Toyota Avensis
PEYMA ΑΝΟΔΙΚΟ
...για την Τογιότα, καθώς μετά την αναβάθμιση της Κορόλα ήρθε και η σειρά
τής επίσης επιτυχημένης Καρίνα E.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως οι Ιάπωνες έκαναν και ένα βήμα «παραπάνω»,
καθώς το νέο τους μοντέλο στη μεσαία κατηγορία ονομάζεται πλέον Αβένσις.
Του Γ. Σκουφή
Διαφάνειες: Θάνος Ηλιόπουλος
O ΠΡΩΤΑΡΧΙΚΟΣ στόχος της Τογιότα για το διάδοχο της Καρίνα E ?του μοντέλου
με το οποίο ουσιαστικά εναρμονίστηκε με τα ευρωπαϊκά δεδόμενα της μεσαίας
κατηγορίας? ήταν να αναβαθμίσει σφαιρικά την εικόνα της, να την προσαρμόσει
δηλαδή στη νέα φιλοσοφία της εταιρίας.
Βέβαια εδώ οι αλλαγές δεν μπορούσαν να είναι τόσο ριζικές όπως π.χ. στην
Κορόλα, γεγονός που επιβάλλεται από τα μάλλον συντηρητικά γούστα του κοινού
στο οποίο απευθύνεται.
Αυτό δε σημαίνει όμως ότι το σχήμα του αμαξώματος δεν εξελίχθηκε.
H νέα μεσαία Τογιότα είναι σαφώς πιο σύγχρονη οπτικά σε όλες τις εκδόσεις
της ?τετράθυρη, πεντάθυρη και στέσιον? διαθέτει καλύτερη αεροδυναμική
(συντελεστής οπισθέλκουσας 0,28), ενώ η ύπαρξη μικρότερων προβόλων
δημιουργεί μια πιο αρμονική εντύπωση σε σχέση με την προκάτοχό της.
Παράλληλα το καινούριο μοντέλο διαθέτει και κάποια ιδιαίτερα γνωρίσματα,
που με τη σειρά τους συμβάλλουν στο χαρακτήρα, αλλά και στην
αποστασιοποίησή του από το προηγούμενο.
Έτσι μπροστά υπάρχουν μεν στρογγυλοί προβολείς, αλλά διαθέτουν ενιαίο
κάλυμμα ώστε να είναι πιο διακριτικοί, ενώ στα πίσω φωτιστικά σώματα
υπάρχει το μοτίβο των «ματιών εντόμου» όπως στην Κορόλα, αλλά (λογικά)
λιγότερο τονισμένο.
Χαρακτηριστική και η νέα μάσκα, ενώ προκειμένου οι αλλαγές αυτές να
γίνονται πιο άμεσα αντιληπτές η Τογιότα επέλεξε και ένα καινούριο όνομα, το
Αβένσις.
Το Αβένσις λοιπόν είναι ο εκφραστής της νέας φιλοσοφίας και εικόνας της
Τογιότα στη μεσαία κατηγορία, διατηρώντας και επαυξάνοντας ταυτόχρονα όλα
εκείνα τα στοιχεία που καθιέρωσαν την Καρίνα E.
Χώροι, ποιότητα και εξοπλισμός
Ένα από τα ατού της Καρίνα ήταν και οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και
για τις αποσκευές.
Στο Αβένσις οι Ιάπωνες έκαναν βήματα προόδου και στον τομέα αυτόν
αυξάνοντας το μεταξόνιο κατά 5 εκατοστά, ενώ το πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα
500 λίτρων στην τετράθυρη έκδοση εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στα
μεγαλύτερα της κατηγορίας. Εδώ πάντως θα πρέπει να πούμε αφενός ότι το
ολικό μήκος του Αβένσις είναι μικρότερο σε σχέση με την Καρίνα (η
«οικονομία» έγινε στους προβόλους) και αφετέρου ότι το πλαίσιο είναι
ενισχυμένο στα καίρια σημεία για χάρη της παθητικής ασφάλειας.
Παράλληλα στο νέο μοντέλο αναβαθμισμένος είναι και ο εσωτερικός διάκοσμος.
Αν και δεν έχουν γίνει ριζοσπαστικά βήματα σε σχέση με το παρελθόν, ο
σχεδιασμός του ταμπλό είναι σαφώς πιο σύγχρονος, χωρίς όμως να καινοτομεί ή
να αποστασιοποιείται από τα ιαπωνικά πρότυπα, κάτι που ισχύει βέβαια και
για την εργονομία.
Τα καθιερωμένα πρότυπα της Τογιότα ισχύουν βέβαια και σε ό,τι έχει σχέση με
την ποιότητα, τόσο των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί όσο και της
συναρμολόγησης.
H νέα φιλοσοφία της εταιρίας ακολουθείται και στα επίπεδα εξοπλισμού του
Αβένσις, καθώς πλέον υπάρχουν η Λίνεα Τέρα και η Λίνεα Σολ, που είναι η
βασική και η πλούσια έκδοση αντίστοιχα.
