Aλληλογραφία
Κ.Π.ΖΚύριε Καββαθά,
Συγχαρητήρια για την ιδέα Κ.Π.Ζ. (Κομάντο για την Προστασία των Ζώων)
Προτείνω να το κάνουμε πραγματικότητα.
Θέμος Χριστόπουλος
Λουξεμβούργο
Μετά τα όσα είδαμε στην τηλεόραση με τα αντράκια(;) που έβαζαν τα
δυστυχισμένα σκυλιά να «μαλώνουν» για λογαρισμόν τους, ίσως να μην έχετε
άδικο._Κ.Κ.
ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΟΔΥΣΣΕΙΑ (I)
H ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ «ΕΣΤΙΑΣ»
Στο τεύχος 317, μηνός Φεβρουαρίου 1997, δημοσιεύσατε στη στήλη «Διάλογοι»,
επιστολή του αναγνώστη σας κ. Κων/νου Παπακώστα, με τίτλο «ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ
ΟΔΥΣΣΕΙΑ».
Από χρέος προς τον ασφαλιστικό Θεσμό, τον οποίο υπηρετώ επί 3 δεκαετίες και
καθήκον προς το αναγνωστικό σας κοινό, για την αποκατάσταση της αλήθειας,
επιθυμώ να παραθέσω τα πραγματικά περιστατικά της υπόθεσης και να
παρακαλέσω να τα δημοσιεύσετε.
H «ΕΣΤΙΑ» διάγει το 54ο έτος από την ίδρυσή της και, παρά τις αντίξοες
συνθήκες λειτουργίας όλης της Ασφαλιστικής Αγοράς, ανταποκρίνεται κατά τον
καλύτερο τρόπο στις υποχρεώσεις της απέναντι στην Πολιτεία, τους
Ασφαλιζόμενους και κάθε άλλον κοινωνικό της Εταίρο, συμπεριλαμβανομένων
ασφαλώς και των τρίτων, οι οποίοι έχουν δίκαιες απαιτήσεις.
Δεν αμφιβάλλουμε για το δίκιο του κ. Παπακώστα, όμως έχουμε χρέος, μέσα στα
πλαίσια της χρηστής διαχείρισης των χρημάτων των πελατών μας, να
βεβαιωνόμαστε απολύτως ?κατά το δυνατόν? για την ορθότητα της απαίτησης, η
οποία προβάλλεται, τόσο σε ό,τι αφορά τα πραγματικά περιστατικά, όσο και το
ύψος της απαίτησης.
Στην περίπτωση του κ. Παπακώστα:
1. Το ατύχημα έγινε Σάββατο μεσημέρι 5.10.1996.
2. O πελάτης μας δήλωσε το ατύχημα αυθημερόν στον Ασφαλιστικό του Πράκτορα,
ανέφερε την πρόκληση ζημιών στο «μπροστινό αριστερό και πλαϊνό» του άλλου
αυτοκινήτου.
3. H Εταιρία ενημερώθηκε στις 9.10.1996 και έδωσε αυθημερόν εντολή σε
επαγγελματία πραγματογνώμονα που διενήργησε πραγματογνωμοσύνη στο παθόν
όχημα στις 15.10.1996 διαπιστώνοντας ζημίες στο δεξιό φτερό, πόρτα,
προφυλακτήρα, θόλο.
4. H Εταιρία (εύλογα) διασταύρωσε την αρχική δήλωση του Ασφαλισμένου,
αναζητώντας από τον ίδιο διευκρινίσεις.
5. Επειδή από τη δήλωση του ατυχήματος δημιουργήθηκε επίσης αμφισβήτηση για
την σήμανση στον τόπο του ατυχήματος, ζητήθηκαν και ελήφθησαν από τις
αρμόδιες Αρχές (με φροντίδα του παθόντα), βεβαιώσεις σημάνσεως των οδών.
Παράλληλα διενεργήθηκε αυτοψία από τον Πραγματογνώμονα. Βεβαιώθηκε η
«ύπαρξη» STOP στην πορεία του Ασφαλισμένου μας. Το σήμα βρίσκεται
κρεμασμένο σε δένδρο και σε ύψος 1 μέτρο περίπου από το οδόστρωμα!
(Επειδή τα ευτράπελα των ελληνικών δρόμων σας ενδιαφέρουν, εσωκλείουμε τη
φωτογραφία της σήμανσης από τον τόπο του ατυχήματος για τα συμπεράσματά
σας).
