Audi A4 1.8 SW vs Mercedes C180 SW
Πρακτικές λύσεις
«Πρέσπες εξπρές» θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το ταξίδι-αστραπή για τη
δοκιμή και τη φωτογράφηση των 2 γερμανικών στέσιον στη βορειοδυτική άκρη
των ελληνικών συνόρων.
Ταξίδι που ολοκληρώθηκε με χαρακτηριστική άνεση σε ελάχιστες ώρες,
αναδεικνύοντας το χαρακτήρα και τον προορισμό αυτών των αυτοκινήτων.
ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ το φωτογραφικό Ελντοράντο «ανακαλύψαμε» το Νυμφαίο, ένα μικρό
παραδοσιακό διατηρητέο χωριό ανάμεσα στη Φλώρινα και την Καστοριά, σε
υψόμετρο 1.350 μέτρων, που αξίζει να το γνωρίσετε ?αν δεν το έχετε ήδη
κάνει.
Γνωστό περισσότερο σαν καταφύγιο του Αρκτούρου (κάπου 10.000 μαθητές
επισκέπτονται κάθε χρόνο τις αρκούδες που φιλοξενούνται εκεί)
έχει αναπαλαιωθεί με πολλή φροντίδα και έχει μεταμορφωθεί σε ποιοτικό
ησυχαστήριο, με λύσεις για κάθε κατηγορία εισοδήματος.
Όπως περίπου και τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής δοκιμής: με τιμές από 11
ως 13,5 εκατ. δρχ. και λύσεις για κάθε γούστο.
Τόσο σε επίπεδο εξοπλισμού (Esprit, Classic, Sport και Avantgarde για τη
Μερτσέντες) όσο και στον τομέα της απόδοσης (απλό ή υπερτροφοδοτούμενο, με
125 ή 150 ίππους αντίστοιχα) ή της μετάδοσης της κίνησης (στους εμπρός ή
και τους τέσσερις τροχούς) για το Αουντι.
Κάτι παραπάνω από 1.400 χιλιόμετρα αργότερα, γυρίσαμε με περισσότερες
απορίες απ? όσες πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι.
Δύο κόσμοι...
...τόσο όμοιοι, μα και τόσο διαφορετικοί: γερμανικά στέσιον από
κατασκευαστές με σοβαρό προφίλ αγοραστών, στο άνω όριο της φορολογικής
κλίμακας και τιμή που κυμαίνεται από 11 εως 12 εκατομμύρια.
Αμεσοι ανταγωνιστές και σε επίπεδο κινητήρων, με 1.800 κ.εκ. και
παραπλήσιες ιπποδυνάμεις (125 ίππους το A4, 122 η C180).
Οι διαφορές τους δεν περιορίζονται στη μετάδοση της κίνησης (εμπρός για το
Αουντι, πίσω για τη Μερτσέντες) αλλά και στο χαρακτήρα.
Σπορ εμφάνιση με σχετικά περιορισμένες δυνατότητες μεταφοράς φορτίου το A4,
«φορτηγό με άποψη» η C180, η οποία κατά περίπτωση ?όπως το αυτοκίνητο που
οδηγήσαμε- μπορεί να έχει και σπορ χαρακτήρα (με βελτιώσεις στην ανάρτηση,
μεγαλύτερους τροχούς και λάστιχα, και διάκοσμο που θυμίζει ανθρακονήματα
στο εσωτερικό). Με τη συγκεκριμένη ανάρτηση της έκδοσης sport ή C180 μπορεί
να αποκτά μια πιο σαφή αίσθηση στο δρόμο, χάνει όμως την παραδοσιακή άνεση
των Μερτσέντες.
Στα χαρτιά...
...ο κινητήρας του Αουντι έχει καλύτερες τεχνολογικές προδιαγραφές.
Πρόκειται για το γνωστό τετρακύλινδρο σύνολο των 1.781 κ.εκ. με τις 20
βαλβίδες, που αποδίδει 125 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. και 17,6 kgm ροπής στις
3.950 σ.α.λ., τιμές που, αν μη τι άλλο, εξασφαλίζουν αξιοπρεπείς επιδόσεις.
Τα 100 χλμ./ώρα έρχονται λοιπόν σε 11,4?? και η τελική ταχύτητα φθάνει με
άνεση τα 195 χλμ./ώρα.
Με τα δεδομένα της κατηγορίας και οι επιταχύνσεις εν κινήσει κρίνονται
ικανοποιητικές, δεδομένου και του βάρους των 1.265 κιλών. Για τη διαδικασία
από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα απαιτούνται 6,2??, 9,1?? και 13?? (με 3η, 4η και
5η ταχύτητα, αντίστοιχα), ενώ δεν απογοητεύει ούτε από τα 120 στα 140
χλμ./ώρα (προσπέρασμα στην Εθνική Οδό): 7,4?? με 4η και 10?? με 5η
ταχύτητα.
O κινητήρας της Μερτσέντες έχει 1.799 κ.εκ. και 16 βαλβίδες συνολικά.
Αποδίδει 122 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 17,3 Kg.m. στις
4.200 σ.α.λ.
Μπορεί η ονομαστική του απόδοση να είναι ίδια πολύ καιρό τώρα, αλλά εδώ και
μερικούς μήνες έχει υποστεί επεμβάσεις που έχουν βελτιώσει την καμπύλη της
ροπής, σε σχέση με τον κινητήρα που είχαμε δοκιμάσει πριν από κάποιους
μήνες στο τετράθυρο μοντέλο.
Αυτές οι αλλαγές είχαν ευεργετικές επιδράσεις και στις επιδόσεις. Το
αμάξωμα των 1.410 κιλών χρειάζεται 11,1?? για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και η
τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 190 χλμ.ώρα.
Ελάχιστα χειρότερες σε σχέση με το Αουντι είναι οι τιμές των ρεπρίζ. Για
παράδειγμα, για την επιτάχυνση από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα χρειάζεται 6,1??,
9,5?? ή 14,3?? (με 3η, 4η και 5η ταχύτητα, αντίστοιχα), ενώ από τα 120 στα
140 χλμ./ώρα χρειάζεται 6,9?? με 4η και 11,6?? με 5η ταχύτητα.
Στον τομέα της κατανάλωσης και τα 2 αυτοκίνητα χρειάστηκαν λίγο περισσότερα
από 12,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο, αν και υπήρξαν
αισθητές διαφοροποιήσεις σε σχέση με τον τρόπο χρήσης. Με ήρεμη οδήγηση το
A4 έχει καλύτερες προοπτικές (μετρήσεις από 8,3 ως και 13,6 λίτρα), ενώ αν
πιεστεί η C180 μπορεί να γίνει αρκετά λαίμαργη (μετρήσεις από 10,5 ως 14,8
λίτρα). H μέση κατανάλωση -σε όλη τη διαδρομή- στο A4 ήταν 12,6 λίτρα ανά
100 χιλιόμετρα. και 12,9 λίτρα για τη C180 (13,4 λίτρα μαζί με τις
μετρήσεις κατανάλωσης στην πόλη).
Αισθητή διαφορά πάντως σε αίσθηση έχουν και τα κιβώτια των αυτοκινήτων της
δοκιμής μας. Αυτό του Αουντι έχει επιλογέα με καλή αίσθηση και ακρίβεια,
ενώ αυτός της Μερτσέντες είναι? ο παραδοσιακός, δηλαδή ασαφής και χαλαρός.
Οι διαφορές στη μετάδοση...
...της κίνησης δεν είναι εύκολα ορατές, καθώς και τα δύο αυτοκίνητα είναι
ρυθμισμένα να υποστρέφουν σε ακραίες καταστάσεις ώστε να μην αιφνιδιάζουν
τον οδηγό.
Το Αουντι έχει την καλύτερη συνεργασία με τον οδηγό που θέλει να κινηθεί
γρήγορα. H συμπεριφορά του είναι ουδέτερη έως ελαφρώς (ελεγχόμενα)
υποστροφική όταν τα χιλιόμετρα γίνουν αρκετά.
H ανάρτηση είναι απλά άνετη, ρυθμισμένη περισσότερο για καλή οδική
συμπεριφορά, με «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες όσο τα
χιλιόμετρα είναι λίγα, βελτιώνεται όμως όταν οι ταχύτητες γίνουν τριψήφιες.
H υπερστροφή έρχεται δύσκολα ακόμη και στην πισωκίνητη Μερτσέντες, αφού η
ισχύς είναι απλά επαρκής για τις πολύ καλές δυνατότητες του πλαισίου και
της (σπορ) ανάρτησης.
Μόνο με πολύ απότομους χειρισμούς ή σε πολύ ολισθηρό οδόστρωμα μπορεί να
υπερστρέψει, αλλά και πάλι ελέγχεται μάλλον εύκολα από τον οδηγό που
γνωρίζει τα βασικά.
Στις ίδιες διαστάσεις?
...με τις τετράθυρες εκδόσεις εξωτερικά, οι εκδόσεις στέσιον επωφελούνται
από τη διαμόρφωση του ενιαίου χώρου επιβατών και αποσκευών, προσφέροντας
εναλλακτικές λύσεις για κάθε χρήση.
Το Αουντι A4 Αβάντ είναι περισσότερο ένα «σπορτίφ στέσιον κύρους», αν είναι
δόκιμος αυτός ο χαρακτηρισμός, ένα αυτοκίνητο που διατηρεί την εικόνα και
το στιλ του τετράθυρου μοντέλου προσφέροντας παράλληλα αυξημένες
δυνατότητες φόρτωσης.
Με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους ο χώρος αποσκευών (μέχρι το κάλυμμα)
είναι λίγο μικρότερος σε σχέση με το τετράθυρο (390 αντί για 440 λίτρα),
αλλά έχει μεγαλύτερη ελευθερία διαμόρφωσης. Και βέβαια διατηρεί τη
δυνατότητα να φορτωθεί μέχρι την οροφή, άρα ο ωφέλιμος χώρος μεγαλώνει. Με
τα καθίσματα διπλωμένα η χωρητικότητά του αυξάνεται στα 1.250 λίτρα.
H Μερτσέντες C180 στέσιον πλησιάζει περισσότερο τη λογική των γαλλικών
«φαμιλιάλε»: πρακτική και τεράστια (OK, υπάρχουν και μεγαλύτερα -βλ. E200
στέσιον). Εδώ με όρθια τα καθίσματα ο χώρος αποσκευών είναι 545 λίτρα και
μπορεί να φθάσει μέχρι τα 1.510 όταν διπλωθούν.
Φυσικά, και στα δύο αυτοκίνητα τα πίσω καθίσματα χωρίζονται σε δύο άνισα
τμήματα που μπορούν να διπλωθούν ανεξάρτητα, για καλύτερη εκμετάλλευση του
χώρου αποσκευών.
Τα αξεσουάρ που κρύβουν το χώρο αποσκευών από αδιάκριτα βλέμματα ή
δημιουργούν δικτυωτό χώρισμα (για αποσκευές ή ...σκυλιά) συνοδεύουν και
τους δύο αντιπάλους, πράγμα λογικό σε αυτή την κατηγορία τιμής.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, αλλά θα πρέπει να
υπολογίσετε πως και στα δύο ο πέμπτος (ενήλικος) επιβάτης θα είναι
περιστασιακός, λόγω της ύπαρξης ογκώδους τούνελ για τη μετάδοση της κίνησης
(στο Αουντι ελέω Κουάτρο)
Το κριτήριο...
