H χώρα υπό το κράτος παράνοιας
(Περί ακατάσχετων? κατασχέσων, αλκοτέστ, μετρήσεων θορύβου και λοιπώνφαιδρών καθαρά ελληνικών εμπνεύσεων)
O Σεπτέμβριος ήταν ο μήνας που σημαδεύτηκε ασφαλώς από τις γνωστές
εισαγγελικές παρεμβάσεις στη δημόσια ζωή, παρεμβάσεις που συνοδεύτηκαν
αίφνης από έναν παροξυσμό μέτρων με ελέγχους για μεθυσμένους οδηγούς, για
οδηγούς που κάνουν κόντρες, σούζες, που δε φορούν το κράνος τους, που
θορυβούν αδιακρίτως και γενικώς ταράσσουν την καθεστηκυία τάξη. Κοινός
παρονομαστής όλων αυτών; Οι κατασχέσεις!
Ένας νέος όρος μπήκε λοιπόν στη ζωή μας.
Ξαφνικά λοιπόν η Ελλάδα ανακάλυψε τους μεθυσμένους οδηγούς.
Αφορμή ένα ατύχημα έξω από ένα από τα γνωστά ξενυχτάδικα για να ξεσηκωθούν
τα κανάλια, να «ξυπνήσουν» οι αρχές ?δικαστικές και αστυνομικές? και να
στηθεί το σκηνικό της σχιζοφρένειας.
Αλήθειες και μύθοι μπερδεύτηκαν σε ένα κουβάρι πρωτόγνωρο που χάριν της
τηλεθέασης άρχισε να ξεδιπλώνεται απειλητικό προς κάθε κατεύθυνση.
H εισαγγελική παρέμβαση για κατάσχεση των τροχοφόρων που οδηγούνται από
«εκτός ορίων» πιωμένους οδηγούς έριξε λάδι στη φωτιά και αποτέλεσε το
έναυσμα για συζητήσεις επί συζητήσεων.
Γέμισαν μία ακόμη φορά τα παράθυρα των «οκτώμιση».
Ελάχιστοι οι ειδικοί και γνώστες (πάλι καλά που τους θυμήθηκαν και τους
κάλεσαν), είπαν την άποψή τους λακωνικά και τεκμηριωμένα και απήλθαν.
Απέμειναν οι γνωστοί «μαϊντανοί» και οι σκηνοθέτες να συντονίζουν την
Τροχαία(!) για το πότε θα στήσουν τα μπλόκα του αλκοτέστ για να έχουν
μεγαλύτερη θεαματικότητα τα δελτία.
Το θέμα επανήλθε στην επικαιρότητα, όταν ο αρμόδιος εισαγγελέας αποφάσισε
να επεκτείνει το μέτρο και στις μοτοσικλέτες που κάνουν υπερβολικό θόρυβο,
που... σηκώνουν προκλητικά τον εμπρός τροχό και σε αυτές που συμμετέχουν σε
αυτοσχέδιους αγώνες ή γενικώς δε διάγουν μια συνηθισμένη ζωή.
Οι απόψεις του κ. Κανελλόπουλου περί εννόμου τάξεως και προστασίας του
φιλήσυχου πολίτη ενδεχομένως να μας βρίσκουν σύμφωνους από την άποψη ότι
όλοι είμαστε? ελεύθεροι να κάνουμε ό,τι θέλουμε αρκεί αυτό που κάνουμε να
μην παραβιάζει την ελευθερία του διπλανού μας.
Έτσι λοιπόν η τιμωρία όλων των οδηγών που υποπίπτουν στα παραπάνω
παραπτώματα φαντάζει λογική. Των οδηγών όμως και όχι των αυτοκινήτων ή των
μοτοσικλετών τους. Διότι τα 1.300 κιλά λαμαρίνας και άψυχα είναι και άνοα
και εν πάση περιπτώσει δε διέπραξαν και δεν μπορούν να διαπράξουν αδίκημα.
Διαφωνούμε λοιπόν με τις δημεύσεις αλλά αυτό είναι η κορυφή του παγόβουνου.
H ουσία βρίσκεται καλά κρυμμένη στον τρόπο με τον οποίο «εκπαιδεύονται» οι
υποψήφιοι οδηγοί, στον εγκληματικό τρόπο με τον οποίο μοιράζονται...νύχτα
οι άδειες οδήγησης, στην παντελή έλλειψη κυκλοφοριακής αγωγής, στην απουσία
τελικά κοινωνικής πρόνοιας.
Αυτό που ζητάμε χρόνια τώρα είναι ένα κράτος πρόνοιας και όχι ένα κράτος
καταστολής. Και δυστυχώς δεν το έχουμε.
Αντίθετα απειλείται με δήμευση το αυτοκίνητο του οδηγού που συλλαμβάνεται
να κινείται με υπερβολική ταχύτητα αλλά ουδείς συλλαμβάνει αυτόν που ξέχασε
στις ατελείωτες ευθείες της εθνικής οδού σήματα που ορίζουν ότι πρέπει να
πηγαίνουμε με 60 χλμ./ώρα Όπως ουδείς ασχολήθηκε με τον εργολάβο που
πληρώθηκε πλουσιοπάροχα για να κατασκευάσει δρόμους-καρμανιόλες.
H λίστα του παραλόγου θα μπορούσε να συνεχίζεται ατελείωτη.
Ένα όμως παράδειγμα ακόμη αρκεί για να κατανοήσουμε σε τι λαβύρινθο έχουμε
εμπλακεί. O εισαγγελέας διατάζει την κατάσχεση των μοτοσικλετών και
αυτοκινήτων που δημιουργούν υπερβολικό θόρυβο επειδή αντικατέστησαν τις
εξατμίσεις τους με άλλες πιο «ελεύθερες», που όμως το ίδιο το κράτος αφήνει
να κυκλοφορούν και να πωλούνται νόμιμα! Μπερδευτήκατε; Εμείς να δείτε...
Επί της ουσίας και σε ό,τι αφορά τους μεθυσμένους οδηγούς, ναι στις
αυστηρές ποινές. Ίσως μάλιστα θα έπρεπε να είναι ακόμη αυστηρότερες σύμφωνα
με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Όμως πρέπει να επιβάλλονται σε γνώστες συνεπειών
και επιπτώσεων. Διαφορετικά, όσο καλή πρόθεση και αν υπάρχει, νομιμοποιούμε
όλους αυτούς που μιλούν για καθαρά εισπρακτικό μέτρο και τίποτα
περισσότερο.
Και αυτό, γιατί ουδείς πρόκειται να σταματήσει να πίνει και να οδηγεί αν
προηγουμένως κάποιος δεν τον βοηθήσει να κατανοήσει ότι κινδυνεύει
πραγματικά.