Τέλος, ο παθών υπέβαλε τιμολόγια στις 18.10.1996, βεβαιώσεις ΠΕΧΩΔΕ στις
1.11.1996 και Ειδικό Πληρεξούσιο για την είσπραξη της αποζημίωσης στις
3.12.1996. H ζημιά ενεκρίθη από την Εταιρία στις 7.11 και κατεβλήθη στις
5.12.1996.
Εκτιμούμε ότι η δίκαιη αντιμετώπιση της Εταιρίας και του υπαλλήλου της ?που
αναφέρεται στο δημοσίευμα? επιβάλλουν τουλάχιστον την άμεση αποκατάσταση
της αλήθειας με τη δημοσίευση της επιστολής αυτής στην ίδια στήλη του
έγκριτου περιοδικού σας.
Ευχαριστώ για τη φιλοξενία,
Μεγακλής N. Λουρίδας
Γενικός Διευθυντής
Ελληνικό
ΔΕΝ ΑΝΟΙΞΕ...
Στις 13.09.1996 οδηγούσα το με αριθμό κυκλοφορίας YXP 7421 αυτοκίνητο
μάρκας TOYOTA τύπου RAV 4X4, το οποίο είχε αγοραστεί καινούριο για
λογαριασμό της οικογενειακής μας επιχείρησης στις 14.05.1996 από την
εξουσιοδοτημένη αντιπροσωπεία «ΑUΤΟ ΣΑΪΤΗΣ Α.Ε.». H αγορά έγινε με γνώμονα
την προβαλλόμενη από μέρους της εταιρίας σε διαφημιστικές καταχωρήσεις στον
περιοδικό Τύπο της αξιοπιστίας του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, καθώς και
στις ειδικές αναφορές για την άριστη λειτουργία των εξαρτημάτων του.
Κύριο κριτήριο επιλογής του συγκεκριμένου μοντέλου αποτέλεσαν τα αυξημένα
περιθώρια παθητικής ασφάλειας που αυτό φερόταν να εμφανίζει και η
αναμφισβήτητη προστασία που θα παρείχε σε πιθανή σύγκρουση ο αερόσακκος
ασφαλείας του οδηγού. Όλα μάλιστα αυτά, συνοδευόμενα και εξιδανικευμένα
παρουσιαζόμενα σε μια βιντεοκασέτα επίδειξης.
Ατυχώς οδηγώντας το παραπάνω αυτοκίνητο στις 13.09.1996, συγκρούστηκα
μετωπικά με άλλο αυτοκίνητο χωρίς δική μου υπαιτιότητα, με αποτέλεσμα τον
τραυματισμό μου, του άλλου οδηγού και των συνεπιβατών του.
Επιπρόσθετα, προκλήθηκαν σοβαρές υλικές ζημιές στο αυτοκίνητό μου, το δε
άλλο αυτοκίνητο καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς. H ταχύτητα του αυτοκινήτου
μου την ώρα της σύγκρουσης ήταν τουλάχιστον 50 χιλιόμετρα και ενώ εύλογα
ανέμενα ότι ο αερόσακος θα λειτουργούσε και θα με προστάτευε από
τραυματισμό μου, αυτός δε λειτούργησε καταρρίπτοντας έτσι την αίγλη της
αξιοπιστίας και της άριστης λειτουργίας του.
Σε επικοινωνία μου με την TOYOTA ΕΛΛΑΣ A.B.E.E. και αφού τεχνικοί της
εξέτασαν το αυτοκίνητό μου, αποφάνθηκαν ότι «καλώς δε λειτούργησε ο
αερόσακος», αρνήθηκαν κάθε κατασκευαστικό του ελάττωμα παραθέτοντάς μου
πληθώρα τεχνικών στοιχείων, αιτιολογιών, αριθμητικών παραμέτρων και
συνδυασμών που όχι μόνο μου ήταν αδιάφορα, αλλά, πολύ περισσότερο, πρώτη
φορά ερχόμουν σε επαφή μαζί τους, αφού όλα αυτά που μου ανέφεραν ουδέποτε
ως μέσος καταναλωτής τα είχα πληροφορηθεί, είτε από διαφημιστικές
καταχωρήσεις είτε από τους υπεύθυνους πωλητές του προϊόντος. Όλα μάλιστα
αυτά ερχόμενα σε πλήρη αντίθεση τόσο με την πεποίθησή μου ως χρήστριας όσο
και από τις εκτιμήσεις τεχνικών πραγματογνωμόνων στους οποίους προσέτρεξα.
