Toyota Corolla 1.6 Wagon
H τρίτη άποψη
Χωρίς οι χώροι να αποτελούν το μεγάλο πλεονέκτημά της, η Κορόλα στέσιον
αποτελεί την πλέον πρακτική εκδοχή της μικρής-μεσαίας Τογιότα, και επιπλέον
«τον τρίτο δρόμο» για όσους ενδιαφέρονται για ένα επιβατικό αυτοκίνητο που
να διαφέρει από τα υπόλοιπα χωρίς απαραίτητα να χωρά στο πορτ-μπαγκάζ του
όσα ένα μικρό φορτηγό.
ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ να καλυφθούν και οι ανάγκες των αγοραστών (λίγοι δυστυχώς στη
χώρα μας) που αναζητούν την πρακτικότητα, αλλά και την αυξημένη κατά τι
μεταφορική των αμαξωμάτων τύπου στέσιον, ήταν απόλυτα λογικό και
αναμενόμενο η γκάμα της νέας Κορόλα να περιλαμβάνει και μια έκδοση του
τύπου αυτού.
H Κορόλα στέσιον διατίθεται τόσο με το «μικρό» κινητήρα των 1,3 λίτρων όσο
και με τον αμέσως μεγαλύτερο των 1.600 κ.εκ., όπως στο αυτοκίνητο που
είχαμε στη διάθεσή μας, και η μεγάλη έκδοση διαθέτει μεγαλύτερα αποθέματα
ισχύος και εξασφαλίζει και καλύτερες επιδόσεις.
Σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της? όγδοης κατά σειρά γενιάς της Κορόλα η
στέσιον υπερτερεί στις εξωτερικές διαστάσεις και πιο συγκεκριμένα στο μήκος
και στο ύψος.
Το μεταξόνιο όμως παραμένει το ίδιο (2,465 μέτρα), με αποτέλεσμα ο χώρος
για τους επιβάτες να μην ξεφεύγει από το μέσο όρο της κατηγορίας, καθώς δε
διαφοροποιείται και σε σχέση με αυτόν των άλλων εκδόσεων.
Παράδοξο όμως είναι το γεγονός ότι παρά την επιμήκυνση του αμαξώματος, ο
χώρος αποσκευών έχει? μικρότερο μέγεθος (308 λίτρα) από τους αντίστοιχους
των τετράθυρων και πεντάθυρων Κορόλα.
Αυτό ίσως λέει πολλά και για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες,
μάλλον θέλησαν να ξεφύγουν από τη λογική ενός οχήματος-κάργκο,
προσανατολιζόμενοι περισσότερο στο να ικανοποιεί η έκδοση στέσιον, καλύτερα
απ? ό,τι το τετράθυρο ή το πεντάθυρο μοντέλο, όσους επιζητούν ?όχι
απαραίτητα μεγάλη μεταφορική δυνατότητα? αλλά κυρίως την πρακτικότητα.
Και αξίζει να σημειώσουμε ότι λόγω της μεγάλης πίσω πόρτας και του χαμηλού
ύψους από το έδαφος, ο χώρος αποσκευών είναι πιο πρακτικός, και φυσικά η
χωρητικότητά τους αυξάνεται, αν η φόρτωση δε σταματήσει στο ύψος των
καθισμάτων αλλά συνεχιστεί μέχρι την οροφή.
Για να γίνει όμως εφικτή η πλήρης εκμετάλλευση του χώρου αποσκευών είναι
απαραίτητη η χρήση του δικτυωτού διαχωριστικού, το οποίο διατίθεται μεν
αλλά όχι στο βασικό εξοπλισμό.
Με την πλήρη αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, ο διαθέσιμος για
τις αποσκευές όγκος αυξάνεται στα 665 λίτρα, ενώ υπάρχει βέβαια και η
δυνατότητα της ασύμμετρης αναδίπλωσης (του 1/3 ή των 2/3 δηλαδή) της
πλάτης, για συνδυασμούς μεταφοράς προσώπων και αντικειμένων.
Χωρίς απώλειες
στις επιδόσεις, παρά το ελαφρά αυξημένο βάρος σε σχέση με τις πεντάθυρες,
τετράθυρες και τρίθυρες εκδόσεις, παρουσιάζεται η Κορόλα στέσιον.
H ονομαστική ισχύς των 110 ίππων που αποδίδει ο 16βάλβιδος τετρακύλινδρος
μπορεί να μην είναι κορυφαία για την κατηγορία, αλλά τελικά τόσο η
ελαστικότητά του όσο και η ικανότητά του να ανεβάζει εύκολα και γρήγορα
στροφές εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις.
