4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Nissan Primera GT


Στο φυσικό του χώρο

Στη Σικελία, στην «ειδική διαδρομή» του Τάργκα Φλόριο, αλλά και όχι μόνο,
παρουσίασε η Nissan την κορυφαία έκδοση του Primera.
Διακριτικά GT, δίλιτρος κινητήρας με το «γνωστό» κωδικό SR20DE και... τι
μέλλει γενέσθαι στο δρόμο;

Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος

TO ΠΡΙΜΕΡΑ της Νισάν ήταν και παραμένει το κορυφαίο ιαπωνικό τετράθυρο της
μεσαίας κατηγορίας. Στην έκδοση 1.600, μάλιστα, στη συγκριτική δοκιμή που
παραθέσαμε στο τεύχος (317) Φεβρουαρίου, το επιλέξαμε ως κορυφαία πρόταση
ανάμεσα σε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Αντίστοιχα, υπενθυμίζουμε ότι στις αρχές του ?90 το Primera GT ?κορυφαία
έκδοση της σειράς και άλλοτε? είχε ανησυχήσει ιδιαίτερα την ευρωπαϊκή
βιομηχανία.
Κορυφαία ιαπωνική ποιότητα, ανταγωνιστικές επιδόσεις, αλλά και ευρωπαϊκή
οδική συμπεριφορά.
Κανένα σύμπλεγμα σε σχέση με Πεζό 405 Mi 16 και? Ρενό 21 Τούρμπο, ελαφρά
υπεροχή σε σχέση με το αντίστοιχο Βέκτρα της Όπελ και σαφής (υπεροχή) σε
σχέση με τη «βαριά» σε αίσθηση Καρίνα GTi.
O καιρός όμως περνάει και όλα τα παραπάνω μοντέλα απέκτησαν σύγχρονο
μανδύα, βελτιώσεις σε μηχανικά μέρη και, ορισμένα, βασικές διαφοροποιήσεις
σε όλα τα άλλα επίπεδα.
Στη Νισάν, όπως συνήθως, δεν παρουσίασαν το κορυφαίο Πριμέρα αμέσως, αλλά
ένα χρόνο (περίπου) μετά τις συμβατικές εκδόσεις.
Προσκεκλημένοι της γενικής αντιπροσωπείας βρεθήκαμε στη Σικελία για τη
γνωριμία του νέου Πριμέρα GT.
H πρώτη ματιά δεν προκαλεί ανατριχίλα.
Οι αεροτομές (ειδικά πίσω), οι ζάντες των 15 ιντσών σχεδιασμένες μάλλον
από? κακόγουστο Ιάπωνα, το ασημί χρώμα που δεν αφήνει περιθώρια για
αντιθέσεις και άλλες λεπτομέρειες, δημιουργούν εικόνα που βάζει σε σκέψεις
για την αισθητική του αντίστοιχου τμήματος της Νισάν.

GT ήταν και παραμένει...
H επόμενη φάση εξελίσσεται διαφορετικά. Θέση οδήγησης πρόκληση, εργονομία
χωρίς «ναι μεν αλλά» και ήδη το κλίμα έχει αλλάξει.
O χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα σφραγίζει το εισιτήριο της διαδρομής...
H συνέχεια ανήκει στο συνδυασμό «καλά ζυγισμένο πλαίσιο, στο σωστό
περιβάλλον».
O συνάδελφος που προηγείται ξέρει τι κάνει, ο νεαρός που ακολουθεί και
προσπαθεί σπέρνοντας τον πανικό δεν ξέρει, αλλά ποιος ασχολείται...
Εκπαιδευτικά ταξίδια τέλος.
Φροντίσαμε και απολαύσαμε τις ιδανικές συνθήκες της γνωριμία μας με ένα
καλό αυτοκίνητο.
Γιατί να το κρύψωμεν, με τη δική μας θεωρία γύρω από το τι εννοούμε «καλό»,
το Primera (γενικώς και ειδικώς) παίρνει άριστα.
Μετακινείς το τιμόνι με τη δερμάτινη επένδυση και γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή
πού βρίσκονται οι τροχοί των 15 ιντσών. Με το γκάζι στο πάτωμα το
σπινάρισμα προκύπτει μόνο κάτω από ειδικές συνθήκες. Στο «άφημα», κανένα
πρόβλημα.
H ουρά στη σωστή θέση και οι όποιες τάσεις προειδοποιούν και μάλλον
διασκεδάζουν, παρά προβληματίζουν.
Σιδηρόδρομος λοιπόν, άσχετα από την ποιότητα του οδοστρώματος και ζήτω οι
καμπές σε επίπεδο ή κατηφορικό δρόμο...
O επιλογέας ήταν και παραμένει από τα ατού της πρότασης, ενώ τα φρένα
ακολουθούν ακόμη και όταν προσπαθήσεις να τα εξαντλήσεις ως επί τούτου.
Ακόμη και στον αυτοκινητόδρομιο Περγκούζα, κοντά στην Έτνα, με τα
αλλεπάλληλα τεχνητά σικέιν...
Τι δε μας άρεσε; H απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού μέχρι τις 4.000 σ.α.λ.
Δεν κομπιάζει, δε διαμαρτύρεται αλλά δεν «πάει», και χάνεις την ευκαιρία να
εκμεταλλευτείς το καλό πλαίσιο, χωρίς η επιλογή να συνδυάζεται με τον ήχο
από τις υψηλές στροφές του κινητήρα.
Καλοδεχούμενος, αλλά κάποιες στιγμές θέλεις να οδηγείς με μεγάλες ταχύτητες
στο κιβώτιο και με τον κινητήρα στα όρια της μέγιστης ροπής. Θέλεις να
παίζεις με το τιμόνι και το γκάζι ακούγοντας μουσική ή ό,τι άλλο τέλος
πάντων ήθελε προκύψει. Κάπου εδώ εντοπίζεται και ο ορισμός που δεσμεύει τα
διακριτικά GT.
«Grand Τourismo», για να μην ξεφύγουμε από τη χώρα που γέννησε την
κατηγορία και, ευκαιρίας δοθείσης, μας φιλοξενεί για νιοστή φορά.
Ζωντανό ψηλά το δίλιτρο σύνολο, με τάσεις να ξεπερνάει άνετα τις 7.000
σ.α.λ. οπότε εμφανίζεται ο κόφτης, αλλά χαμηλά αποδεικνύεται χλομό.
Αστραψε και βρόντηξε στο Σάνι, προσαρμόστηκε σαν γάντι στο GT πρώτης
γενιάς, λάμπει στο Αλμέρα GTi αλλά το βάρος του νέου Πριμέρα και η πολύ
καλή ελκτική πρόσφυση των τροχών των 15 ιντσών τον πνίγουν!... Πρέπει να
ακουμπήσει ο δείκτης τις 4.500 σ.α.λ. ώστε να κινηθεί γρήγορα και να
εκμεταλλευτείς όλα τα θετικά που προσφέρει η κορυφαία έκδοση του Πριμέρα.
H ποιότητα είναι δεδομένη, οι αξιοπρεπείς επιδόσεις από στάση (0-100 σε
8,8??) φυσικό επακόλουθο της αναλογίας κιλών ανά ίππο, ενώ για τις μέτριες
επιδόσεις εν κινήσει, τουλάχιστον σε αίσθηση, αναφερθήκαμε. Τα περί χώρων
κ.λπ. «πεζά(;)» στοιχεία είναι γνωστά από τη συμβατική έκδοση και η
συνέχεια ?πιο απλά η εμπορική επιτυχία? θα εξαρτηθεί από τη διάθεση των
αγοραστών.
Αν θέλουν να συνδυάσουν τα δύο λίτρα με χώρους και μόνον επιδόσεις, δε θα
διαθέσουν τα 9.500.000 δρχ. που απαιτούνται παρά το υψηλό επίπεδο
εξοπλισμού.
Θα τα διαθέσουν αν θέλουν οπωσδήποτε τις τέσσερις πόρτες και θέλουν οι
επιδόσεις να συνδυάζονται με οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέδου. Με κίνδυνο
να παρεξηγηθούμε, θεωρούμε το Πριμέρα GT, το Αουντι A4 1.8T Quattro του...
φτωχού, και μένει να δούμε τι θα καταφέρει στην ελληνική αγορά, για να
διαπιστώσουμε και κατά πόσο επηρεάζουμε τους αναγνώστες μας με άποψη. Μας
διαβάζουν, αλλά μας «υπακούουν»;
Περισσότερα, όταν δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στην Ελλάδα._ Σ.Χ.