Το συμπέρασμα που αποκόμισα, πέραν της οποιασδήποτε δικαστικής ενέργειάς
μου ως προς τη ζημιά που υπέστην, είναι ότι και πάλι ο καταναλωτής είναι
αυτός που επωμίζεται τις οποιεσδήποτε υπερβολές των αυτοκινητοβιομηχανιών,
περί προτερημάτων των προϊόντων τους. Έτσι, την επόμενη φορά που θα μου
τύχει σύγκρουση, θα φροντίσω να δημιουργήσω τις «καλύτερες δυνατές
συνθήκες», ώστε να είμαι εντός των προδιαγραφών της TOYOTA ΕΛΛΑΣ A.B.E.E.
για να λειτουργήσει ο πολυδιαφημισμένος αερόσακος: η ταχύτητα μόλις θα
υπερβαίνει το όριο των 50 χλμ./ώρα, η γωνία πρόσκρουσής μου θα είναι της
τάξης των 30 Κελσίου, έτσι με τη βοήθεια πλέον της τύχης (και όχι του
αερόσακου) μπορεί και να σωθώ!
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη δημοσίευση της επιστολής.
Ιουλία Τσέτη
Φαρμακοποιός M.Sc.
Κηφισιά
IMITATION;
Έβλεπα το περιοδικό και δεν ήθελα να πιστέψω ότι ήταν αυτό που διαβάζω εδώ
και 17? χρόνια.
Αν και τ? αυτοκίνητα στο εξώφυλλο είναι υλικό για όνειρα οδηγικής
απόλαυσης, το καινούριο λογότυπο δε με αφήνει να τα χαρώ.
Φαντάζει ξένο προς το περιοδικό. Δείχνει σαν «imitation».
Γκογκολάκης E.
Χανιά
Τα χρόνια περνούν, τα λογότυπα αλλάζουν, αλλά το περιοδικό και οι άνθρωποι
μένουν ίδιοι._Κ.Κ.
TO ΠΟΛΥΤΟΝΙΚΟ
Κατ? αρχάς με βρίσκετε απόλυτα σύμφωνο με τη χρήση του πολυτονικού.
Δυστυχώς η επαφή με την τεχνολογία και τους υπολογιστές μάς έχει κάνει να
ξεχάσουμε να γράφουμε. Θυμάμαι στο σχολείο, όταν ήθελα να ελέγξω την
ορθογραφία μίας λέξης την έγραφα και το χέρι καταλάβαινε εάν ήταν σωστή ή
όχι. Με το πληκτρολόγιο φυσικά αυτό το ένστικτο χάθηκε, σ? εμένα
τουλάχιστον.
Ως προς το πολυτονικό, στα Macintosh τα οποία έχετε είναι απλό να γράψετε
πολυτονικά σε οποιονδήποτε επεξεργαστή κειμένου (MacWrite, Ms Word, Quark
Express κ.λπ.), διότι είναι θέμα λειτουργικού και όχι επεξεργαστή κειμένου
(οδηγός πληκτρολογίου και γραμματοσειρά). Πολυτονικές γραμματοσειρές
υπάρχουν αρκετές για να καλύψουν τις εκδοτικές ανάγκες του περιοδικού ως
προς την ομοιογένεια εμφάνισης με τα μονοτονικά κείμενα (Times, Helvetica,
Bodoni κ.λπ.). Φυσικά το ίδιο ισχύει και για τα Windows με γραμματοσειρά
της Magenta, αλλά από τεχνική σκοπιά το περιβάλλον του Macintosh είναι πολύ
καλύτερο.
Επίσης κυκλοφορεί πρόγραμμα στην ελληνική αγορά, το οποίο λειτουργεί σε
περιβάλλον DOS και μετατρέπει μονοτονικό κείμενο σε πολυτονικό για DOS
Windows ή Mac. Φυσικά δεν υπάρχει διορθωτής κειμένου για πολυτονικό σε
κανένα περιβάλλον, αλλά ευτυχώς στον εκδοτικό χώρο των βιβλίων έχουμε
διορθωτές κειμένων που γνωρίζουν την πολυτονική γραφή.
Το χειρόγραφο της επιστολής ωφείλεται στην προσπάθειά μου να ξαναθυμηθώ να
γράφω, έχοντας σαν ερέθισμα την πρότασή σας στον Αντίλογο του τεύχους 317
σελίδα 115. (Τα ζυγά νούμερα σας ξεφύγανε στον Αντίλογο).
