4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Lexus GS 300


Με εύλογες φιλοδοξίες

H δεύτερη έκδοση του Λέξους GS 300 είναι σαφώς ένα πιο ολοκληρωμένο
αυτοκίνητο σε σχέση με το μοντέλο της πρώτης γενιάς αλλά και με τα δεδομένα
της κατηγορίας του. Παράλληλα θέτει τις βάσεις για τα φιλόδοξα μελλοντικά
σχέδια της μητρικής εταιρίας σε σχέση με τη νεαρή μάρκα πολυτελείας της.

Του: Γ. Σκουφή

ΣΤΗΝ κατηγορία πολυτελείας το δικό τους ρόλο, πέρα από τους άλλους
παράγοντες, παίζουν τόσο η μακροχρόνια παράδοση και παρουσία όσο και το
γόητρο. Αυτό βέβαια έχει ως αποτέλεσμα η κίνηση της Τογιότα να παρουσιάσει
ουσιαστικά μία τελείως νέα μάρκα στη συγκεκριμένη κλάση, τη Λέξους, να
αποκτά ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα.
H ευρωπαϊκή έναρξη λοιπόν για τον κλάδο πολυτελείας της ιαπωνικής εταιρίας
έγινε το 1990 σε 8 χώρες με το γνωστό μας LS 400 και η συνέχεια δόθηκε τρία
χρόνια αργότερα με την πρώτη γενιά του GS 300. Με βάση τους αριθμούς
πωλήσεων (4.000 μονάδες το 1995) η μέχρι τώρα πορεία δεν μπορεί παρά να
χαρακτηριστεί επιτυχημένη, ενώ για το μέλλον οι Ιάπωνες είναι ακόμα πιο
αισιόδοξοι για τη Λέξους, στοχεύοντας ουσιαστικά στον πενταπλασιασμό των
πωλήσεων.
Πώς φιλοδοξούν να πετύχουν κάτι τέτοιο;
Κατ? αρχάς με την παροχή κορυφαίων υπηρεσιών στους κατόχους μοντέλων της
Λέξους αλλά κυρίως με την επέκταση της γκάμας.
Το πρώτο βήμα προς την κατεύθυνση αυτή είναι η παρουσίαση της νέας γενιάς
του GS 300, ενώ το δεύτερο θα είναι η εμφάνιση ενός μικρότερου μοντέλου,
πιθανότατα στις αρχές του 1999.
Το μικρό Λέξους, που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ιθυνόντων της ιαπωνικής
εταιρίας θα καλύπτει το 70% των πωλήσεων με το υπόλοιπο 30% να κατανέμεται
στα GS 300 (20%) και LS 400 (10%), θα κινείται ?και? από έναν δίλιτρο
κινητήρα, γεγονός που φυσικά δημιουργεί προϋποθέσεις για την είσοδο της
μάρκας και στην ελληνική αγορά, πριν από την αλλαγή της χιλιετηρίδας.
Μέχρι τότε όμως το νέο μοντέλο της Λέξους είναι η δεύτερη γενιά του GS 300.

Εμφανής η πρόοδος
H έλλειψη προσωπικότητας είναι ένα μειονέκτημα που αποκτά ακόμα μεγαλύτερη
βαρύτητα στη μεγάλη κατηγορία.
Αυτός ήταν άλλωστε και ο λόγος που οι σχεδιαστές της Λέξους φρόντισαν να
προσδώσουν στο νέο τους «μικρό» (προς το παρόν τουλάχιστον) μοντέλο μια
σαφώς πιο χαρακτηριστική εικόνα σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων το καινούριο GS 300 είναι ελαφρώς
μικρότερο σε σχέση με το παλιό, παρόλο που το μεταξόνιό του είναι
μεγαλύτερο.
Το «μυστικό» είναι ο περιορισμός των προβόλων, που σε συνδυασμό με το
αυξημένο πλάτος δίνουν στο αυτοκίνητο μια πιο ομοιογενή και αρμονική εικόνα
συγκριτικά πάντοτε με το παρελθόν.
Χαρακτηριστική και η χρωμιωμένη μάσκα με τους στρογγυλούς, ή καλύτερα οβάλ
προβολείς, που παραπέμπει στο Λέξους Κουπέ που πωλείται στις Η.Π.Α αλλά και
σε? γερμανικής προέλευσης μοντέλα αντίστοιχης κατηγορίας.
Οβάλ είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ οι έντονες καμπύλες ειδικά
στην πίσω κολόνα τού προσδίδουν ένα λιγότερο αυστηρό και πιο σπορτίφ στιλ
σε σχέση με το μεγαλύτερο LS 400.
Αλλωστε ο στόχος των Ιαπώνων ήταν μεταξύ άλλων να παρουσιάσουν ένα μοντέλο
πολυτελείας με σπορτίφ χαρακτήρα.
Αυτός ήταν και ο λόγος που τους οδήγησε στην επιλογή τα τρία βασικά όργανα
στο ταμπλό να μην καλύπτονται από ενιαία επιφάνεια αλλά να διαχωρίζονται
σαφώς μεταξύ τους.
Παράλληλα τα όργανα γίνονται ορατά μόλις ο οδηγός γυρίσει το κλειδί στο
διακόπτη, οι ενδεικτικές λυχνίες δημιουργούν την αίσθηση ότι προβάλλονται,
ενώ εξίσου εντυπωσιακή σε λειτουργία είναι και η οθόνη (αφής) χειρισμού του
ηχοσυνόλου (στο ντουλαπάκι υπάρχει και CD) και του συστήματος κλιματισμού.
Κατά τα άλλα το GS 300 διαθέτει όλα εκείνα που περιμένει κανείς από ένα
αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας: άνετους χώρους για επιβάτες και
αποσκευές, πολυτελή διάκοσμο, πλήρη εξοπλισμό.
Στη μικρή λίστα των εξτρά περιλαμβάνεται και ένα πολύ καλό και παραστατικό
σύστημα πλοήγησης ενώ στάνταρ ?πέρα από αυτούς για οδηγό και συνοδηγό?
είναι και οι πλευρικοί αερόσακοι, που συμπληρώνουν το επίπεδο παθητικής
ασφάλειας που προσφέρει το πλαίσιο.

