόνι όταν στρίβει. Ένα
κόλλημα αρκεί. Το περί μαγνητικών προβληματικών κλειδαριών, οφείλονται ίσως
σε πρόβλημα στην κλειδαριά-οδηγό. Όλα είναι δηλαδή ψιλοδουλειές για κάποιο
γνώστη, και δε νομίζω(;) να έχουν σπάσει από μόνα τους(;)
Προσωπικά, κύριοι, είχα 2 Discovery: 1 V8 (1950-1995) και τώρα 1 Tdi
(1995-σήμερα). Το χρησιμοποιώ στην πόλη και στα χωράφια (για να τραβώ μέχρι
4 τόνους ελιές μέχρι το ελαιοτριβείο) και όχι για να ποζάρω στο Κολωνάκι.
Είναι μήπως βρώμικο και ελεεινό. Όμως επί 7 χρόνια με υπηρετούν πιστά και
χωρίς κανένα πρόβλημα εκτός αυτού των σέρβις. Σε αντίθεση με την κα Γιαλαμά
που ερεύνησε και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα ήταν σοφότερο τα μεγάλα
σέρβις να γίνονται στην Κύπρο για ευνόητους λόγους. Και δεν έπεσε έξω.
Βλέπετε η σωστή συντήρηση μερικών οχημάτων στη χώρα μας απαιτεί μερικές
έξτρα δαπάνες. Ας τ? ακούσει αυτό η ΒΙΑΜΑΞ κι ας τσεκάρει λίγο τα συνεργεία
της. Διότι μπορεί το Tdi να μην εισάγεται, το Mpi όμως NAI.
Γ. Παπαδόπουλος
Ρέθυμνο
ΑΛΒΑΝΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Τον τελευταίο χρόνο η Αθήνα και κατ? επέκταση όλη η Ελλάδα έχει γεμίσει με
αυτοκίνητα πολυτελείας με αλβανικές πινακίδες. Το πολυτελείας βέβαια είναι
σχετικό, γιατί μπορεί να είναι Μερτσέντες, Σάαμπ, Μπε Εμ Βε, κ.λπ. αλλά αν
προσέξετε π.χ. τα ελαστικά τους, είναι στις περισσότερες περιπτώσεις
φθαρμένα και επικίνδυνα.
Αναρωτιέμαι όταν χρειαστούν κάποιο ανταλλακτικό, θα απευθυνθούν στην
αντιπροσωπεία ή στους εμπόρους μεταχειρισμένων, ή μήπως θα «απευθυνθούν»
στο δικό μας αυτοκίνητο;
Κατά καιρούς έχω παρακολουθήσει στα MME ρεπορτάζ σχετικά με την προέλευση
πολλών τέτοιων αυτοκινήτων και τις βάσιμες υποψίες ότι πολλά από τα
αυτοκίνητα που χάνονται στην Ευρώπη μεταφέρονται και νομιμοποιούνται στη
γειτονική χώρα...
Αλλά εγώ από τη φιλόξενη στήλη σας δε θέλω να κάνω ούτε τον τροχονόμο ούτε
το δαιμόνιο τελωνειακό ή αστυνομικό.
Πριν από λίγες μέρες ήμουν μάρτυρας τροχαίου ατυχήματος στην πλατεία
Βικτορίας, όπου αλβανικό Όπελ Καλίμπρα παραβίασε σηματοδότη και εμβόλισε
μία BMW, οι επιβάτες της οποίας μεταφέρθηκαν αιμόφυρτοι και λιπόθυμοι στο
νοσοκομείο.
Προσπαθώ να έρθω στη θέση του οδηγού της BMW, που θα μπορούσε να είναι
οποιοσδήποτε από εμάς, και σκέφτομαι ποια ασφαλιστική εταιρία θα τον
καλύψει για το αυτοκίνητό του, για τη νοσηλεία αυτού και του επιβάτη του;
Θα υπάρξουν ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη, ή θα του επιβληθεί απέλαση
και ύστερα από μία εβδομάδα θα είναι πάλι πίσω;
Αλέξης Ευσταθόπουλος
Αθήνα
ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΠΕΖΟ
Αφορμή για το γράμμα μου στάθηκε η εξαίρετη αντιμετώπιση και εξυπηρέτηση
από το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Πεζό «Αutoclub 143» του κου M.
Θεργιάκη στην Ελευσίνα. Είμαι κάτοχος ενός 106 Rallye, στο οποίο χρειάστηκε
να αντικατασταθεί η κρεμαγιέρα, 1 μήνα αφότου είχε λήξει η εγγύηση. H
αντικατάσταση έγινε χωρίς καμιά οικονομική επιβάρυνση προς εμένα,
γλιτώνοντάς με από ένα αρκετά σεβαστό ποσό.
Καντερές Ηλίας
Σεπόλια
FIAT BRAVA 1.616V
Είμαι κάτοχος ενός Φίατ Μπράβα SX 1.616V. Μέχρι στιγμής, 14 μήνες μετά την
αγορά του και έχοντας κάνει 14.550 χιλιόμετρα είμαι γενικά ικανοποιημένος.
Αλλά έχω να αναφέρω ορισμένα πράγματα που κατά τη γνώμη μου πρέπει να
προσέξουν οι Ιταλοί και η εδώ αντιπροσωπεία και τα εξουσιοδοτημένα
συνεργεία. Κατ? αρχάς το θέμα των μικροτριγμών. Παρότι στο δικό μου
αυτοκίνητο το θέμα αυτό είναι πολύ περιορισμένο θεωρώ απαράδεκτο εν έτει
1997 να υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα που να παράγουν στο εσωτερικό τους
ενοχλητικούς θορύβους.
