Οδηγώντας
Οδηγώντας (30+1 ημέρες)Ποιες αλλαγές προωθούνται με δικαιολογία τους Ολυμπιακούς Αγώνες
Πόσα αυτοκίνητα χωράει η «καθαρή» Αθήνα;
Σημαντικές αλλαγές για τη χρήση των αυτοκινήτων κρύβουν οι ανακοινώσεις του
ΥΠΕΧΩΔΕ που έγιναν στα μέσα του μήνα, έτσι που το ερώτημα του τίτλου θα
μπορούσε να διατυπωθεί και με άλλο τρόπο: Χωράει αυτοκίνητα η «καθαρή»
Αθήνα; Όσο για τον τρόπο που «θα γίνουν καθαρά» (;) όσα αυτοκίνητα
κυκλοφορούν, γυρίστε στις σελίδες του Βαρόμετρου...
του Γιάννη Μπαζαίου
Αν κρίνουμε από όσα ανακοινώθηκαν, για όλα φταίει το επιβατικό αυτοκίνητο
και όπως φαίνεται τα συμβατικά ?μη καταλυτικά? IX δε θα είναι μαζί μας στη
στροφή του αιώνα. Σύμφωνα με τα σενάρια που εξετάστηκαν, το νέφος μπορεί να
μειωθεί σε σημαντικό βαθμό, αλλά απαιτούνται «θυσίες». Όπως υπολόγισε η
επιτροπή, αν το 70% των επιβατικών αυτοκινήτων έχει κινητήρες με καταλύτη,
τότε το νέφος ενδέχεται να μειωθεί το 2004 ως και κατά 40% (σε σχέση με το
1990). Όμως εδώ αρχίζουν οι πρώτες διαφωνίες (βλ. και BAPOMETPO)
Τα σενάρια
Το σενάριο για να αποκτήσουμε μια πιο «καθαρή» πόλη προβλέπει μεταξύ άλλων
ότι θα μπει χρονικός περιορισμός στην κυκλοφορία των φορτηγών, ενώ
εναλλακτικά εξετάζεται και το ενδεχόμενο να απαγορευτεί ...εντελώς η
κυκλοφορία των επιβατικών στο μικρό δακτύλιο.
Ανάμεσα στις προτάσεις είναι και η απαγόρευση, ίσως και η εκ περιτροπής
κυκλοφορία των μη καταλυτικών αυτοκινήτων, στο μεγάλο δακτύλιο. Όμως η
πρόταση αυτή αναμένεται να έχει μεγάλες αντιδράσεις, αφού τα συμβατικά
αυτοκίνητα αποτελούν σήμερα σχεδόν το 45% - 50% του στόλου της Αθήνας.
Θα αναρωτηθείτε ακόμη τι νόημα έχει μια παράθεση σεναρίων από 3 επίσημους,
η οποία δεν καταλήγει σε συγκεκριμένο πρόγραμμα δράσης.
Φαίνεται πως είναι μια γενική πρόβα για εκτίμηση αντιδράσεων, σε ελαφρύτερα
μέτρα που ήδη έχουν αποφασιστεί αλλά παραμένουν σε κάποιο συρτάρι. Κι αυτά
τα μέτρα στρέφονται σε μεγάλο βαθμό κατά των επιβατικών αυτοκινήτων, αφού
κανένα από τα εξεταζόμενα σενάρια δεν αναφέρεται σε άλλες (υπαρκτές) πηγές
ρύπανσης.
Το χειρότερο απ? όλα όμως βρίσκεται στο γεγονός πως τα Μέσα Μαζικής
Μεταφοράς δεν περιλαμβάνονται στους σχεδιασμούς για το μέλλον της Αθήνας
και δεν μπορούμε να καταλάβουμε πώς ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ βρίσκει ότι η Αθήνα
θα γίνει ξαφνικά πιο φιλική και πιο ανθρώπινη, κατάλληλη για να φιλοξενήσει
τους Ολυμπιακούς Αγώνες.
Προγραμματισμός
Σεβαστός ο στόχος της ανάληψης της Ολυμπιάδας του 2004, αλλά θα πρέπει και
η πολιτεία να σεβαστεί το δικαίωμα των κατοίκων αυτής της πόλης να
προγραμματίζουν το μέλλον τους. Και για να γίνει αυτός ο προγραμματισμός
χρειάζονται συγκεκριμένες λύσεις που θα παραμείνουν σε γενικές γραμμές
σταθερές, με συνέπεια ως προς το αποτέλεσμα.
Ήδη από το περασμένο καλοκαίρι έχει ξεκινήσει ένας πόλεμος νεύρων, που
ξεκινά από τις τιμές των αυτοκινήτων και καταλήγει σε απίθανα σενάρια γύρω
από τα καύσιμα που θα καίνε τα αυτοκίνητα του 2004, ενώ κανείς δεν παίρνει
την ευθύνη να ανακοινώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για κάθε πρόβλημα που
απασχολεί τον τυπικό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Μάλιστα, το θέμα των καυσίμων,
δηλαδή η «κατάργηση» της βενζίνης με μόλυβδο από το 2002 έγινε αφορμή για
να παγώσει η αγορά τού μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και να πιεστούν
σημαντικά οι τιμές.
Περί αμόλυβδης
Πρόκειται για μια από τις μεγαλύτερες «απάτες», τουλάχιστον με τον τρόπο
που έγινε, αφού η σημερινή αξία των αυτοκινήτων δεν έχει καμία σχέση με την
αξία που θα έχουν ύστερα από 5 χρόνια. Αν μάλιστα σκεφτούμε πως στις αρχές
του 2003 το νεότερο μη καταλυτικό αυτοκίνητο θα έχει ήδη ηλικία 13 ετών και
όσα μη καταλυτικά θα έχουν απομείνει θα είναι αρκετά μεγαλύτερα, η υστερία
που δημιουργήθηκε αγγίζει τα όρια της παράνοιας. Δηλαδή, ένα από τα πρώτα
καταλυτικά δε θα έχει ανάλογη ηλικία το 2003; Μήπως κι αυτό δε θα είναι 13
ετών; Και μόνο εκεί είναι το πρόβλημα;
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που καίνε κανονική βενζίνη (με μόλυβδο)
δεν έχουν κανένα πρόβλημα να κάψουν αμόλυβδη βενζίνη ?τουλάχιστον όσα έχουν
κατασκευαστεί μετά το 1985. Ούτε από βλάβες κινδυνεύουν ούτε από τίποτε
άλλο.
Το πρόβλημα βρίσκεται στα καυσαέρια, τα οποία δεν είναι αυτό που θα λέγαμε
«καθαρά». Γιατί η αμόλυβδη βενζίνη έχει άλλα χημικά πρόσθετα για να
αντισταθμίσει την έλλειψη του μολύβδου, τα οποία «φιλτράρει» ο καταλύτης.