Ουδείς πρόκειται να πιστέψει ότι τα αλκοτέστ θα συνεχίσουν να υπάρχουν στη
ζωή μας, γιατί απλούστατα τόσα και τόσα μέτρα ατόνησαν, γιατί να μην
ατονήσει και αυτό.
Γι? αυτούς και για πολλούς άλλους ευνόητους λόγους διαφωνούμε με μέτρα της
τελευταίας στιγμής που δε συνοδεύονται από την κατάλληλη «προετοιμασία» του
πολίτη. Διαφωνούμε επίσης με ποινές που διαταράσσουν τη σχέση εμπιστοσύνης
πολίτη-κράτους όπως αυτό της δήμευσης αυτοκινήτων και μοτοσικλετών.
Από την άλλη επικροτούμε κάθε προσπάθεια, σοβαρή και με επιστημονικό
υπόβαθρο, που θα βοηθήσει ουσιαστικά προς την κατεύθυνση της μείωσης των
τροχαίων ατυχημάτων, είτε αυτά οφείλονται σε μέθη, είτε σε οποιαδήποτε άλλη
αιτία, συμπεριλαμβανομένης βέβαια και της κρατικής αδιαφορίας.
Το Αλκοτέστ των 4ΤΡΟΧΩΝ
Όταν όλοι αυτοί που φωνάζουν σήμερα νόμιζαν ότι στα μπαράκια και τα
ξενυχτάδικα οι θαμώνες πίνουν... γάλα, οι 4TPOXOI (Ιούνιος 1991-Τεύχος 249)
σε συνεργασία με το Εργαστήριο Πειραματικής Φαρμακολογίας και το εργαστήριο
Ιατροδικαστικής του Πανεπιστημίου Αθηνών έκαναν το πρώτο τεστ οδήγησης κάτω
από την επίδραση αλκοόλ στην Ελλάδα.
Έξι και κάτι χρόνια πριν. Και αυτό τα λέει όλα.
Και δε μείναμε εκεί.
Το Φεβρουάριο του 1995 επαναλάβαμε το τεστ στα πλαίσια της εκπομπής «Τροχοί
και Δρόμοι».
Σε αμφότερες τις περιπτώσεις θριάμβευσε η αποκαλούμενη «ιδιωτική
πρωτοβουλία» τονίζοντας μία ακόμη φορά την κρατική ανεπάρκεια.
Μη βιαστείτε να εκτοξεύσετε βολές, γιατί χαρακτηριστικότερο παράδειγμα
ανεπάρκειας και αδιαφορίας από τα πρόσφατα αλκοτέστ δεν υπάρχει. Σημειώστε
ότι μόνον όταν οι ασφαλιστικές εταιρίες δώρισαν στην Τροχαία τα τελευταίου
τύπου αλκοόμετρα, τότε μόνον η Τροχαία μπόρεσε να βγει στους δρόμους για
τις μετρήσεις. Μέχρι τότε είχαμε τα περίφημα «μπαλονάκια».
Τι κάναμε τότε
Ας θυμηθούμε όμως τι είχε κάνει αυτό το περιοδικό σε ανύποπτο χρόνο.
Αρχικά, και για να είναι οι συνθήκες πολύ πιο κοντά στις πραγματικές, οι
συμμετέχοντες στο τεστ ήπιαν όλοι την ίδια ποσότητα αλκοόλ η οποία δεν ήταν
ιδιαίτερα μεγάλη, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή είναι και η
πραγματικότητα. Επιπλέον οι συμμετέχοντες έφαγαν ελαφρά, αφού έτσι γίνεται
στις περισσότερες περιπτώσεις.
H δοκιμασία έγινε νύχτα και με συνεχή ιατρική παρακολούθηση και εξέταση.
Οι οδηγοί χωρίστηκαν σε δύο ομάδες. H πρώτη αποτελούμενη από πέντε οδηγούς
(3 άντρες και 2 γυναίκες) ήταν αυτοί που ήπιαν. H δεύτερη αποτελούμενη από
2 οδηγούς έφαγε αλλά δεν ήπιε.
Οι δοκιμασίες στις οποίες πήραν μέρος όλοι ήταν πέντε και οι «πιωμένοι»
οδηγοί τις επανέλαβαν ύστερα από δύο μέρες (νηφάλιοι βέβαια αυτή τη φορά)
για να καταγραφούν οι διαφορές.
Τα συμπεράσματα μπορείτε εύκολα να τα φανταστείτε.
Το αλκοόλ δημιουργεί κενά προσοχής, μειώνει το συντονισμό και την
επιδεξιότητα των κινήσεων και αντιδράσεων, μειώνει την ικανότητα όρασης και
μάλιστα κατά τη διάρκεια της νύχτας επιδρά αρνητικά στο κεντρικό νευρικό
σύστημα, επιμηκύνει σε μεγάλο βαθμό το χρόνο αντίδρασης σε κάποιο ξαφνικό
φαινόμενο, μειώνει τους αυτοματισμούς της αντίδρασης, οδηγεί σε ανικανότητα
εκτίμησης της ταχύτητας, ευαισθητοποιεί τα μάτια και τα καθιστά «ευάλωτα»
στα φώτα των απέναντι, μειώνει το αίσθημα κινδύνου και τέλος δημιουργεί
κόπωση και ευφορία στον οδηγό.
Οι «μύθοι» που συνοδεύουν υπό μορφή δικαιολογίας τους πότες οδηγούς
κατέπεσαν ο ένας μετά τον άλλο.
Κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι οδηγεί καλύτερα όταν πιει, κανείς δεν
μπορεί να μας πείσει ότι αυτοί που πραγματικά δεν είναι σε θέση να
οδηγήσουν είναι οι «εντελώς» μεθυσμένοι.
Αρκούν δυο-τρία ποτηράκια για να αλλάξει η συμπεριφορά μας και από το
σημείο αυτό και μετά όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά.
Ακόμη ?και παρά το γεγονός ότι ο κάθε άνθρωπος αντιδρά διαφορετικά στην
ίδια ποσότητα αλκοόλ? δεν μπορούμε να ισχυριστούμε σε καμία περίπτωση ότι
υπάρχουν άνθρωποι που επηρεάζονται από την κατανάλωση αλκοόλης.
Σε κάθε περίπτωση οι 4TPOXOI απέδειξαν με τα δύο επιστημονικά αλκοτέστ που
έκαναν, ότι και η παραμικρή ποσότητα αλκοόλ είναι ικανή να διαφοροποιήσει
τη συμπεριφορά μας στο δρόμο. Είτε ως οδηγοί είτε ακόμη και ως πεζοί
κινδυνεύουμε το ίδιο.