O αερόσακος οδηγού και συνοδηγού, το σύστημα ABS και οι συνήθεις ηλεκτρικές
ευκολίες είναι στάνταρ σε κάθε περίπτωση, η Σολ περιλαμβάνει και πλευρικούς
αερόσακους, εκτός βέβαια από τον πιο πολυτελή διάκοσμο, ενώ το σύστημα
κλιματισμού περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό και των δύο εκδόσεων της
ελληνικής αγοράς.
Το αυτοκίνητο αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του στη χώρα μας στις αρχές
του 1998, η γκάμα θα περιλαμβάνει ?σε αντίθεση με το παρελθόν? και την
έκδοση στέσιον, ενώ σύμφωνα με εκτιμήσεις οι τιμές θα ξεκινούν από τα 6,5
εκατομμύρια δραχμές.
Βελτιωμένοι κινητήρες, αλλαγές στην ανάρτηση
Οι κινητήρες είναι ουσιαστικά οι ίδιοι με αυτούς της Καρίνα E, με ορισμένες
βέβαια αλλαγές στα σημεία (π.χ. στην πολλαπλή εισαγωγής) τόσο για χάρη της
απόδοσης όσο και της οικονομίας.
Αλλωστε δεν υπήρχε και λόγος να γίνουν ριζικές αλλαγές, καθώς και σύγχρονοι
σχεδιαστικά είναι (16 βαλβίδες, 2 επικεφαλείς εκκεντροφόροι) και
ικανοποιητική ισχύ αποδίδουν, πάντα με βάση τον κυβισμό τους.
Βασικός κινητήρας και μοιραία αυτός με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χώρα
μας είναι και πάλι ο τετρακύλινδρος των 1.600 κ.εκ., που για την περίσταση
αποδίδει 110 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και εξασφαλίζει ικανοποιητικές
επιδόσεις με τα μέτρα της κατηγορίας (0-100 χλμ./ώρα σε 11,7??, τελική
ταχύτητα 195 χλμ./ώρα σύμφωνα πάντοτε με την ιαπωνική εταιρία).
Ίδια ισχύ αποδίδει και ο αμέσως μεγαλύτερος των 1,8 λίτρων, ο οποίος όμως
λειτουργεί με φτωχό μίγμα, όπως και μια έκδοση του βασικού, που αποδίδει
100 ίππους και διαθέτει ένα νέο σύστημα τροφοδοσίας που η Τογιότα ονομάζει
TDI (Αμεσος Ψεκασμός).
Προς το παρόν ο κορυφαίος κινητήρας για το Αβένσις είναι ο δίλιτρος των 133
ίππων, ο οποίος έχει επίσης υποβληθεί σε κάποιες επιμέρους βελτιώσεις, ενώ
η γκάμα συμπληρώνεται από έναν ντίζελ 2.000 κ.εκ. και 90 ίππων.
Αλλαγές όμως έχουν γίνει και στην ανάρτηση, για χάρη της οδικής
συμπεριφοράς και της άνεσης. Έτσι πίσω υπάρχει διαφοροποιημένη στήριξη των
διπλών εγκάρσιων συνδέσμων, σε σχέση πάντα με την Καρίνα E, ενώ πλέον έχουν
υιοθετηθεί υποπλαίσια τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Όπως διαπιστώσαμε τόσο στο Βέλγιο όσο και στη Γαλλία στους δρόμους γύρω από
τη Νίκαια, στο Αβένσις η υποστροφή εμφανίζεται σαφώς πιο αργά σε σχέση με
την Καρίνα, οι αντιδράσεις του πίσω μέρους στις απότομες αλλαγές φορτίου
έχουν σχεδόν εξαλειφθεί πλήρως, ενώ οι Ιάπωνες βελτίωσαν αισθητά τόσο την
αίσθηση όσο και την ακρίβεια του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης,
εξαλείφοντας έτσι ένα από τα μειονεκτήματα της Καρίνα. Απόλυτα θετικά είναι
τα σχόλια και για τα φρένα με το στάνταρ ABS.
Τελικά υπάρχει αναβάθμιση;
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι με το Αβένσις, που όπως είπαμε θα κάνει την
εμφάνισή του στην ελληνική αγορά στις αρχές του 1998, είναι σαφώς
αναβαθμισμένο σε σχέση με την Καρίνα. Αφενός διαθέτει στοιχεία που
συμβάλλουν στη διαμόρφωση ενός πιο έντονου χαρακτήρα και αφετέρου
εμφανίζεται βελτιωμένο στους τομείς που ήδη ξεχώριζε το μοντέλο που
αντικαθιστά.
Αν σε αυτά προσθέσει κανείς την ποιότητα κατασκευής και την παραδοσιακή
αξιοπιστία τότε το βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση είναι δεδομένο και οι
προβλέψεις για την πορεία του ευοίωνες._Γ.Σ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Toyota Avensis 1.6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Τoποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Κυβισμός 1587 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 110 ίπποι/ 6.000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 14,8 kgm/ 4.800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια σχήματος L και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους συνδέσμους, διαμήκεις βραχίονες
στήριξης και αντιστρεπτική ράβδο.
ΦΡΕΝΑ (στάνταρ ABS)
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Ταμπούρα
Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 11,7??
Τελική ταχύτητα: 195 χλμ./ώρα