Ένα άλλο ερώτημα που έχω είναι: αν στα 9.000 χλμ. τα τακάκια μπορεί να
έχουν φαγωθεί όπως συνέβη στο δικό μου αυτοκίνητο. Φυσικά τα τακάκια είναι
αναλώσιμα και δε στα καλύπτει η εγγύηση. Και το πιο οδυνηρό απ? όλα τα
προβλήματα. Στο σέρβις των 15.000 χλμ. που έγινε πιο νωρίς, στα 14.350 χλμ.
στο συνεργείο μου λένε ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται αλλαγή πίσω αμορτισέρ,
λόγω αστοχίας υλικού. Οι απορίες μου είναι δύο:
1) Τα εξαρτήματα που μπαίνουν στα αυτοκίνητα δεν ελέγχονται στο εργοστάσιο;
2) Εφόσον έχω επισκεφτεί το συνεργείο τουλάχιστον τρεις φορές (το όνομα του
συνεργείου είναι ΣΙΔΗΚΑ απ? όπου και αγόρασα το αυτοκίνητο), γιατί δεν
εντοπίστηκε το πρόβλημα, όταν το αυτοκίνητο ήταν ακόμα στην εγγύηση;
Ευτυχώς για μένα που πρόβλεψα νωρίτερα και έκανα άλλο ένα χρόνο εγγύηση από
το έξτρα ασφαλιστικό πρόγραμμα της Φίατ. Αλλά κάποιος άλλος που δεν είχε
προβλέψει κάτι τέτοιο γιατί πρέπει να καταβάλει αυτό το μεγάλο έξτρα έξοδο
στο οποίο ευθύνεται η εταιρία και το εδώ εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
Συγνώμη για την πολυλογία μου.
Με αγάπη ένας πολύχρονος αναγνώστης σας.
Παναγιωτόπουλος Παναγιώτης
Κορυδαλλός
Δόνιος Γ & B, Λαγκαδάς: Ευχαριστούμε. Είναι ευχάριστο ότι η βοήθειά μας
έπιασε τόπο στη συγκεκριμένη περίπτωση.
Νίκος Πάνου, Θεσσαλονίκη: Το τεύχος πρέπει να το έχετε ήδη λάβει. Καθ? έξιν
νομίζουμε ότι το «κακό» θα τριτώσει. Αν και το πόσο «σφάλλαμε» είναι μάλλον
θέμα υποκειμενικό.
Σταύρος Ζερβάκης, Καλλιθέα: Θα ευχόμασταν το γράμμα σας να ήταν λίγο πιο
σύντομο, ώστε να μπορούσε να δημοσιευτεί, γιατί θίγει κρίσιμα ζητήματα. Οι
πραγματικές αιτίες των ατυχημάτων ΔΥΣΤΥΧΩΣ δεν έχουν καταγραφεί. Συμφωνούμε
πάντως ότι το θέμα της έλλειψης Παιδείας και Σεβασμού είναι από τα
σημαντικότερα.
Στράτος Παλαιολόγος, Αθήνα: Μόνο την κατανόησή μου μπορώ να προσφέρω. Να
είσαι και εσύ καλά._Κ.Κ.
T. Γούλα, Γερμανία: Στενά είναι όλα και μπερδεύονται.
Ζαρούλα Στέλιο, Τρίκαλα: Το «όνειρο» δεν είναι άπιαστο, αλλά δύσκολο. O
δικός μας «καλός λόγος» δεν είναι αρκετός ακόμη και για μία αρχή στο
«στόχο» σας, αν δεν έχετε να δείξετε κάτι περισσότερο από σπουδές. Αν δεν
έχετε, ίσως αυτή να είναι μία αρχή που θα πρέπει να επιδιώξετε.
Αλεξάνδρα Γκίκα, Αθήνα: Ευχαριστώ θερμά_Κ.Κ.
Z.K. Θεσσαλονίκη: Αδύνατο να σας δώσουμε κατηγορηματική απάντηση. Θα πρέπει
να συμβουλευτείτε δικηγόρο, αφού από ό,τι καταλαβαίνουμε υπάρχει θέμα
διένεξης. Κανένας κανονισμός πάντως δεν μπορεί να υπερτερεί των νόμων του
Κράτους.
Δημήτρη Ρήγα, N. Φλογητά Χαλκιδικής: H συμμετοχή απαιτεί την έκδοση
αγωνιστικής άδειας. O εξοπλισμός είναι κάτι το σχετικό.
Δάμων Νταγιάντας, Αθήνα: Δεκτή η κριτική, αν και σε μερικά θέματα νομίζουμε
ότι είστε λίγο αυστηρός. Οι αποδέκτες έλαβαν γνώση.
Π. Παπακώστας, Βόλος: Ευχαριστούμε. Το «πήγαινε-έλα» είναι κάτι το
φυσιολογικό σε ένα ζωντανό οργανισμό που εκδίδει ζωντανά περιοδικά.
Κατσικανδράκης Μανόλης, Κίσσαμο Κρήτης: Τόσο πολλές προτάσεις, τόσος λίγος
χρόνος. Πάντως ευχαριστούμε.