Aλληλογραφία
Σχεδόν απολειστικά οι σελίδες των Διαλόγων αυτού του τεύχους θίγουν θέματααυτοκινήτου.
Προβλήματα με τα σέρβις, αλλά και έπαινοι για τις αντιπροσωπείες που κάνουν
καλά τη δουλειά τους.
Μεγάλο πρόβλημα φαίνεται ότι υπάρχει με τις ασφαλιστικές εταιρίες. Οι
περισσότερες επιστολές είναι «κατά» και καμία «υπέρ», πράγμα που δείχνει
καθαρά και τη γενικότερη κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι περισσότερες
από αυτές.
Τι μπορεί να κάνει κανείς; Αν κρίνουμε από τα όσα συμβαίνουν στην υπόλοιπη
Ευρώπη, τίποτα περισσότερο από το να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός όταν
επιλέγει τον ασφαλιστικό του φορέα._4Τ
H ΔΙΥΛΙΣΗ TOY ΚΩΝΩΠΟΣ
Την 19η Νοεμβρίου 1996 λάβαμε ταχυδρομικώς μια ατομική ειδοποίηση (στο
όνομα της συζύγου μου Μαρίας Κορδάκη) που αφορούσε πρόστιμο για παράβαση
του αυτοκινήτου μας υπ? αριθ. PB 7876 (επισυνάπτεται φωτοαντίγραφο της
ειδοποίησης).
Σε σχέση με το παραπάνω έχω να σας δηλώσω:
1. Πράγματι εκείνη την ημέρα στάθμευσα νόμιμα, τοποθετώντας εισιτήριο
στάθμευσης για λίγα λεπτά και πήγα στα γραφεία του Ινστιτούτου Τεχνολογίας
Υπολογιστών, που βρίσκονται εκεί κοντά για να υπογράψω ορισμένα έγγραφα και
μετά πήγα στο Πανεπιστήμιο στο Ρίο όπου και εργάζομαι.
2. ΟΥΔΕΠΟΤΕ βρήκα στο αυτοκίνητό μου κλήση για την εν λόγω παράβαση στη
συγκεκριμένη ημερομηνία, διότι, αν θα την έβρισκα θα ασχολούμουν με το θέμα
αμέσως και όχι τώρα ύστερα από 5 μήνες.
3. Ψάχνοντας στο αυτοκίνητό μου (ναι, ύστερα από 5 μήνες!) βρήκα (μεταξύ
των άλλων) εισιτήριο στάθμευσης με ημερομηνία 19/06/96 διάρκειας 12 λεπτών
που λήγει στις 09:59. Αρα αρχίζει στις 09:47 δηλαδή το πολύ ένα (1) λεπτό
από την ώρα που ο υπάλληλος της επιχείρησής σας βεβαιώσει την κλήση
(επισυνάπτω φωτοτυπία του εισιτηρίου). Αν μη τι άλλο ο υπάλληλος έδειξε
αφενός υπερβάλλοντα ζήλο και αφετέρου δεν άφησε την κλήση στο αυτοκίνητο,
ως όφειλε (δεν μπορώ να ξέρω το λόγο).
Στην προσπάθεια να επικοινωνήσε τηλεφωνικά με την υπεύθυνη της επιχείρησης
στην Πάτρα χαρακτηρίστηκα ως μικροαπατεώνας που προσπαθεί να γλιτώσει 3.300
δρχ. πρόστιμο με αποκορύφωμα τη φράση «ααα... ύστερα από τόσο καιρό
οποιοσδήποτε μπορεί να βρει (!) ένα χαρτάκι με την ημερομηνία και την ώρα
που χρειάζεται...».
Απευθύνομαι σε σας και ζητώ να κάνετε τις απαραίτητες ενέργειες για τη
διαγραφή του προστίμου.
Επιφυλασσόμενος για κάθε νόμιμο δικαίωμά μου.
Γιώργος Φ. Αλεξίου
Αναπληρωτής Καθηγητής, Τμήμα Μηχ. H/Y & Πληροφορικής Παν/μίου Πατρών
Πάτρα
ΥΓ.: Και για να μη γράφω όλο παράπονα: θεωρώ ότι το σύστημα ελεγχόμενης
στάθμευσης στην Πάτρα παρέχει ουσιαστική υπηρεσία σε λογικό κόστος, κυρίως
για εμάς που διαμένουμε εκτός Πατρών και χρειάζεται να κατεβαίνουμε για
διάφορες δουλειές στην πόλη.
ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
Στις 23/11/96 είχα ένα τροχαίο ατύχημα με το αυτοκίνητό μου, μια καινούρια
Alfa Romeo. Το αυτοκίνητο ήταν τεσσάρων μηνών. Το ατύχημα είχε περιοριστεί
σε κάποιες υλικές ζημιές, οι οποίες όμως δεν του επέτρεπαν να κινηθεί, μιας
και το ψυγείο είχε τρυπήσει. Ειδοποίησα την Alfa Contact, αφού το
αυτοκίνητο είχε «δωρεάν» οδική βοήθεια για ένα χρόνο, παρότι ήμουν ήδη
μέλος της Interassistan της Interamerican. Όταν ήρθε η Euro Assistant (η
συνεργαζόμενη εταιρία με την Alfa Contact), παρέλαβε το αυτοκίνητο. Στην
ερώτησή μου στον οδηγό και έπειτα από πολλά τηλέφωνα στην Αθήνα, μου
απάντησε παρουσία μαρτύρων, ότι το αυτοκίνητο τη Δευτέρα ?μιας και το
ατύχημα είχει γίνει το Σαββατο? θα μπορούσε να πάει όπου εγώ ήθελα είτε στο
σπίτι μου είτε σε κάποιο συνεργείο της επιλογής μου. Τη Δευτέρα όμως ύστερα
από αρκετές επίσης συνεννοήσεις της Alfa Contact με την Euro Assistant μου
είπαν ότι, για να πάει το αυτοκίνητο όπου εγώ θα ήθελα, θα έπρεπε να χρεωθώ
27.000 δρχ. Τότε τους απάντησα να το αφήσουν εκεί όπου ήταν και ότι θα πάει
η Interamerican να το παραλάβει. Μου απάντησαν, αφήνοντάς με έκπληκτο, ότι
θα έπρεπε να πληρώσω 23.000 δρχ. Βέβαια όλα αυτά δεν μου τα είχαν πει από
την αρχή, ούτε το συμβόλαιο με την Alfa Contact, το οποίο έχω, αναφέρει
τίποτα τέτοιο. Σε επικοινωνία που είχα πάλι με την Alfa Contact μου
ανέφεραν το σημείο του συμβολαίου που γράφει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να
μεταφερθεί σε συνεργείο της Alfa Romeo. Βέβαια, στην ερώτησή μου, γιατί δε
γράφει ότι: αν το αμάξι, αφού μεταφερθεί και το παραλάβει ο ιδιοκτήτης,
τότε πρέπει να πληρώσει εξ ολοκλήρου το ποσό; μου απάντησαν ότι αυτό
εννοείται. Έχω μια απορία: εάν το αμάξι χάλαγε στη μέση του δρόμου από
κάποιο μικρό πρόβλημα και όταν έφτανε στον σταθμό της Euro Assistant
λειτουργούσε πάλι, εγώ ο ιδιοκτήτης θα περίμενα να περάσει όλο το
Σαββατοκύριακο και να μεταφερθεί τη Δευτέρα 100 χλμ. μακριά ?μιας και εκεί
είναι το πλησιέστερο συνεργείο Alfa Romeo? και θα έπρεπε να το παραλάβω από
εκεί; Ή θα έπρεπε να πληρώσω 24.000 δρχ για τη μεταφορά.
Γι? αυτό, λοιπόν, καταγγέλω την Alfa Contact και τη συμβαλλόμενη εταιρία
Euro Assistant για ασυνέπεια στους λόγους της, καθώς και για κοροϊδία των
πελατών της. H θέση μου είναι ότι έπρεπε να έχω ενημερωθεί για τη
λειτουργία και τον τρόπο «εξυπηρέτησης» των πελατών, είτε από τον οδηγό
είτε από το συμβόλαιο, αλλά αυτό δεν έγινε ή από μεθοδικότητα εκ μέρους του
οδηγού προκειμένου να με φέρει προ τετελεσμένου γεγονότος ή γιατί το
συμβόλαιο είναι γραμμένο επίτηδες αόριστα. Βέβαια ο οδηγός ίσως και να
αγνοούσε τη διαδικασία αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για να με καλύψει.
Βέβαια, η σοβαρότητα της εταιρίας εν προκειμένω θα αποκαθίσταται, εάν, όταν
έγιναν όλα αυτά και ενημέρωσα την Αθήνα, μου απαντούσαν εις ένδειξην καλής
πίστης ότι θα μοιρασθεί μέρος των χρημάτων που έδωσα ή τουλάχιστον μια
ηθική αποζημίωση δηλαδή μια «συγνώμη». Αντ? αυτού μου είπαν ότι εννοείται
ότι, εάν το αμάξι μετά τη ρυμούλκηση το παραλάβω, θα πληρώσω εξ ολοκλήρου
το κόστος και έτσι εκτός των οικονομικών εξόδων που έχω για τη ρυμούλκηση
και την επισκευή του αυτοκινήτου έχω και την κοροϊδία καθώς και εντύπωση εκ
μέρους τους ότι κατάφεραν και κέρδισαν από εμένα χρήματα.
X.T. Κατσικαδέλης
Πάτρα
OI ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΙ...
(I)
Στις 8/9/1996 εμφανίστηκαν αλλοιώσεις στο χρώμα του αυτοκινήτου μου μάρκας
Toyota Starlet. Όταν επισκέφτηκα το συνεργείο «Ε. Γιαννίτσας» εκεί που
αγόρασα το αμάξι μου, ο ίδιος ο κύριος Γαννίτσας εξέτασε τη ζημιά και μου
συνέστησε να το πάω στο φανοποιείο της αντιπροσωπείας. Πράγματι μέσα σε δύο
ημέρες μου το επισκεύασαν, χωρίς να πληρώσω ούτε μια δραχμή.
Ευτυχία Τσομλεξόγλου
Αθήνα
(II)
Θέλω να ευχαριστήσω μέσω των στηλών σου τη Fiat Auto Hellas και τη Fiat
Espresso Γλυφάδας για τη σοβαρή αντιμετώπιση που είχα από πλευράς τους στο
πρόβλημά μου.
Κάτοχος ενός Punto GT εδώ και ενάμιση χρόνο, βρέθηκα στη δυσάρεστη έκπληξη
να αντιμετωπίσω μια μεγάλη ζημιά στα μέσα του Αυγούστου και το τονίζω αυτό,
η οποία αποκαταστάθηκε το ταχύτερο δυνατό και το σημαντικότερο, καλύπτοντας
η Fiat Auto Hellas τα πάντα, στα πλαίσια της εγγύησης.
Ευχαριστώ και πάλι τη Fiat Auto Hellas και τη Fiat Espresso Γλυφάδας για
την υπεύθυνη αντιμετώπισή τους στο πρόβλημά μου και ιδιαίτερα για την άμεση
αποκατάσταση της ζημιάς, σε μια περίοδο που πραγματικά το ελληνικό κράτος
παραλύει...
Κων/νος Γεωργάκης
Ηλιούπολη
(III)
Πολλές φορές στο χώρο του αυτοκινήτου παραπονούμαστε για τη μη σωστή
εξυπηρέτηση του πελάτη, την έλλειψη υπευθυνότητας και επαγγελματισμού,
έννοιες τις οποίες θεωρούμε άμεσα συνδεδεμένες με την «ελληνική
πραγματικότητα». Εγώ με τη σειρά μου θα αναφερθώ στη γερμανική και ελληνική
πραγματικότητα με αφορμή μια πρόσφατη εμπειρία μου, αφήνοντας τους
αναγνώστες να βγάλουν τα δικά τους συμπεράσματα.
Είμαι φοιτητής στην Γερμανία και κάτοχος ενός Opel Corsa GSi 16V μοντέλο
?94. Το αυτοκίνητο δε μου είχε δημιουργήσει μέχρι σήμερα κανένα πρόβλημα
και το πήγαινα στα συνεργεία της Opel (είχα φθάσει στο σημείο να τα αλλάζω
σε χρόνο ρεκόρ) για τις καθιερωμένες εργασίες (service, αλλαγή λαδιών
κ.λπ.), οι οποίες όπως διαπίστωνα κάθε φορά ήταν ανεύθυνες και απαράδεκτες
(π.χ. έμεινα από βενζίνη ευθύς αμέσως το service των 30.000 km λόγω μη
σωστής τοποθέτησης του φίλτρου βενζίνης).
Αρχές Ιουνίου ?96 έγινε το σέρβις των 60.000 χλμ. Κατά την παράδοση τόνισα
στον υπεύθυνο, πως τέλη Ιουλίου θα έκανα ταξίδι οδικώς προς την Ελλάδα και
ότι θέλω το αυτοκίνητο να είναι τεχνικά σε άριστη κατάσταση. Οι μηχανικοί
εντόπισαν ένα θόρυβο προερχόμενο από τον κινητήρα και όπως διαπίστωσαν
αργότερα, είχαν «φαγωθεί» τα ρουλεμάν. Σε ερώτησή μου τι προκάλεσε αυτή τη
ζημιά, μου μίλησαν για ελαττωματική λίπανση, πράγμα το οποίο αντέκρουσα
αμέσως, δεδομένου ότι ελέγχω τη στάθμη των λαδιών περίπου κάθε 500 χλμ. και
κάνω αλλαγή λαδιών κάθε 7.500 χλμ. τη στιγμή που ο κατασκευαστής ζητάει
κάθε 15.000 χλμ. Τα ρουλεμάν αλλάχτηκαν, το σέρβις έγινε, ο λογαριασμός
(τσουχτερός) πληρώθηκε, η απορία μου όμως για το τι προκάλεσε τη ζημιά,
έμεινε. «Αφού δεν έχετε βρει την αιτία, πώς ξέρετε αν δεν
ξαναπαρουσιασθεί;» ρώταγα και η απάντηση που πήραν ήταν «ανησυχείτε χωρίς
λόγο, το αυτοκίνητο είναι τώρα σε άριστη κατάσταση».
Πέρασε ο καιρός, κατά τον οποίο αυτά που μου είχαν συστήσει (λάδια,
στρώσιμο) τηρήθηκαν ευλαβικά και με το παραπάνω ήρθα στην Ελλάδα και στις
23/8/96 έχοντας στο κοντέρ περίπου 68.500 χλμ. γίνεται το «μπαμ». Στο δρόμο
προς το σπίτι μου και ενώ ο κινητήρας δούλευε γύρω στις 4.500-5.000 στροφές
«σπάει»! Καλώ την Express Service, η οποία έρχεται ύστερα από 15? (ο οδηγός
ευγενικότατος), το φορτώνουμε και το πάμε στην X. Καλτσούνης Ε.Π.Ε. στο
Πολύγωνο. Ανοιγμα του κινητήρα και διάγνωση: Σπασμένα ρουλεμάν και κατά
επέκταση στραβές βαλβλίδες κ.ο.κ.! H ζημιά επιδιορθώθηκε πολύ γρήγορα μέσα
σε 7 ημέρες, χωρίς καμιά δική μου οικονομική επιβάρυνση, δεδομένου ότι
καλύφθηκε πλήρως από την εγγύηση της Όπελ που συνόδευε την επισκευή της
Γερμανίας και χωρίς να εμπλακώ σε γραφειοκρατικές διαδικασίες. Για την
υπεύθυνη δουλειά και την άριστη ενημέρωση και γενικά στάση απέναντί μου, θα
ήθελα θερμότατα να ευχαριστήσω την εταιρία X. Καλτσούνης Ε.Π.Ε. και
ιδιαίτερα τον κ. Χρήστο Πετρόπουλο, κ. Γιάννη Χρηστάκο όπως και τον κ.
Μιχαηλίδη. Εγώ πάντως προσωπικά θα ήμουν ευτυχής αν υπήρχε ένα τέτοιο
συνεργείο με τέτοιους ανθρώπους στη Γερμανία.
Γιώργος Παπαμανώλης
Αγ. Παρασκευή
(IV)
Αφορμή για την επιστολή μου αυτή, έστω και καθυστερημένα, έγινε το ότι
διαβάζω συνεχώς σε όλα τα τεύχη σας για την αξιοπιστία των γερμανικών
αυτοκινήτων.
Σε απάντηση όλων όσων γράφεται κατά καιρούς, σας γνωρίζω τα κάτωθι.
Στον τοπικό αντιπρόσωπο της Cosmocar παρήγγειλα στις 3/3/1995 ένα Audio
1600 cc με πλήρη εξοπλισμό, δηλ. Klimatronik, σπορ ανάρτηση, ξύλινη
επένδυση κ.λπ. αξίας περίπου 9.000.000 δρχ. με ημερομηνία παράδοσης στις
αρχές Ιουνίου 1995.
H παράδοση έγινε κανονικά.
Από εκεί και πέρα αρχίζουν οι περιπέτειες!
- 1ος μήνας κυκλοφορίας: χιλ. 2.000 και τα ηλεκτρικά παράθυρα ανοίγουν και
κλείνουν με δική τους βούληση. Επίσκεψη στον αντιπρόσωπο και αντικατάσταση
του μοτέρ παραθύρων βάση της εγγύησης. H Kosmocar γνώριζε την ύπαρξη του
προβλήματος και δεν ενημέρωσε τους πελάτες της!
2ος μήνας κυκλοφορίας: χιλ. 3.000 το ίδιο πρόβλημα με τις ηλεκτρονικές
κλειδαριές. Ύστερα από πολλές πιέσεις αλλάχθηκαν οι μηχανισμοί στις
κλειδαριές στις 12/6/1996.
5ος μήνας κυκλοφορίας: 7.200 χιλ. H κόρνα παραδίδει το ...πνεύμα της.
Γνωμάτευση: πρέπει να γίνει αλλαγή κολόνας τιμονιού η οποία έγινε μετά 6
μήνες. Στο ίδιο χρονικό διάστημα των πέντε μηνών παρουσίασε πρόβλημα στην
κρύα εκκίνηση. Έγινε αλλαγή ηλεκτρικού εγκεφάλου.
Εκφράζω το πρόβλημα όπως εξακολουθεί και υφίσταται. Επίσης σας γνωρίζω ότι
η Kosmocar διέκοψε τη συνεργασία της με τον τοπικό αντιπρόσωπο και για
σέρβις πρέπει να κατεβαίνω στη Θεσ/νίκη, με αποτέλεσμα να χάνω χρόνο και
χρήμα.
Όλα αυτά τα γνωστοποίησα στην προαναφερόμενη εταιρία μέσω του ΚΕΠΚΑ (Κέντρο
Προστασίας Καταναλωτή) του οποίου είμαι μέλος. Σας επισυνάπτω αντίγραφα
επιστολών.
Εν συνεχεία το ΚΕΠΚΑ παρέπεμψε την όλη υπόθεση στο υπουργείο Εμπορίου,
τμήμα φιλικού διακανονισμού. Κατά τη συνεδρίαση της ως άνω επιτροπής
παρίστατο και ο γενικός τεχνικός Δ/ντής της Kosmocar κ. Σαμπαζιώτης, ο
οποίος στις απαιτήσεις μου για αντικατάσταση του αυτοκινήτου πρότεινε την
παράταση της εγγυήσεως του αυτοκινήτου για 2 χρόνια και όχι για 4 όπως εγώ
πρότεινα.
Έπειτα από αναμονή 2-3 μηνών και ύστερα από γραπτή υπενθύμισή μου μού
ανακοίνωσαν τηλεφωνικά ότι δε δέχονται ούτε την παράταση της εγγύησης για 2
χρόνια.
