BMW 316 Touring 1.6
Λάιφ-στάιλ?Πώς μπορεί να ξεχωρίσει κανείς από το στόλο των υπόλοιπων BMW που
συνωστίζονται στα εγχώρια χειμερινά θέρετρα;
H 316 Τούρινγκ είναι η πιο πειστική αλλά και η πιο οικονομική απάντηση σ?
αυτή την ερώτηση.
OI ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΣΤΕΣΙΟΝ με την επωνυμία «τούρινγκ» της BMW από τις αρχές της
δεκαετίας του ?70 ?τότε εμφανίστηκαν πρώτη φορά στην γκάμα των Βαυαρών?
ακολουθούσαν διαφορετική προσέγγιση στο θέμα, προτείνοντας μια πιο κόμπακτ
και στιλάτη κατασκευή και αφήνοντας κατά μέρος τις απαιτήσεις ενός κοινού
που αναζητούσε χώρους για επιπλέον ή επαγγελματικές μεταφορικές ανάγκες.
Φυσικά και η αντίστοιχη έκδοση της υφιστάμενης σειράς 3 ακολουθεί την ίδια
τακτική, καθώς δε διαφοροποιείται από το τετράπορτο μοντέλο σε ό,τι αφορά
τις εξωτερικές διαστάσεις, που παραμένουν ίδιες με μια μικρή μείωση του
συνολικού ύψους.
Αυτό που, αναμενόμενα, διαφοροποιείται είναι ο χώρος αποσκευών, όπου
ανάλογα με τις ανάγκες και τις διαθέσεις του ιδιοκτήτη του, παίρνει τιμές
ανάμεσα στα 370 και 1.320 λίτρα. Εδώ βεβαίως θα παρατηρήσουμε πως σε σχέση
με τον ανταγωνισμό (Όπελ Βέκτρα: 460/1490 λίτρα, Φορντ Μοντέο: 540/1610
λίτρα) η κατάσταση είναι μάλλον στενάχωρη, αλλά όπως είπαμε και πιο πάνω, η
BMW προσανατολίζεται στα πιο «ιν» μεταφορικά μέσα της κατηγορίας.
Πάντως ο συγκεκριμένος χώρος αποσκευών είναι αρκετά ομοιόμορφος, εύκολος
στη φόρτωση ενώ είναι και πολυτελώς διακοσμημένος. Σε ό,τι αφορά τον
εξοπλισμό, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ?η τιμή του οποίου άγγιζε τα 10
εκατομμύρια? συμπεριλαμβάνονταν τα πάντα (ABS, αερόσακοι, ηλεκτρονικός
κλιματισμός κ.λπ).
Μέχρι και το πίσω κάθισμα πάντως το αυτοκίνητο παραμένει η γνωστή «3άρα»,
άψογα κατασκευασμένη, πιστή στα γερμανικά στάνταρ για την εργονομία και την
ποιότητα κατασκευής. Παράλληλα καμία μεταβολή δεν παρατηρείται ούτε και στα
μηχανικά μέρη (κινητήρας 1.600 κ.εκ. με απόδοση 102 ίππων στις 5.500
στροφές και ροπή 15,3 Kgm/3.900 στροφές, αναρτήσεις με γόνατα μακφέρσον
μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω και ζάντες ελαφρού κράματος 15 ιντσών για
την περίσταση, φρένα δίσκοι παντού με στάνταρ ABS).
H ίδια στενή σχέση με την τετράθυρη έκδοση γίνεται άμεσα αντιληπτή και στο
δρόμο όπου το αυτοκίνητο δε διαφοροποιείται σημαντικά, παραμένοντας
ιδιαίτερα ομοιογενές και προβλέψιμο κάτω από όλες τις συνθήκες. O κινητήρας
είναι ελαστικός με πολιτισμένη λειτουργία, οικονομικός καθώς κατά μέσο όρο
χρειάζεται 9,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τα φρένα είναι παντού και
πάντα αποτελεσματικά, ενώ και το σύστημα διεύθυνσης σπάνια χάνει σε
σαφήνεια.
Οι επιδόσεις όμως που επιτυγχάνει το βαρύτερο αμάξωμα (+160 κιλά) είναι
σχετικά? επιβαρημένες: 0-100 σε 12,4?? και το πρώτο χιλιόμετρο σε 33,8??
(316 σεντάν: 11,6?? και 33,0?? αντίστοιχα). Κάτι που, μεταξύ άλλων, θα
πρέπει να ληφθεί υπόψη (όπως και σε κάθε στέσιον), όταν γίνει πλήρης
εκμετάλλευση του χώρου αποσκευών, οπότε η δυναμική συμπεριφορά του
αυτοκινήτου αλλάζει σε σημαντικό βαθμό.
Συνοπτικά, λοιπόν, έχουμε να κάνουμε με μια ακόμα υψηλής πιστότητας
εκτέλεση πάνω στην κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
Χωρίς να κάνει τον παραμικρό συμβιβασμό σε σχέση με την τετράθυρη έκδοση,
προσθέτει μια δόση πρακτικότητας και μια επίφαση σύγχρονου λάιφ-στάιλ σε
ένα ήδη ολοκληρωμένο προϊόν.
Το αν η επωνυμία «Τούρινγκ» που το συνοδεύει ταιριάζει στην αυτοκινητική
φιλοσοφία του έλληνα καταναλωτή είναι κάτι διαφορετικό, και που σίγουρα δεν
έχει να κάνει με την πραγματική αξία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου._4Τ
BMW 316i Touring
Υπέρ
Ελαστικός κινητήρας
Πρακτικότητα
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, εργονομία
Οδική συμπεριφορά
Κατά
Μέτριες επιδόσεις
Σχετική ευπάθεια στους πλάγιους ανέμους
Μέτριοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές