Audi S4-S4 Avant
High Tech
Οι καλύτεροι πρεσβευτές του high tech προφίλ, που συστηματικά προβάλλει η
Audi, είναι βέβαια οι κορυφαίες εκδόσεις κάθε μοντέλου της με το
χαρακτηριστικό γράμμα S. Όπως είναι φυσικό λοιπόν το νέο S4, η κορυφαία
έκδοση του A4, έχει προικιστεί με τεχνολογία αιχμής, η οποία δεν
εντυπωσιάζει μόνο στα «χαρτιά», αλλά πολύ περισσότερο στην πράξη.
κείμενο, φωτογραφίες: Νίκος Γιαννούλας
ΓΕΡΜΑΝΙΑ 1997. Στην αούτομπαν από Νυρεμβέργη προς Ίνγκολσταντ ένα
φαινομενικά απλό A4 ταξιδεύει με ταχύτητα που υπερβαίνει κατά διαστήματα
τα 250 χλμ./ώρα, ταχύτητα η οποία στην Ελλάδα εκτός από το ότι είναι
εξωπραγματική, αποτελεί και? ύβρη προς τη δικαστική εξουσία που μπορεί να
επισύρει κατάσχεση όχι μόνο του αυτοκινήτου, αλλά και των αυτοκινήτων
συγγενών, φίλων και γνωστών.
Αν για πολλούς έλληνες οδηγούς η ταχύτητα αυτή αποτελεί το όριο εισόδου στη
ζώνη του Λυκόφωτος (ή στη φυλακή), για το Audi S4 στους γερμανικούς δρόμους
είναι μια καθημερινή πραγματικότητα. Μια πραγματικότητα που σε συνδυασμό με
τα 25 εκατ. που θα κοστίζει στην πιο πλούσια έκδοσή του το αυτοκίνητο στη
χώρα μας και τον κυβισμό των 2,7 λίτρων το τοποθετεί στη σφαίρα των
ονείρων.
Το γεγονός αυτό σίγουρα δε μειώνει στο ελάχιστο την αξία του S4, απλά κάνει
όλους εμάς τους ευτυχείς ευκαιριακούς οδηγούς του δυστυχείς για την
καταγωγή μας, τουλάχιστον σε επίπεδο αυτοκίνησης.
Από την ελληνική φορολογική κόλαση λοιπόν στον παράδεισο των υψηλών
ταχυτήτων για τη γνωριμία με το S4, το οποίο εντυπωσιάζει από την ανάγνωση
και μόνο των τεχνικών του χαρακτηριστικών.
Κάτω από το καπό?
O νέος 6κύλινδρος, 30βάλβιδος σε διάταξη V κινητήρας των 2,7 λίτρων που
κινεί το αυτοκίνητο προήλθε από το αντίστοιχης αρχιτεκτονικής κινητήρα των
2,8 λίτρων, με τη μείωση της διαμέτρου των κυλίνδρων του κατά 1,5 χιλιοστά.
Με την προσθήκη των 2 μικρής διαμέτρου υπερσυμπιεστών στον κινητήρα των 2,7
λίτρων, η ιπποδύναμη εκτοξεύτηκε στους 265 ίππους! Δεν είναι όμως μόνο η
ισχύς που εντυπωσιάζει. H μέγιστη ροπή των 41,5 kg.m, η οποία διατηρεί τη
μέγιστη τιμή της από τις 1.850-3.600 σ.α.λ. σε συνδυασμό με τη μόνιμη
τετρακίνηση και το κιβώτιο των 6 πυκνά διατεταγμένων σχέσεων, επιτρέπουν
την πλήρη εκμετάλλευση της μεγάλης ισχύος χωρίς... πανικό και δράματα.
Στο δρόμο?
Υπέρτατος κριτής των πάντων παραμένει ο δρόμος. Αυτός αποδεικνύει την
ορθότητα των τεχνικών επιλογών και στην περίπτωση του S4 «ο δρόμος» ήταν
περισσότερο αποκαλυπτικός απ? ό,τι τα τεχνικά εγχειρίδια. Απλά, το S4 κάνει
ό,τι θελήσει ο οδηγός του. Διαβολικά γρήγορο στις ευθείες, με εκπληκτικές
ρεπρίζ, αλλά ταυτόχρονα απόλυτα σταθερό και ιδιαίτερα αθόρυβο, κρατάει
σταθερό τον καρδιακό ρυθμό του οδηγού του τόσο στα 50 όσο και στα... 250
χλμ./ώρα. H ίδια εικόνα συνεχίζεται και στον επαρχιακό δρόμο. Σε στροφές
που η ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα φαντάζει υπερβολική, το S4 στρίβει με 120.