Ύστερα από όλα αυτά προτίθεμαι πλέον δικαστικώς να ζητήσω ό,τι εκ νόμου
προβλέπεται.
Όλα αυτά για την αξιοπιστία του ως άνω αυτοκινήτου.
Σας γνωρίζω επίσης ότι ήμουν κάτοχος των κάτωθι αυτοκινήτων: Renault
Gordini, Simka 1500, Nissan 120A, Nissan 1500, Honda Civic 1600 VTi και
κανένα από αυτά δεν παρουσίασε τόσα προβλήματα.
Πιστεύεται ότι τα προβλήματα που σας ανέφερα δικαιολογούνται σε ένα
αυτοκίνητο λίγων μηνών!
Εμπιστεύθηκα τη συγκεκριμένη εταιρία ενώ απ? ό,τι φάνηκε ο σεβασμός τους
στον καταναλωτή είναι ανύπαρκτος.
Λυπάμαι για την πικρία που εκφράζω, αλλά περίμενα τη σωστή αντιμετώπιση από
την υποτιθέμενη φερέγγυα Kosmocar.
Δημήτριος Γεωργίου
Έδεσσα
?ΚΑΙ OI ΔΥΣΑΡΕΣΤΗΜΕΝΟΙ
(I)
Με αίσθημα εμπιστοσύνης στην εταιρία Πεζό αγόρασα πριν από τρία περίπου
χρόνια ένα αυτοκίνητο Πεζό 106 XR. Δυστυχώς όμως σήμερα η εμπιστοσύνη μου
αυτή έχει κλονιστεί, αφού το αυτοκίνητο έχει παρουσιάσει σοβαρά προβλήματα
και η ελληνική αντιπροσωπεία αδυνατεί να τα επιδιορθώσει.
Συγκεκριμένα από το δεύτερο έτος που αγόρασα το αυτοκίνητό μου, όταν τρέχω
με περισσότερα από 100 χλμ/ώρα και με 5η ταχύτητα, ή με περισσότερα από 80
χλμ./ώρα, και με 4η ταχύτητα ανάβει η ένδειξη «ΑΥΤΟΔΙΑΓΝΩΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ».
Αμέσως πήγα το αυτοκίνητο στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Πεζό «Α.
Αγνάντης & Σια Ο.Ε.» για επισκευή. Δυστυχώς όμως η βλάβη δεν επιδιορθώθηκε
παρά τις αντίθετες διαβεβαιώσεις των τεχνικών. Από τότε έχω πάει το
αυτοκίνητό μου για τον ίδιο λόγο μια ακόμα φορά στο ίδιο συνεργείο και
άλλες δύο στην επίσημη αντιπροσωπεία της Πεζό στην Ελλάδα. Δυστυχώς όμως η
βλάβη παραμένει, με αποτέλεσμα να μην μπορώ να ταξιδέψω με το αυτοκίνητό
μου έξω από την πόλη, μέχρι σήμερα.
Ακόμη από κακή συντήρηση της αντιπροσωπείας η μπαταρία του αυτοκινήτου
έπαθε υπερχείλιση με αποτέλεσμα τα υγρά της να καταστρέψουν το χρώμα της
λαμαρίνας σε πολλά σημεία, να δημιουργηθεί έντονη σκουριά και να
καταστραφούν πολλά πλαστικά μέρη της μηχανής.
Όπως καταλαβαίνετε βρίσκομαι σε αδιέξοδο, αφού, ουσιαστικά, δεν μπορώ να
χρησιμοποιήσω το αυτοκίνητό μου, τα προβλήματά του πληθαίνουν, ενώ η
αντιπροσωπεία αδυνατεί να τα λύσει.
Ελπίζω ότι η δημοσίευση της επιστολής αυτής από το περιοδικό σας, θα
συμβάλλει στην επίλυση ?από την πλευρά της Πεζό? των παραπάνω προβλημάτων
που τόσο με έχουν ταλαιπωρήσει.
Ευτυχία Βασιλείου
Χαλάνδρι
(II)
Στις 26/6/95 αγόρασα ένα σετ συμπλέκτη (δίσκος, πλατό, ρουλεμάν) για το
Daihatsu Charade GTti, από τον αντιπρόσωπο της Sachs στην Ελλάδα, μέσω του
καταστήματος του κυρίου Νίκου Σπέη, R & S Motosport. H τοποθέτηση του set
έγινε στην αντιπροσωπεία της Daihatsu, EMIKO A.E. στις 29/11/95.
Με τη συμπλήρωση 1.000 περίπου χιλιομέτρων άρχισαν να εμφανίζονται διάφορα
προβλήματα όσον αφορά την ομαλή λειτουργία του σανζμάν. H πρώτη σχέση δεν
κούμπωνε εύκολα, οι υπόλοιπες χτυπούσαν ψηλά και όταν ζεσταινόταν αρκετά το
αυτοκίνητο, η λειτουργία του γινόταν πιο τραχιά, και χειροτέρευε η αίσθηση
του μοχλού ταχυτήτων.
Νομίζοντας (και έπειτα από συμβουλή της EMIKO) ότι έπρεπε πρώτα να στρώσει
ο συμπλέκτης συμπλήρωσα στο οδόμετρο άλλα 2.000 χιλιόμετρα, και άλλαξα τις
βαλβολίνες με συνθετικές στις 12/1/1996. Τα προβλήματα όμως αντί να
εξαφανισθούν έγιναν εντονότερα. Εδώ πρέπει να σημειώσω ότι τα χιλιόμετρα
του αυτοκινήτου ήταν μέχρι εκείνη τη στιγμή 75.000 ενώ είχε γίνει επισκευή
του σανζμάν (αντικατάσταση συγχρονιστές, ρουλεμάν) στις 50.000 km και ενώ
ίσχυε η εγγύηση.
Σε απαίτησή μου από τον κύριο Σπέη για αντικατάσταση του συμπλέκτη, η Sachs
(μέσω του αντιπροσώπου κυρίου Φρονιμάκη) μου έστειλε ένα δίσκο συμπλέκτη
ισχυριζόμενη ότι ο πρώτος ήταν ελαττωματικός και με αυτόν θα λυνόταν το
πρόβλημα.
Στις 29/4/96 πηγαίνω το αυτοκίνητο στην EMIKO για την αντικατάσταση του
δίσκου. Αφού βγήκε ο συμπλέκτης, διαπιστώθηκε ότι ενώ ο δίσκος ήταν σχεδόν
ανέπαφος (δεν εμφάνιζε σημάδια φθοράς ή καταστροφής), η πλάκα πίεσης του
πλατό και το βολάν είχαν υπερβολική φθορά και βαριές αυλακώσεις.
Γίνεται αντικατάσταση των κατεστραμμένων ανταλλακτικών, κυκλοφορώ το
αυτοκίνητο ένα μήνα και η πρώτη σχέση εξακολουθούσε να κτυπάει και να
μπαίνει με δυσκολία. Επιστρέφω στις 29/5/96 στην EMIKO για έλεγχο τώρα
πλέον του σανζμάν. Μετά το σχετικό έλεγχο βρέθηκε ότι λόγω του
ελαττωματικού συμπλέκτη (πολύ σκληρό υλικό του δίσκου) και κακής σύμπλεξης
είχε υποστεί φθορά το γρανάζι της πρώτης και οι συγχρονιστές.
Έγινε η επισκευή και από τότε το αυτοκίνητο λειτουργεί κανονικά. Το κόστος
της επισκευής δεν το καλύπτει η αντιπροσωπεία καθώς ο συμπλέκτης (που
προκάλεσε τη ζημιά) δεν είναι της Daihatsu και η EMIKO με παραπέμπει στον
Φρονιμάκη για την αποζημίωσή μου...
Θέλω να τονίσω το γεγονός ότι ενώ επάνω στο συμπλέκτη της Sachs είναι
τυπωμένο (με χρώμα) το λογότυπο της, στην ουσία αυτός προέρχεται από την
Daikin (υπάρχει η σφραγίδα της χαραγμένη επάνω). Δεν ξέρω τι μπορεί να
σημαίνει το παραπάνω.
Παρόμοια επιστολή (μεταφρασμένη) έχω στείλει και στη Sachs Γερμανίας από
την 9/8/96, χωρίς να έχω λάβει ακόμα απάντηση. Τα κατεστραμμένα
ανταλλακτικά είναι στη διάθεση του οποιουδήποτε. Επισυνάπτω φωτοτυπία των
τιμολογίων.
Παναγιώτης Πελεκανάκης
Πτυχ. Μηχ/γος Μηχανικός
Αγ. Παρασκευή
H ΕΥΡΩΠΗ ΣΤΗ ΛΑΚΩΝΙΑ
Μετά τα θερμά συγχαρητήρια για τη θαυμάσια ύλη του περιοδικού σας, αλλά και
για σας τον ίδιο, (σημειώστε ότι είμαι αναγνώστης σας από το 1975), θέλω ν?
αναφερθώ στο RAV-4 της TOYOTA, του οποίου είμαι κάτοχος από τον περασμένο
Οκτώβριο.
α. Εκτός από την εγγύηση των 6 χρόνων για μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη,
εκτός από τη δωρεάν οδική βοήθεια 6 χρόνων πάλι, τόσο στην Ελλάδα όσο και
στο εξωτερικό, κάθε μέρα διαπιστώνεις την υπεροχή που έχει σ? όλους τους
τομείς (επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, άνεση, χώρους κ.λπ.) από πάρα πολλά
επιβατικά αυτοκίνητα, δημιουργώντας έτσι την εντύπωση, όταν μπεις σε κάποιο
«κοινό» αυτοκίνητο, να νιώθεις κάπως φτωχικά, στενά και μειονεκτικά. Και
όλα αυτά σας τα λέει κάποιος που στο παρελθόν είχε: Ascona 1.2, Ibiza 1.2,
Mazda 323F, Alfa 145 και όπως αντιλαμβάνεστε δεν ομιλεί τυχαία.
β. Οι άριστες αυτές εντυπώσεις από το αυτοκίνητο έρχονται να ολοκληρωθούν
από το άψογο service της εταιρίας, αλλά και από όλα τα μέλη της
αντιπροσωπείας εδώ στη Λακωνία. Με τους ακούραστους Κώστα και Τάσο στα
ανταλλακτικά που έχουν για όλα λύσεις και μάλιστα γρήγορες, με το Δημήτρη
(επικεφαλής) και τον Κώστα στο τμήμα πωλήσεων, που πριν προλάβεις να
διατυπώσεις την ερώτηση έχουν την απαντηση και τη λύση έτοιμες, μέχρι
σημείου να αναρωτιέσαι, που ζούμε, γίναμε τόσο γρήγορα Ευρώπη; (ή μάλλον
Ιαπωνία;).
Και άφησα για το τέλος την υπεύθυνη, την κ. Ζωή, που αποδεικνύει με τον
καλύτερο τρόπο, ότι μόνο μια γυναίκα και μάλιστα σαν κι αυτήν, θα μπορούσε
να τακτοποιεί τα πάντα, έτσι όπως τα τακτοποιεί: Αριστα.
Κλείνοντας όλα τα ευχάριστα, θα ήθελα, τώρα, να σταθώ και σε ένα δυσάρεστο:
Είναι τόσο πολλές οι ενοχλήσεις που δέχομαι για το αυτοκίνητο αυτό, που δεν
τολμώ να παρκάρω και να σου ο ένας και ο άλλος να ρωτούν συνεχώς ή και να
απαιτούν να πάμε βόλτα να το γνωρίσουν. Για το λόγο αυτό, σκέφτομαι σοβαρά
το ενδεχόμενο να το πουλήσω!
Κώστας Τσαγκαρούλης
Σπάρτη
ΕΝΙΣΧΥΤΗΣ AYTOKINHTOY
Θα ήθελα να πληροφορήσω τους αναγνώστες σου για την περιπέτειά μου με την
Auto Sound ΕΠΕ, Κατεχάκη 72.
Στις 15/10/96 έστειλα ταχυδρομικά στην παραπάνω εταιρία -αντιπροσωπεία της
Macrom έναν τελικό ενισχυτή αυτοκινήτου Macrom.
Έγιναν άπειρα τηλεφωνήματα από Θεσ/νίκη ?και πάντα με ημίλεπτη τουλάχιστον
μουσική παρεμβολή μέχρι να συνδεθώ με το «κατάλληλο» κάθε φορά πρόσωπο?
άλλοτε για να βρεθεί η κυρία Βίκυ που «ήξερε» άλλοτε για να βρεθεί ο κύριος
Ζαφειρίου που θα παραλάμβανε το δέμα, άλλοτε για να βρεθεί ο τεχνικός (που
μόνο μια φορά ευρέθη), άλλοτε το τμήμα πωλήσεων (αφού έλειπαν όλοι οι
άλλοι, και διαρκώς μου έλεγαν θα το διόρθωναν, και μόλις γινόταν αυτό, θα
μου τηλεφωνούσαν (τους έδινα κάθε φορά τον αριθμό μου ?και ο αφελής δεν το
υποψιάσθηκα!).