Δυνατός κινητήρας, καλό αυτόματο κιβώτιο
Για την εξασφάλιση του σπορτίφ χαρακτήρα χρειάζονται βέβαια και ανάλογες
επιδόσεις.
Στην περίπτωση του GS 300 (0-100 σε 8,2?? και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα,
σύμφωνα πάντα με την ιαπωνική εταιρία) αυτές εξασφαλίζονται από ένα
τρίλιτρο εξακύλινδρο σε σειρά σύνολο, που αποδίδει 222 ίππους στις 5.800
σ.α.λ. και 30,4 kgm ροπής στις 3.800 σ.α.λ, με τη βοήθεια 24 βαλβίδων, 2
επικεφαλής εκκεντροφόρων και συστήματος μεταβλητού χρονισμού αυτού του
εκκεντροφόρου που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής.
Στην πράξη ο εξακύλινδρος εν σειρά ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές,
είναι πολιτισμένος, έχει αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας
του, ενώ συνδυάζεται και πολύ καλά με το νέο αυτόματο κιβώτιο των πέντε
σχέσεων. Το τελευταίο διαθέτει ευαίσθητο και γρήγορο κικ-ντάουν, τρία
προγράμματα λειτουργίας (κανονικό, σπορ και ένα για συνθήκες περιορισμένες
ολίσθησης), καθώς και δυνατότητα προσαρμογής των λειτουργιών του στις
συνήθειες του οδηγού.
Από κει πέρα ο τελευταίος υποβοηθάται στο έργο του τόσο από τα στάνταρ
συστήματα αντιμπλοκαρίσματος και ελέγχου της πρόσφυσης, όσο και από το νέο
σύστημα ευστάθειας VSC, που επίσης περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
Το VSC με τη βοήθεια πολλαπλών αισθητήρων αντιλαμβάνεται τυχόν υποστροφικές
ή υπερστροφικές τάσεις του αυτοκινήτου και επεμβαίνει διορθωτικά, είτε
μειώνοντας στιγμιαία την ισχύ του κινητήρα, είτε ενεργοποιώντας επιλεκτικά
τα φρένα σε κάποιον από τους τέσσερις τροχούς, είτε και με τους δύο
τρόπους.
H λειτουργία του γίνεται και οπτικά και ακουστικά αντιληπτή από τον οδηγό,
όπως διαπιστώσαμε σε δοκιμές σε ελεγχόμενο χώρο κοντά στο Σαν Τροπέ, όπου
έγινε η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου, ενώ υπάρχει και διακόπτης
απενεργοποίησής του.
Πάντως ανεξάρτητα από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα το πισωκίνητο Λέξους είναι
καλά στημένο στο δρόμο, με τις αναρτήσεις του (διπλά ψαλίδια και στους δύο
άξονες) να προσφέρουν και ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης. Παράλληλα το
(μεταβλητής υποβοήθησης) σύστημα διεύθυνσής του, σε αντίθεση με το
παρελθόν, διαθέτει πλέον τόσο ακρίβεια όσο και αίσθηση.

H δεύτερη γενιά του Λέξους GS 300 αποτελεί σαφώς ένα βήμα προς τη σωστή
κατεύθυνση, καθώς εκτός από τις επιδόσεις το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού,
τον πολυτελή διάκοσμο και τους χώρους διαθέτει και μεγάλα περιθώρια
ασφαλείας (σε συνδυασμό και με τα στάνταρ ηλεκτρονικά συστήματα), ενώ
κατορθώνει να προσφέρει και οδηγική ευχαρίστηση. Παράλληλα παρά το ότι
κάτι? θυμίζει (κυρίως από μπροστά), διαθέτει και προσωπικότητα.
H χωρητικότητα όμως του κινητήρα το τοποθετεί σε μια κατηγορία που
προκαλεί? αλλεργικό σοκ στο φορολογικό μας σύστημα, τόσο σε ό,τι αφορά την
τιμή αγοράς του (θεωρητικά γύρω στα 25 εκατομμύρια δραχμές) όσο και τα
τεκμήρια διαβίωσης που το συνοδεύουν (πρακτικά 23,4 εκατομμύρια για το 1997
25,8 από την επόμενη χρονιά).
Πάντως το αρχικά θεωρητικό ενδιαφέρον μπορεί να εξελιχθεί στο μέλλον σε
ουσιαστικό, αφενός αν σημειωθούν αλλαγές στον τρόπο φορολόγησης (το GS 300
κοστίζει περίπου 12 με 13 εκατομμύρια δραχμές στις άλλες χώρες της Ευρώπης)
και αφετέρου με την ανάπτυξη δικτύου με την ευκαιρία του αναμενόμενου
«μικρού» των 2.000 κ.εκ. Ίδωμεν. _Γ.Σ.


TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Lexus GS 300

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 6 σε σειρά
Τoποθέτηση εμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Κυβισμός 2997 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 222 ίπποι/ 5.800 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 30,4 kgm/ 3.800 σ.α.λ.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι

Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 8,2??

Τελική ταχύτητα: 230 χλμ./ώρα