Όταν όμως δεν υπάρχει (ή δε λειτουργεί) καταλύτης, τότε βγαίνουν στο
περιβάλλον και μάλιστα ένα σημαντικό μέρος από αυτά παραμένει γύρω από το
«βρώμικο» αυτοκίνητο και το αναπνέει ο οδηγός και οι επιβάτες. Αν
εξαιρέσουμε το πρόβλημα της ρύπανσης, ακόμη και τα παλαιότερα μοντέλα
μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς πρόβλημα με αμόλυβδη, με τη βοήθεια κάποιου
από τα πρόσθετα που κυκλοφορούν ήδη στο εμπόριο.
Επί της ουσίας
Οι επόμενοι μήνες θα είναι καθοριστικοί για το μέλλον της αγοράς
αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Από τις αποφάσεις της πολιτείας κρέμεται όχι μόνο
ένας ολόκληρος εμπορικός κλάδος, αλλά και τα μισά αυτοκίνητα που
κυκλοφορούν σήμερα στην Αθήνα.
Έτσι, κάθε απόφαση πρέπει να εξετάζει και τα προβλήματα που ενδέχεται να
δημιουργήσει, να βρίσκει τρόπους λύσεις για τα κυριότερα και,τέλος, να
ισχύει έγκαιρα και να μην αλλάζει απροειδοποίητα. Αυτό είναι το μεγαλύτερο
πρόβλημα στην Ελλάδα, όπου οι αποφάσεις συνήθως ανακοινώνονται όποτε
συμφέρει κάποια ομάδα που τις προτείνει, ενώ μπορεί να αλλάζουν, ακόμη και
με αναδρομική ισχύ...
Τα όποια μέτρα ανακοινωθούν τελικά, έχουν συζητηθεί εδώ και πολλούς μήνες
ανάμεσα στην Κυβέρνηση και τους ενδιαφερόμενους φορείς, άρα δεν υπάρχουν
περιθώρια λάθους. Όλο αυτό το διάστημα υπήρξε χρόνος όχι μόνο για να
εξεταστούν τα διάφορα σενάρια, αλλά και για να δουν οι αρμόδιοι τις λύσεις
που εφαρμόζουν άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
?και λίγες προβλέψεις
Όσο περνούν τα χρόνια η νομοθεσία για τα αυτοκίνητα θα αλλάζει σταδιακά και
θα γίνει αυστηρότερη, τόσο σε θέματα καυσαερίων όσο και σε θέματα
ασφάλειας. Όλες αυτές οι αλλαγές προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και
στόχο έχουν όχι μόνο να προστατεύσουν την υγεία των πολιτών της, αλλά και
να δώσουν κίνητρα ανάπτυξης στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, δεν
είναι παράλογο που ενθαρρύνουν την κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων και την
απόσυρση των παλαιότερων μοντέλων. Αλλωστε αυτό γινόταν όλα αυτά τα χρόνια.
Μόνο που δεν υπήρχαν οι υστερικές κραυγές των μελλοντολόγων...
Ίδιο (και μεγαλύτερο) πρόβλημα -άλλες λύσεις?
Το σύστημα κυκλοφορίας με βάση τον αριθμό του αυτοκινήτου (μονά-ζυγά)
προσπαθεί να καθιερώσει εδώ και μήνες η Γαλλία, ειδικά για τις ημέρες που
τα επίπεδα της ρύπανσης είναι ιδιαίτερα υψηλά, αλλά οι αντιδράσεις είναι
πολύ μεγάλες. Το μέτρο θα ισχύει για το Παρίσι και για τα προάστια που
έχουν Μετρό, ενώ εξαιρούνται τα «οχήματα μαζικής μεταφοράς», όπως τα
λεωφορεία, τα ταξί και όσα επιβατικά μεταφέρουν τουλάχιστον 3 άτομα. Για
μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα τις ημέρες αυτές οι δημόσιες συγκοινωνίες δε
θα έχουν εισιτήριο.
Οι πρώτες αντιδράσεις είχαν αφορμή «το παράδειγμα της Αθήνας» (όπου θεωρούν
πως απέτυχε το μέτρο), ενώ πολλοί δήλωσαν πως... θα αγοράσουν και δεύτερο
αυτοκίνητο.
Το πρώτο ελληνικό «ΕCΟ Rally»
Στη διαδρομή της παλαιάς ανάβασης της Πάρνηθας θα γίνει ο πρώτος ελληνικός
αγώνας «ΕCΟ Rally», με συμμετοχές από όλο τον κόσμο και με την κάλυψη της
FIA, της ΕΛΠΑ, του ΕΜΠ, του Δημόκριτου, του ΥΠΕΧΩΔΕ, του TEE και των 4T.
O αγώνας θα γίνει την Κυριακή 18 Μαΐου, την τελευταία ημέρα του 1ου
Ευρωπαϊκού Συνεδρίου για τα Καθαρά Αυτοκίνητα ?το οποίο θα γίνει από 15 ως
18 Μαΐου στην Πανεπιστημιούπολη. Εκεί θα εκτεθούν όλα τα αυτοκίνητα που θα
τρέξουν στον αγώνα, αλλά και άλλα που φέτος δε θα λάβουν μέρος, για να
μπορείτε να τα εξετάσετε από κοντά.
Συμμετοχές υπάρχουν από τις περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, από
Πανεπιστήμια και από ερευνητικές εταιρίες (Audi, BMW/Intercar, Cartronic,
Chrysler, Cres, Electric Fuel, Fiat, Ford, Lovato, Mercedes-Benz, Opel,
Peugeot, Renault, Toyota, ΕΜΠ, Πανεπιστήμιο της Πάτρας κ.ά.).
Πληροφορίες για συμμετοχή στο συνέδριο στο τηλέφωνο 77.22.006 (κα Πανταζή)
και στο Ιντερνέτ: http//arcas.nuclear.ntua.gr/~eccc/
αλλά και από την Techlink: http://www.techlink.gr/eccc/
Το συνέδριο θα ερευνήσει θέματα που αφορούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
(εξέλιξη, κατασκευή, υλικά, κινητήρες, μπαταρίες, φορτιστές κ.λπ.), τα
αυτοκίνητα με πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων (φτωχό μείγμα, τεχνολογίες
καταλυτών, εναλλακτικά καύσιμα, νέες τεχνολογίες στη σχεδίαση κινητήρων),
τα υβριδικά αυτοκίνητα (με συνδυασμό κινητήρων), τα καύσιμα και την ηλιακή
ενέργεια.
Επίσημη γλώσσα του συνεδρίου είναι τα αγγλικά, και επειδή ο χώρος είναι
περιορισμένος, όσοι ενδιαφέρονται να το παρακολουθήσουν, θα πρέπει να
δηλώσουν συμμετοχή έγκαιρα.
Φυσικά, η είσοδος στην έκθεση της Πανεπιστημιούπολης και η παρακολούθηση
του αγώνα μας αφορά όλους.
Και κάτι τελευταίο...
Όπως έχουμε διακριτικά πει (και αυτό είναι ίσως το «λάθος» μας), αυτή η
μοναδική διοργάνωση, που σε λίγα χρόνια θα κάνει την Αθήνα διεθνές κέντρο
για τις τεχνολογίες αντιρύπανσης, είναι ιδέα του Διευθυντή του περιοδικού
μας Κώστα Καββαθά.
H ιδέα αγκαλιάστηκε από τον Πρύτανη του ΕΜΠ κ. Νίκο Μαρκάτο, και έτσι το
Συνέδριο θα πραγματοποιηθεί το Μάιο.
Περισσότερα από τον Κώστα Καββαθά στον Αντίλογο του επόμενου τεύχους των
4T.
Μια νέα ιδέα των 4T
Ατομικός αερόσακος? για όλους?
Στην αρχή ήταν οι δύο μπροστινοί αερόσακοι. Μια έξυπνη εφεύρεση που
(υποτίθεται!) μας γλίτωνε από τις θανάσιμες συνέπειες μιας μετωπικής
σύγκρουσης και μας έκανε να νιώθουμε ασφαλείς, ότι δηλαδή ακόμα και αν
γίνει το λάθος, οι δύο αερόσακοι θα μας σώσουν τη ζωή.
Μέχρι που ένας άλλος κατασκευαστής άρχισε να σπέρνει τον πανικό: οι δύο
αερόσακοι μπορεί να σώσουν τους μπροστινούς επιβάτες, δεν εγγυώνται όμως
την ασφάλεια των πίσω, για τους οποίους είναι πλέον απαραίτητοι οι
αερόσακοι στις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Τα παιδιά σκέφτηκαν οι
ευκατάστατοι οικογενειάρχες και υποβλήθηκαν σε νέα έξοδα. Όμως φευ!
Και πάλι δεν ήταν ασφαλείς από τις πλαϊνές συγκρούσεις. Με 200.000 δρχ.
επιπλέον μπορούσε να καλυφθεί και αυτό το ενδεχόμενο. Και εκεί που νόμιζε
κάποιος πως με 8 αερόσακους μπορεί να οδηγεί πλέον με πλήρη ξεγνιασιά,
ξαφνικά νέος πανικός: η ανατροπή!
Καλοί οι 8 αερόσακοι για τα συμβατικά τρακαρίσματα, όμως τι γίνεται σε
περίπτωση ανατροπής; Οι συμβατικοί αερόσακοι δεν μπορούν να εγγυηθούν
τίποτα και γι? αυτές τις περιπτώσεις οι κατασκευαστές έρχονται να
προτείνουν άλλους 4 (συνολικά 12) σωληνοειδείς αερόσακους οροφής για την
προστασία των κεφαλιών των επιβατών.
Και άντε και εξοπλίσαμε το αυτοκίνητό μας και με τους 12 αερόσακους. Αν
υπάρξει μια απρόβλεπτη σύγκρουση υπό διαφορετική γωνία; Αν αύριο χρειαστούν
και άλλοι αερόσακοι για τα γόνατα, τα δάχτυλα του ποδιού ή το σκύλο στο
πορτ-μπαγκάζ;
Το κυνήγι της ασφάλειας μπορεί να είναι πολύ ψυχοφθόρο και το άγχος του
αγοραστή μήπως οι μελλοντικές εξελίξεις τον αφήσουν πίσω (για παράδειγμα,
με ένα αυτοκίνητο με 12 αερόσακους, όταν οι άλλοι έχουν 24!) είναι
κατανοητό και δικαιολογημένο.
Οι 4TPOXOI βάζουν ένα τέλος στο άγχος για το κυνήγι της απόλυτης ασφάλειας
παρουσιάζοντας στο κοινό ?και σύντομα στην αγορά? τον Ατομικό Αερόσακο?.
O αερόσακος οροφής παρουσιάστηκε από τις σελίδες των 4T τον Απρίλιο του ?95
για να αντιγραφεί από τους κατασκευαστές στα μοντέλα του ?98. H νέα πρόταση
των 4T προστατεύεται από το νομικό πλαίσιο που διέπει τις ευρεσιτεχνίες σε
όλον τον κόσμο, με την ευγενική βοήθεια του συναδέλφου Διονύση Χοϊδά ?ο
οποίος έχει αποκτήσει πρόσφατη εμπειρία από ανάλογες διεθνείς κατοχυρώσεις.
O Ατομικός Αερόσακος? είναι μια απλή στη σύλληψη ιδέα: αντί για απεριόριστο
αριθμό αερόσακων, ο οδηγός εφοδιάζεται μόνον με έναν, τον οποίο φοράει, και
σε περίπτωση ατυχήματος του παρέχει τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια, εφόσον, σε
αντίθεση με τους συμβατικούς αερόσακους, τον προστατεύει από το 100% των
πιθανών ατυχημάτων από όλες τις γωνίες!
O Ατομικός Αερόσακος? έχει τη μορφή ενός σωσίβιου, το οποίο καλύπτει όλα τα
καίρια σημεία του οδηγού από τα γόνατα ως το κεφάλι. Είναι εφοδιασμένος με
ένα πολύπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα αισθητήρων επιβράδυνσης και χτυπημάτων
που λειτουργεί με τη βοήθεια του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου.
O οδηγός, πριν μπει στο αυτοκίνητο, φοράει τον Ατομικό Αερόσακο?, τοποθετεί
το βύσμα του καλωδίου του στην ειδική υποδοχή του αναπτήρα και αυτό είναι
όλο. Σε περίπτωση ατυχήματος, ο Ατομικός Αερόσακος? φουσκώνει στον ίδιο
χρόνο με τους άλλους, προστατεύοντας με τον όγκο του όλα τα ζωτικά σημεία
του οδηγού ?ακόμα και το κεφάλι? από οποιαδήποτε σύγκρουση, αφού απαγορεύει
στο σώμα του οδηγού να έρθει σε επαφή με οποιοδήποτε μέρος του αυτοκινήτου.
Πιο απλά, φανταστείτε ένα τεράστιο άθραυστο μπαλόνι που φουσκώνει
αστραπιαία γύρω σας, και θα έχετε την αίσθηση της ασφάλειας που σας
προσδίδει ο Ατομικός Αερόσακος?.
Το κόστος του θα είναι περίπου ίδιο (ίσως ελάχιστα μεγαλύτερο) από αυτό
ενός μόνο συμβατικού αερόσακου αλλά το επίπεδο ασφάλειας που παρέχει είναι
απλά ασύγκριτο. H διάθεσή του στην αγορά θα ξεκινήσει την 1η Απριλίου του
1998 σε ποικιλία χρωμάτων και σχεδίων για όσους η ασφάλεια συμβαδίζει με τη
μόδα...