Τέλος εκείνο που πρέπει ιδιαίτερα να προσέξουμε (και που δυστυχώς ουδείς
τονίζει) είναι η παράλληλη χρήση αλκοόλ με άλλες ουσίες. Αρκεί να ρίξετε
μια ματιά στις οδηγίες και του πιο απλού παυσίπονου ή αντιβιοτικού για να
καταλάβετε πόσο? θανατηφόρος μπορεί να αποβεί ο συνδυασμός φάρμακα και
αλκοόλ.
Προσοχή λοιπόν...
Μία νύχτα στην παραλιακή
Διά του λόγου το αληθές και να πώς βρεθήκαμε περασμένα μεσάνυχτα στην
παραλιακή, κάτι σαν «ουδέτεροι παρατηρητές» σε μπλόκο του Τμήματος Τροχαίας
Γλυφάδας.
Δε «διψάμε για αίμα», αφήνουμε το προνόμιο στα «οκτώμιση» και επομένως δεν
ευχόμαστε να πέσουμε πάνω σε κατάσχεση.
Χαιρόμαστε όταν δε συναντάμε παραβάτες οδηγούς και μετά τη σύντομη συμβίωσή
μας με τους άνδρες της Τροχαίας είμαστε πλέον σίγουροι ότι και αυτοί
χαίρονται κάθε φορά που το αλκοόμετρο πιστοποιεί... νηφαλιότητα.
Στην τύχη η επιλογή του ελεγχομένου, μας εξηγεί ο επικεφαλής της
επιχείρησης, εκτός και αν η οδήγηση είναι τέτοια που να φαίνεται από μακριά
ότι κάτι δεν πάει καλά.
H όλη διαδικασία διαρκεί ελάχιστα, και το αποτέλεσμα είναι αξιόπιστο χάρη
στα νέου τύπου αλκοόμετρα (το μπαλονάκι, ευτυχώς, καταργήθηκε).
Επί της ουσίας, στη «δική μας» βάρδια ουδείς συνελήφθη εν ευθυμία.
Δυο-τρεις που ενεργοποίησαν τον ειδικό μετρητή βρέθηκαν εντός νομίμων
ορίων, οπότε ουδέν(;) μεμπτόν.
Λίγο ο φόβος, λίγο η συνειδητοποίηση του κινδύνου, τα κρούσματα των
μεθυσμένων ή έστω πιωμένων οδηγών μειώθηκαν σημαντικά όπως μας επισήμαναν
και οι άνδρες της Τροχαίας.
Αυτό σε καμία περίπτωση δε σημαίνει ότι προσυπογράφουμε τη μέθοδο των
κατασχέσεων.
Στα θετικά η άψογη συμπεριφορά των ελεγχόντων και η συνεργασία των
ελεγχομένων, που στην πλειοψηφία τους δέχονται ευχαρίστως να υποστούν
αλκοτέστ, αλλά ?αναμενόμενο άλλωστε? διαφωνούν με τις κατασχέσεις και τα
περί αυτήν.
Κατά τα λοιπά, στις «νυχτερινές παραβάσεις» την πρώτη θέση εξακολουθεί να
κατέχει, όπως διαπιστώσαμε, η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη και η
οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας και κράνος για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες
αντίστοιχα.
Ευχαριστούμε τους άνδρες της Τροχαίας Γλυφάδας και ιδιαίτερα τον επικεφαλής
Υπαστυνόμο Τζουμάκα για τη βοήθειά τους (επιφυλασσόμεθα) και υποσχόμαστε να
επανέλθουμε με πλήρες «νυχτερινό ρεπορτάζ», που, όπως αποδείχτηκε, κρύβει
πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία.
H MAYPH ΛΙΣΤΑ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Από τα στοιχεία του Υπουργείου Δημοσίας Τάξης φαίνεται ότι τα τροχαία
ατυχήματα που αποδίδονται στη μέθη παρουσιάζουν αυξητική τάση.
Το 1992 είχαμε 332, έναντι 266 για το 1993, 317 για το ?94, 314 για το
1995, για να φτάσουμε στα 404 την περασμένη χρονιά.
Οι αριθμοί αυτοί δεν αντιπροσωπεύουν την πραγματικότητα, της οποίας η
εικόνα είναι πολύ χειρότερη, αφού στα επίσημα στοιχεία του υπουργείου δεν
περιλαμβάνονται πολλά ατυχήματα κατά το οποία δεν είχαμε τραυματισμό ή
θάνατο. Στην περίπτωση αυτή δεν παρενέβη το TOTA, οπότε δεν έχουν
καταγραφεί οι αιτίες του ατυχήματος.
ΣΟΥΖΑ KAI ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ
(εν μέσω θορύβων?)
του Διονύση Χοϊδά
Πολύς θόρυβος για το τίποτα;
Ή, μήπως, ως «τίποτα» θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ο πολύς θόρυβος;
Όπως και να έχει, τα παράθυρα των καναλιών βρήκαν ?κολλητά με τα αλκοτέστ?
να ασχοληθούν και με τις κατασχέσεις μοτοσικλετών με αφορμή το θόρυβο των
εξατμίσεων, τις σούζες και αυτό που κατά την κρίση του αστυνομικού οργάνου
ονομάζεται «κόντρες».
Με το θόρυβο, no problem, όσον αφορά τους μοτοσικλετιστές. Έτσι κι αλλιώς,
αυτό που με την παραγγελία του εισαγγελέως ενεργοποιείται είναι η
παλαιότερη (ακόμα πιο αυστηρή και παράλογη) εντολή για κατάσχεση
παρκαρισμένων μοτοσικλετών, οι οποίες, κατά την κρίση του οργάνου, θα
κάνουν θόρυβο όταν και αν πάρουν μπροστά...
Οι προθέσεις της πολιτείας, καλές. H εκπλήρωση όμως των οραμάτων του κ.
εισαγγελέως δείχνει να διαθέτει πολλά στοιχεία γραφικότητας.
Και πρώτα από όλα εκείνη η φοβερή διευκρίνιση «όταν κατά τη γνώμη του
αστυνομικού οργάνου ο θόρυβος υπερβαίνει τα όρια του αποδεκτού εφηβικού ή
μετεφηβικού σαματά και η όχληση καταντά εξοργιστική...» (H ερμηνεία, σε
ελεύθερη απόδοση του υπογράφοντος).
Τι μας λένε εδώ; Απλά, όταν κάποιος κάνει παραπάνω θόρυβο, επιστρέφοντας
στην πόλη, ύστερα από ένα ταξίδι, στη διάρκεια του οποίου «μάδησε» ο
υαλοβάμβακας του σιγαστήρα, είναι στην κρίση του οργάνου αν θα κόψει το
πρόστιμο των 30 χιλιάδων ή αν θα προβεί σε κατάσχεση.
Και βέβαια, η κατάσχεση είναι εφικτή, αν το όργανο ?και δικαιολογημένα?
ισχυριστεί ότι το πολύωρο ταξίδι με τσίτα τελικές στην Εθνική φθείρει τον
υαλοβάμβακα εν γνώσει του χρήστη. Αρα η πρόκληση θορύβου με τον αναβάτη
υποδυόμενο άγνοια της σταδιακής φθοράς συνιστά δόλο (προ πλημμελήματος),
οπότε συντρέχουν λόγοι κατάσχεσης. Όπως λόγοι κατάσχεσης συντρέχουν και για
τα μαχαιροπίρουνα τα οποία χρησιμοποιήθηκαν δολίως για τη βρώση γαρδούμπας
ή «κοκορετσιού», ενάντια στο Κοινοτικό Δίκαιο το οποίο, ως γνωστόν,
υπερισχύει του Εθνικού.
Τι θέλω να πω με όλα αυτά;
Απλά, κάποιοι θα πουν «καλά κάνει το κράτος!», αγνοώντας ότι οι
κατασταλτικές υπερβολές υψηλής τηλεθέασης αδυνατούν να υπερβούν το γελοίον
του πράγματος (και επιφέροντας, τελικά, το αντίθετο αποτέλεσμα από το
προσδοκώμενο...)
H φυσιολογική λύση για τους α-θορυβοποιούς εισαγγελείς θα ήταν η απαίτηση
για εντονότερους ελέγχους του θορύβου και η επιβολή προστίμου (που είναι
αρκετά τσουχτερό για τους παραβάτες), αν (με όργανο και κάτω από τις
προβλεπόμενες από τη νομοθεσία διαδικασίες μέτρησης) διαπιστωθεί εμφανής
υπέρβαση του ορίου θορύβου.
Όλα τα άλλα, θα έχουν σαν αποτέλεσμα να συμμορφωθούν μεν οι διπλάσιοι από
όσους με «συμβατικές» αστυνομικές μεθόδους, αλλά με το τίμημα όσοι δε
συμμορφωθούν να περάσουν στο «αντάρτικο». Το έχω δει το έργο και το έχω
ζήσει στο παρελθόν κι επιτρέψτε μου να διατείνομαι ότι είμαι καλύτερος
γνώστης αυτής της κατάστασης από τον οποιοδήποτε κρατικό λειτουργό που
επιδιώκει να φρονηματίσει την κοινωνία μέσα από τη θαλπωρή του γραφείου
του.
Συμπέρασμα: Ψυχραιμία, παιδιά! Νόμοι ενάντια στην ηχορύπανση υπάρχουν και
κανείς δεν πιστεύει ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν σωστά. Οι θεατρινισμοί,
όμως, μπροστά στις κάμερες, αφορούν τις παραμέτρους του εντυπωσιασμού ?και
μόνον? χωρίς οι εμπνευστές τους να είναι ικανοί να συνειδητοποιήσουν ότι τα
αποτελέσματα τέτοιων ενεργειών μπορεί, σε ορισμένες περιπτώσεις, να είναι
διαφορετικά των επιδιωκόμενων, με καταστροφικές, κάποιες φορές,
συνέπειες...
Όσον αφορά την περιβόητη «κατάσχεση λόγω? σούζας», τι να πω;
Αν βάλουμε το στιγμιαίο εφηβικό ψιλοχαβαλέ ενός πιτσιρικά με ένα παπί στο
ίδιο τσουβάλι με τη βία που ασκεί μία χιλιάρα, σε σούζα διάρκειας, ανάμεσα
στα αυτοκίνητα, τότε μάλλον έχουμε χάσει το μέτρο.
Και επειδή όλα αυτά εναπόκεινται «στην κρίση του οργάνου» (με τον
εισαγγελέα να νίπτει, του λοιπού, τας χείρας του), το συμπέρασμα είναι ότι
μέσα στη μαύρη κι άραχλη κοινωνική μιζέρια των ημερών, κάποιοι πάνε να
ποινικοποιήσουν τις εφηβικές ορμόνες.
Έτσι κι αλλιώς, τον άγριο σουζάτο με τη χιλιάρα, δεν πρόκειται να τον
πιάσουν ποτέ..._Δ.Χ.
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ
Τω Αγνώστω οδηγώ
Οι Ολυμπιακοί αγώνες είναι πλέον πραγματικότητα για την Ελλάδα. Απανταχού
το έθνος πανηγυρίζει τη ρεβάνς της ήττας του 1996 και εν μία νυκτί
βρίσκεται από θέση ισχύος να ατενίζει το μέλλον και τα προβλήματά του. Το
νέο εθνικό ορόσημο του 2004, μεταξύ όλων των άλλων, σημαίνει ότι θα
αποκτήσουμε και Εθνικό Οδικό Δίκτυο.
Προλαβαίνουμε δεν προλαβαίνουμε μ? άλλα λόγια να αφιερώσουμε ένα οδοιπορικό
στη μνήμη του «άγνωστου οδηγού», πεσόντα στη μάχη εκτέλεσης της E79, γνωστή
και σαν E.O. Αθηνών-Θεσσαλονίκης.
Του: Βασίλη Παπαδόπουλου
Διαφάνειες: Θάνος Ηλιόπουλος
ΧΩΡΙΣ NA ΧΑΣΟΥΜΕ χρόνο, καθώς μπορεί να «επισπευσθεί η διαδικασία
ολοκλήρωσης των έργων», σύμφωνα με τις δηλώσεις των υπουργών στα δελτία
ειδήσεων, και να χάσουμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε τα καλλιτεχνήματα των
εργολάβων, καταστρώσαμε το σχέδιο «Έξοδος». Δηλαδή μία διαδρομή που να
περιλαμβάνει την εκδρομή ενός Αθηναίου (εξ επαρχίας) στον τόπο καταγωγής
του και επιστροφή μέσα σ? ένα Σαββατοκύριακο.
H αναχώρηση προγραμματισμένη για τις τρεις το απόγευμα Παρασκευής, δηλαδή
μόλις κλείσουν οι δημόσιες υπηρεσίες και με έτοιμες τις αποσκευές από πριν,
γραμμή για Θεσσαλονίκη μέσω του κύριου οδικού άξονα, που αποτελεί παράλληλα
και τη? βιτρίνα της ελληνικής οδοποιίας.
«...Πανέτοιμος λοιπόν, παρά το κοπιαστικό οκτάωρο και το ξενύχτι της
προηγούμενης ημέρας, ο οδηγός μας έδεσε τη ζώνη ασφαλείας του ?αν και μέσα
την πόλη δεν τη φορά, αφού κρίνει ότι δεν του χρειάζεται? και πατώντας
αποφασιστικά το γκάζι επιτάχυνε μέχρι το επόμενο φανάρι. Αυτόματα περνούν
από το μυαλό του τα δελτία ειδήσεων της περασμένης εβδομάδας, τα οποία
μιλούσαν για το συνήθη αριθμό θυμάτων του Σαββατοκύριακου στο εθνικό και
επαρχιακό οδικό δίκτυο. Ξέρει όμως πως δεν τον αφορούν, αφού πρώτον
γνωρίζει το ...αντικείμενο και δεύτερον η εμπειρία τού έμαθε να αποφεύγει
τις μαλακίες των άλλων.
Εξάλλου, σκέφτεται, το «ασό-δυο» έχει πιθανότητα να έρθει μία στις? τριάντα
έξι, δηλαδή κανένα πρόβλημα.
Πρώτη ζαριά λοιπόν και με λίγη αναμονή στην ουρά των διοδίων παίρνει το
μαγικό χαρτάκι...»
O παλιός κανόνας θέλει τα πρώτα χιλιόμετρα να γίνονται γρήγορα και η στάση
να μένει για το τέλος, αφού η κούραση χαλαρώνει κάπως τις αντιδράσεις. H
διαδικασία της προσπέρασης στην E.O. κρύβει συμπλεγματικές προεκτάσεις. Το
εθιμοτυπικό ζητά από τα φορτηγά να κινούνται στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας,
στη μεσαία οι σωστοί οδηγοί που τρέχουν όσο και το εκάστοτε όριο ταχύτητας,
δηλαδή «εμείς», και αριστερά οι πυροβολημένοι καμικάζι. Όταν βέβαια
υπάρχουν μόνο δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, τότε τα πράγματα διαφοροποιούνται
λίγο, και αναγκαστικά οι «καμικάζι» μετατοπίζονται στο αντίθετο ρεύμα, αν
δεν υπάρχει μπαριέρα.
Όλοι οι ιθαγενείς ?σπρωγμένοι από το ίδιο ένστικτο που ανεβάζει τους
σολομούς στα ποτάμια? κατευθύνονται προς τις ιδιαίτερές τους πατρίδες,
φροντίζοντας πάντα να έχουν πλύνει και γυαλίσει καλά την «κούρσα». Θρυλικά
αυτοκίνητα που έχουν κλείσει από καιρό την εικοσιπενταετία αλλά
εξακολουθούν να «πηγαίνουν» (κατά τη γνώμη των κατόχων τους), συμπληρώνουν
το παζλ της «εθνικής ομάδας αυτοκινητοδρομιών».
«...ο οδηγός μας δε δυσκολεύτηκε να περάσει τους πιο αργούς στις πρώτες
ευθείες και με τακτική γνήσιου κυνηγού πέρασε τους αντιπάλους του στις
στροφές, μειδιώντας παράλληλα τις κότες με τις Μερσεντές ή τις Μπεμβέ με το
αυτοκόλλητο M στο πορτ- μπαγκάζ.
Το σύννεφο που κάλυπτε τις ανηφόρες στη Υλίκη δεν ήταν από καραβάνι της
ερήμου, αλλά από τα φορτηγά που μεταφέρουν τα μπάζα της E.O. Παρά την
ενόχληση, σκέφτηκε ότι πρακτικά είναι μεγαλύτερος μπελάς να τα σκεπάσεις
από το να τα μεταφέρεις έτσι. Εξάλλου, πάνε κοντά!...»
Τα βράχια εκατέρωθεν του δρόμου αδιάψευστοι μάρτυρες του οργασμού εργασίας
που εκτελείται. Δυστυχώς, το σίριαλ ξεπέρασε τη «Λάμψη» σε επεισόδια, μόνο
που εδώ τα επεισόδια δεν έχουν καμία σύνδεση με τα προηγούμενα και δεν
είναι αυτοτελή.
Μόλις τελειώσει η κατασκευή του οδοστρώματος, κανείς δε φροντίζει να σβήσει
τις ξεκάρφωτες διπλές διαχωριστικές γραμμές που έγιναν, ή κανείς δε βάζει
ανακλαστικά στις μπαριέρες και στα κράσπεδα. Πόσο μάλλον να βγάλει κάποιος
τις πινακίδες με όριο ταχύτητας 60 από την ευθεία στο ύψος του Ορχομενού.
«...ο πιλότος μας κάνοντας τη διαίρεση βρήκε ότι το 60 στο 160 χωράει
δυόμισι φορές και κάτι ψιλά. Δηλαδή από αυτόφωρο και πάνω. Τον ένοχο
μαθηματικό του συλλογισμό διέκοψε η θέα της διαγραφόμενης παράκαμψης, με το
φορτηγό που μετά βίας χωρούσε να περάσει. H σωστή εκπαίδευση και το υψηλό
φρόνημα έσωσαν την κατάσταση και ο φορτηγατζής ως ένδειξη αναγνώρισης ένωσε
τις ανοικτές παλάμες του, σε ολόθερμο χαιρετισμό...»
Οι ταξιδιωτικές οδηγίες περιλαμβάνουν όλα τα σημεία όπου δραστηριοποιείται
η ΕΛ.ΑΣ. με ραντάρ και περιπολικά σε «κάλυψη απόκρυψη», ενώ η κοινή λογική
θέλει μία παράβαση να είναι ίδια όπου κι αν σημειώνεται. Έτσι το καθήκον
εκτελείται κανονικά χωρίς περιττές μετακινήσεις των οργάνων στα επικίνδυνα
σημεία όπου οι παραβάσεις μπορεί να είναι και καταστροφικές.
«... φτάνοντας λοιπόν εκεί όπου καραδοκούν τα λαγωνικά της αστυνομίας, ο
οδηγός μας έκοψε ρυθμό και συμπληρώνοντας δύο ώρες αγώνα, σταμάτησε στη
Στυλίδα για τα ?απαραίτητα?. Το ταξίδι μέχρι εκείνη τη στιγμή κυλούσε
σχεδόν ομαλά, αλλά το ραντεβού με την ιστορία ήταν προγραμματισμένο για
αργότερα.»
O δεύτερος παλιός κανόνας λέει ότι οδηγός δεν πρέπει να γεμίζει το στομάχι
του υπερβολικά, γιατί τότε συμβαίνει ό,τι και στα φίδια. H νάρκωση είναι
θέμα ωρών και τα δελτία ειδήσεων θα ψάχνουν απέλπιδα για τα ακριβή αίτια
του ατυχήματος. Στην E.O. κάποιος έχει αρκετές επιλογές για φαγητό, αφού
μπορεί είτε να επισκεφτεί μία από τις παραδοσιακές ψαροταβέρνες στον
Καραβόμυλο είτε να σταματήσει στα κλασικά στέκια όπως του Λεβέντη, Δίον,
IGLOU κ.ά. Μελανό σημείο στα στέκια αυτά παραμένουν οι τουαλέτες που
θυμίζουν τουαλέτες στρατοπέδου νεοσύλλεκτων...
«... ανανεωμένος πλέον και με ηθικό ακμαιότατο, ανηφόρησε για τους Αγίους
Θεοδώρους. Στις Ράχες τα έργα έχουν μεταμορφώσει το τοπίο και το αυθεντικό
δείγμα του έλληνα οδηγού, δεν κατάλαβε πού τελειώνει ο δρόμος και πού
αρχίζει το νταμάρι. Με την ψυχή στο στόμα κατάφερε να ολοκληρώσει την
ανάβαση και χωρίς απώλειες κατέβηκε στην πεδιάδα του Αλμυρού. Τη στιγμή που
διέσχιζε την ομώνυμη διασταύρωση, ένα άλλο δείγμα ανδρειοσύνης είχε τις
ίδιες προθέσεις με τον άνθρωπό μας. O Έλλην αγρότης, το καμάρι του κάμπου,
ο επαναστάτης χωρίς αιτία.
O καθρέπτης του δικού μας μόλις που άγγιξε την άκρη από το κοπτικό μηχάνημα
που κουβαλούσε στα υδραυλικά του ο ελκυστήρας.
O θυμός και οι προτροπές στα γαλλικά έδωσαν γρήγορα τη θέση τους στις
αναμνήσεις από τον ένδοξο αγώνα του 1996 στα κανάλια. Οι περίφημες
τηλεοπτικές μάχες στις Μικροθήβες, στο Στεφανοβίκειο, η πολιορκία της
Βιοκαρπέτ, με τους στρατηγούς Παττάκη, Μπούτα στα παράθυρα τού έφεραν ρίγη
συγκίνησης. Το άδοξο τέλος του έπους, με το ?σχέδιο Βουλκανιζατέρ? που
κατέστρωσε δόλια η αστυνομία, τον έκαναν από τότε να συμπαθεί τους
αδύναμους. Την προσοχή και τις σκέψεις του απέσπασε το κίτρινο φωτάκι στο
ταμπλό, προειδοποίηση ότι πρέπει επειγόντως να βάλει βενζίνη στο
ρεζερβουάρ.»
Αν κάποιος κάνει το λάθος να ψάξει για βενζίνη μεταξύ Βελεστίνου και
Λάρισας, θα ανακαλύψει ότι δυστυχώς δεν υπάρχει βενζινάδικο. Για 23
χιλιόμετρα δεν υπάρχει τίποτα, όπως συμβαίνει και στην E.O. Κορίνθου
Τριπόλεως.
«... κρύος ιδρώτας έλουσε το πρόσωπο του πρωταγωνιστή μας όταν έμεινε από
βενζίνη βλέποντας ήδη στον ορίζοντα το βενζινάδικο. Κλείδωσε, ασφάλισε,
έβρισε και πήρε το πλαστικό μπουκάλι παραμάσχαλα. O υπάλληλος μόλις το είδε
να καταφτάνει ιδρωμένος, τον καθησύχασε: Κάθε μέρα συμβαίνει, μεγάλε, δεν
είναι τίποτε!»
Για το υπόλοιπο τμήμα της E.O. μέχρι και την Κατερίνη, ίδια γεύση. Παντού
οι ίδιες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις, οι οποίες έγιναν με τη λογική των
εργολάβων και όχι με γνώμονα την ασφάλεια των οδηγών. H οδήγηση τη νύχτα
αυξάνει δραματικά τους κινδύνους που διατρέχει ο οδηγός, αφού πρέπει να
εμπιστευτεί την κακή σήμανση και όχι τις αισθήσεις του. Επιπλέον τα σημεία
προσπέρασης είναι ελάχιστα και αναγκαστικά πρέπει να μπει κανείς στο
αντίθετο ρεύμα για να περάσει. Τα 65 χιλιόμετρα που υπολείπονται μέχρι τη
Θεσσαλονίκη είναι ίσως η εξαίρεση στην οδικό μας δίκτυο, αφού υπάρχει
άπλετος χώρος να τρέξει κανείς με ασφάλεια, σε ταχύτητες κοντά στα όρια.
Εκεί λοιπόν ήταν και το ραντεβού με την ιστορία του ήρωά μας.
«... αφού είχε απηυδήσει από τη φάλαγγα των φορτηγών στα Τέμπη και από την
καθυστέρηση λόγω των έργων στο ύψος του Λιτόχωρου, βρήκε κενό χώρο να
αναπτύξει τις αρετές της ομάδας του.
Σανίδα το δεξί πόδι και τα όργανα στο ταμπλό να τερματίζουν δεξιά. Τελική
με 190 και το κουπέ να μαζεύει τα χιλιόμετρα σε ρυθμούς Rock and Roll. Στην
αθέατη πλευρά της Εθνικής τα ηλεκτρονικά όργανα της ΕΛ.ΑΣ. κατέγραψαν για
του λόγου το ακριβές:187 χλμ./ώρα.
Το έδαφος χάθηκε κάτω από τις ρόδες στο σήμα της τροχαίας, ενώ το
κασετόφωνο έπαιζε ακόμα στο διαπασών. H παράβαση της ταχύτητας τόσο πάνω
από το όριο, σύμφωνα με τη νέα πρακτική, επιβάλλει τη δήμευση του
αυτοκινήτου.
-Ξέρετε, το αυτοκίνητο το έχω αγοράσει με χρηματοδότηση και αν δεν πληρώσω
τη δόση, θα μου παρακρατηθεί η κυριότητα, άρα δε θα μου ανήκει...
-Δε μας ενδιαφέρει εμάς σε ποιον θα ανήκει. Εμείς είμαστε απλοί υπάλληλοι
και κάναμε το καθήκον μας!»
Το ταξίδι «τελείωσε» άδοξα στη Μεθώνη. Το λεωφορείο του ΚΤΕΛ μάζεψε τον
απαρηγόρητο οδηγό μας, ο οποίος παρ? όλα αυτά χαμογελούσε αδιόρατα. Είχε
δώσει μόνο το 40% της αξίας του αυτοκινήτου, το κυκλοφορούσε ήδη έξι μήνες
και ακόμη δεν είχε πληρώσει την πρώτη δόση. Ούτε βέβαια είχε πρόθεση να
πληρώσει άλλη. Το μη χείρον βέλτιστον, λοιπόν. Πώς είπατε; Δε συμβαίνουν
αυτά στην Ελλάδα;_Β.Π.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Το αγαπημένο χιλιόμετρο του? Ευαγγελάτου. Μετά το τραγικό ατύχημα, ειδικοί
και μη εκλήθησαν να σχολιάσουν από τα τηλεοπτικά παράθυρα τα αίτια του
ατυχήματος και τις ευθύνες. Κλείστε τα γρήγορα, γιατί μπάζει.
H Ελληνική Αστυνομία επί τω έργω. Το κοπάδι των τουριστών μόλις επισκέφτηκε
το μνημείο του Λεωνίδα. Έπρεπε να γνωρίζουν ότι εδώ είναι Βαλκάνια και
τέτοιες διελεύσεις βλάπτουν σοβαρά την υγεία.
Τα απομεινάρια ενός ταξιδιού... O υπάλληλος του σταθμού οδικής βοήθειας
προθυμότατος: «Φίλε, τράβα και το Γιούγκο. Και αυτό θανατηφόρο ήταν... »
Χάσαμε την? μπάλα. H παράκαμψη είτε σε βάζει στο δρόμο είτε στο παρακείμενο
βενζινάδικο. Πολλοί οδηγοί βρέθηκαν ακούσια ανάμεσα στις μάνικες, γιατί
κάποιος δε μετέφερε την είσοδο του πρατηρίου σε ασφαλέστερο σημείο.
Τα 200 δεν είναι ?εντελώς? παράλογη ταχύτητα για το τμήμα της E.O. μεταξύ
Κατερίνης-Θεσσαλονίκης. Ίσως κάποτε η διαδρομή μεταξύ Αθήνας και
συμπρωτεύουσας να είναι υπόθεση τρεισήμισι ωρών.
O δρόμος σχεδόν ολοκληρώθηκε. Οι πινακίδες κάποτε θα φτιαχτούν. Μέχρι τότε,
όλοι οι διερχόμενοι θα παρανομούν.
Στην κοιλάδα των Τεμπών υπάρχει σε καθημερινή βάση παζάρι με είδη λαϊκής
τέχνης. Ιδανικό σημείο για κάποια στάση για ξεκούραση, αφού μπορεί να
επισκεφθεί κανείς την κρεμαστή γέφυρα του Πηνειού και να ανάψει ένα κεράκι
στην Αγία Παρασκευή. Το πρόβλημα εκεί είναι ότι δεν επαρκεί ο χώρος
στάθμευσης.
Εθνική? by night
Παρά την γκρίνια των ευκαιριακών χρηστών, η E.O. παραμένει πεδίο εργασίας
για μεγάλη κατηγορία επαγγελματιών. Οι οδηγοί φορτηγών, λεωφορείων,
εποχούμενοι εμπορικοί αντιπρόσωποι, ξέρουν πολύ καλά κάθε νέα κυκλοφοριακή
παρέμβαση στο οδικό δίκτυο και πολλές φορές προφυλάσσουν τους ανυποψίαστους
εκδρομείς του σαββατοκύριακου.
Μαζί με αυτούς ξενυχτούν και οι υπάλληλοι από τα καταστήματα της εθνικής
οδού, οι οποίοι έχουν επί 24ώρου βάσεως έτοιμα φαγητά για τους διερχόμενους
ταξιδιώτες. Οι εργαζόμενοι στους σταθμούς των διοδίων, πιστοί στις επάλξεις
τους, εισπράττουν το ποσό που προορίζεται ?σύμφωνα με τις επιγραφές? για
την συντήρηση και εκτέλεση των έργων οδοποιίας.
Το τέλειο πιτ-στοπ. Σκηνή όχι από το «Underground» του Κουστουρίτσα, αλλά
από την κουζίνα των σταθμών μετά τα μεσάνυχτα. Για όλους αυτούς δεν υπάρχει
ωράριο.
Οι σκοπιές της εθνικής. Ατελείωτες ώρες? αναρίθμητα πρόσωπα.
Σπίτι μου είναι ο δρόμος... Τσιγάρο, καφές και ραδιόφωνο, η παρέα του
νταλικιέρη στα μονότονα χιλιόμετρα της εθνικής οδού, όχι μόνο εντός αλλά
περισσότερο εκτός των συνόρων.
Τριήμερο Τζιπ-Σαφάρι στην Ευρυτανία
Μια μοναδική εμπειρία για τους λάτρεις της περιπέτειας με τζιπ 4X4
οργανώνει το τριήμερο της 28ης Οκτωβρίου η Trekking Hellas.
Στο μαγευτικό τοπίο της ορεινής Ευρυτανίας και με έδρα πάντα τη Φραγκίστα
και τους παραδοσιακούς της ξενώνες, μπορείτε να απολαύσετε μαγευτικές
διαδρομές μέσα στα καταπράσινα δάση, να φτάσετε μέχρι την πανέμορφη λίμνη
των Κρεμαστών, να οδηγήσετε μέσα σε παραποτάμους, να επισκεφθείτε την
Καλιακούδα και το φαράγγι «πάντα βρέχει» και τέλος να απολαύσετε ένα
πλούσιο γεύμα στις γραφικές ταβέρνες της περιοχής.
Το κόστος της συμμετοχής είναι 45.000 δρχ. κατ? άτομο και περιλαμβάνει
οργάνωση , σχεδίαση και εκτέλεση διαδρομής, 4 διανυκτερεύσεις σε
παραδοσιακούς ξενώνες σε δίκλινα και τρίκλινα δωμάτια, ένα μεσημεριανό
γεύμα, ασφάλιση και την αμοιβή του συνοδού της Trekking Hellas.
Για περισσότερες πληροφορίες στην Trekking Hellas, Φιλελλήνων 7 τηλ.:
3310323, φαξ 3234548.
Αλφα Ρομέο Club στην Αθήνα
Μήπως έχετε ένα κλασικό Αλφα Ρομέο; GTV ή Τζούνιορ σχεδίασης Μπερτόνε ή ένα
Αλφασούντ ή ακόμη καλύτερα μια Τζουλιέτα, μια Τζούλια, μια Ντουέτο ή μια
Μόντρεαλ;
Ίσως πάλι να έχετε μια 155, 146 ή μια ολοκαίνουρια Σπάιντερ.
Όποια από όλες αυτές (και πολλές άλλες Αλφα) και να διαθέτετε, μπορείτε να
γίνεται μέλος του πρώτου Αλφα Ρομέο Club που με μεράκι και αγάπη για τις
Αλφα προσπαθεί να δημιουργήσει ο Νίκος Λύρας.
Για το σκοπό αυτό οργανώνει στο πάρκινγκ του θεάτρου του Λυκαβηττού
«ανοικτή συγκέντρωση» όλων των ελλήνων Αλφίστι την Κυριακή 5 Οκτωβρίου στις
10 το πρωί. Όσοι πιστοί λοιπόν... επικοινωνήστε με το 093-307317 ή
ανηφορίστε στο Λυκαβηττό.
Συνεργασία Γ.ΜΟΣΧΟΥΣ και Φίατ
Το όνομα Γ. Μοσχούς είναι στενά συνδεδεμένο με την Αλφα Ρομέο. Όμως τώρα η
εταιρία Γ.ΜΟΣΧΟΥΣ AE έγινε και επίσημος αντιπρόσωπος της Φίατ.
Για να φιλοξενήσει τις νέες της δραστηριότητες, η εταιρία δημιούργησε ένα
ολοκληρωμένο κάθετο συγκρότημα στη Λ.Τατοΐου 93, πεντακόσια μέτρα μετά το
γνωστό συγκρότημα της Αλφα Ρομέο. Το συγκρότημα περιλαμβάνει έκθεση
αυτοκινήτων, συνεργείο, τμήμα ανταλλακτικών, φανοποιείο και βαφείο.
Αύξηση πωλήσεων τον Αύγουστο
Ευχάριστη έκπληξη για την αγορά οι πωλήσεις καινούριων IX τον μήνα
Αύγουστο.
Συγκεκριμένα και με βάση τις ταξινομήσεις, οι πωλήσεις νέων IX έφτασαν τις
10.245 μονάδες έναντι 6.821 μονάδων για τον Αύγουστο του 1996, ενώ ο
συνολικός αριθμός των καινούριων IX για το οκτάμηνο έφτασε τις 111.047
μονάδες.
Την πρώτη θέση κατέλαβε η Τογιότα με 1.128 αυτοκίνητα ?κυρίως Κορόλα? και
ακολουθούν η Χιουντάι (1.078 πωλήσεις) και η Φίατ (899 πωλήσεις).
Δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς για το οκτάμηνο είναι το
Αξεντ της Χιουντάι και ακολουθούν το VW Πόλο και τα Σιτροέν Σαξό και Φίατ
Πούντο.
Στη μικρή κατηγορία τα πρωτεία έχει το Φίατ Τσινκουετσέντο και το Φορντ KA,
στη μεσαία-μεγάλη κατηγορία τα Αουντι A4 και Όπελ Βέκτρα, ενώ η Μερτσέντες
E Class κατέχει σταθερά την πρώτη θέση στην κατηγορία της.
Αναλυτικότερα οι πωλήσεις έχουν ως εξής:
ΕΤΑΙΡΙΑ ΠΩΛΗΣΕΙΣ 8/97 ΣΥΝΟΛΟ 8ΜΗΝΟΥ ΠΟΣΟΣΤΟ
ΦΙΑΤ 899 10.618 9,6%
ΤΟΓΙΟΤΑ 1.128 8.643 7,8%
ΝΙΣΑΝ 753 8.532 7,7%
ΧΙΟΥΝΤΑΪ 1.078 8.221 7,4%
VW 380 8.080 7,3%
ΣΙΤΡΟΕΝ 784 7.149 6,4%
ΣΟΥΖΟΥΚΙ 433 6.749 6,1%
ΟΠΕΛ 463 6.712 6,0%
ΠΕΖΟ 797 5.982 5,4%
ΣΕΑΤ 426 5.603 5,0%
PENO 443 5.168 4,7%
ΦΟΡΝΤ 397 4.549 4,1%
POBEP 405 2.549 2,7%
AOYNTI 304 2.786 2,5%
ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΚΥΠΕΛΛΟ ΙΠΠΑΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
Με τη χορηγία της Βόλβο διεξάγεται από 2-5 Οκτωβρίου στο Γουδί (στις παλιές
εγκαταστάσεις του ΚΕΙΠΠ) ένα από τα πιο μεγάλα γεγονότα του χώρου.
Παγκόσμιοι Πρωταθλητές και Ολυμπιονίκες θα δώσουν το ραντεβού τους σε έναν
αγώνα που προβλέπεται συναρπαστικός. Ο καταπράσινος χώρος στον οποίο θα
διεξαχθεί καθώς και οι εκδηλώσεις που πραγματοποιηθούν είναι μια καλή
ευκαιρία για όσους θα ήθελαν να γνωριστούν με αυτή την υπέροχη ενασχόληση.
Πληροφορίες στο 7786297.
Η FORD ΧΟΡΗΓΟΣ ΤΟΥ CHAMPIONS LEAGUE
Ξεκίνησε και φέτος για 6η χρονιά, με κύριο χορηγό τη Φορντ, ο θεσμός του
Τσάμπιονς Λιγκ, που σκοπό του έχει να αναδείξει την καλύτερη ποδοσφαιρική
ομάδα της Ευρώπης. Η ανάμιξη μεγάλων χορηγών είχε άμεσο αντίκτυπο στο κύρος
του θεσμού, αλλά και στα πολύ υψηλά ποσοστά απήχησης. Υπολογίζεται πως τα
μαγικά βράδια της Τετάρτης 500.000 φίλαθλοι βλέπουν από κοντά κάποιον
αγώνα, ενώ 500 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλη τη Γη καθηλώνονται μπροστά στους
δέκτες τους γι? αυτό το πολύ δημοφιλές υπερθέαμα.
«ΚΑΥΤΑ» ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΑΠΟ MERCEDES ΚΑΙ PORSCHE
Ποιος είπε ότι στον άψυχο κόσμο του χρήματος δεν υπάρχουν συναισθηματισμοί
ή πάθη; Πώς αλλιώς θα μπορούσε να εξηγήσει κανείς την «κόντρα» ανάμεσα στη
Μερτσέντες και την Πόρσε (που ακολούθησε το ναυάγιο των μεταξύ τους
διαπραγματεύσεων) για το ποιος θα παρουσιάσει πρώτος ένα γρήγορο εκτός
δρόμου πολυτελείας; Πρόσφατα λοιπόν η Μερτσέντες έδωσε το πράσινο φως στην
AMG για την εξέλιξη μιας υπερέκδοσης της σειράς ML που, εφοδιασμένη με έναν
κινητήρα 5,5 λίτρων, θα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα.
Και η Πόρσε όμως συμφώνησε με τη VW για την παραγωγή της «δικής της»