Jeep Wrangler 2.5 Sport
O τελευταίος των Μοϊκανών
Δε «λέει να το βάλει κάτω» το αειθαλές και αυθεντικό Jeep.
Το αυτοκίνητο με το πλέον διάσημο όνομα στον κόσμο, εξελίσσεται από καιρού
εις καιρόν παραμένοντας όμως πάντοτε αυτό που ήταν από το? 1941, όταν
πρωτοπαρουσιάστηκε: ένα κλειδί για όλες τις πόρτες...
TO WILLIS CJ2A ήταν το αυτοκίνητο που έβαλε τον κόσμο σε καινούριους
δρόμους, και αυτό πλέον είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός που έχει ήδη περάσει
στην ιστορία.
Και είναι ακριβώς αυτή η ιστορία που κάνει τη μαμά-εταιρία να επιμένει να
διατηρεί στην παραγωγή ένα πρόγραμμα, το οποίο στη σημερινή εποχή δείχνει
ελαφρώς παράταιρο και αρκούντως ρομαντικό.
H σειρά Ράνγκλερ συνεχίζει λοιπόν να παράγεται, αλλάζοντας κατά καιρούς στα
σημεία, με προφανή στόχο να παραμείνει ο ιστορικός αυτός πιονέρος της
τετρακίνησης ένα αξιόπιστο και, κατά το δυνατό, λειτουργικό όχημα, που με
περιορισμούς έστω θα μπορεί να αποτελεί εναλλακτική πρόταση για εκείνους
τους αντικομφορμιστές, ή απλώς τους μοδάτους.
H Κράισλερ, ή πιο σωστά η Τζιπ, ανανέωσε πρόσφατα το Ράνγκλερ, τόσο
εμφανισιακά όσο και ουσιαστικά, μια και πλέον οι αναρτήσεις με τα
ημιελλειπτικά φύλλα σούστας αποτελούν παρελθόν. Οι άκαμπτοι άξονες ασφαλώς
και διατηρούνται οι σούστες όμως έχουν δώσει τη θέση τους σε ελικοειδή
ελατήρια τοποθετημένα παράκεντρα με τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ χαμηλής
πίεσης. O εμπρός άξονας στηρίζεται σε δύο διαμήκεις οδηγούντες βραχίονες
και σε μία ράβδο Πανάρ ενώ για τον περιορισμό των κλίσεων διαθέτει
αντιστρεπτική ράβδο.
Τη στήριξη του πίσω άξονα έχουν αναλάβει δύο ημιυστερούντες βραχίονες με
μία ράβδο Πανάρ, ενώ υπάρχει και εδώ αντιστρεπτική ράβδος.
Οι βελτιώσεις αυτές μοιάζουν κοινότοπες αν τις δει κανείς από ευρωπαϊκή
σκοπιά, ωστόσο στην περίπτωση του Ράνγκλερ είναι μια αναμφισβήτητη?
καινοτομία. Ας μην ξεχνάμε ότι τα φύλλα σούστας που στα ελληνικά χώματα
(και όχι μόνο) αποτελούν πολλές φορές πρόβλημα, στις Η.Π.Α. ή σε άλλες
χώρες με «μαλακά» χώματα δε δημιουργούν κανένα πρόβλημα.
Το μηχανικό σύνολο κινητήρας-κιβώτιο διατηρείται χωρίς ουσιαστικές
διαφορές. O τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα τετρακύλινδρος κινητήρας
χωρητικότητας 2.464 κ.εκ. εφοδιασμένος με ψεκασμό πολλαπλών σημείων
αποδίδει 117 ίππους/5.200σ.α.λ. και έχει μέγιστη ροπή 19.0kg.m/ στις 3.600
σ.α.λ.
Το κιβώτιο διαθέτει πέντε σχέσεις με την πέμπτη να δίνει 31.5 χλμ/1.000
σ.α.λ.
H τετρακίνηση γίνεται κατ? επιλογή μέσω του βοηθητικού κιβωτίου ενώ όταν
μεταδίδεται η κίνηση και στους τέσσερις τροχούς υπάρχει και η δυνατότητα
υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων από το ίδιο κιβώτιο για αύξηση της ροπής
στους τροχούς.
Διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο δεν υπάρχουν στο σύστημα
πέδησης όπου συναντούμε αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, με
υποβοήθηση κενού. Τα ελαστικά είναι διαστάσεως 215/75 τα οποία είναι
τοποθετημένα σε ζάντες αλουμινίου διαμέτρου 15 ιντσών.
Το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια και με
διάμετρο στροφής 10,6μ. χρειάζεται 3,6 στροφές από άκρη σε άκρη, ενώ είναι
εφοδιασμένο και με αμορτισέρ τιμονιού για τον περιορισμό των αντιδράσεων
που φτάνουν στα χέρια του οδηγού κατά την κίνηση σε εκτός δρόμου περιοχές.
Τέλος το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.394 κιλά.
