Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, 1ο γύρος, GP Mελβούρνης
Σκοτσέζικο ντους!
Τέλεια στρατηγική σε τέλεια εκτέλεση από το σκοτσέζο Ντέιβιντ Κούλθαρντ,
αλλά και ψυχρολουσία για την Ουίλιαμς. H Μακλάρεν Μερτσέντες κέρδισε την
πρώτη της νίκη, αλλά και την τρίτη θέση στο αυστραλιανό γκραν πρι ύστερα
από 50 αγώνες. Το φαβορί, η ομάδα της Ουίλιαμς, έχασε για λόγους τακτικής
και τεχνικής, ενώ η Φεράρι τερματίζοντας στη δεύτερη θέση μάζεψε πολύτιμους
βαθμούς για τη συνέχεια, που έπεται συγκλονιστική.
κείμενο: Πολ Τρόιτχαρντ
απόδοση: Τάκης Πουρναράκης
φωτογραφίες: Jad Sherif, Pan images, Ρεπόρτερ
ΓΙΑ THN ΟΥΙΛΙΑΜΣ όλα ξεκίνησαν από την ασυνήθιστα άσχημη εκκίνηση που έκανε
ο Ζακ Βιλνέβ και που τον τοποθέτησε σε θέση, ώστε να σπρωχτεί εκτός πίστας
από τη Φεράρι του Ερβάιν. Μια φυσιολογική εκκίνηση του καναδού πιλότου από
την πολ ποζίσιον θα μπορούσε να έχει αποτέλεσμα το Βιλνέβ να περνά από την
πρώτη στροφή με ασφάλεια πριν από τον Ερβάιν.
Από εκεί και πέρα η ομάδα που είχε την καλύτερη τακτική θα κέρδιζε, και
αυτή αποδείχτηκε ότι ήταν η Μακλάρεν Μερτσέντες.
Όμως ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.
H Μακλάρεν είχε δοκιμάσει κάτω από «βίαιες» συνθήκες φρένα και λάστιχα με
πλήρες φορτίο καυσίμου για 30 γύρους που είναι και ο μέγιστος αριθμός
δοκιμών. Στη συνέχεια το Σάββατο το βράδυ οι μηχανικοί της δούλεψαν σκληρά
για να βελτιώσουν τα φρένα.
Αποφάσισαν, λοιπόν, ότι κατά τη διάρκεια του αγώνα ένα πιτ στοπ ήταν
αρκετό. Στόχος τους ήταν να ισοσταθμίσουν τη χαμηλότερη ταχύτητα που θα
προκαλούσε ένα βαρύτερο φορτίο καυσίμων με το λιγότερο χρόνο που θα κέρδιζε
στα πιτ. Μάλιστα, ο Κούλθαρντ δήλωσε ότι: «όσο λιγότερα πιτ στοπ τόσο
καλύτερα, αφού η παραμικρή παράλειψη μπορεί να σου στοιχίσει τον αγώνα»,
πράγμα που αποδείχθηκε με το πάθημα του Φρέντσεν.
O γερμανός οδηγός της Ουίλιαμς μπαίνοντας στα πιτ στον 40ό γύρο είχε
προπορεία 22,9?? έναντι του Κούλθαρντ. Οι τυπικοί χρόνοι για πιτ στοπ στο
διάστημα εισόδου-εξόδου ήταν γύρω στα 23-24??. Μάλιστα στην περίπτωση του
αυστραλιανού γκραν πρι όλη η ιστορία θύμιζε τζόγο, γιατί παίζονταν όλα στο
δευτερόλεπτο. Όμως η συνταγή της Ουίλιαμς, ελάχιστος ανεφοδιασμός σε
καύσιμα και δεδομένη την ταχύτητα της Ουίλιαμς, αν απέδιδε, ο Φρέντσεν θα
μπορούσε να είχε επιστρέψει στην πίστα και να παλέψει στα ίσια τον
Κούλθαρντ σε μια συγκλονιστική μάχη, πιέζοντάς τον ασφυκτικά.
Θεωρητικά η Ουίλιαμς θα μπορούσε να είχε σταματήσει στα πιτ γύρω στα 8 -7??
και όχι για 16,4 που τελικά έκανε και τα οποία θα πρέπει να φάνηκαν
ατέλειωτα στο Φρέντσεν. O Γερμανός κοιτούσε με αγωνία το «σηματορό» με την
ένδειξ στοπ καθώς οι μηχανικοί της ομάδας προσπαθούσαν να λύσουν το
παξιμάδι του τροχού που αρχικά είχαν στραβοβιδώσει και να ξανατοποθετήσουν
τον τροχό στη θέση του.
Έτσι, όταν ο Φρέντσεν ξαναμπήκε στην πίστα, δεν ήταν πια πρώτος ή έστω
οριακά δεύτερος, αλλά τρίτος 3,8?? πίσω από το Σουμάχερ. Τότε ο «Σούμι»
μπήκε στα πιτ για ένα «ανεφοδιάστε, αλλάξτε» πιτ στοπ που διήρκησε 4,4??.
Σύμφωνα με όσα λέχθησαν, στη Φερράρι, κάτι είχε πάει στραβά με τον
εξοπλισμό ανεφοδιασμού στο πρώτο πιτ στοπ. O δε Σουμάχερ δεν πίστευε στα
αυτιά του, όταν τον κάλεσαν να μπει στα πιτ. «Όταν πρωτοάκουσα ότι έπρεπε
να μπω στα πιτ, νόμισα ότι μιλούσαν σε άλλον».
Τώρα πλέον ο Φρέντσεν ήταν δεύτερος 2,5?? δευτερόλεπτα πίσω από τον
Κούλθαρντ, που ήδη είχε καύσιμα μέχρι τον τερματισμό. O Φρέντσεν θα
μπορούσε να πιάσει τη Μακλάρεν Μερτσέντες του Κούλθαρντ, αλλά κατά πόσο θα
προσπερνούσε... αυτό είναι άλλη υπόθεση.
Όλα αυτά βέβαια έχουν ακαδημαϊκή σημασία, αφού η καταστροφή των φρένων της
Ουίλιαμς (ίσως κατάρρευση της δαγκάνας) έστειλε το Φρέντσεν εκτός αγώνα.
Έτσι, ο Σουμάχερ ανέβηκε στη δεύτερη θέση. Μάλιστα στη Μελβούρνη είπε πρώτη
φορά ότι ελπίζει να παλέψει για τον τρίτο του τίτλο μέχρι το τέλος της
χρονιάς, δεχόμενος ότι ?έτσι και αλλιώς? οι νίκες σε αγώνες δεν είναι τόσο
εύκολες, και τόνισε τη σημασία της συλλογής βαθμών για το πρωτάθλημα
κατακτώντας μια πολύ καλή θέση.
Τελικά κάνοντας ένα μικρό απολογισμό καταλήγουμε ότι μπορεί η Ουίλιαμς να
έκανε τον ταχύτερο γύρο, αλλά η Μακλάρεν ήταν αυτή που είχε τη σωστή
στρατηγική, που την τοποθέτησε στο σημείο και στη σωστή χρονική στιγμή,
ώστε να κερδίσει τον αγώνα αλλά και την τρίτη θέση. Επόμενος αγώνας στο Σάο
Πάολο στη Βραζιλία στις 30 Μαρτίου, με τη Μακλάρεν να προηγείται, και τη
Φεράρι να ακολουθεί. Όλα μπορούν να συμβούν._Π.Τ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ:
Ημερομηνία διεξαγωγής: 9 Μαρτίου 1997
Πίστα: Αλμπερτ Παρκ, Μελβούρνη, Αυστραλία
Μήκος: 5.302 m, 58 γύροι
Καιρός: Συννεφιά
Θεατές: 157.000
Νικητής: Ντέιβιντ Κούλθαρντ- Μακλάρεν Μερσέντες
Pole position: Ζακ Βιλνέβ-Ουίλιαμς Ρενό (1,29.369)
Στατιστικά: Δεύτερη νίκη του Κούλθαρντ
Πρώτη νίκη της Μακλάρεν ύστερα από 50 αγώνες(τελευταία νίκη ήταν το 1993
στο γκραν πρι της Αδελαΐδας με πιλότο τον Αιρτον Σένα).
Πρώτη νίκη για τη Μερτσέντες από το 1955.
4η pole position για το Βιλνέβ.
Επετράπη στον Ντινίζ να πάρει εκκίνηση παρότι δεν είχε εξασφαλίσει το 107%
του χρόνου του Βιλνέβ.