Συγκρινόμενη με το Χιουντάι Λάντρα των 1,6 λίτρων και των 114 ίππων, η
Κορόλα υστερεί μόνο στην επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 11,1??
έναντι 10,8?? του Λάντρα), αλλά υπερτερεί σε τελική ταχύτητα αλλά και στις
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).
Αυτό όμως που χαρακτηρίζει τον κινητήρα της Κορόλα και αναγκάζει τον οδηγό
της ?με χαρά? να το προσέξει είναι η απόλυτα ομαλή παροχή της δύναμης, η
έλλειψη θορύβων και η πολύ καλή λειτουργία του επιλογέα ταχυτήτων.
Το ίδιο καλή στο δρόμο
Χωρίς να είναι κορυφαία, η οδική συμπεριφορά της Κορόλα στέσιον είναι
απόλυτα ασφαλής, με τις υποστροφικές τάσεις να παρουσιάζονται σχετικά αργά
και να ελέγχονται εύκολα.
H σταθερότητα στην ευθεία δεν επιδέχεται αρνητική κριτική, ενώ και το
σύστημα διεύθυνσης έχει την απαραίτητη αίσθηση στα πολλά χιλιόμετρα.
Τα φρένα, τα οποία υποστηρίζονται από σύστημα ABS (στοιχείο του βασικού
εξοπλισμού), δεν εντυπωσιάζουν, αλλά ούτε και προβληματίζουν ποτέ.
H ανάρτηση, παρά το διαφορετικό χαρακτήρα της στέσιον, δεν έχει χάσει τα
πολύ καλά χαρακτηριστικά άνεσής της, με αποτέλεσμα όπως και στις άλλες
εκδόσεις και εδώ οι επιβάτες να μετακινούνται χωρίς να κουράζονται.
«Τι δίνεις, τι παίρνεις»
H έκδοση στέσιον της Τογιότα Κορόλα διατίθεται σε μια μόνο έκδοση από
πλευράς εξοπλισμού, η οποία χαρακτηρίζεται ως «Λίνεα Τέρα Πλας» (όλο αυτό!)
και σε συνδυασμό με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων τιμάται δραχμές 5.598.000.
H τιμή αυτή μπορεί να είναι ελαφρώς αυξημένη σε σχέση με τις αντίστοιχες
από πλευράς εξοπλισμού άλλες εκδόσεις του μοντέλου (υπενθυμίζουμε ότι
στάνταρ είναι τόσο το ABS που προαναφέραμε όσο και οι αερόσακοι για οδηγό
και συνοδηγό, καθώς και οι καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, ενώ ο
κλιματισμός χρεώνεται επιπλέον), αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τις επιπλέον
δυνατότητες των αμαξωμάτων του τύπου αυτού.
Τη στέσιον ή τις άλλες;
Αν το ζητούμενο λοιπόν δεν είναι οι τεράστιοι χώροι αλλά η πρακτικότητα,
τότε η στέσιον Κορόλα κερδίζει έναντι των υπόλοιπων εκδόσεων.
Το κέρδος αυτό γίνεται αντιληπτό όταν αρχίσουν οι? υπερβάσεις και το ύψος
φόρτωσης ξεπεράσει τα όρια που θέτουν το πίσω παρμπρίζ και τα καθίσματα. Σε
αντίθετη περίπτωση, όπως προαναφέραμε, η χωρητικότητα είναι μικρότερη.
Εκτός όμως από τις πρακτικές ανάγκες που οδηγούν στην επιλογή του ενός ή
του άλλου τύπου αμαξώματος, υπεισέρχονται και οι υποκειμενικοί, που αφορούν
στην αισθητική.
Τα κάθετα τοποθετημένα πίσω φωτιστικά σώματα (θυμάστε το Τερσέλ;), το
αυξημένο ύψος και η τραπεζοειδής μορφή του πίσω μέρους είναι στοιχεία που
σε άλλους αρέσουν και σε άλλους όχι.
Σαν σύνολο πάντως η Κορόλα στέσιον είναι απόλυτα αποδεκτή. Κοντά στην
κορυφή όσον αφορά στις επιδόσεις, με μέτριους χώρους, καλή τιμή σε σχέση με
τον εξοπλισμό, σύγχρονη παρουσία και εχέγγυα απροβλημάτιστης λειτουργίας
και αντοχής μπορεί να μην είναι ο άσος, αλλά σίγουρα είναι ένα καλό
χαρτί._4Τ
TOYOTA COROLLA 1.6 Wagon
ΥΠΕΡ
Ποιότητα κατασκευής
Οδική συμπεριφορά
Περιορισμένη κατανάλωση
Πολύ καλές επιδόσεις
Καλός εξοπλισμός
KATA
Περιορισμένοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές