Παγκόσμιο Pάλι ΦIΛΠA 1997
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΡΑΛΙ FIVA 1997
ΟΡΓΑΝΩΣΗ: ΦΙΛΠΑ
Καλλιστεία...
Στα τέλη Σεπτεμβρίου εβδομήντα τέσσερα αυτοκίνητα, που κατασκευάστηκαν
ανάμεσα στο 1912 και το 1974 , διέσχισαν 890 χιλιόμετρα στη Βόρεια Ελλάδα
συμμετέχοντας στο Παγκόσμιο Ράλι FIVA 1997?
φωτογραφίες: B Παπαδόπουλος, Βάτης
OI ΛΑΤΡΕΙΣ των ιστορικών αυτοκινήτων είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν
μερικά σπάνια αυτοκίνητα, τα οποία χαρακτηρίζονται σταθμοί στην ιστορία του
αυτοκινήτου και μας ταξιδεύουν πίσω στις ρίζες της αυτοκίνησης.
O αγώνας διοργανώθηκε άψογα από τη Λέσχη Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου (ΦΙΛΠΑ)
με πολύ κέφι και φαντασία, ενώ η ελληνική φιλοξενία άλλη μια φορά δικαίωσε
τη φήμη της.
Οι συμμετέχοντες ήταν όλων των ηλικιών, πολλοί ήταν συνομήλικοι με τα
αυτοκίνητα, έλληνες και ξένοι, άντρες και γυναίκες, αφού η αγάπη για το
ιστορικό αυτοκίνητο δε διακρίνει εθνικότητες, ηλικία και φύλο.
Στις τέσσερις ημέρες του αγώνα η ελληνική φύση και τα πανέμορφα τοπία της
διαδρομής (Λίμνη Ιωαννίνων, Μέτσοβο, Καλαμπάκα, Θεσσαλονίκη, Χαλκιδική)
σχημάτισαν το κατάλληλο φόντο για να κινηθούν αυτοκίνητα τέτοιας αισθητικής
και ομορφιάς.
H γεύση που έχει απομείνει σε όλους όσοι βρέθηκαν κοντά στο Παγκόσμιο Ράλι
της FIVA, είναι νοσταλγία για τους καιρούς που πέρασαν μέσα από τη θέα των
καλλονών του παρελθόντος, καθώς και η γλυκύτητα των ανθρώπων που
συμμετείχαν και η αγάπη τους για τα κινητά αυτά μουσεία της
αυτοκίνησης._Μ.Π.Κ.
IN-OUT
Συγχαρητήρια στον Αλυτάρχη κο Χόλη για τη σχεδίαση του αγώνα, όμως χρήσιμο
έως επιβεβλημένο θα ήταν, πριν αναλάβει τα καθήκοντά του την επόμενη φορά,
να οδηγήσει σε αγώνα ένα από τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Ίσως έτσι γλιτώσουμε
από μ.ω.τ. που τυπικά μπορεί να ήταν εντάξει, καθώς δεν ξεπερνούσαν τα 50
χλμ/ώρα που ορίζει η FIVA, όμως στην πραγματικότητα ήταν υπερβολικές έως
επικίνδυνες για κάποιες κατηγορίες. Επίσης καλό είναι οι μ.ω.τ. να μην
ευνοούν τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά να γεφυρώνουν το χάσμα μεταξύ
αυτών και των πιο παλαιών αυτοκινήτων.
O αλυτάρχης, πάντως, ξεπέρασε τον εαυτό του, όταν έδωσε στο νυχτερινό αγώνα
μ.ω.τ. 50 χλμ/ώρα!
Η κατάταξη με handicap, δηλαδή η βαθμολογία με συντελεστή ανάλογα με τη
χρονολογία κατασκευής του κάθε αυτοκινήτου, πρέπει να εξεταστεί πιο σοβαρά
σε σχέση με τη σπουδαιότητα που πρέπει να έχει.
Ψυχή της φιλοξενίας του αγώνα η κα Ανθή Χατζηνικολάου, η υπεύθυνη Δημοσίων
Σχέσεων της ΦΙΛΠΑ. Το μόνο μας παράπονο ήταν ότι τρία γεύματα την ημέρα
είναι λίγα, την επόμενη φορά να προστεθεί «δεκατιανό» και απογευματινό, και
μετά θα ψάχνουμε όλοι μαζί για παλιά αμερικάνικα αυτοκίνητα, μήπως και
χωρέσουμε μέσα!
Περί πρωταγωνιστών πίσω από τη σκηνή συνέχεια, και μόνο «ευχαριστώ για
όλα» μπορείς να πεις στην κυρία Σύλβα Γιαννακοπούλου- Κοκαλάνη.
Η Alfa Τράπεζα Πίστεως ως κύριος χορηγός του αγώνα απέδειξε έμπρακτα άλλη
μια φορά την αγάπη της για τα ιστορικά αυτοκίνητα, ενώ το παρόν έδωσαν και
οι Ακτοπλοϊκές Γραμμές ΣΤΡΙΝΤΖΗΣ, ο Ελληνικός Οργανισμός Τουρισμού και ο
Οργανισμός Πολιτιστικής Πρωτεύουσας της Ευρώπης 1997.
Γιώργος Ραπτόπουλος και Νίκος Τσάδαρης ανέλαβαν την επίλυση προβλημάτων
που αντιμετώπισαν οι αδελφές Παυλή με τη Mercedes 190 SL.
Μας ξετρέλαναν μοντέλα όπως το Ford Racer του 1928 των Κολομβιανών, η BMW
327 του 1937 και η κάμπριο Citro?n D 19 του 1969.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1. Αποστολίδης Χρήστος- Κυριαζή Βάσω/ΑLFΑ ROMEO GIULIETTA SPIDER,1960
2. Καζάζης Γιώργος-Κυρίτσης Κώστας/ΜG B GT,1973
3. Τζώρτζογλου Σπύρος-Παπαγιάννη Αλίκη/Μorgan 4/4 1600,1968
4. Τσάδαρης Νίκος-Περπινιάς Νίκος/Μercedes Benz 280 SL,1968
5. Stephan Herbert.-Stephan Leisel/Jaguar XK 120 Roadster,1952
6. Λουμίδης Αρης-Λουμίδη Λένα/Cord 810 Phaethon,1936
ΚΑΤΑΤΑΞΗ ME ΒΑΣΗ TO «ΗΑΝDΙCΑΡ»
1. Πικόπουλος Νίκος-Βερναρδάκης Δημήτρης/Chevrolet Sports Coupe,1931
2. Λουμίδης Αρης-Λουμίδη Λένα/Cord 810 Phaethon,1936
3. Αποστολίδης Χρήστος-Κυριαζή Βάσω/ΑLFΑ ROMEO GIULIETTA SPIDER,1960
ΝΙΚΗΤΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ B: Σούρλας Λευτέρης-Σούρλα Όλγα DFP,1914
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ C: Ξέστερνος Κώστας-Δογάνης Σωτήρης/Chevrolet Superior K
Tourer,1926
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ D: Λουμίδης Αρης-Λουμίδη Λένα/Cord 810 Phaethon,1936
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ E: Αποστολίδης Χρήστος-Κυριαζή Βάσω/ΑLFΑ ROMEO GIULIETTA
SPIDER,1960
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ F: Τζώρτζογλου Σπύρος-Παπαγιάννη Αλίκη/Μorgan 4/4 1600,1968
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ G: Καζάζης Γιώργος-Κυρίτσης Κώστας/ΜG B GT,1973
1ο ΑΛΛΟΔΑΠΟ ΠΛΗΡΩΜΑ
Stephan Herbert.-Stephan Leisel, Γερμανία/Jaguar XK 120 Roadster,1952
1ο ΓΥΝΑΙΚΕΙΟ ΠΛΗΡΩΜΑ
Κυρίες Ζαχαριάδου και Θεοχάρου, ΚΥΠΡΟΣ, Mercedes Benz 230,1973.
box
OI ΒΑΣΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΔΙΕΠΟΥΝ ENA ΡΑΛΙ ANTIKA
Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν πρέπει να έχουν Επίσημο Πιστοποιητικό της
FIVA, ώστε να αποδεικνύεται η αυθεντικότητά τους.
Τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε κατηγορίες ανάλογα με τη χρονολογία κατασκευής
τους και διαγωνίζονται τόσο στη γενική κατάταξη όσο και στην κατηγορία
τους.
Οι κατηγορίες είναι:
Κατηγορία B: αυτοκίνητα κατασκευασμένα από 1.1.1905-31.12.1918, C: από
1.1.1919-31.12.1930, D: από 1.1.1931-31.12.1945, E: από
1.1.1946-31.12.1960, F: από 1.1.1961-31.12.1970 (επιλεκτικά), G: από
1.1.1971-31.12.1976 (επιλεκτικά)
Ο αγώνας περιλαμβάνει απλές και ειδικές διαδρομές.
Στις απλές δίνεται ένας ιδανικός χρόνος κάλυψης της διαδρομής και τυχόν
προάφιξη ή καθυστέρηση επιφέρει βαθμούς ποινής.
Στις ειδικές διαδρομές δίνεται μια μέση ωριαία ταχύτητα κατά κατηγορία, η
οποία δεν πρέπει να ξεπερνά τα 50 χλμ/ώρα. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να
διατηρήσουν με σχολαστική ακρίβεια τη μέση αυτή ωριαία ταχύτητα καθ? όλη τη
διάρκεια της ειδικής διαδρομής, γιατί κάθε απόκλιση, συν ή πλην, επιφέρει
βαθμούς ποινής. H ταχύτητα δεν παίζει ρόλο στη βαθμολόγηση των αγωνιζομένων
αλλά σημασία έχει η ακρίβεια δευτερολέπτου, δεκάτου, ακόμα και εκατοστού!
Οι ειδικές διαδρομές ποικίλλουν σε απόσταση, από μήκος μερικών χιλιομέτρων
μέχρι και ολίγων εκατοντάδων μέτρων. Όσο μικρότερου μήκους είναι αυτές οι
ε.δ. τόσο απαιτείται μεγαλύτερη ακρίβεια. Όταν η χρονομέτρηση είναι σε
δέκατα ή εκατοστά του δευτερολέπτου χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά μέσα
χρονομέτρησης. Επίσης πρέπει να σημειωθεί ότι οι θέσεις των χρονομετρών ή
το μήκος της ε.δ. ή και τα δύο είναι συχνά μυστικά, ενώ η απαιτούμενη
ταχύτητα για κάθε Κατηγορία Αυτοκινήτου ανακοινώνεται την τελευταία στιγμή.
H μ.ω.τ. δεν ξεπερνά τα 50 χλμ/ώρα, όμως αν σκεφτείτε ότι ο δρόμος δεν
είναι κλειστός στην κυκλοφορία και συνήθως είναι διαδρομή με στροφές, τότε
αντιλαμβάνεστε ότι, για να πετύχει ένα αυτοκίνητο 40 χρονών μια μέση ωριαία
ταχύτητα 46 χλμ. δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση. Τα πράγματα χειροτερεύουν,
όταν οι ειδικές είναι συνεχόμενες με διαφορετικές μέσες ωριαίες. Όταν
δηλαδή ο τερματισμός τής μιας, για παράδειγμα, με μέση ωριαία 46 χλμ. είναι
αφετηρία της άλλης με μέση ωριαία 36χλμ!