Γιάννης Τσοροτιώτης
Ανω Πεύκη
ΠΕΡΙ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΟΣ
Σκανδαλώδης, προκλητική και αντιδημοκρατική είναι η αξίωση των ασφαλιστικών
εταιριών για αύξηση ασφαλίστρων σε βάρος των καταναλωτών, επειδή, λέει,
έκλεισαν και κλείνουν κάποιες ασφαλιστικές εταιρίες, που αφήνουν χρέη. Με
ποια λογική ζητούν να επιβαρυνθεί ο πολίτης την κακοδιαχείριση, τις λάθος
επιλογές ή ακόμα και τις απάτες ενδεχομένως, εκείνων που οδήγησαν στην
χρεοκοπία αυτές τις εταιρίες; Μήπως μας φώναξαν ποτέ εμάς τους καταναλωτές
οι διεθνείς ασφαλιστικοί κολοσσοί για να μας καταστήσουν μετόχους των
τεραστίων κερδών τους, (ας πούμε με μείωση των ασφαλίστρων); Γιατί τώρα
αξιώνουν να πληρώσουμε εμείς οι καταναλωτές τα δικά τους λάθη και τους
επιχειρηματικούς κινδύνους που αυτοί ανέλαβαν;
Τα χρέη του Επικουρικού Κεφαλαίου, (που αναλαμβάνει να πληρώσει τις ζημιές
των οχημάτων που οι ασφαλιστικές τους έκλεισαν), να καλυφθούν ΕΞ ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ
από τις ίδιες τις ασφαλιστικές εταιρίες και όχι από τους πολίτες, που καμία
τέτοια νομική υποχρέωση δεν ανέλαβαν με τις συμβάσεις που υπογράφουν. Και
το αρμόδιο Υπουργείο Εμπορίου, που κατά νόμο ελέγχει τις ασφαλιστικές
εταιρίες KAI ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ TO ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ, πρέπει να υποχρεώσει τις
ασφαλιστικές εταιρίες να αναλάβουν το σύνολο των χρεών του κλάδου τους.
Χρήστος Ηλιόπουλος
Δικηγόρος
Αθήνα
ANAMENEI ΑΠΑΝΤΗΣΗ
Έπειτα από ατύχημα που είχα στις αρχές του περασμένου καλοκαιριού, κι αφού
ξεπέρασα το σωματικό και ηθικό τράνταγμα, άρχισε η περιπλάνηση στα άδυτα
της Ασπίς-Πρόνοια. Δε θα ήθελα να σας κουράσω με λεπτομέρειες, απλά θα σας
αναφέρω ότι στην προσπάθειά μου να αποφύγω αγροτικό που επιχειρούσε
αναστροφή στη μέση επαρχιακού δρόμου κι έπειτα από στροφή χωρίς ορατότητα,
κατέστρεψα το αυτοκίνητό μου, ρίχνοντάς το έξω απ? το δρόμο. Ευτυχώς για
τον άλλο οδηγό και για μένα, αλλά δυστυχώς για την ηρεμία και την τσέπη μου
δεν υπήρξε επαφή των δύο αυτοκινήτων. H τροχαία στο πόρισμα που έκανε,
χαρακτήρισε ορθή την κίνησή μου, ο οδηγός του αγροτικού έκανε υπεύθυνη
δήλωση στην τροχαία αλλά και στην ασφαλιστική εταιρία ότι έφταιγε,
σταμάτησε μετά την εκτροπή μου και με μετέφερε στο κέντρο Υγείας και στην
Αστυνομία, αλλά παρόλη την καλή θέλησή του, η Ασπίς-Πρόνοια επέδειξε πλήρη
ανευθυνότητα κι ανικανότητα να δώσει τέλος στην υπόθεση. Μου είναι αδύνατο
να αποδεχθώ τη συνεχή κοροϊδία και αντιμετώπισή μου σαν μικρό παιδί από
μέρους της εταιρίας με προφανέστατο σκοπό την καθυστέρηση της αποζημίωσής
μου. Είναι άλλο τόσο αδύνατο να μην καταδικάσω τους προσβλητικούς
υπαινιγμούς της εταιρίας για γνωριμία με τον πελάτη τους και διακανονισμό
ως προς τις συνθήκες του ατυχήματος και κατά συνέπεια των «κερδών» της
αποζημίωσης. Από τους ισχυρισμούς της ασφαλιστικής και τις ερωτήσεις του
ερευνητή (που έπειτα από δύο μήνες στάλθηκε από την εταιρία) κατάλαβα ότι
δεν έπρεπε να αποφύγω, αλλά να κεντράρω τον κινούμενο στόχο που πετάχθηκε
μπροστά μου, άσχετα με τις συνέπειες, για να αποδείξω ότι πράγματι υπήρξε
ατύχημα. Είναι λίγο δύσκολο να θυμηθώ και να αναφέρω πόσες φορές έχω
επισκεφθεί τα γραφεία της εταιρίας προσπαθώντας να διευκολύνω και να
επισπεύσω τη λύση των προβλημάτων της αλλά και την αποζημίωσή μου.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα της ηθελημένης καθυστέρησης των εν λόγω υπευθύνων
είναι το πόρισμα της τροχαίας, το οποίο ο δικηγόρος μου είχε στα χέρια του
σχεδόν ένα μήνα μετά, ενώ οι κύριοι ασφαλιστές εφτά μήνες μετά δεν το έχουν
ακόμη παραλάβει. Σκεφθείτε ότι σαν δικαιολογία (μία από τις πολλές) της
παράτασης της απόφασής τους προέβαλαν και την αδυναμία τους να παραλάβουν
αυτό το πόρισμα.
Γιώργος Παπαχατζής
Φοιτητής Γεωπονικής
Λάρισα
ΣΤΗΛΗ ΑΛΑΤΟΣ
Είμαι ιδιοκτήτης ενός RENAULT MEGANE και πρόσφατα είχα την ατυχία να χάσω
ένα από τα δύο κλειδιά του αυτοκινήτου μου. Στα κλειδιά αυτά είναι
ενσωματωμένο σύστημα ενεργοποίησης του IMMOBILIZER χωρίς το συγκεκριμένο
κλειδί δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει ο κινητήρας διότι το IMMOBILIZER
ενεργοποιείται μόνο του ύστερα από λίγα λεπτά (για λόγους ασφαλείας).
Θεώρησα σωστό να απευθυνθώ στην εταιρία για την απόκτηση (μέσω του κωδικού
αριθμού) ενός εφεδρικού κλειδιού.
- Ξέρετε φίλοι πόσο στοιχίζει ένα κλειδί RENAULT MEGANE; (ίσως και άλλων
μοντέλων;) 70.000 δρχ. περίπου (NOE 1996).
Νίκος Μαξούρης
Θεσσαλονίκη
H ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ TOY κ. ΜΑΡΓΙΟΛΗ
Απάντηση της Kosmocar A.E. σε επιστολή της Brain Lock που δημοσιεύτηκε στο
προηγούμενο τεύχος
H KOSMOCAR A.E. σαν εκπρόσωπος των εργοστασίων VW-AUDI στην Ελλάδα, έχει
σαν κύρια επιδίωξή της την ικανοποίηση του πελάτη, μέσω των
εξουσιοδοτημένων συνεργατών της σε όλη την Ελλάδα.
Σε ό,τι αφορά την περίπτωση του κ. ΜΑΡΓΙΟΛΗ κατόχου A4 (549) και σαν
απάντηση στην επιστολή της BRAIN LOCK που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό σας
(τεύχος Ιανουαρίου), έχουμε να γνωρίσουμε στους αναγνώστες σας τα παρακάτω:
Το συμβάν με το αυτοκίνητο του κ. Μαργιόλη δεν έλαβε χώρα στην KOSMOCAR,
διότι η KOSMOCAR δεν διαθέτει συνεργείο, αλλά στην KARENTA (Υποκατάστημα
Βουλιαγμένης) που είναι ένας εξουσιοδοτημένος συνεργάτης.
Για το συμβάν ενημερωθήκαμε από επιστολή που μας απέστειλε η BRAIN LOCK.
Αμέσως δε επικοινωνήσαμε με τον εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας KARENTA για
τη διερεύνηση του θέματος.
Ζητήσαμε επίσης από τον κ. Μαργιόλη να μας εκθέσει εγγράφως το τι ακριβώς
έγινε, αλλά αυτός ευγενικά αρνήθηκε να κάνει κάτι τέτοιο.
Με αντίστοιχη επιστολή, το συνεργείο του εξουσιοδοτημένου συνεργάτη KARENTA
μάς απάντησε ότι οι τεχνικοί του συνεργείου ουδέποτε εκφράστηκαν αρνητικά,
τόσο για το συναγερμό, όσο και για την ποιότητα της εργασίας τοποθέτησής
του.
Παρ? όλα αυτά, θα θέλαμε να τονίσουμε ότι η επίσημη άποψη του συνεργείου
δεν εκφράζεται από τους τεχνικούς, αλλά μόνον από τους ανθρώπους οι οποίοι
είναι αρμόδιοι για κάτι τέτοιο και αυτοί είναι οι τεχνικοί σύμβουλοι και ο
υπεύθυνος του συνεργείου.
Καμία συνομιλία μεταξύ ενός τεχνικού και ενός πελάτη δεν μπορεί να
χαρακτηρίσει την εικόνα, το κύρος, και τις απόψεις μιας εταιρίας.
Λιγότερο καλόπιστοι μελετητές της επιστολής του κ. Δημητρά θα συμπέραναν
ενδεχομένως, ότι η σειρά των αποδεκτών της και η χρησιμοποίηση αλλά και
εκμετάλλευση ενός μεμονωμένου και μη απολύτως εξακριβωμένου γεγονότος,
αναδεικνύει μία περίεργη σκοπιμότητα.
Επειδή όμως στην KOSMOCAR σεβόμαστε κάθε άνθρωπο που επικοινωνεί μαζί μας,
δεν πετάμε στο καλάθι των αχρήστων, όπως μας προσάπτει ο κ. Δημητράς, καμία
επιστολή, αλλά απεναντίας αξιοποιείται πάντοτε με τον καλύτερο δυνατό
τρόπο. Προς απάντηση της BRAIN LOCK επισυνάπτουμε αντίγραφο από το αρχείο
μας, της από 1.1.1995 επιστολής της BRAIN LOCK, με τις αντίστοιχς
προδιαγραφές.
Ευχαριστούμε το περιοδικά σας για την επικοινωνία αυτή.
Πάντοτε στη διάθεσή σας.
Μετά τιμής
Για την KOSMOCAR A.E.
I. Γκούμας
Δ/ντής Service
ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΟΔΥΣΣΕΙΑ (II)
Μέσω των 4Τροχών θα ήθελα να περιγράψω μία ενδιαφέρουσα ιστορία
ασφαλιστικής τρέλας. Στις 20/11/96 η γυναίκα μου, πηγαίνοντας στην εργασία
της, επιχείρησε στροφή 90 μοιρών σε διασταύρωση, αφού προειδοποίησε με φλας
και τήρησε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Από πίσω ακολουθούσε ένα Jeep
Cherokee με οδηγό μια νεαρή που επιχείρησε προσπέρασμα επάνω στη
διασταύρωση ενώ το αυτοκίνητο της γυναίκας μου είχε ήδη στρίψει και περάσει
στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Το αποτέλεσμα ήταν το Jeep να πέσει επάνω
στο αυτοκίνητό μας (μάρκας VW Golf) στην πόρτα του οδηγού. H σύγκρουση ήταν
σφοδρή και το Jeep εμβόλισε και παρέσυρε το Golf ρίχοντάς το σε δύο
σταθμευμένα αυτοκίνητα προκαλώντας εκτεταμένες ζημιές, ενώ το ίδιο
καρφώθηκε με δύναμη σε παρακείμενο δένδρο. Από το μέγεθος της καταστροφής
(τρία κατεστραμμένα αυτοκίνητα και ένα τέταρτο λιγότερο) βγάζει κανείς
εύκολα τα συμπεράσματά του για το πόσο πρέπει να έτρεχε το Jeep. Ούτε καν
ίχνη φρεναρίσματος δε βρέθηκαν στην πορεία του Jeep (το οποίο δεν είχε
ABS). Τρία κατεστραμμένα αυτοκίνητα σε κεντρικότατο δρόμο των Βριλησσίων
έξω από Δημοτικό Σχολείο! Το Jeep ανήκε σε κάποια εταιρία Ogilvy Media.
Αυτόπτες μάρτυρες του ατυχήματος ήταν ο οδηγός ενός ταξί που ακολουθούσε το
Jeep και ο ιδιοκτήτης του ενός από τα δύο σταθμευμένα αυτοκίνητα, ενώ
κλήθηκε η Αμεση Δράση και όχι η TOTA, αφού η γυναίκα μου δεν έφερε εμφανείς
τραυματισμούς και θεώρησε πως δεν είχε τραυματισθεί! Την ίδια ημέρα η
γυναίκα μου επισκέφθηκε κρατικό νοσοκομείο όπου και διαπίστωσαν ελαφρές
σωματικές βλάβες. Όπως ορίζει ο νόμος από τη δική μας την πλευρά έγιναν
όλες οι νόμιμες ενέργειες ?δηλώσεις προς τις ασφαλιστικές εταιρίες, σε
αντίθεση με τους ιδιοκτήτες του Jeep που επί 10ημέρου ποιούσαν την νήσσαν.
Μείναμε με την εντύπωση πως οι νομικοί σύμβουλοι της εν λόγω εταιρίας
προσπαθούσαν να βρουν τρύπες και ανοίγματα. Φαίνεται πως δεν τα κατάφεραν
γιατί τελικώς έκαναν δήλωση. Σε επικοινωνία που είχαμε με υπάλληλο της
ασφαλιστικής τους εταιρίας (Commercial Union) μας αναφέρθηκε πως ο πελάτης
τους τελικά έκανε δήλωση και από τα αναφερθέντα του η υπαιτιότητα βαρύνει
τον οδηγό του Jeep. Μας είπαν δε να προσκομίσουμε τα τιμολόγια της ζημιάς
για να πληρωθούμε. Το πράξαμε καταθέτοντας αντίγραφα των τιμολογίων (με
συνολικό ύψος 1.160.000 δρχ. για το δικό μας αυτοκίνητο) όπως επίσης και το
Δελτίο Συμβάντων της Αμέσου Δράσεως, στα γραφεία της Commercial Union (Σίνα
2, Αθήνα) στις 23/12/96. O υπάλληλος που τα παρέλαβε μας υπέδειξε να
τηλεφωνήσουμε την επομένη στον κ. Σαβάκη, υπάλληλο της Commercial Union,
για να μας ορίσει ημερομηνία πληρωμής. Το πράξαμε και ο κ. Σαβάκης μας
ζήτησε να τηλεφωνήσουμε ύστερα από μία εβδομάδα ώστε να ολοκληρωθούν οι
γραφειοκρατικές τους διαδικασίες και να μας ορίσει (πάλι) ημερομηνία
πληρωμής. Το αυτό και πράξαμε ξανά με νέο τηλεφώνημα στον κ. Σαβάκη στις
30/12/96 όταν ο εν λόγω κύριος μας πληροφόρησε να τηλεφωνήσουμε ξανά σε μία
εβδομάδα, γιατί το νομικό τμήμα της Commercial Union αποφάσισε να
επισκεφθούν το σημείο του ατυχήματος (το δρόμο) πραγματογνώμονες(!) της
ασφαλιστικής για να αποφασίσουν τελικά ποιος έφταιγε. Εκείνη τη στιγμή
κατάλαβα πως έχω να κάνω με σκιτζήδες και απείλησα πως θα καταθέσουμε και
μήνυση εναντίον του πελάτη τους για τραυματισμό μόνο για να εισπράξω το
ειρωνικό σχόλιο του κυρίου αυτού ότι, αφού δεν είχε έλθει η TOTA, δεν μπορώ
να κάνω τίποτα, ενώ αμέσως μετά ο ίδιος, έπειτα από απάντησή μου,
παραδέχθηκε πως γνώριζε ότι ο νόμος δίδει προθεσμία τριών μηνών για την
κατάθεση μήνυσης λόγω τραυματισμού με ή χωρίς TOTA.
Στις 31/12/96 καταθέτουμε μήνυση για τραυματισμό εναντίον της οδηγού του
Jeep στο Τμήμα Τροχαίας Αγ. Παρασκευής όπου ο αξιωματικός υπηρεσίας
προσεφέρθη να μιλήσει με τον υπάλληλο της Commercial Union (κ. Σαβάκη) πριν
κατατεθεί η μήνυση. O υπάλληλος της Commercial Union ισχυρίστηκε πως ούτε
εγώ ούτε η γυναίκα μου παρουσιαστήκαμε ποτέ στην Commercial Union για να
παραδώσουμε το Δελτίο Συμβάντων της Αμεσης Δράσης, ενέργεια την οποία
είχαμε πράξει στις 23/12/96, όπως επίσης είχε κάνει άλλωστε και η
ασφαλιστική μας εταιρία δύο φορές με FAX μέσω του διεκπεραιωτή της κ. Καρζή
(Ευρωπαϊκή Πίστη). Στη συνέχεια, στις 3/1/97, κατατίθεται έγγραφη
καταγγελία εναντίον της Commercial Union στο υπουργείο Εμπορίου (Διεύθυνση
Ασφαλιστικών Εταιριών). Τέλος στις 9/1/97 και αφού έχουν παρέλθει
επισκέψεις και τηλεφωνήματα του δικηγόρου μας στην εν λόγω ασφαλιστική,
μαθαίνουμε πως δε δέχεται καμία υπαιτιότητα για τον πελάτη της πενήντα (50)
ημέρες μετά το τροχαίο ατύχημα...
H κάθε ασφαλιστική εταιρία έχει κάθε νόμιμο δικαίωμα να αμφισβητεί την
υπαιτιότητα του πελάτη της και να προσπαθεί να δικαιωθεί. Στην συγκεκριμένη
περίπτωση η Commercial Union αποφάσισε να το πράξει 50 ολόκληρες ημέρες
αργότερα δημιουργώντας απαράδεκτες και ύποπτες καθυστερήσεις κοροϊδεύοντάς
μας ότι ο πελάτης τους είχε κάνει θετική δήλωση. Αφού είχαν σκοπό να
αμφισβητήσουν την υπαιτιότητα γιατί οι ίδιοι μας ζήτησαν να καταθέσουμε τα
τιμολόγια της ζημιάς μας για να αποζημιωθούμε; Και γιατί μόλις το πράξαμε
αρνήθηκαν την υπαιτιότητα με γελοίους ισχυρισμούς και ειρωνείες; Μήπως το
κίνητρο για την αλλαγή ήταν το ύψος της ζημιάς (στην οποία ούτως ή άλλως
συμφώνησε ο πραγματογνώμονάς τους);
Τη διαφορά πλέον θα τη λύσουν τα πολιτικά δικαστήρια.
Δημήτρις Αλικιώτης
Ηλεκτρολόγος Μηχανικός
Βριλήσσια
Αν αυτό σας κάνει να αισθάνεστε καλύτερα, σας λέμε ότι και οι 4T
αντιμετώπισαν ακριβώς το ίδιο πρόβλημα. Για καλή μας τύχη όμως, η
ασφαλιστική εταιρία (Gotaer) του δράστη ανταποκρίθηκε στις υποχρεώσεις της
αμέσως μετά το τέλος της αστυνομικής έρευνας_4Τ
ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΟΔΥΣΣΕΙΑ (III)
Την 11/9/1996 ενώ οδηγούσα τη μοτοσικλέτα μου στη Λεωφ. Μεσογείων, με
χτύπησε από πίσω ένα αυτοκίνητο ασφαλισμένο στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΙΣΤΗ και με
πέταξε 15 μέτρα μακριά, αφού σύρθηκα στην άσφαλτο όλη αυτή την απόσταση.
O οδηγός του αυτοκινήτου με πήγε στο ΓΕΝΙΚΟ KPATIKO ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ όπου μου
έγιναν εξετάσεις αίματος, ακτινογραφία κ.ά. Διαπιστώθηκε ότι είχα υποστεί
βαθιές εκδορές άνω και κάτω άκρων, κάκωση και θλάση αριστερού ημιθωρακίου.
Κατόπιν συστάσεως των ιατρών επισκέφθηκα άλλες δύο φορές το Νοσοκομείο και
παρέμεινα 4 ημέρες εκτός εργασίας, σύμφωνα με τις οδηγίες τους, ενώ και
μέχρι σήμερα ακόμη πονώ σε διάφορα σημεία του σώματός μου.
O οδηγός έκανε στην εταιρία του θετική δήλωση, αλλά αυτή δέχεται να μου
καταβάλει μόνο τα χρήματα που δαπάνησα για την επισκευή της μοτοσικλέτας
μου και για τα σχισμένα ρούχα μου. Αρνείται να μου πληρώσει την απώλεια
εισοδήματος και αποζημίωση για ηθική βλάβη, την οποία σύμφωνα με το νόμο
δικαιούμαι λόγω του τραυματισμού μου. Δηλαδή για την Ευρωπαϊκή Πίστη ο
καθένας μπορεί να με τραυματίσει, να με στείλει στο νοσοκομείο, χωρίς να
πληρώσει τίποτα. Αυτές είναι οι ασφαλιστικές εταιρίες, που ζητούν συνέχεια
αυξήσεις στα ασφάλιστρα, και ποιος είναι ο έλεγχος που υφίστανται από το
Κράτος;
Πέτρος Μαστοράκης
Δικηγόρος παρ? Αρείω Πάγω
Πειραιάς