Έννοιες όπως υποστροφή και υπερστροφή, στους γερμανικούς τουλάχιστον
δρόμους, είναι άγνωστες στο αυτοκίνητο. H ανάρτηση ?πολλαπλών συνδέσμων
εμπρός και με διπλά ψαλίδια πίσω? η μόνιμη τετρακίνηση με το κεντρικό
διαφορικό, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης EDL και τα ελαστικά
διάστασης 225/45 R17, όλα συνεργάζονται άψογα με τους 265 ίππους του
κινητήρα και κυριολεκτικά καρφώνουν το αυτοκίνητο στο δρόμο. Κοινή ήταν η
διαπίστωση ότι το S4 σε «ξεφτιλίζει» σαν οδηγό. Εκεί που είσαι σίγουρος ότι
έφτασες στο όριο, καταλαβαίνεις ότι αυτό ήταν το δικό σου και όχι του
αυτοκινήτου.
Ό,τι δε φαίνεται?
Πίσω από την πολιτικά ορθή όψη του S4, από την οποία συνειδητά απουσιάζουν
κραυγαλέα αεροδυναμικά βοηθήματα και σχεδιαστικές υπερβολές, κρύβεται ένα
συναρπαστικό αυτοκίνητο, αντίστοιχο και καλύτερο των κορυφαίων σήμερα σπορ
αυτοκινήτων. Πίσω από τη σεμνή δήλωση-περίληψη των δυνατοτήτων του
αυτοκινήτου ότι «μπορείς να οδηγείς το S4 με ενθουσιώδη τρόπο χωρίς να
νιώθεις άσχημα όταν τελικά φτάσεις στον προορισμό σου», όπως εκφράστηκε από
τους ιθύνοντες της Αουντι, κρύβεται η πραγματική απόλαυση της γρήγορης
οδήγησης. Το S4, τόσο στην τετράθυρη όσο και στη στέσιον έκδοση Αβάντ,
είναι τελικά αυτό που δε φαίνεται: μια επιτυχημένη άσκηση εφαρμογής
τεχνολογίας αιχμής, η οποία δεν αναιρεί, αλλά αντίθετα προάγει την οδηγική
απόλαυση._Ν.Γ.
Audi A4 2,5 TDi
Το ενδιαφέρον της ελληνικής αγοράς για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα
παραμένει ?δυστυχώς? στο επίπεδο των ταξί. Αυτός ήταν και ο λόγος που το
σημαντικότατο για την Αουντι νέο A4 2,5 TDi δεν αποτέλεσε το κυρίως
αντικείμενο του ενδιαφέροντός μας, αν και παρουσιάστηκε παράλληλα με το S4.
H πρωτοπόρος στην ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ άμεσου ψεκασμού Αουντι
τοποθέτησε τον νέο της υπερτροφοδοτούμενο V6 πετρελαιοκινητήρα και στο
μεσαίο A4, το οποίο οδηγήσαμε για λίγα χιλιόμετρα. Χρησιμοποιώντας και σε
αυτόν τον κινητήρα προηγμένη τεχνολογία όπως τον υπερσυμπιεστή μεταβλητής
γεωμετρίας, τον άμεσο ψεκασμό και 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, η Αουντι
κατάφερε να «βγάλει» 150 ίππους από τα 2,5 λίτρα της χωρητικότητας των
κυλίνδρων του. Σε συνδυασμό με το εξατάχυτο κιβώτιο που διαθέτει, το A4 2,5
TDi καταφέρνει να συνδυάζει σπορτίφ χαρακτηριστικά και μεγάλη οικονομία,
χάρη στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Στο δρόμο το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του ειδικά στην
ευθεία, όπου καταφέρνει να κρατά με άνεση ταχύτητες άνω των 200 χλμ./ώρα,
χωρίς μάλιστα να θορυβεί ιδιαίτερα. Σε επαρχιακούς δρόμους η μεγάλη ροπή
που εξασφαλίζει ο υπερσυμπιεστής επιτρέπει την οδήγηση με «μια σχέση επάνω»
στο κιβώτιο, γεγονός που ξεκουράζει σημαντικά τον οδηγό, αφού δε χρειάζεται
να καταφεύγει συνεχώς στον επιλογέα.