Οι ουσιαστικές μηχανικές αλλαγές συνοδεύονται και από εμφανισιακές που
αφορούν το αμάξωμα αλλά και το εσωτερικό. Στη μάσκα οι προβολείς πλέον
είναι και πάλι στρογγυλοί, τα πλαϊνά πλαστικά προστατευτικά έχουν
μεγαλώσει, ενώ στο εσωτερικό το ταμπλό έχει αλλάξει σε μια προσπάθεια να
δείχνει πιο σύγχρονο, στο δε εξοπλισμό περιλαμβάνονται και αερόσακοι, κάτι
που μάλλον ηχεί παράταιρα σε ένα όχημα όπως το Ράνγκλερ. Τα κελεύσματα
ωστόσο της παθητικής ασφάλειας, δεν μπορούν να αγνοηθούν...
Μην το αδικείτε
Υπάρχουν δύο ειδών τετρακίνητα οχήματα. Αυτά που ευχαρίστως τα οδηγεί
κανείς στη Σόλωνος (το χειμώνα) και στην παραλιακή (το καλοκαίρι), και τα
οποία στη διάρκεια της ζωής τους σπανίως θα χρειαστεί να βάλουν τη «χαμηλή»
σχέση στο κιβώτιο.
Υπάρχουν και αυτά, τα οποία δεν ξέρουν τι σημαίνει άσφαλτος, είναι μονίμως
«ταλαιπωρημένα» και σαφώς οι ιδιοκτήτες τους εκμεταλλεύονται τις ?ούτως ή
άλλως μεγάλες? δυνατότητές τους.
H δεύτερη όμως κατηγορία αποτελεί μια συνειδητή αλλά πολύ μικρή μερίδα
αγοραστών.
Το Ράνγκλερ από αυτή την άποψη είναι ένα παράδοξο. Γιατί, αν και πρόκειται
καθαρά για όχημα που ανήκει στη δεύτερη κατηγορία, σαφώς «περνά τη ζωή του»
με οδηγούς της πρώτης.
Έτσι, μπορεί να φαντάζει περίεργη έως και αναχρονιστική η ?ούτως ή άλλως
υποτυπώδης? εργονομία του, μικρό και στενάχωρο το παραλληλόγραμμο
παρ-μπριζ, αστείοι οι καθαριστήρες και δύσκολο το «έμπα-έβγα».
Από την άλλη θα ήταν άδικο να μην εκτιμηθεί η προσπάθεια να αποκτήσει το
αυτοκίνητο ένα σύγχρονο και φιλικό (και προς τις κυρίες) χαρακτήρα.
Αλλά ένα τζιπ, ή πιο σωστά το Τζιπ, το αποδέχεσαι ως είναι. Διαφορετικά
χάνεται η ουσία του παιχνιδιού. Και είναι κρίμα και άδικο να συγκρίνει
κανείς το Ράνγκλερ με άλλα θεωρητικώς ανταγωνιστικά οχήματα σαφώς
περισσότερο σύγχρονα, εύκολα, άνετα και εξοπλισμένα όπως ένα καλό συμβατικό
επιβατικό.
H ιστορία δικαιώνει τους πρωτοπόρους και τους συγχωρεί πολλές από τις
ατέλειές τους.
O ιδιοκτήτης του Ράνγκλερ λοιπόν που θα το επιλέξει συνειδητά δε θα
ασχοληθεί καθόλου με τις λεπτομέρειες, ενώ, αν το αγοράσει λόγω «στάτους»,
θα πρέπει να μάθει να ζει και να κινείται στο ρυθμό του αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, θα μάθει να μην ενοχλείται από την ασάφεια του συστήματος
διεύθυνσης και την τάση να «πλέει» το αμάξωμα πάνω στις αναρτήσεις του, ή
από το θόρυβο του κινητήρα και της πλαστικής κουκούλας με τα άπειρα
φερμουάρ και τις πολλαπλές συνδέσεις.
Αποδοχή και στις επιδόσεις: τα 15,1 δευτ. δεν είναι ό,τι καλύτερο έχει
υπάρξει, το ίδιο και η τελική ταχύτητα που μετά βίας ξεπερνά τα 141
χλμ./ώρα.
Οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι αναλογικά ελαφρώς καλύτερες, με την τιμή
από τα 80-110 χλμ./ώρα, για παράδειγμα να είναι? 10,2 δευτ. (με την τρίτη
στο κιβώτιο), αλλά σαφώς όλες οι τιμές είναι από τις αργές με όποιο μέτρο
και να τις δει κανείς.
Αντίθετα στον τομέα της κατανάλωσης τα πράγματα είναι καλύτερα, καθώς κατά
μέσο όρο με συνετή οδήγηση το νέο Ράνγκλερ καταναλώνει 16,4 λίτρα για κάθε
100 χλμ. κίνησης. Τιμή όχι κακή για την κατηγορία και κυρίως για το είδος
του αυτοκινήτου, το οποίο, ας μην ξεχνάμε, δεν έχει να περιμένει και πολλά
από την? αεροδυναμική του σ? αυτόν τον τομέα.
O τετρακύλινδρος κινητήρας, αν και έχει πλέον πιο πολιτισμένη λειτουργία,
παραμένει «νωχελικός», θορυβώδης στις μεσαίες και υψηλές στροφές, αλλά με
καλή απόκριση χαμηλά. O επιλογέας είναι σκληρός αλλά σαφής και ο συμπλέκτης
αρκετά προοδευτικός.
Αν και πισωκίνητο, το Ράνγκλερ δύσκολα υπερστρέφει όταν ο δρόμος είναι
στεγνός και με καλό οδόστρωμα, χάρη στα αυξημένα μετατρόχια και τα «κοντά»
ασφάλτινα κατά κύριο λόγο λάστιχα. Ακόμη όμως και όταν εμφανιστεί
υπερστροφή, αυτή ελέγχεται μέχρι ένα σημείο εύκολα, από το ελαφρύ αλλά
αδιάφορο τιμόνι.
Όλα αυτά συμβαίνουν στην άσφαλτο και εφόσον το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται
αντί επιβατικού.
Αν ξαναθυμηθούμε όμως ότι το Ράνγκλερ κατασκευάζεται για να είναι εργαλείο
δουλειάς ή διασκέδασης, ο μόνος δρόμος που το δικαιώνει ξεκινά από εκεί
όπου τελειώνουν οι κανονικοί δρόμοι.
Κανένα Ράνγκλερ, ποτέ, δεν είχε πρόβλημα να σκαρφαλώσει και να περάσει από
οπουδήποτε, και πολύ περισσότερο συμβαίνει το ίδιο με το καινούριο, που
έχει ένα επιπλέον «συν». Οι νέες αναρτήσεις, χωρίς να αφαιρούν σε
λειτουργικότητα, προσθέτουν σε άνεση.
Ποια όμως είναι τα στοιχεία που εντυπωσιάζουν και διατηρούν στην κορυφή της
κατηγορίας στον τομέα αυτόν το Ράνγκλερ;
Είναι απλό. Οι γωνίες (προσέγγισης 44 μοίρες, αναχώρησης 35 μοίρες και η
γωνία ράμπας 27 μοίρες) είναι που κάνουν το Ράνγκλερ να διαφέρει από τα
υπόλοιπα. Όλα τα τζιπ σήμερα μπορούν να περάσουν σχεδόν από οπουδήποτε
αποφασίσει ο οδηγός, απλώς το Ράνγκλερ κάνει «τη βρόμικη» δουλειά πιο
άνετα, καθώς και το μεταξόνιό του είναι μικρό και οι πρόβολοι ανύπαρκτοι
επί της ουσίας. Απελευθερώνοντας επιπλέον τον οδηγό από το άγχος, της
μικρής ή μεγάλης ζημιάς στο αμάξωμα, ζημιά που γίνεται συνήθως από μικρές
αλλά σκληρές επαφές με χώμα, βράχους ή κλαδιά.
Ωστόσο ο οδηγός πρέπει να έχει κατά νου ότι τα λάστιχα με τα οποία
εφοδιάζεται το αυτοκίνητο αποτελούν ένα συμβιβασμό, δίνοντας μάλιστα
προτεραιότητα στη οδήγηση στο δρόμο.
Νέο Ράνγκλερ λοιπόν εφοδιασμένο μάλιστα με? αερόσακους, στρογγυλούς και
πάλι προβολείς, την κλασική μάσκα να δεσπόζει και με ουσιαστικές αλλαγές
στην ανάρτηση, αλλαγές επιβεβλημένες, προκειμένου το αυτοκίνητο να
διατηρήσει τους οπαδούς του στην Ευρώπη.
Θα κάνετε λάθος, αν το αγοράσετε απλώς για να διαφέρετε από τους άλλους, θα
κάνετε επίσης λάθος, αν το έχετε μονίμως σταθμευμένο στις γνωστές πλατείες
και τα στέκια της πόλης.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να? του πίνεις το αίμα
ανεβοκατεβαίνοντας βουνοπλαγιές και κάνοντας πραγματικό jeeping. Όπως έλεγε
παλιά και μια διαφήμιση υποδημάτων, «όσο πιο πολύ τα φοράς, τόσο πιο καλή
γίνεται η φόρμα τους»._4Τ.
ΥΠΕΡ :
Διαχρονικό σχήμα
Λειτουργικό σε «Οff road» διαδρομές, αμάξωμα.
Καλή ποιότητα κατασκευής
Απεριόριστες δυνατότητες εκτός δρόμου κίνησης
Βελτιωμένη άνεση
Καλό επίπεδο εξοπλισμού
KATA:
Εργονομία και φιλικότητα
Επιδόσεις
Υποτυπώδες πίσω κάθισμα
Θόρυβοι από την κουκούλα στις υψηλές ταχύτητες
Ασαφές σύστημα διεύθυνσης
Μέτρια κατευθυντικότητα στον ανοιχτό δρόμο