...επιλογής ξεφεύγει από τη διαφορά στην τιμή αγοράς και τα πλεονεκτήματα
κάθε λύσης. Αν το καλοσκεφτείς μοιάζει να είναι περισσότερο η ηλικία,
τουλάχιστον για την ελληνική αγορά και τις αγοραστικές συνήθειες (με μόνη
ένσταση την αντοχή στο χρόνο που μοιάζει να ευνοεί τη Μερτσέντες -όπως
συμβαίνει και με την αξία μεταπώλησης).
Όχι πως δεν έχουν νόημα διαφορετικές επιλογές, αλλά τα βλέμματα στην
ελληνική επαρχία μοιράστηκαν στα αυτοκίνητα σχεδόν με μαθηματική ακρίβεια:
Μέχρι τα 30-35 ζήλευαν το A4, οι μεγαλύτεροι τη Μερτσέντες.
Λίγο-πολύ τα ίδια κριτήρια συζητήθηκαν και ανάμεσα σε όσους από εμάς
οδήγησαν τα δύο στέσιον, με εναλλακτική, κοινά αποδεκτή, λύση το A4 Αβάντ
που έχει την κίνηση στους τέσσερις τροχούς, στροβιλοσυμπιεστή στον κινητήρα
και 2 εκατομμύρια υψηλότερη τιμή αγοράς..._4Τ
λεζάντες
Αχανής ο χώρος αποσκευών του Μερτσέντες, ακόμη και με τα πίσω καθίσματα στη
θέση τους. Αν διπλωθούν μπορεί να φθάσει στα 1.510 λίτρα.
Ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων ο χώρος αποσκευών του Αουντι
κυμαίνεται από 390 ως 1.290 λίτρα. Όχι ιδιαίτερα μεγάλος, αλλά πάντα στη
φιλοσοφία της Αουντι για κομψά οχήματα με αυξημένες δυνατότητες φόρτωσης.
H διαμόρφωση του χώρου αποσκευών επιτρέπει τη φόρτωση κάθε είδους
αντικειμένων. Εναλλακτικά μπορεί να διπλωθεί μέρος των καθισμάτων και να
αυξηθεί σημαντικά το μήκος του.
Πιο λαίμαργος αποδείχθηκε ο κινητήρας του Μερτσέντες, κάτι όμως
αναμενόμενο, καθώς το βάρος του αυτοκινήτου πλησιάζει τον ενάμιση τόνο.
Στα όρια των μεσαίων οικογενειακών κυμαίνεται η κατανάλωση του Αουντι, το
οποίο μπορεί να γίνει αρκετά οικονομικό με προσεκτική οδήγηση.
Χωρίς αλλαγές στο συνολικό μήκος σε σχέση με τα αντίστοιχα τετράθυρα
μοντέλα. Όμως το Αουντι «κρύβει» καλύτερα το «μπαούλο» για τις αποσκευές. H
Μερτσέντες είναι ?και δείχνει? τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας.
MERCEDES C180 SW SPORT
ΥΠΕΡ
? Ικανοποιητικές επιδόσεις
? Μεγάλος χώρος αποσκευών
? Πολύ καλά φρένα
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Ασαφής επιλογέας ταχυτήτων
? Αυξημένη κατανάλωση
AUDI A4 1.8 AVANT
ΥΠΕΡ
? Σπορ εμφάνιση και οδική συμπεριφορά
? Καλές επιδόσεις
? Αποτελεσματικά φρένα
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Μέτριος χώρος αποσκευών
? Ασαφές σύστημα διεύθυνσης
ακολουθεί πίνακας TX
Σαλόνι το E200 και BOX η γνωριμία του 520 στέσιον
ΔΟΚ
MERCEDES E200 SW
4T
4T Μάρτιος 97
MERCEDES E 200 T
Νωχελικό?
«Πόσο πραγματική Μερτσέντες μπορεί να είναι αν δε φορά εξακύλινδο
κινητήρα»; Το σλόγκαν των παραδοσιακών οπαδών της φίρμας για κάθε νέο μικρό
τετρακύλινδρο Μερτσέντες δείχνει να συνδέεται και με το μεγάλο στέσιον της
σειράς E, στις εκδόσεις τουλάχιστον με το βασικό κινητήρα των 1.998 κ.εκ.
όπου οι επιδόσεις είναι ανεπαρκείς, αλλοιώνοντας έτσι τον αναμφισβήτητα
αξιόλογο χαρακτήρα E 200 T.
H ΚΑΘΙΕΡΩΣΗ των αναβαθμισμένων στέσιον εκδόσεων ξεκίνησε για τη Μερτσέντες
το 1977, με τη σειρά T και έκτοτε όλες οι μετέπειτα αντίστοιχες εκδόσεις
καθιερώθηκαν κυρίως στη Βόρεια Ευρώπη καθόλου ανεξήγητα, καθώς συνδύαζαν
την πρακτικότητα με το υψηλό κύρος που συνοδεύει πάντοτε τα αυτοκίνητα της
Στουτγκάρδης.
H αποδοχή του κοινού, ενδεχομένως και η επίθεση από τον ανταγωνισμό (βλ.
...BMW, με ανάλογες εκδόσεις ακόμα και για τη μικρή σειρά 3) οδήγησαν τη
Μερτσέντες στην εμφάνιση αντάλογης έκδοσης στη σειρά C) και βεβαίως στην
απόφαση να συμπληρώσει τις εκδόσεις E με το αντίστοιχο μοντέλο T.
Σε σχέση με την τετράθυρη έκδοση το συνολικό μήκος του στέσιον είναι μόλις
κατά 5,1 εκατοστά μεγαλύτερο. H αντίστοιχη εσωτερική αύξηση μόλις που
ξεπερνά τα 2 εκατοστά, ενώ η αύξηση του εξωτερικού πλάτους του αμαξώματος
είναι 5,1 εκατοστά. Λίγο μεγαλύτερο είναι και το ύψος που φθάνει το 1,51 μ.
O χώρος αποσκευών με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους μπορεί να δεχτεί 600
λίτρα αποσκευών, μέχρι το όριο του πίσω παρμπρίζ (960 λίτρα μέχρι την
οροφή). Διπλώνοντας τα καθίσματα μπορεί να μετατραπεί σε ...επαγγελματικό
φορτηγό, αφού ο διαθέσιμος χώρος ανεβαίνει συνολικά στα 1.975 λίτρα (μέχρι
την οροφή). Ενδιάμεσες λύσεις είναι εφικτές χρησιμοποιώντας τα
αναδιπλούμενα καθίσματα σε 2 άνισα τμήματα. H διαφορά του με το μοντέλο που
αντικαθιστά είναι σημαντική: 70 επιπλέον λίτρα, που φθάνουν τα 126
χρησιμοποιώντας όλο το διαθέσιμο χώρο.
Το κάλυμμα του χώρου αποσκευών έχει επιπλέον και ένα ισχυρό δίκτυ, για
απομόνωση των αποσκευών από τις εμπρός θέσεις και μπορεί να χρησιμοποιηθεί
ακόμη για προσωρινή μεταφορά των πιστών φίλων του οδηγού στο κυνήγι ή
αλλού.
O χώρος αποσκευών είναι επίπεδος (με άγκιστρα για στερέωση φορτίου) και στα
2 πλαϊνά υπάρχουν καλύμματα που κρύβουν επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους.
Αριστερά θα βρείτε τη ρεζέρβα σε όρθια θέση, μαζί με λίγα εργαλεία και το
αφαιρούμενο τμήμα του κοτσαδόρου. Στην ίδια θήκη υπάρχει ακόμη μόνιμη
παροχή ρεύματος για χρήση στο χώρο αποσκευών, π.χ. για ψυγείο.
Με τόσο βάρος...
...ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.998 κ.εκ. έχει, αν μη τι άλλο, δύσκολη
αποστολή (περίπου 1.600 κιλά, κενό).
H απόδοσή του φθάνει τους 136 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή
τα 19,4 Kg.m στις 4.000 σ.α.λ.
H λειτουργία του είναι επαρκής για νωχελικές μετακινήσεις, αλλά όχι και για
πραγματική οδήγηση και η μέση κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από 14,5 λίτρα
για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Το ότι ο δίλιτρος κινητήρας είναι στην καλύτερη περίπτωση οριακός για το
χαρακτήρα και το βάρος του αυτοκινήτου αποδεικνύεται και από την καταγραφή
των επιδόσεων.
H στέσιον E 200, για να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται
11,7??, ενώ το τυπικό προσπέρασμα (από 80 στα 110 χλμ./ώρα) διαρκεί 6,5??
με 3η ταχύτητα, 10,3?? με 4η και 13,9?? με 5η.
Στην Εθνική Οδό έχει λίγο καλύτερες δυνατότητες, αφού από τα 120 στα 140
χλμ./ώρα χρειάζεται 7,8?? με 4η και 12,7?? με 5η, ενώ η τελική ταχύτητα
τέλος αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα. Όπως αντιλαμβάνεστε λοιπόν το πρόβλημα δεν
έγκειται στις επιταχύνσεις από στάση όσο σ? αυτές εν κινήσει.
Οι νωχελικές αντιδράσεις στην οδήγηση, και η συνολική αίσθηση ότι ο
κινητήρας με δυσκολία καταφέρνει να το επιταχύνει αξιοπρεπώς,
επιδεινώνονται και από τον παραδοσιακά κακό σε αίσθηση και ασαφή επιλογέα
ταχυτήτων. H Μερτσέντες κάτι πρέπει να κάνει εδώ, καθώς οι συγκρίσεις με
τον ανταγωνισμό είναι αναπόφευκτες και απογοητευτικές για τα χειροκίνητα
κιβώτια της Στουτγκάρδης.
Επανερχόμενοι στις μέτριες επιδόσεις του 16βάλβιδου δίλιτρου κινητήρα θα
πρέπει να αναφέρουμε ότι άλλες εναλλακτικές λύσεις (που προσωρινά δεν
υπάρχουν στον τιμοκατάλογο της ελληνικής αντιπροσωπείας) είναι ο
τετρακύλινδρος κινητήρας των 2,3 λίτρων (με 150 ίππους), ο πεντακύλινδρος
τουρμποντίζελ άμεσου ψεκασμού των 2,9 λίτρων (με 129 ίππους) και ο
8κύλινδρος 4,2 λίτρων (με 279 ίππους).
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η βαριά πισωκίνητη Μερτσέντες,
συμπεριφέρεται μάλλον υποστροφικά τις πειρσσότερες φορές και εφόσον το
οδόστρωμα δεν είναι τελείως «γυαλισμένο» η υπερστροφή έρχεται πολύ δύσκολα
και εξουδετερώνεται εν τη γενέσει της. H κατευθυντικότητα είναι πολύ καλή.
Τα φρένα τόσο σε αποτελεσματικότητα όσο και σε αντοχή υπεράνω κριτικής, ενώ
απλώς ικανοποιητικό κρίνεται και το σύστημα διεύθυνσης, που πλέον είναι με
υποωοηθούμενη κρεμαγιέρα.
Στο βασικό εξοπλισμό υπάρχουν σχεδόν τα πάντα: ABS στα φρένα, ηλεκτρονικό
σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (ETS) για να περιορίζει την ανεξαρτησία της
«ουράς» στις χαμηλές ταχύτητες -λειτουργεί μέχρι τα 40 χλμ./ώρα (για
μεγαλύτερες ταχύτητες διατίθεται προαιρετικά το σύστημα ASR), 4 αερόσακοι
για τους εμπρός επιβάτες (κανονικοί & πλευρικοί, του συνοδηγού με αισθητήρα
θέσης), κλιματισμός με διπλά ανεξάρτητα ρυθμιστικά, αυτορυθμιζόμενη σε ύψος
πίσω ανάρτηση, ηλεκτρονικές κλειδαριές συνδεμένες με ιμομπιλάιζερ,
θερμαινόμενα? σωληνάκια για το νερό του παρ-πρίζ, ενώ η πίσω πέμπτη πόρτα
ασφαλίζει ηλεκτρικά.
Κι ακόμη ευκολίες όπως η αυτόματη λειτουργία του πίσω καθαριστήρα μόλις
μπει η όπισθεν (αν λειτουργεί ο εμπρός καθαριστήρας).
Όλα αυτά κοστίζουν 17,2 εκατ. δρχ.
Το «δικό μας» αυτοκίνητο διέθετε επιπλέον μεταλλικό χρώμα (415.000 δρχ.),
τρίτη σειρά αναδιπλούμενων καθισμάτων στο χώρο αποσκευών (351.000 δρχ.),
αφαιρούμενο κοτσαδόρο (428.000 δρχ.!), ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες
(117.000 δρχ.), ραδιοκασετόφωνο (100.000 δρχ.), φώτα εξόδου στις πόρτες
(46.000 δρχ.) και σκιάδια με φωτιζόμενους καθρέφτες (47.000 δρχ.),
ανεβάζοντας το συνολικό κόστος της στέσιον E200 Classic στα 18,9 εκατ. δρχ.
H λύση της «ανάποδης» τρίτης σειράς «παιδικών» καθισμάτων (με επιπλέον
ζώνες ασφαλείας) είναι πολύ πρακτική και δεν επιβαρύνει το μέγεθος του
χώρου αποσκευών, αφού, όταν δε χρησιμοποιείται, κρύβεται στο πάτωμα.
Επιπλέον, ανοίγοντας το κάθισμα δημιουργείται ένας μικρός χώρος για τα
πόδια των πίσω επιβατών, εκεί όπου σε άλλα αυτοκίνητα φιλοξενείται η
ρεζέρβα.
H έκδοση Elegance έχει επιπλέον ζάντες αλουμινίου, χρωμιωμένους
προφυλακτήρες και ξύλο καρυδιάς στο εσωτερικό, ενώ η Avantgarde έχει πιό
σφιχτή και χαμηλή ανάρτηση, ζάντες αλουμινίου και φωτιστικά σώματα με
λαμπτήρες Xenon.
Στο διά ταύτα
Κλασικές λύσεις Μερτσέντες, σε ένα πρακτικό και για πολλούς κλασικό σχήμα
αμαξώματος, που όμως είναι φανερό ότι αδικείται από το μικρό κινητήρα και
δευτερευόντως από τον κακό επιλογέα ταχυτήτων. Όσο και αν μία Μερτσέντες
στέσιον δεν την αγοράζει κανείς για να κινείται «αέρα» είναι προφανές ότι η
επαρκής δύναμη είναι απαραίτητη και για να προσπεράσεις με ασφάλεια και για
να ταξιδέψεις με φορτίο γρήγορα και άνετα. Ασφαλώς το φορολογικό μας
σύστημα, αδικεί αυτού του είδους τα αυτοκίνητα και ίσως μια καλή λύση θα
ήταν η διάθεση του στέσιον με τον «κομπρέσορα». Τότε θα μπορούσαμε να
μιλάμε για μία όντως αξιλογότατη και συμβατή με το κύρος της φίρμας
λύση_4Τ.
MERCEDES E200 SW
ΥΠΕΡ
Χώροι για επιβάτες & αποσκευές
Οδική συμπεριφορά
Σύστημα πέδησης
Ποιότητα κατασκευής, προσοχή στις λεπτομέρειες
KATA
Τιμή αγοράς
Επιδόσεις
Επιλογέας ταχυτήτων
Υψηλή κατανάλωση