Και οι μέρες περνούσαν, και τα τηλεφωνήματα γινόταν. Και φθάσαμε στις
18/1/96 που έλαβα ειδοποίηση από τα ΕΛΤΑ ότι το δέμα μου επέστρεψε σαν
AZHTHTO. Δηλαδή για ένα μήνα ΔΕΝ ΠΗΓΑΝ KAN, να παραλάβουν το δέμα.
Έτσι, μετά 1 μήνα ταλαιπωρίας και εξόδων (πάνω από 10.000 δρχ. σε τηλέφωνα,
έξοδα αποστολής, επιστροφής, ταχυδρομικά φύλακτρα κ.λπ.) έμεινα με το
χαλασμένο ενισχυτή στα χέρια μου. Κρίμα, γιατί το λίγο διάστημα που έπαιξε
ήταν θαυμάσιος (νομίζω καλύτερος και από τον αντίστοιχο ALPINE). Θα ήθελα
μόνο τη διεύθυνση της Macrom στην Ιρλανδία για να ενημερώσω σχετικά και το
εργοστάσιο, καθώς και για να ζητήσω βοήθεια για την επισκευή του ενισχυτή,
που για μένα έχει KAI συναισθηματική αξία.
Κων/νος Μπογιατζής
Θεσ/νίκη
Υ.Γ. Σας στέλνω φωτοτυπίες των ταχυδρομικών αποδείξεων.
ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΟΔΥΣΣΕΙΑ (1)
Θα ήθελα κατ? αρχάς να εκφράσω τις καλύτερες ευχές μου σε σας και τους
συνεργάτες σας για καλή χρονιά και υγεία για το νέο χρόνο.
Είμαι κάτοχος ενός Citro?n Xantia και στις 5 Οκτωβρίου 1996 είχα ένα
ατύχημα στον Δήμο Υμηττού. Συγκεκριμένα, ενώ ανέβαινα σε δρόμο
προτεραιότητας, άλλο αυτοκίνητο παραβίασε Stop, με αποτέλεσμα να με
χτυπήσει στη δεξιά πλευρά, θέτοντας σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητα τόσο
τη δική μου όσο και των δύο μικρών παιδιών μου, που ευτυχώς τα είχα δεμένα
με τις ζώνες ασφαλείας.
O κύριος που με χτύπησε ήταν ασφαλισμένος στην εταιρία «ΕΣΤΙΑ» μου δήλωσε
ότι θα κάνει δήλωση θετική, πράγμα το οποίο και έκανε. H ζημιά του
αυτοκινήτου μου κατά την εκτίμηση των πραγματογνωμόνων της ασφαλιστικής
εταιρίας ανήρχετο σε τριακόσιες ενενήντα χιλιάδες δραχμές (390.000 δρχ.)
περίπου. Επισκεύασα το αυτοκίνητό μου και έστειλα τα τιμολόγια με τα
σχετικά δικαιολογητικά στην ασφαλιστική εταιρία δέκα ημέρες περίπου μετά.
Από εκείνη τη στιγμή άρχισε μια πραγματική οδύσσεια προκειμένυ να εισπράξω
τα χρήματά μου. Στις 29/10/1996 μου ζήτησαν να τους προσκομίσω τις
αποφάσεις της Τροχαίας, και τις Δ.Μ.Ε.Ο./ΥΠΕΧΩΔΕ για να δουν ότι είναι
νόμιμη η σήμανση του δρόμου. Στις 1/11/1996 έστειλα με fax στον αρμόδιο
υπάλληλο κ. Γκέκα αυτές τις αποφάσεις, ο οποίος και μου εδήλωσε ότι πρέπει
τώρα να επισκεφθεί τον τόπο του ατυχήματος πραγματογνώμων της εταιρίας, για
να φωτογραφίσει και να δει αν τα σήματα ήταν σωστά τοποθετημένα και στο
σωστό ύψος!
Όπως καταλαβαίνετε, επρόκειτο για γελοίες προφάσεις που σκοπό είχαν να
καθυστερήσουν ή και να αναστείλουν την πληρωμή μου. Τελικά έπειτα από
πιέσεις του δικηγόρου μου και την απειλή ότι θα προσφύγουμε στην αρμόδια
υπηρεσία του υπουργείου Εμπορίου, μου δηλώθηκε από τον ανωτέρω υπάλληλο ότι
θα πληρωθώ το ποσό των τριακοσίων πενήντα χιλιάδων (350.000) δραχμών, στις
5/12/1996, δηλαδή δύο μήνες μετά το ατύχημα και όχι όλο το ποσό. Έχοντας
κατά νου τη λαϊκή ρήση: «από το ολότελα καλή κι Παναγιώταινα», συμφώνησα
και πήρα τα χρήματα στις 5/12/96, χωρίς να μου χορηγήσουν βεβαίωση για το
υπόλοιπο ποσό ότι δεν μου το επλήρωσαν.
Σας γράφω αυτή την επιστολή με την ευχή και την ελπίδα ότι επιτέλους θα
βρεθεί κάποιος στον «έρμο τούτο τόπο» να βάλει κάποια τάξη στον τομέα της
ασφάλισης των αυτοκινήτων, ώστε κάποτε και οι αυτοκινητιστές να αποκτήσουν
και αυτοί δικαιώματα και να μην έχουν μόνο υποχρεώσεις, θέτοντας τέρμα στις
αυθαιρεσίες των ασφαλιστικών εταιριών.
Κλείνοντας θέλω να ευχαριστήσω το συνεργείο της CITROEN
«ΚΑΡΑΚΑΣΙΔΗΣ-ΤΗΜΠΕΛΗΣ» που φρόντισαν να επαναφέρουν το αυτοκίνητο στην
προτέρα κατάστασή του, όπως το φρόντιζαν πάντα μέχρι τώρα συντελώντας στην
άψογη λειτουργία του.
Κων/νος Παπακώστας
Αθήνα
ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΟΔΥΣΣΕΙΑ (II)
Μέσω των 4Τροχών θα ήθελα να περιγράψω μία ενδιαφέρουσα ιστορία
ασφαλιστικής τρέλας. Στις 20/11/96 η γυναίκα μου, πηγαίνοντας στην εργασία
της, επιχείρησε στροφή 90 μοιρών σε διασταύρωση, αφού προειδοποίησε με φλας
και τήρησε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Από πίσω ακολουθούσε ένα Jeep
Cherokee με οδηγό μια νεαρή που επιχείρησε προσπέρασμα επάνω στη
διασταύρωση ενώ το αυτοκίνητο της γυναίκας μου είχε ήδη στρίψει και περάσει
στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Το αποτέλεσμα ήταν το Jeep να πέσει επάνω
στο αυτοκίνητό μας (μάρκας VW Golf) στην πόρτα του οδηγού. H σύγκρουση ήταν
σφοδρή και το Jeep εμβόλισε και παρέσυρε το Golf ρίχοντάς το σε δύο
σταθμευμένα αυτοκίνητα προκαλώντας εκτεταμένες ζημιές, ενώ το ίδιο
καρφώθηκε με δύναμη σε παρακείμενο δένδρο. Από το μέγεθος της καταστροφής
(τρία κατεστραμμένα αυτοκίνητα και ένα τέταρτο λιγότερο) βγάζει κανείς
εύκολα τα συμπεράσματά του για το πόσο πρέπει να έτρεχε το Jeep. Ούτε καν
ίχνη φρεναρίσματος δε βρέθηκαν στην πορεία του Jeep (το οποίο δεν είχε
ABS). Τρία κατεστραμμένα αυτοκίνητα σε κεντρικότατο δρόμο των Βριλησίων έξω
από Δημοτικό Σχολείο! Το Jeep ανήκε σε κάποια εταιρία Ogilvy Media.
Αυτόπτες μάρτυρες του ατυχήματος ήταν ο οδηγός ενός ταξί που ακολουθούσε το
Jeep και ο ιδιοκτήτης του ενός από τα δύο σταθμευμένα αυτοκίνητα, ενώ
κλήθηκε η Αμεση Δράση και όχι η TOTA, αφού η γυναίκα μου δεν έφερε εμφανείς
τραυματισμούς και θεώρησε πως δεν είχε τραυματισθεί! Την ίδια ημέρα η
γυναίκα μου επισκέφθηκε κρατικό νοσοκομείο όπου και διαπίστωσαν ελαφρές
σωματικές βλάβες. Όπως ορίζει ο νόμος από τη δική μας την πλευρά έγιναν
όλες οι νόμιμες ενέργειες ?δηλώσεις προς τις ασφαλιστικές εταιρίες, σε
αντίθεση με τους ιδιοκτήτες του Jeep που επί 10ημέρου ποιούσαν την νήσσαν.
Μείναμε με την εντύπωση πως οι νομικοί σύμβουλοι της εν λόγω εταιρίας
προσπαθούσαν να βρουν τρύπες και ανοίγματα. Φαίνεται πως δεν τα κατάφεραν
γιατί τελικώς έκαναν δήλωση. Σε επικοινωνία που είχαμε με υπάλληλο της
ασφαλιστικής τους εταιρίας (Commercial Union) μας αναφέρθηκε πως ο πελάτης
τους τελικά έκανε δήλωση και από τα αναφερθέντα του η υπαιτιότητα βαρύνει
τον οδηγό του Jeep. Μας είπαν δε να προσκομίσουμε τα τιμολόγια της ζημιάς
για να πληρωθούμε. Το επράξαμε καταθέτοντας αντίγραφα των τιμολογίων (με
συνολικό ύψος 1.160.000 δρχ. για το δικό μας αυτοκίνητο) όπως επίσης και το
Δελτίο Συμβάντων της Αμέσου Δράσεως, στα γραφεία της Commercial Union (Σίνα
2, Αθήνα) στις 23/12/96. O υπάλληλος που τα παρέλαβε μας υπέδειξε να
τηλεφωνήσουμε την επομένη στον κ. Σαβάκη, υπάλληλο της Commercial Union,
για να μας ορίσει ημερομηνία πληρωμής. Το πράξαμε και ο κ. Σαβάκης μας
ζήτησε να τηλεφωνήσουμε ύστερα από μία εβδομάδα ώστε να ολοκληρωθούν οι
γραφειοκρατικές τους διαδικασίες και να μας ορίσει (πάλι) ημερομηνία
πληρωμής. Το αυτό και επράξαμε ξανά με νέο τηλεφώνημα στον κ. Σαβάκη στις
30/12/96 όταν ο εν λόγω κύριος μας πληροφόρησε να τηλεφωνήσουμε ξανά σε μία
εβδομάδα, γιατί το νομικό τμήμα της Commercial Union αποφάσισε να
επισκεφθούν το σημείο του ατυχήματος (το δρόμο) πραγματογνώμονες(!) της
ασφαλιστικής για να αποφασίσουν τελικά ποιος έφταιγε. Εκείνη τη στιγμή
κατάλαβα πως έχω να κάνω με σκιτζήδες και απείλησα πως θα καταθέσουμε και
μήνυση εναντίον του πελάτη τους για τραυματισμό μόνο για να εισπράξω το
ειρωνικό σχόλιο του κυρίου αυτού ότι, αφού δεν είχε έλθει η TOTA, δεν μπορώ
να κάνω τίποτα, ενώ αμέσως μετά ο ίδιος, έπειτα από απάντησή μου,
παραδέχθηκε πως γνώριζε ότι ο νόμος δίδει προθεσμία τριών μηνών για την
κατάθεση μήνυσης λόγω τραυματισμού με ή χωρίς TOTA.
Στις 31/12/96 καταθέτουμε μήνυση για τραυματισμό εναντίον της οδηγού του
Jeep στο Τμήμα Τροχαίας Αγ. Παρασκευής όπου ο αξιωματικός υπηρεσίας
προσεφέρθη να μιλήσει με τον υπάλληλο της Commercial Union (κ. Σαβάκη) πριν
κατατεθεί η μήνυση. O υπάλληλος της Commercial Union ισχυρίστηκε πως ούτε
εγώ ούτε η γυναίκα μου παρουσιαστήκαμε ποτέ στην Commercial Union για να
παραδώσουμε το Δελτίο Συμβάντων της Αμεσης Δράσης, ενέργεια την οποία
είχαμε πράξει στις 23/12/96, όπως επίσης είχε κάνει άλλωστε και η
ασφαλιστική μας εταιρία δύο φορές με FAX μέσω του διεκπεραιωτή της κ. Καρζή
(Ευρωπαϊκή Πίστη). Στη συνέχεια, στις 3/1/97, κατατίθεται έγγραφη
καταγγελία εναντίον της Commercial Union στο υπουργείο Εμπορίου (Διεύθυνση
Ασφαλιστικών Εταιριών). Τέλος στις 9/1/97 και αφού έχουν παρέλθει
επισκέψεις και τηλεφωνήματα του δικηγόρου μας στην εν λόγω ασφαλιστική,
μαθαίνουμε πως δε δέχεται καμία υπαιτιότητα για τον πελάτη της πενήντα (50)
ημέρες μετά το τροχαίο ατύχημα...
H κάθε ασφαλιστική εταιρία έχει κάθε νόμιμο δικαίωμα να αμφισβητεί την
υπαιτιότητα του πελάτη της και να προσπαθεί να δικαιωθεί. Στην συγκεκριμένη
περίπτωση η Commercial Union αποφάσισε να το πράξει 50 ολόκληρες ημέρες
αργότερα δημιουργώντας απαράδεκτες και ύποπτες καθυστερήσεις κοροϊδεύοντάς
μας ότι ο πελάτης τους είχε κάνει θετική δήλωση. Αφού είχαν σκοπό να
αμφισβητήσουν την υπαιτιότητα γιατί οι ίδιοι μας ζήτησαν να καταθέσουμε τα
τιμολόγια της ζημιάς μας για να αποζημιωθούμε; Και γιατί μόλις το πράξαμε
αρνήθηκαν την υπαιτιότητα με γελοίους ισχυρισμούς και ειρωνείες; Μήπως το
κίνητρο για την αλλαγή ήταν το ύψος της ζημιάς (στην οποία ούτως ή άλλως
συμφωνήσε ο πραγματογνώμονάς τους);
Τη διαφορά πλέον θα τη λύσουν τα πολιτικά δικαστήρια.
Ζητώ συγγνώμη για το μακροσκελές της επιστολής μου αλλά ο σκοπός μου ήταν
να περιγράψω με όση δυνατή σαφήνεια το συμβάν, ώστε οι αναγνώστες των
4Τροχών να έχουν πλήρη εικόνα.
Δημήτρις Αλικιώτης
Ηλεκτρολόγος Μηχανικός
Βριλήσσια
Αν αυτό σας κάνει να αισθάνεσθε καλύτερα, σας λέμε ότι και οι 4T
αντιμετωπίζουν ακριβώς το ίδιο πρόβλημα. Περισσότερα θα σας πούμε στο
επόμενο τεύχος!_4Τ
ΑΣΦΑΛΙΣΙΚΗ ΟΔΥΣΣΕΙΑ (III)
Την 11/9/1996 ενώ οδηγούσα τη μοτοσικλέτα μου στη Λεωφ. Μεσογείων, με
χτύπησε από πίσω ένα αυτοκίνητο ασφαλισμένο στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΙΣΤΗ και με
πέταξε 15 μέτρα μακριά, αφού σύρθηκα στην άσφαλτο όλη αυτή την απόσταση.
O οδηγός του αυτοκινήτου με πήγε στο ΓΕΝΙΚΟ KPATIKO ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ όπου μου
έγιναν εξετάσεις αίματος, ακτινογραφία κ.ά. Διαπιστώθηκε ότι είχα υποστεί
βαθιές εκδορές άνω και κάτω άκρων, κάκωση και θλάση αριστερού ημιθωρακίου.
Κατόπιν συστάσεως των ιατρών επισκέφθηκα άλλες δύο φορές το Νοσοκομείο και
παρέμεινα 4 ημέρες εκτός εργασίας, σύμφωνα με τις οδηγίες τους, ενώ και
μέχρι σήμερα ακόμη πονώ σε διάφορα σημεία του σώματός μου.
O οδηγός έκανε στην εταιρία του θετική δήλωση, αλλά αυτή δέχεται να μου
καταβάλει μόνο τα χρήματα που δαπάνησα για την επισκευή της μοτοσικλέτας
μου και για τα σχισμένα ρούχα μου. Αρνείται να μου πληρώσει την απώλεια
εισοδήματος και αποζημίωση για ηθική βλάβη, την οποία σύμφωνα με το νόμο
δικαιούμαι λόγω του τραυματισμού μου. Δηλαδή για την Ευρωπαϊκή Πίστη ο
καθένας μπορεί να με τραυματίσει, να με στείλει στο νοσοκομείο, χωρίς να
πληρώσει τίποτα. Αυτές είναι οι ασφαλιστικές εταιρίες, που ζητούν συνέχεια
αυξήσεις στα ασφάλιστρα, και ποιος είναι ο έλεγχος που υφίστανται από το
Κράτος;
Πέτρος Μαστοράκης
Δικηγόρος παρ? Αρείω Πάγω
Πειραιάς
ΣΥΜΒΙΩΣΗ ME ENA PUNTO GT
Φανατικός αναγνώστης εδώ και δεκαπέντε χρόνια του περιοδικού αποφάσισα
πρώτη φορά να σας γράψω, μια και η προτροπή σας είναι να μοιραζόμαστε τις
εμπειρίες για τα αυτοκίνητά μας μέσω του περιοδικού. Αλλωστε αυτές είναι
και οι πραγματικές δοκιμές συμβίωσης με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Είμαι κάτοχος ενός Fiat Punto GT που αγοράστηκε στις 6/11/96. Ως επιπλέον
εξοπλισμός είχε παραγγελθεί ABS και Air Condition (τοποθέτηση από το
εργοστάσιο). Το μόνο πρόβλημα που παρατηρήθηκε από την παραλαβή του
αυτοκινήτου ήταν μικρή απώλεια αντιψυκτικού που αντιμετωπίσθηκε από το
σέρβις της SPICAR με αλλαγή δύο πρεσαριστών σφικτήρων με άλλους βιδωτούς.
Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε χωρίς πίεση (προοδευτικό ανέβασμα στροφών μέχρι
4.500 rpm και όχι σανιδώματα) μέχρι τα 4.500 χλμ. και από εκεί και πέρα
τελείως ελεύθερα. Από νωρίς είχα προσέξει σε απότομες επιταχύσνεις, όταν το
οδόστρωμα παρουσίαζε ανωμαλίες, έναν ενοχλητικό μεταλλικό θόρυβο, ο οποίος
?όπως αποδείχτηκε? προερχόταν από τα αμορτισέρ. H διαπίστωση αυτή είναι
κοινή σε ΟΛΟΥΣ τους κατόχους Punto GT με τους οποίους το έχω κουβεντιάσει
(και, πιστέψτε με, είναι πολλοί). Έτσι ύστερα από 15.300 χλμ. και αφού
έψαξα για το πώς μπορώ να βελτιώσω το κράτημα, χωρίς όμως να σκληρύνει η
ανάρτηση και χωρίς να αλλάξω τα ελατήρια, άλλαξα τα αμορτισέρ με τέσσερα
ιταλικά OSRAV πράσινα. Το αποτέλεσμα (ευτυχώς) δικαίωσε την επιλογή με
θεαματική βελτίωση στην απόσβεση, εξίσου καλή άνεση και λιγότερο θόρυβο
στις ανωμαλίες των δρόμων και εξαφάνιση του ενοχλητικού χτυπήματος που
αναφέρθηκε παραπάνω. Κατά γενική ομολογία και των τεχνικών της FIAT τα
αμορτισέρ του εργοστασίου δεν είναι καλής ποιότητας. H αλλαγή μαζί με την
ευθυγράμμιση κόστισε 140.000 δρχ. Επόμενη σημαντική αλλαγή στα