Κινητήρας ντίζελ και σπορτίφ χαρακτήρας λοιπόν και από την Αουντι (να μην
ξεχνάμε και τις προτάσεις των βαυαρών γειτόνων) με το A4 2,5 TDi που δίνει
την πλήρη εικόνα της τεράστιας εξέλιξης και των δυνατοτήτων των υπό διωγμό
στη χώρα μας κινητήρων ντίζελ._Ν.Γ.
TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
Στόχος: Υψηλή Μέση Ωριαία Ταχύτητα
«Χάι-τεκ» τεχνολογία χρησιμοποίησε η Αουντι για το S4, κυρίως στον κινητήρα
και το σύστημα μετάδοσης.
O 6κύλινδρος σε V με χωρητικότητα 2,7 λίτρων είναι ένα από τα λίγα
κινητήρια σύνολα της αυτοκινητοβιομηχανίας που διαθέτει 5 βαλβίδες ανά
κύλινδρο.
Πέρα από αυτό όμως για κάθε σειρά κυλίνδρων υπάρχει ένας υπερσυμπιεστής
μικρής διαμέτρου με ξεχωριστό εναλλάκτη θερμότητας, ενώ ανά σειρά κυλίνδρων
υπάρχουν 2 εκκεντροφόροι, εκ των οποίων αυτοί που ελέγχουν τις βαλβίδες
εισαγωγής διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού.
Προκειμένου να μην υπάρχει πρόβλημα με τις εκπομπές ρύπων, υπάρχουν
συνολικά τέσσερις καταλύτες, 2 πολύ κοντά στην εξαγωγή του κινητήρα και 2
στη συνέχεια της εξαγωγής, ενώ όλοι οι παράμετροι λειτουργίας ελέγχονται
από την ηλεκτρονική μονάδα Motronic ME 7. Τέλος, κάθε μπουζί τροφοδοτείται
με ρεύμα υψηλής τάσης από το δικό του πολλαπλασιαστή.
Με όλα αυτά τα? καλούδια η ισχύς φτάνει τους 265 ίππους και η ροπή τα 41,5
Kg.m., η οποία μάλιστα είναι διαθέσιμη από τις 1.850 έως τις 3.600 σ.α.λ.
Φυσικά οι 2 μικροί υπερσυμπιεστές χρησιμοποιήθηκαν για να εξαλειφθεί το
φαινόμενο της υστέρησης, ενώ σε αυτό συμβάλλει και ο μεγάλος κυβισμός του
κινητήρα. Πρακτικά μπορεί κανείς να κινείται με 5η ή 6η σχέση από τις 2.000
μέχρι τις 7.000 σ.α.λ. όπου και επεμβαίνει ο κόφτης. H κίνηση μεταδίδεται,
μέσω ενός πολύ καλού σε αίσθηση και απόδοση κιβωτίου 6 σχέσεων, μόνιμα σε
όλους τους τροχούς. H κατανομή της ροπής γίνεται με τη βοήθεια ενός
κεντρικού διαφορικού τύπου Τόρσεν. Υπό κανονικές συνθήκες η διαθέσιμη ροπή
κατανέμεται στους δύο άξονες σε ποσοστό 46-54%, τιμές που μπορεί να
διαφοροποιηθούν μέχρι και κατά 70%, ανάλογα με τα εκάστοτε δεδομένα.
Παρά την τετρακίνηση και το κεντρικό διαφορικό, η μεγάλη ισχύς επιβάλλει τη
χρήση και ηλεκτρονικού ελέγχου της πρόσφυσης, τον οποίο η Αουντι ονομάζει
EDL. To EDL χρησιμοποιεί τους αισθητήρες του ABS και όταν διαγνώσει απώλεια
πρόσφυσης κάποιου τροχού, τότε αμέσως ενεργοποιεί το αντίστοιχο φρένο ώσπου
να περιοριστεί το φαινόμενο. Με τον τρόπο αυτό υποκαθίστανται τα μηχανικά
ελεγχόμενα διαφορικά, ενώ το σύστημα λειτουργεί μέχρι τα 80 χλμ./ώρα.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AUDI S4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι V6
Τoποθέτηση εμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Κυβισμός 2.671 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 265 ίπποι/ 5.800 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 41,5 kg.m/1.850 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος.
Πίσω: Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 5,6?? (Αβάντ 5,7??)
Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα