Seat Arosa 1.0
Γερμανικός κλώνος
H ενδιαφέρουσα πάντοτε κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, εμπλουτίζεται με το
καινούριο Αρόζα της Σέατ, ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης που φιλοδοξεί να
καταστεί το «αντίπαλον δέος» για τα ιταλικά κυρίως αλλά και τα αντίστοιχα
ιαπωνικά του είδους.
ΜΕΣΑ σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον, όπως αυτό της μικρής
κατηγορίας, ένα ακόμα αυτοκίνητο με συμβατική τεχνολογία και σύγχρονη, αλλά
όχι καινοτόμο σχεδίαση, δε θα μπορούσε να επιβιώσει, αν δε διέθετε έναν
τουλάχιστο άσο για να ρίξει στο τραπέζι.
Ευθύς εξ αρχής γίνεται φανερό ότι το Αρόζα παίζει το «χαρτί» της ποιότητας
στη μικρή κατηγορία υπακούοντας στη λογική ότι ένα μικρό αυτοκίνητο σε
διαστάσεις μπορεί να είναι «μεγάλο» σε ό,τι άλλο προσφέρει.
Ίσως για πολλούς αυτό και μόνο το γεγονός της κατασκευής του Αρόζα στη?
Γερμανία να αποτελεί μια καλή δικαιολογία για την αγορά του. Ωστόσο, το
ίδιο γεγονός φαντάζει παράδοξο― σε ένα μικρό αυτοκίνητο το χαμηλό κόστος
είναι εκ των ων ουκ άνευ και φαντάζει περίεργο να κατασκευάζεται στη χώρα
όπου έχει από τα μεγαλύτερα κοστολόγια εργατώρας.
Το παράδοξο όμως έχει την εξήγησή του.
O ανταγωνισμός στα «3,5 μέτρα» φαίνεται ότι δεν άφησε και πολλές επιλογές
στη Σέατ, ή αν θέλετε στο γκρουπ VW.
Το 1998 θα είναι η χρονιά των μικρών αυτοκινήτων, με πολλές νέες και
ενδιαφέρουσες «εισόδους», ειδικά εξ ανατολών.
Εκπτώσεις ποιότητας δεν επιτρέπονται λοιπόν, ειδικά όταν το προφίλ του
γκρουπ βασίζεται ακριβώς σε αυτήν.
Επιπλέον, η μελλοντική κατασκευή του μικρού της VW επέβαλε τη λύση μιας
κοινής γραμμής παραγωγής και όχι το «σπάσιμό» της σε Γερμανία και Ισπανία.
Έτσι το πρώτο και σημαντικότερο στοιχείο που εντυπωσιάζει στο Αρόζα είναι
όχι μόνο η εικόνα, αλλά και η αίσθηση ποιότητας που απλόχερα προσφέρει στον
οδηγό του. Παρά το μικρό μέγεθος και τους εξ ορισμού περιορισμένους χώρους
του, η αίσθηση «κουτί με τέσσερις ρόδες» που απλόχερα προσφέρουν άλλα
αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας απουσιάζει από το Αρόζα. O θόρυβος
παραμένει σε χαμηλά για την κατηγορία επίπεδα, τριγμοί και χτυπήματα δεν
κάνουν την εμφάνισή τους, ενώ η ανάρτηση είναι άνετη σε κάθε περίπτωση και
δεν ταλαιπωρεί με απότομες αντιδράσεις τα «μαλακά μόρια» των επιβατών.
Αν λοιπόν αρχικά η κατασκευή του Αρόζα στη Γερμανία φαντάζει «περίεργη»,
για όλα τα παραπάνω δικαιολογείται απόλυτα και δίνει μάλιστα και το στίγμα
της διαφορετικότητας του αυτοκινήτου.
«Πώς πάει;» Συχνή ερώτηση από τους παραπλεύρως εποχούμενους στις
ολιγόλεπτες παραμονές στα φανάρια, η οποία συνήθως αφορά τις επιδόσεις. Αν
και αυτές, όταν έχουμε να κάνουμε με ένα μικρό αυτοκίνητο 1.000 κ.εκ. με
ισχύ 50 ίππων, δεν είναι ακριβώς το ζητούμενο και δεν μπορούν να είναι
αντικείμενο προτεραιότητας.
O νέος (αν και γνωστός από την τοποθέτησή του στα Σέατ Ιμπίθα και VW Πόλο)
κινητήρας διαθέτει 4 κυλίνδρους και οκτώ βαλβίδες, χρησιμοποιεί δηλαδή
κλασική τεχνολογία η οποία αντικατοπτρίζεται και στην ονομαστική του
απόδοση.
H τροφοδοσία ωστόσο γίνεται με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
Ισχυρό σημείο του μικρού κινητήρα είναι η απόδοσή του στις μεσαίες στροφές.
Πράγματι ελαστικός, καταφέρνει σε συνδυασμό με τις κοντές και στενά
διατεταγμένες σχέσεις του κιβωτίου να κινεί αξιοπρεπώς το μικρό και σχετικά
ελαφρύ (864 κιλά) αμάξωμα.
Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να περιμένει εκρηκτικές επιδόσεις. Μπορεί η
εντύπωση που παίρνει ο οδηγός να είναι σαφώς υπέρ του αυτοκινήτου, ωστόσο
οι επιδόσεις δεν ξεφεύγουν από το μέσο όρο της κατηγορίας. Έτσι, για να
επιταχυνθεί από 0-100 χλμ./ώρα, το Αρόζα χρειάζεται 17,3??.
Οι δε επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) είναι αρκετά καλές χάρη στην κοντή
κλιμάκωση των σχέσεων μετάδοσης. Ενδεικτικά το μικρό Σέατ επιταχύνει με 3η
σχέση από 50-80 χλμ./ώρα σε 6,9??, με 4η σχέση από 80-110 χλμ./ώρα σε
11,9?? και με 5η σχέση από 110-130 χλμ./ώρα σε 16,7??.
Για να κινηθεί λοιπόν κανείς γρήγορα με το Αρόζα, είτε στην πόλη είτε σε
επαρχιακό δρόμο, πρέπει να απασχολεί συνεχώς το δεξί του χέρι με τον
επιλογέα των σχέσεων και βέβαια να κρατά τις στροφές του κινητήρα μεταξύ
3.000 και 5.000. Χάρη στην καλή λειτουργία του κιβωτίου αυτό δεν αποτελεί
πρόβλημα.
H κατανάλωση καυσίμου όμως είναι δυσανάλογη των επιδόσεων. H μέση τιμή των
9,38 λίτρων/100 χλμ. που πήραμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι ανάλογη
αυτοκινήτων με κινητήρα 1.400 κ.εκ. και σίγουρα μεγάλη για ένα μικρό και
ελαφρύ αυτοκίνητο με κινητήρα μόλις 1.000 κ.εκ.
Τα φρένα από την άλλη ανήκουν σαφέστατα στα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου.
Με σωστή αίσθηση και επαρκή αποτελεσματικότητα, δίνουν στον οδηγό την
απαραίτητη αίσθηση ασφάλειας.
Αυτό που κάνει εντύπωση ωστόσο και διαχωρίζει σημαντικά το Αρόζα από τον
ανταγωνισμό, είναι η ικανότητά του αφενός να διατηρεί σχετικά μεγάλες
ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, αφετέρου να μην ταλαιπωρεί με υπερβολικό
θόρυβο τους επιβάτες του.
Παρ? ότι ο κινητήρας παράγει αρκετό θόρυβο μετά τις 5.000 σ.α.λ., η καλή
ηχομόνωση του αμαξώματος απορροφά μεγάλο μέρος του. Παράλληλα, οι
αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι σημαντικά περιορισμένοι, σε επίπεδα αρκετά
μεγαλύτερων και ακριβότερων αυτοκινήτων.
Στο δρόμο, παρά τη σχετικά μαλακή ανάρτηση που διαθέτει, το Αρόζα αφήνει
τις καλύτερες εντυπώσεις. Σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες, διαθέτει ένα
σαφές και ελαφρύ υδραυλικά υποβοηθούμενο (στάνταρ στην έκδοση της δοκιμής,
«πακέτο» με τον κλιματισμό) σύστημα διεύθυνσης, το οποίο δεν αφήνει
περιθώρια για αρνητική κριτική. Ακόμα και υπό την επήρεια πλάγιων ανέμων,
το αυτοκίνητο παραμένει σταθερό στην πορεία του, παρά το μικρό μεταξόνιο
των 2,32 μέτρων και το σχετικά μεγάλο ύψος του.
Σε επαρχιακές διαδρομές με συνεχείς στροφές το αμάξωμα δεν παίρνει μεγάλες
κλίσεις και η οδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη και ασφαλής σε κάθε
περίπτωση. H υποστροφή, λόγω της χαμηλής ιπποδύναμης, δεν κάνει εύκολα την
εμφάνισή της, ενώ η ελκτική πρόσφυση στις εξόδους των στροφών είναι άριστη.
Στην πόλη, -όπου σχεδιάστηκε για να κινείται στο μεγαλύτερο μέρος τη ζωής
του- το Αρόζα βρίσκεται στο στοιχείο του.
Ευέλικτο, χάρη στο μικρό μέγεθός του και στο ελαφρύ υδραυλικό τιμόνι,
εκμεταλλεύεται στο έπακρο κάθε πόντο διαθέσιμου χώρου. Παράλληλα, η πολύ
καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις βοηθά ώστε ψυχοφθόρες διαδικασίες
όπως το στρίμωγμα και η στάθμευση ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα να εκτελούνται
με τη μέγιστη ευκολία.
Εσωτερικές υποθέσεις
H σωστή θέση οδήγησης, το επαρκές πλάτος στα εμπρός καθίσματα, το πλήρες
και ογκώδες ταμπλό, τα μεγάλα όργανα και η εν γένει σωστή εργονομία
διακοπτών και χειριστηρίων, η ανυπαρξία ενοχλητικών θορύβων και η άνεση από
την ανάρτηση, δημιουργούν στον οδηγό του Αρόζα την αίσθηση από τα πρώτα
κιόλας χιλιόμετρα ότι οδηγεί ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Το γεγονός αυτό είναι μια αδιαμφισβήτητη επιτυχία της Σέατ και σίγουρα
αποτελεί ένα από τα πλέον δυνατά σημεία του Αρόζα. Αντίθετα, οι χώροι για
τους επιβάτες και τις αποσκευές είναι περιορισμένοι. Ειδικά ο χώρος
αποσκευών είναι οριακά αρκετός για τις ?λίγες? αποσκευές δύο ατόμων.
Υπάρχει βέβαια η δυνατότητα ανάκλησης της πλάτης τού πίσω καθίσματος σε 2
ισομεγέθη τμήματα, αλλά αυτό δεν αλλάζει την εικόνα.
Οι εμπρός επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους και
σίγουρα δε θα νιώσουν περιορισμένοι.
Αν όμως ξεπερνούν σε ύψος το μέσο όρο και συνηθίζουν να οδηγούν «μακριά»
από το τιμόνι, τότε το διαθέσιμο μήκος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι
μικρό. Σε γενικές γραμμές η εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου δεν είναι η
καλύτερη δυνατή, καθώς αυτοκίνητα μικρότερου μήκους, όπως για παράδειγμα το
Τσινκουετσέντο, προσφέρουν καλύτερους χώρους.
Μπορεί λοιπόν το Αρόζα να μην είναι ό,τι πιο ευρύχωρο στη μικρή κατηγορία,
πιστό όμως στη νέα τάση για ολική ποιότητα ασχέτως μεγέθους, προσφέρει
πολλά στοιχεία εξοπλισμού ευκολίας και ασφάλειας, που συνήθως απαντώνται
στα μοντέλα της αμέσως επόμενης κατηγορίας μεγέθους.
Υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμός, αερόσακοι, ABS, ρυθμιζόμενα καθ? ύψος
καθίσματα και ραδιοκασετόφωνο, όλα μπορούν να προστεθούν στο μικρό της
Σέατ, επιβαρύνοντας βέβαια το κόστος της βασικής έκδοσης που διαθέτει
ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ιμομπιλάιζερ, ρύθμιση του ύψους της
δέσμης των προβολέων, ρυθμιζόμενο καθ? ύψος τιμόνι, διαιρούμενο πίσω
κάθισμα και προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος.
Στον τομέα της εργονομίας είναι καθαρή η επιτυχημένη προσπάθεια αναβάθμισης
σε σχέση με τα υφιστάμενα μοντέλα της Σέατ, καθώς οι διακόπτες των
ηλεκτρικών παραθύρων έχουν «μετακομίσει» από την κεντρική κονσόλα στα
υποβραχιόνια των εμπρός θυρών, τα όργανα είναι υπερμεγέθη και ευανάγνωστα,
ενώ όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται σε σωστές θέσεις. Το
μόνο σημείο που δεν ικανοποιεί είναι η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα, καθώς τα
εμπρός καθίσματα δε μετακινούνται ολόκληρα προς τα εμπρός, αλλά μόνο η
πλάτη τους.
Εν τέλει
Το Αρόζα τοποθετείται στην κορυφή της μικρής κατηγορίας, κυρίως χάρη στην
ποιότητα, την οδική του συμπεριφορά και τον πολιτισμένο του χαρακτήρα.
Οι επιδόσεις και οι χώροι δεν αποτελούν ισχυρά του σημεία, δεν απογοητεύουν
όμως. H εικόνα ενός καλά κατασκευασμένου, στιβαρού και πλήρους από όλες τις
απόψεις αυτοκινήτου είναι αυτή που δίνει το προβάδισμα στο Αρόζα έναντι των
ανταγωνιστών του.
Από την άλλη μεριά, στην κατηγορία τιμής των 3.000.000 δραχμών έχει κανείς
αρκετές επιλογές, που κυρίως υπερτερούν του Αρόζα σε επίπεδο χώρων.
Αν ωστόσο το ζητούμενο δεν είναι «το περισσότερο αυτοκίνητο για τα λεφτά»
αλλά ένα μικρό, ποιοτικό, με υψηλά στάνταρ ασφάλειας και καλά εξοπλισμένο
αυτοκίνητο, το Αρόζα δύσκολα βρίσκει αντίπαλο._4Τ
ΥΠΕΡ
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
Χαμηλό επίπεδο θορύβου
Σωστή θέση οδήγησης
Ανετη ανάρτηση
Πολλές θέσεις μικροαντικειμένων στο εσωτερικό
Πλήρης εξοπλισμός (έκδοση δοκιμής)
Απρόσκοπτη ορατότητα
KATA
Υψηλή κατανάλωση
Πολύ μικρός χώρος αποσκευών
Τιμή που το θέτει ανταγωνιστικά προς μεγαλύτερα αυτοκίνητα