ΥΓ.: Οι τεχνικοί των 4T εργάζονται ήδη πάνω στο επόμενο πρότζεκτ, που αφορά
την εγκατάσταση ενός τσιπ στον εγκέφαλο κάθε υποψήφιου οδηγού, ο οποίος θα
«νομίζει» ότι οδηγεί, ενώ στην πραγματικότητα θα κοιμάται στον καναπέ του.
Με την τεχνική αυτή ελπίζουμε να μηδενίσουμε στην πράξη τα τροχαία
ατυχήματα..._4Τ
Προσοχή: δεν είναι πλάκα... (ή μήπως είναι για γέλια;)
Αερόσακος εναντίον αεροσωλήνα & αεροκουρτίνας
Προχώρησε πολύ η έρευνα για την προστασία από συγκρούσεις μέσω «μπαλονιών»,
και το νέο τρεντ είναι η προστασία του κεφαλιού των επιβατών στις πλευρικές
συγκρούσεις. Την παρτίδα άνοιξε η BMW στην στέσιον έκδοση της σειράς 5
παρουσιάζοντας τον «αεροσωλήνα», που ακολουθεί τη διαμόρφωση της κολόνας
του παρπρίζ μέχρι τη μεσαία κολόνα και όταν φουσκώσει δημιουργεί ένα
διαγώνιο μαξιλάρι για το κεφάλι και τον αυχένα των εμπρός επιβατών ?πάντα
σε συνδυασμό με τον πλευρικό αερόσακο.
H ρελάνς έγινε από τη Βόλβο στην έκθεση της Γενεύης, που προχώρησε ένα βήμα
παρακάτω παρουσιάζοντας την «αεροκουρτίνα», με φουσκωτά κανάλια που
προστατεύουν ακόμη και τους πίσω επιβάτες σε πλευρική σύγκρουση. Φυσικά, κι
εδώ το σύστημα υπό κανονικές συνθήκες είναι αμπαλαρισμένο στην οροφή,
ανοίγοντας μόνο όταν είναι απαραίτητο.
Θυμάστε πριν από 2-3 χρόνια στο πρωταπριλιάτικο τεύχος που γράφαμε για τον
αερόσακο οροφής της Φολκσβάγκεν ?με τη σχετική «μαϊμού» φωτογραφία; Τελικά,
η Φολκσβάγκεν είναι έτοιμη να παρουσιάσει ανάλογο γκάτζετ, αμέσως μετά την
εμφάνιση της επόμενης γενιάς του Γκολφ...
Baby (Land) Rover
Μια πρώτη εικόνα του νέου μικρού Λαντ Ρόβερ με το όνομα Freelander
(Φριλάντερ, κάτι σαν «ελεύθερος περιπλανητής») μπορείτε να δείτε στη
φωτογραφία, όπου διακρίνονται αρκετές λεπτομέρειες των μοντέλων. Θα
παράγεται σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, με κινητήρες βενζίνης (από
τα 1.800 κ.εκ., σύμφωνα με πληροφορίες) και πετρελαίου και η τιμή του
αναμένεται ελκυστική. Στόχος της Ρόβερ είναι οι νέοι σε ηλικία οδηγοί που
χρειάζονται ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης ?και στην πόλη και στην εξοχή. Οι
οριστικές προδιαγραφές θα ανακοινωθούν το Σεπτέμβριο στην έκθεση της
Φρανκφούρτης. Το ίδιο διάστημα θα ξεκινήσουν και οι πωλήσεις του νέου Λαντ
Ρόβερ, παράλληλα με τη σειρά των Ντιφέντερ, Ντισκάβερι και Ρέιντζ Ρόβερ.
Όλα τα τηλέφωνα και οι διευθύνσεις των ασφαλιστικών εταιριών
Οδηγός επιβίωσης?
Οι νέοι κανόνες της αγοράς και η ελεύθερη διαμόρφωση των ασφαλίστρων δεν
κάνουν εφικτή τη σύγκριση των τιμολογίων, ιδιαίτερα μετά την καθιέρωση
ατομικών κριτηρίων για κάθε πελάτη. Κριτήρια όπως η ηλικία, το επάγγελμα,
το φύλο του οδηγού, η πραγματική ιπποδύναμη του αυτοκινήτου και η περιοχή
κατοικίας κ.ά, χρησιμοποιούνται για να υπολογιστεί το ασφάλιστρο που πρέπει
να πληρώνει κάθε οδηγός, ενώ ακόμη και οι εταιρίες που δεν έχουν προχωρήσει
σε τέτοια ανάλυση των ασφαλιστικών κινδύνων εφαρμόζουν κάποιας μορφής
διακρίσεις ανάλογα με την περιοχή κατοικίας, με διαφορετικές χρεώσεις για
την Αθήνα, τις μεγάλες πόλεις, τα νησιά κ.λπ.
Έτσι, ο μόνος τρόπος είναι η απευθείας επικοινωνία και η ερώτηση για το
ύψος της χρέωσης στη δική σας περίπτωση.
διεύθυνση τηλέφωνο
ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΑΕΕΓΑ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 163 9358613, 9358813, 9358712
AGF ΚΟΣΜΟΣ ΑΕΓΑ ΒΑΣ. ΣΟΦΙΑΣ 45 7254040
ΑΙΓΑΙΟΝ ΑΑΕ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 189 9370340
AKMH ΕΛΛ. AEA KATA ΖΗΜΙΩΝ ΒΟΥΚΟΥΡΕΣΤΙΟΥ 15 3628347-8
ΑΛΦΑ Α.Α.Ε. Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 250-254 6742411-5, 6741827-8
ALLIANZ ΑΕΓΑ Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 124 6495580
AMERICAN LIFE INSURANCE CO (ΑLΙCΟ) Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 119 8065511-9
AMYNA Α.Ε.Γ.Α. ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 2 7717060-2
ΑΠΟΛΛΩΝ Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 39 9236362-5
ΑΡΓΟΝΑΥΤΙΚΗ Α.Ε.Γ.Α. ΤΣΙΜΙΣΚΗ 6 (031) 265380
ARAG ΑΕ ΦΕΙΔΙΠΠΙΔΟΥ 2 7789648, 7752833
ΑΣΠΙΣ ΠΡΟΝΟΙΑ Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 62 6898960-73
ΑΣΤΗΡ ΑΑΕ ΜΕΡΛΙΝ 6 3604011, 3604111
ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ETEBA Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΑΜΑΛΙΑΣ 12 3310911-8, 3220465
ASSICURAZIONI GΕΝΕRΑLΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ & ΒΑΣ. ΣΟΦΙΑΣ 1 6142034
ASSITALIA Le Assicurazioni d? Ιtalia Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 247 9425094, 9303900
ASSOCIATION OF LLΟΥD?S UNDERWRITERS NOTAPA 117 4283962, 4283963
ASTRA ASSURANCE ΑΕΕΓΑ Η. ΦΡΑΝΤΖΗ 9 9249705
ΑΤΛΑΝΤΙΚΗ ΕΝΩΣΙΣ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 71 & ΗΛΙΔΟΣ 7799211
AVON INSURANCE ΡLC ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ 26 3600181, 3607808, 3608946
BLACK SEA AND BALTIC GEN. INS. CO LΤD ΒΗΣΣΑΡΙΩΝΟΣ 3-5 3643458, 3612559,
3636044
BRITISH & FOREIGN MARINE INS. CO LΤD Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 106 9227255, 9227854
ΓΑΛΑΞΙΑΣ ΑΕΓΑ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 40-42 9241082, 9241195
ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΩΣΗ Α.Ε.Ε.Γ.Α. ΠΡΑΞΙΤΕΛΟΥΣ 131 & ΒΑΣ. ΓΕΩΡΓΙΟΥ 4120766
ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΕΑΑΕ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ 56 3836910, 3836856
ΓΚΟΤΑΕΡ ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Α. ΜΙΧΑΛΑΚΟΠΟΥΛΟΥ 174 7750801-5
C.A.M.A.T. CO D? ΑSSURΑΝCΕS Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 247 9425094, 9303900
CIGNA INSURANCE CO OF EUROPE SA ΝV ΕΡΥΘΡΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ 5 6812190, 6812845,
6812918
CO D? ASSURANCES ?ΝΑΤΙΟΝΑLΕ SUΙSSΕ? Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 250-254 6742411-5,
6741827-8
COMMERCIAL UNION ASSURANCE CO ΡLC ΣΙΝΑ 2-4 3601411-8
COMMERCIAL UNION LIFE Α.Ε.Α.Ζ. Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 32 6800530
CONTINENTAL INSURANCE CΟ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 122 9232283-6
ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΝΩΣΙΣ ΑΑΕ ΗΛΙΑ ΗΛΙΟΥ 68 9021600
ΔΥΝΑΜΙΣ Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 106 9227255, 9227854
DAS HELLAS AAE ΓΕΝ. ΝΟΜΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 49 9237271-5
EAGLE STAR INSURANCE CO LΤD ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 2-4 7755301-6, 7709011-5
ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Α.Ε. ΦΡΑΓΚΩΝ 1 (031) 523325
ECCLESIASTICAL INS. OFFICE ΡLC ΣΤΑΔΙΟΥ 5 3246407, 3227359
ΕΘΝΙΚΗ ΑΕΕΓΑ ΚΑΡ. ΣΕΡΒΙΑΣ 8 3222121-9
ΕΛΒΕΤΙΑ Α.Ε.Γ.Α. ΕΡΜΟΥ 2 3252106-9, 3239201-7
ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Α. Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 119 6124286-94
ΕΛΛΗΝΟΒΡΕΤΑΝΙΚΗ ΑΕΑΖ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 2-4 7797801-5
ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΦΙΛΕΛΛΗΝΩΝ 6 3240093-7
ΕΞΠΡΕΣ ΑΕΓΑ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 155 9317751-9
ΕΣΤΙΑ ΑΑΑΕ ΠΑΡΝΩΝΟΣ 3 6127540-4
EUROP ΑSSΙSΤΑΝCΕ ΕΛΕΥΘ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 58 3648325, 3301788
ΕΥΡΩΓΚΡΟΥΠ ΑΑΑΕ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 247 9425094, 9303900
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΙΣ-ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ ΜΙΝΕΤΤΑ ΝΙΚΗΣ 10 3241120, 3249234
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΙΣΤΗ ΑΕΑΖ Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 274 6829601-7
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΡΟΝΟΙΑ ΑΕΕΓΑ ΚΗΦΙΣΙΑΣ 16 6893307, 6893659, 6893323
ΕΥΡΩΠΗ Α.Ε.Γ.Α. ΦΙΛΕΛΛΗΝΩΝ 25 3230707-9
ΕΥΡΩΣΤΑΡ ΕΛΛ. ΑΕΑΖ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 133 & ΜΠΟΥΣΙΟΥ 1 6493720-5
GENERAL ACCIDENT FIRE ASS. CO. ΡLC ΧΡΗΣΤΟΥ ΛΑΔΑ 5-7 3227162-163, 3225852
GENERAL TRUST - ΓΕΝΙΚΗ ΠΙΣΤΗ Β. ΓΕΩΡΓΙΟΥ & ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΟΥ 138 4120766,
4120725, 4124056
GENERALI HELLAS Α.Ε.Α.Ζ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ & ΒΑΣ. ΣΟΦΙΑΣ 1 6142034
GERLING-KONZERN VΑG ΒΑΣ. ΣΟΦΙΑΣ 4 7259181, 7259372
GROUPE EUROPEEN SA (G.Ε.S.Α.) Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 379 9428751-2
GUARDIAN ROYAL EXCHANGE ASS.E ΡLC Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 106 9227255
HAMBURG ΜΑΝΝΗΕΙΜΕR Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 188 6876111, 3611490
ΗΝΙΟΧΟΣ ΑΕΑΖ Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 62 6898960-73
ΘΕΜΙΣ Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 130 9242722, 9242723, 9242724
ΙΜΠΕΡΙΑΛ ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 253 9426352, 9426355, 9426287
ΙΜΠΕΡΙΟ ΛΑΙΦ A.E.A.E. ΖΩΗΣ ΜΙΧΑΛΑΚΟΠΟΥΛΟΥ 125 7755031-6
IMPERIO COMPANHIA DE SΕGURΟS ΜΙΧΑΛΑΚΟΠΟΥΛΟΥ 125 7755031-6
INTEPAMEPIKAN EEAZ Α.Ε. Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 117 & ΑΓ. ΚΩΝ/ΝΟΥ 6191111
INTEPAMEPIKAN ΕΛΛ. ΑΣΦ. ΒΟΗΘΕΙΑΣ ΑΕ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 350 9302144-50
INTEPAMEPIKAN ΟΔΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΕΓΑ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 350 9304080-2
ΙΝΤΕΡΣΑΛΟΝΙΚΑ AAEZ N. ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΟΥ 19-Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 122 (031) 254641, 9232283
INTERLIFE S.A. ΑΑΕΓΑ ΚΑΠΕΤΑΝ ΓΚΟΝΗ 25 (031) 428693, 418198, 417613
INTERNATIONAL HELLAS ΑΑΕ ΒΑΣ. ΣΟΦΙΑΣ 69 7236644, 7237758
ΙΝΤΡΑΣΤ ΙΔΙΩΤ. ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ ΑΕΓΑ ΚΗΦΙΣΙΑΣ 220 6875481-3
IONIKH ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΓΑ ΚΟΡΑΗ 1 & ΣΤΑΔΙΟΥ 3236901-4, 3254311
ΚΥΚΛΑΔΙΚΗ Α.Α.Ε. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 80-88 9247664, 9247143, 9230744
ΛΑΪΚΗ Α.Α.Ε. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 135 & ΚΡΑΤΗΤΟΣ 2 9232911, 9354502
LE MANS ASSURANCES Α.Ε.Γ.Α. ΨΑΡΡΩΝ 2 5236786, 5230649
ΜΑΓΔΕΜΒΟΥΡΓΕΡ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ 57 3242973, 3242481
MALAYAN INSURANCE CO LΤD Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 106 9227255
METROLIFE ΑΕΓΑ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 213-215 9370120-42
MITSUI MARINE & FIRE INS. CO EUROPE LΤD Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 26A 3227932, 3221835
NATIONAL UNION INS. CO. OF ΡΙΤΤSΒURGΗ Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 119 6124286-294
NATIONALE NEDERLANDEN SV Ν.V. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 198 9593513
NORDSTERN COLONIA HELLAS Α.Ε.Γ.Α. Δ. ΑΡΕΟΠΑΓΙΤΟΥ & MAKPH 1 9218735,
9225654-8
OIKONOMIKH Α.Ε.Γ.Α. ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΟΥ 38 5243374, 5243576
ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ-VΙCΤΟRΙΑ ΑΑΕΖ ΒΑΣ. ΚΩΝ/ΝΟΥ & ΕΡΑΤΟΣΘΕΝΟΥΣ 1 7524752/3787,
7011784/864
ΤΣΙΜΙΣΚΗ 21 (031) 239331-8
ΟΡΙΖΩΝ Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΑΜΑΛΙΑΣ 26A 3227932
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΑΑΕ Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 171 9352003, 9343333
ΠΕΙΡΑΪΚΗ ΑΕΕΓΑ ΤΖΩΡΤΖ 10 3624868, 3624926
ΠΗΓΑΣΟΣ Α.Α.Ε. ΣΤΑΔΙΟΥ 3227357-9, 3246407, 3246549
ΠΟΣΕΙΔΩΝ Α.Ε.Α.Ε. ΚΑΡΑΪΣΚΟΥ 163 4522685, 4522667
ΠΡΟΟΔΟΣ ΓΕΝΙΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ Α.Ε. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 198 9593302, 9593412
ΠΡΟΠΟΝΤΙΣ-ΜΕΡΙΜΝΑ A.E. ΑΣΦΑΛΕΙΩΝ ΘΑΡΥΠΟΥ 2, ΒΟΥΛΗΣ 45-47 9246860-3,
9242481-2
PERSONAL INSURANCE Α.Ε.Γ.Α. Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 41 & ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ 2 6496690-5
PRESERVATRICE FONCIERE ΑSS. ΒΑΣ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ 44 7243468-9, 7215322
PROVINCIAL INSURANCE ΡLC ΑΓΙΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ 6 5223300, 5224620, 5222573
ROYAL INSURANCE P.L.C. EPMOY 44 3229601-3
ROYAL INTERNATIONAL INS. HOLDINGS LTD EPMOY 44 3229601-4
ΣΑΝ ΑΛΑΙΑΝΣ ΙΝΣΟΥΡΑΝΣ (ΕΛΛΑΣ) Α.Ε.Γ.Α. ΑΙΓΙΑΛΕΙΑΣ 48 & ΕΠΙΔΑΥΡΟΥ 6893200-5,
6853350-2, 6822608-9
ΣΙΔΕΡΗΣ Γ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ Α.Ε.Γ.Α. ΛΕΚΚΑ 3-5 3224484, 3232005
ΣΚΟΥΡΤΗΣ Γ.Η. Α.Ε.Γ.Α. ΦΙΛΕΛΛΗΝΩΝ 1 3250821-5
ΣΤΑΝΤΑΡ ΕΛΛΑΣ ΑΕΓΑΖ ΒΕΪΚΟΥ 8 & ΓΑΡΔΙΚΙΩΤΗ 4833709-16
ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΕΕΓΑ ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ 65 & ΓΕΝΝΑΔΙΟΥ 8 3842611-5
SCOPLIFE Α.Ε.Α.Ε.Ζ. Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 64 6896600 (6 γρ.)
THE TOKIO MARINE & FIRE INS. CO UK LTD EPMOY 44 3229601-4
TREKRONER FORSIKRING ΑΚΤΙΕSΕLSΚΑΒΕΤ Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 250-254 6742411-5,
6741827-8
UNIVERSAL LIFE (ΕΛΛΑΣ) Α.Α.Ε.Ζ. Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 294 9511054, 9511032
UNIVERSAL LIFE (International) Α.Α.Ε.Ζ. ΕΡΥΘΡΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ (Νοσ.
ΥΓΕΙΑ) 6817777, 6813268, 6814056
ΥΔΡΟΓΕΙΟΣ Α.Α.Α.Ε. ΣΟΛΩΝΟΣ 137 9301300
ZURICH INSURANCE CΟΜΡΑΝΥ Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 32-ATRINA, ΚΗΦΙΣΙΑΣ 33 6857981-4 &
(031) 323452, 323263
ΦΟΙΝΙΞ ΓΕΝΙΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ AE OMHPOY 2 3295111
Μέτρα για μείωση των ατυχημάτων από την Ευρωπαϊκή Ένωση
Βρυξέλες καλούν (την) Τροχαία...
H Ελλάδα έχει τον πιο επικίνδυνο συνδυασμό δρόμων - αυτοκινήτων - οδηγών -
πεζών, σύμφωνα με έρευνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ όσοι κινούνται σε
ελληνικούς δρόμους έχουν περίπου τριπλάσιες πιθανότητες να χάσουν τη ζωή
τους σε οδικό ατύχημα, σε σχέση με τους δρόμους του Βελγίου και επταπλάσιες
σε σχέση με τους αγγλικούς δρόμους.
H έρευνα διαπιστώνει πως το σύνολο των ατυχημάτων σε όλη την Ευρώπη είναι
ιδιαίτερα υψηλό, άσχετα με τις διαφορές στο βαθμό επικινδυνότητας κάθε
χώρας. Κάθε χρόνο περίπου 45.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε οδικά
ατυχήματα και 1.500.000 τραυματίζονται.
Το κοινωνικό-οικονομικό κόστος εκτιμάται πως ξεπερνά τα 160 δισ. ECU (δηλ.
διπλάσιο από τον ετήσιο προϋπολογισμό της Κοινότητας) και επιβάλλει στο
ETSC (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Ασφάλεια στις Μεταφορές) να αντιμετωπίσει
δραστικά και με κοινό τρόπο το πρόβλημα.
Το σχέδιο δράσης που προτείνει προβλέπει μέτρα που αναμένεται να μειώσουν
μέχρι το 2010 τους θανάτους στους δρόμους από 45.000 σε 25.000 ετησίως.
Τα κυριότερα μέτρα αφορούν την υιοθέτηση Κοινοτικής Οδηγίας που θα
επιβάλλει για κάθε νέα οδική αρτηρία την ύπαρξη μελέτης για τις επιπτώσεις
στην ασφάλεια, την ενιαία ρύθμιση του ανώτατου επιτρεπτού ορίου
οινοπνεύματος στο αίμα των οδηγών σε 0,5 ? ή 0,2 ? για τους νέους οδηγούς,
την επιβολή ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 120 χλμ./ώρα, τη διευκόλυνση της
επιβολής ποινών για οδικές παραβάσεις από χώρα σε χώρα, την ενίσχυση των
προδιαγραφών ασφαλείας στα αυτοκίνητα και την ευρύτερη χρήση των ραντάρ με
φωτογραφική μηχανή.
O κίνδυνος «οδηγεί» δίπλα μας
Ελλάδα 64,3
Πορτογαλία 53,0
Ισπανία 41,9
Βέλγιο 21,3
Αυστρία 21,0
Γαλλία 18,5
M.O. Κοινότητας 17,8
Ιταλία 17,4
Γερμανία 16,6
Λουξεμβούργο 16,3
Ιρλανδία 14,2
Δανία 13,7
Ολλανδία 12,0
Φινλανδία 11,5
Σουηδία 9,2
Αγγλία 8,8
* Αριθμός θανάτων ανά δισεκατομμύρια διανυόμενα χιλιόμετρα, πηγή: ΑΠΕ
Διεθνές Εκθεσιακό Ημερολόγιο
Μέχρι τις 3 Απριλίου είναι ανοιχτή η έκθεση Auto Show στο Βελιγράδι, ενώ
για όσους κάνουν ταξίδια στο εξωτερικό, ο Απρίλιος έχει αρκετές διεθνείς
εκδηλώσεις. Από 5 ως 13 Απριλίου είναι ανοιχτή η Διεθνής έκθεση στη
Στοκχόλμη, από 14 ως 19 Απριλίου η Hannover Fair, από 18 ως 23 Απριλίου η
Autotechnica στις Βρυξέλες, από 21 Απριλίου μέχρι την 1η Μαΐου η Seoul
Motor Show στην Κορέα, από 23 ως 27 Απριλίου η έκθεση αυτοκινήτου στο
Τουρίνο και από 25 ως 30 Απριλίου η Διεθνής έκθεση στο Poznan της Πολωνίας.
Πωλήσεις αυτοκινήτων μέσω Ίντερνετ
Το Ίντερνετ είναι πια τρόπος ζωής και όλο και περισσότεροι το βλέπουν σαν
εργαλείο επικοινωνίας ?σε όποια πλευρά κι αν ανήκουν. Όπως μάθαμε, ήδη
ετοιμάζονται και τα πρώτα πραγματικά Virtual Show Room, για πώληση
αυτοκινήτων μέσα από το δίκτυο, από τη Νισάν ?σε διεθνές επίπεδο. Και αν το
πείραμα τραβήξει αρκετούς πελάτες, μην αμφιβάλλετε πως κι άλλοι θα
ακολουθήσουν...
Νέα γενιά Σάαμπ 9-5
Ένα νέο μοντέλο θα προστεθεί στην γκάμα της Σάαμπ από το ερχόμενο
φθινόπωρο, το 9-5, λίγο μετά τα «γενέθλια» των 50 χρόνων που γιορτάζει η
εταιρία στις αρχές Ιουνίου (όπου θα γίνει η επίσημη παρουσίαση). Το Σάαμπ
9-5 είναι σχεδιασμένο με όλες τις νέες τεχνικές ασφάλειας που απαιτούνται
για να είναι από τα ασφαλέστερα οχήματα στην κατηγορία του. Παράλληλα, με
την αλλαγή της πλατφόρμας (που προέρχεται από την GM) έχει αυξηθεί η
ακαμψία του αμαξώματος, αλλά και οι χώροι για τους επιβάτες. Το 9-5 θα
πωλείται παράλληλα με όλη τη σειρά 900 και το 9000 CS, αντικαθιστώντας
ουσιαστικά το τετράθυρο 9000 CD. Όλοι οι κινητήρες του νέου μοντέλου θα
είναι με τούρμπο, ειδικά σχεδιασμένοι για ομαλή απόδοση ισχύος.
Φίλτρα αέρος από χαλιά
Με τη βοήθεια της DuPont η Ford μετατρέπει τις μεταχειρισμένες μοκέτες από
τα κεντρικά γραφεία της (και από άλλες εταιρίες), σε περιβλήματα για φίλτρα
αέρος. Τα εξαρτήματα αυτά θα χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα Ford, Lincoln, ή
Mercury. Κάθε χρόνο περίπου 2,4 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα από μοκέτες
μπορούν να δώσουν περίπου 3 εκατομμύρια περιβλήματα για φίλτρα αέρος,
υποστηρίζει η DuPont.
Νέο μικρό στέσιον από τη Φίατ
Ένα νέο μικρό στέσιον ετοιμάζει να φέρει στην Ευρώπη από τον προσεχή
Οκτώβριο η Φίατ. Το Πάλιο Βάγκον ανήκει στη σειρά του Πάλιο, που παράγεται
στη Βραζιλία κυρίως για τις αγορές του Τρίτου κόσμου, αλλά η Φίατ θα φέρει
τη συγκεκριμένη έκδοση και στην Ευρώπη, αφού δεν έχει ουσιαστικό
ανταγωνιστή ανάμεσα στα μοντέλα της. Το Πάλιο Βάγκον θα έχει κινητήρες 1,25
και 1,6 λίτρων (75 και 103 ίππων) -από το Πούντο και το Μπράβο και θα
εισάγεται από τη Βραζιλία. H τιμή του θα κυμαίνεται από 18.000 ως 21.000
δολάρια.
Εναλλακτικός κινητήρας από την GM
H GM κατασκεύασε μια μικρή βοηθητική τουρμπίνα ισχύος, που όπως ισχυρίζεται
είναι μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο αποδοτική μονάδα που κατασκευάστηκε
ποτέ. Το εξωτερικό περίβλημά της λειτουργεί σαν εναλλάκτης θερμότητας και
παράλληλα σαν σιγαστήρας, για να μειώνει το θόρυβο. H μικρή αυτή τουρμπίνα
μπορεί πρακτικά να λειτουργήσει με οτιδήποτε καίγεται. Το πρόβλημά της
-όπως και σε κάθε άλλη τουρμπίνα- είναι πως για να χρησιμοποιηθεί για την
κίνηση αυτοκινήτων απαιτείται ιδιαίτερα πολύπλοκο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εδώ Techlink
4T Classic / 100 χρόνια 4 τροχοί
Μινιατούρες?
Πριν από μερικά χρόνια κάποιοι άνθρωποι θέλησαν να ασχοληθούν με την
κατασκευή παιχνιδιών. Θέλοντας να δώσουν λίγη χαρά σε μικρά και μεγάλα
παιδιά, δημιούργησαν τις ιδέες τους σύμφωνα με τα πρότυπα της εποχής. Τα
υλικά τους ήταν τελείως διαφορετικά από τα σημερινά― εδώ βρίσκει κανείς
κυρίως μέταλλο και «κόκκαλο». Οι τέσσερις τροχοί μπορούν και ζωντανεύουν τη
φαντασία της παιδικής ψυχής, και είναι αυτές οι μινιατούρες αυτοκινήτων που
έπλασαν τα πρώτα όνειρα της αυτοκίνησης.
Τα χρόνια που οι εφευρέτες δούλευαν προκειμένου να εξασφαλίσουν τη μέγιστη
λειτουργικότητα και εμφάνιση, τα καταπονημένα χέρια τους ήταν σε άμεση
επαφή με το δημιούργημά τους. Σήμερα αυτή η επαφή δεν υφίσταται, μιας και ο
αυτοματισμός μετέφερε την «εικόνα» στην άψυχη οθόνη των H/Y. H επιβεβαίωση
της θεωρίας φαίνεται πια μέσα από τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Τα μοντέλα των τεσσάρων τροχών είναι της Matchbox της γνωστής βρετανικής
εταιρίας παιχνιδιών, που έχει πολλές δεκαετίες στη ράχη της, προσπαθώντας
να μεταφέρει μια κινητική ψευδαίσθηση. H πρώτη αίσθηση της κίνησης, η
έντονη επιθυμία να βρίσκεσαι μέσα στο πρωτότυπο, είναι η μαγεία του
παιχνιδιού. Είναι να ταυτίζεσαι με αυτό, και να σε κάνει να νιώθεις
χαρούμενος, γεμάτος από αθωότητα σαν μικρό παιδί. Είναι μια αίσθηση που
χάνεται σιγά-σιγά με το χρόνο? O «πατέρας» έκρυβε ένα παλιό καλό παιχνίδι,
γεμάτο εικόνες. Είναι οι εικόνες που μας φανερώνονται, όταν προσπερνώντας
για λίγο το χρόνο πίσω, μπορείς και βλέπεις πιο καθαρά. Αυτές οι υπέροχες
μινιατούρες παραμένουν σιωπηρά σταθμευμένες, διατηρώντας την κρυφή τους
επιθυμία για μια νέα γνωριμία με την «παιδική φαντασία».
Οι εικόνες είναι ο καλύτερος «λόγος» γι? αυτή τη συνάντηση.
H συνάντηση των μικρών μοντέλων της βρετανικής Matchbox καθρεφτίζουν τη
μεγαλύτερη άλλοτε σχολή της παγκόσμιας αυτοβιομηχανίας!._Ηλίας Νικολαΐδης.
Μια φλόγα γεννιέται...
O κύριος λόγος ύπαρξης των σπιρτόκουτων ήταν και θα είναι η αναγκαιότητα
της φλόγας, της φωτιάς. Εκτός αυτού μπορεί και συνδυάζεται και με άλλες
κατά καιρούς ανάγκες, είτε για διαφήμιση είτε για ενημέρωση.
Μια σουρεαλιστική εικόνα διαφήμισης που καταφέρνει να εμφανίζεται κάθε φορά
που θα ανάψει ένα σπίρτο ή που θα πέσει κατά τύχη ένα βλέμμα, είναι αυτό το
«χρονικό» που στοχεύει κάθε δημιουργός του.
Πολλές φορές μερικά αντικείμενα έχουν ένα ρόλο μέσα στις ανθρώπινες
σχέσεις.
Τα σπιρτόκουτα υπήρξαν ανέκαθεν μια «δικαιολογία» στην επιθυμία μιας
γνωριμίας, μιας σχέσης που ίσως και να συμβάδισε μαζί στο χρόνο. H εικόνα
που συνήθως έχουν μαζί τους, είναι αυτή που τα χαρακτηρίζει. Είναι αυτή που
δίνει το έναυσμα στη φαντασία.
Μερικά αυτοκίνητα πάνω σ?ενα παλιό χάρτινο συρταρωτό κουτί, με τα μικρά
κέρινα σπίρτα, ζωντανεύουν μια νοσταλγική εικόνα.
Μπορεί τα σπιρτόκουτα τώρα να ακούγονται απλά σαν ένα από τα πολλά και
εύκολα μέσα «ανάφλεξης», αλλά κάποτε ήταν μοναδικά και ίσως η μοναδική
συντροφιά μιας «τσέπης» .
H πανέμορφη αυτή συλλογή ήρθε από ένα ρομαντικό φίλο της αυτοκίνησης, που
γνωρίζει ότι πολλά μικρά αντικείμενα έχουν τη μαγική ικανότητα να
παραμένουν «ζωντανά» μέσα στο χρόνο.
Τα σπιρτόκουτα αυτά είναι «Fiat Lux» της F. Lavaggi & Figlio ?ιταλικής
καταγωγής? και μπορεί κανείς εύκολα να αναλογιστεί γιατί έχουν μαζί τους
την εικόνα των 4 τροχών.
Αυτό όμως που ίσως έχει χαθεί είναι η μαγεία της στιγμής.
Κάθε επαφή του σπίρτου με τη «σκληρή» πλευρά του κουτιού είναι
μαγική στιγμή. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα το σπίρτο έχει αλλάξει μορφή.
Είναι η στιγμή που μια φλόγα γεννιέται._Ηλίας Νικολαΐδης.
Σε εκτιμήσεις για το πρόβλημα των «πλαστών αποσύρσεων» προχωρά αυτό το μήνα
ο Νομικός Σύμβουλος και εξετάζει τη σχετική νομοθεσία._4Τ
ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ
H «απόσυρση» των διώξεων?
Ερώτηση: Το 1991 πήγα σε μία αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, αγόρασα μία
απόσυρση και παρήγγειλα καινούριο αυτοκίνητο, αντιρυπαντικής τεχνολογίας,
ώστε να έχω τα ευεργετήματα που αναγνώριζε τότε ο Νόμος. Πριν από ένα μήνα
όμως η αρμόδια τελωνειακή υπηρεσία με ενημέρωσε ότι η όλη διαδικασία είχε
γίνει με πλαστά δικαιολογητικά απόσυρσης και προέβη στην κατάσχεση του
αυτοκινήτου μου. Καλούμαι επίσης να πληρώσω όλες τις δασμολογικές
επιβαρύνσεις, το ειδικό τέλος και τα τέλη κυκλοφορίας που δεν κατέβαλα κατά
τον τελωνισμό. Τι να κάνω και κατά ποιων μπορώ να στραφώ, αν καταβάλω τα
παραπάνω ποσά;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Όταν αποσύρεται ένα αυτοκίνητο, εκδίδεται από τις υπηρεσίες του
Οργανισμού Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (ΟΔΔΥ) ένα έγγραφο που ονομάζεται
πρωτόκολλο παράδοσης και παραλαβής και όταν διαγραφεί το αυτοκίνητο από τα
τηρούμενα μητρώα αυτοκινήτων της αρμόδιας Υπηρεσίας Συγκοινωνιών χορηγείται
το πιστοποιητικό διαγραφής. Το ίδιο συμβαίνει και στην περίπτωση αγοράς
απόσυρσης. O δικαιούχος πρέπει να έχει τα έγγραφα αυτά για να καταβληθεί ο
μειωμένος ειδικός φό