Mazda Xedos 6 1.6
Mazda Xedos 6 1.6Αξιο Λόγου
Παρά τα χρόνια που έχουν περάσει το Ξέντος 6 εξακολουθεί να στέκεται
αξιοπρεπώς με βάση τα δεδομένα της μεσαίας κατηγορίας, χωρίς να επηρεαστεί
ουσιαστικά από τη μικρή μείωση της ισχύος του.
Όταν το Ξέντος 6 είχε εμφανιστεί πρώτη φορά, η Μάζντα είχε δεχθεί ιδιαίτερα
καλές κριτικές, τόσο για την εμφάνιση του μεσαίου μοντέλου «κύρους» της όσο
και για την απόδοση του κινητήρα του.
Παρά τα χρόνια που έχουν περάσει το Ξέντος 6 εξακολουθεί να στέκεται καλά,
καθώς το σχήμα του παραμένει σύγχρονο και διαθέτει ακόμα ιδιαίτερη
προσωπικότητα, χωρίς αισθητικές διαφοροποιήσεις σε σχέσεις με το παρελθόν.
Οι νέες προδιαγραφές για τις εκπομπές ρύπων όμως ανάγκασαν τους Ιάπωνες να
διαφοροποιήσουν την ισχύ του 16βάλβιδου των 1.600 κ.εκ. με τους δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρους. Έτσι ο τετρακύλινδρος αποδίδει πλέον 108 ίππους
στις 6.200 σ.α.λ, τιμή η οποία είναι μεν μικρότερη από τους 113 που απέδιδε
στο παρελθόν, αλλά εξακολουθεί να είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας.
Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστος, καθώς είναι
αρκετά ελαστικός από χαμηλά, ανεβάζει εύκολα στροφές, ενώ συνδυάζεται με
ένα πολύ καλό κιβώτιο με εύχρηστο και ακριβή επιλογέα.
Με τη γλώσσα των αριθμών το Ξέντος 6 χρειάζεται 11,1?? για να επιταχύνει
από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα (στο παρελθόν 10,4??), η τελική του ταχύτητα
προσεγγίζει τα 190 χλμ/ώρα, ενώ οι επιταχύνσεις του εν κινήσει (ρεπρίζ)
είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας (από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα σε 6,2??
με 3η στο κιβώτιο, σε 8,8?? με 4η και σε 13,4?? με 5η) και βελτιωμένες σε
σχέση με το παρελθόν.
Μια άλλη σημαντική διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν είναι η σαφώς
καλύτερη αίσθηση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, που επιπλέον
είναι και πιο ακριβές.
Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά το μεσαίο Μάζντα είναι σταθερό ακόμα
και στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ η υποστροφή και αργεί σχετικά να εμφανιστεί
και εύκολα ελέγχεται. Παράλληλα δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις,
το επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση είναι ικανοποιητικό, ενώ πολύ καλή
απόδοση έχουν και τα φρένα ?δίσκοι μπροστά και πίσω? με το ABS να
περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
O τελευταίος περιλαμβάνει πέρα από όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και ζάντες
ελαφρού κράματος, το σύστημα κλιματισμού όμως χρεώνεται επιπλέον, όπως
άλλωστε και οι αερόσακοι που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
O διάκοσμος κατορθώνει να δημιουργήσει μια αίσθηση πολυτέλειας, ενώ η
εργονομία ακολουθεί τα καθιερωμένα ιαπωνικά πρότυπα οπότε δεν υπάρχει
κανένα πρόβλημα. O σχεδιασμός του ταμπλό όμως ξεφεύγει από τα τελευταία,
ενώ η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί απόλυτα.
O τομέας πάντως στον οποίο το Ξέντος δεν ξεχωρίζει είναι οι διαθέσιμοι
χώροι του, καθώς ο «άερας» για τα πόδια όσων κάθονται πίσω είναι σχετικά
περιορισμένος και το σχήμα της οροφής μειώνει αρκετά το εσωτερικό ύψος.
Παράλληλα και το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι σαφώς μικρότερο από το
μέσο όρο της κατηγορίας, καθώς η χωρητικότητά του μόλις που ξεπερνά τα 400
λίτρα.
Αν εξαιρέσει κανείς λοιπόν τους χώρους, τότε το Ξέντος 6 εξακολουθεί να
αποτελεί αξιόλογη πρόταση στη μεσαία κατηγορία, ενώ η τιμή αγοράς του
ξεκινά από τα 6.490.000 δραχμές._4Τ
Mazda Xedos 6 1.6
ΥΠΕΡ
Πολύ καλός κινητήρες
Αξιόλογες επιδόσεις
Ποιότητα κατασκευής
Επίπεδο εξοπλισμού
KATA
Περιορισμένοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Υψηλή βασική τιμή αγοράς