Audi A6
O αντικομφορμιστής
H προσπάθεια διαφοροποίησης της Αουντι περιλαμβάνει στην περίπτωση του νέου
A6 και μια λίγο πολύ αντικομφορμιστική εμφάνιση, επηρεασμένη από το ρεύμα
του Bauhaus αλλά και το πρωτότυπο «ΤΤ».
Του Γ. Σκουφή
Διαφάνειες: B. Γιαννακόπουλος
H ΕΠΙΛΟΓΗ αυτού του τρόπου διαφοροποίησης από τους ιθύνοντες της Αουντι δεν
έγινε τυχαία. Ήταν εξαρχής συνειδητή καθώς η κατάσταση, που έχει
διαμορφωθεί σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα και στη
συγκεκριμένη κατηγορία ειδικότερα, επιβάλλει το κάθε μοντέλο, που φιλοδοξεί
να έχει μια επιτυχημένη πορεία, να διαθέτει και ανάλογη εμφάνιση.
H ύπαρξη τεχνολογικών καινοτομιών από μόνη της δεν επαρκεί. Χρειάζεται και
το ανάλογο... περιτύλιγμα που, κακά τα ψέματα, συμβάλλει αισθητά στην
τελική εικόνα ενός μοντέλου.
Αυτό δε σημαίνει ότι το νέο A6 στερείται εξελιγμένων τεχνολογικά λύσεων.
Κάθε άλλο μάλιστα, κάθως κάτι τέτοιο θα ήταν αντίθετο και με την 25ετή
παράδοση της εταιρίας στη συγκεκριμένη κατηγορία. Υπενθυμίζουμε ότι στα
κατά καιρούς «100», αυτή ήταν η ονομασία της σειράς μέχρι πριν από λίγα
χρόνια, η γερμανική εταιρία εμφάνισε το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα, τον
κορυφαίο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης και τον πρώτο κινητήρα
πετρελαίου άμεσου ψεκασμού.
Έτσι, εδώ υπάρχει η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου (στο κάλυμμα του κινητήρα,
στα πλαίσια των θυρών, στην ανάρτηση), αλλά και μαγνησίου (στην ανάρτηση
και στο κέλυφος του κιβωτίου στην έκδοση των 1800 κ.εκ.), πέρα βέβαια από
την καθολική χρήση κινητήρων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Για το νέο της μεσαίο μοντέλο η Αουντι επέλεξε και τη μέθοδο της αισθητικής
διαφοροποίησης, προκειμένου να προκύψει ένα σχήμα διαφορετικό από τα
καθιερωμένα. Πράγματι το πίσω μέρος του νέου A6 με τα ιδιόρρυθμα φωτιστικά
σώματα -τρισδιάστατα τα χαρακτηρίζουν οι Γερμανοί- θυμίζει λίγο λιμουζίνα,
ενώ παραπέμπει άμεσα στο πρωτότυπο TT (μια από τις εκπλήξεις της εταιρίας
για το άμεσο μέλλον, καθώς επίκειται η έναρξη της παραγωγής).
Εξίσου ασυνήθιστοι για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους -το ολικό μήκος του A6
πλησιάζει τα 4,8 μέτρα- είναι και οι εξαιρετικά μικροί πρόβολοι, ενώ οι
σχεδιαστές της γερμανικής εταιρίας φρόντισαν να διατηρήσουν το
χαρακτηριστικό προφίλ με τις τρεις πλευρικές γυάλινες επιφάνειες.
Γενικά πάντως το A6 είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Αουντι, καθώς διατηρεί την
οικογενειακή του ταυτότητα και παρά το ότι το χαρακτηριστικό σχήμα της
οροφής εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ελαφρώς μικρότερο σε εξωτερικές
διαστάσεις Πασάτ.
Παράλληλα αποτελεί και δείγμα γραφής για τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία που
θα ακολουθήσει στο μέλλον η γερμανική εταιρία, η οποία όπως είπαμε είναι
επηρεασμένη από την τάση του Μπάουχαους ειδικά και του βιομηχανικού
σχεδιασμού γενικά.
H νέα φιλοσοφία
Απεικονίζεται και στο εσωτερικό -χωρίς όμως να υπάρξει αποστασιοποίηση από
τις καθιερωμένες γραμμές- καθώς για το A6 θα υπάρχουν τρία διαφορετικά
επίπεδα διάκοσμου, τα Αντβάνς, Αμπίσιον και Αμπιέντε, τακτική που για πρώτη
φορά εφήρμοσε η Αουντι στο A3.
Καθένα από τα τρία αυτά επίπεδα διαθέτει δικά του χαρακτηριστικά
γνωρίσματα, που έχουν να κάνουν κυρίως με τα υλικά που χρησιμοποιούνται για
τις επενδύσεις, ενώ δε διαφοροποιούνται ως προς το επίπεδο εξοπλισμού. Έτσι
οι καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, όπως το αυτόματο σύστημα κλιματισμού
είναι στάνταρ σε κάθε A6, ενώ βέβαια υπάρχουν και οι απαραίτητοι αερόσακοι,
τόσο οι καθιερωμένοι για οδηγό και συνοδηγό όσο και οι πλευρικοί.
Χαρακτηριστικός για το μεσαίο Αουντι είναι και ο τρόπος έμμεσου φωτισμού
των χειριστηρίων και των διακοπτών.
H εργονομία ακολουθεί τα πρότυπα που γενικώς εφαρμόζει η Αουντι, η ποιότητα
κατασκευής είναι κορυφαία, ενώ οι χώροι για τους επιβάτες είναι σαφώς
βελτιωμένοι σε σχέση με το παρελθόν, κυρίως λόγω της αύξησης του μεταξονίου
κατά 7 και πλέον εκατοστά. Μεγαλύτερος είναι όμως και ο χώρος αποσκευών, η
χωρητικότητα του οποίου όμως εξαρτάται από την ύπαρξη ή μη συστήματος
τετρακίνησης.
Quattro από το βασικό
H τετρακίνηση ήταν ανέκαθεν η ειδοποιός διαφορά των μοντέλων της Αουντι σε
σχέση με τους ανταγωνιστές τους σε κάθε κατηγορία, ενώ εξίσου σημαντικό
είναι το γεγονός ότι με το σύστημα quattro συνδυάζεται και ο βασικός
κινητήρας της γκάμας.
Αυτός στην προκειμένη περίπτωση είναι ο γνωστός 20βάλβιδος, τετρακύλινδρος
«φορολογικό ατού» των 1800 κ.εκ., στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του των
150 ίππων, που πέρα από την τετρακίνηση διατίθεται και με (εξτρά) αυτόματο
κιβώτιο πέντε σχέσεων τύπου Τιπτρόνικ. Φυσικά ανάλογοι συνδυασμοί υπάρχουν
και για τους μεγαλύτερους κινητήρες της γκάμας, που είναι εξακύλινδροι,
30βάλβιδοι, με κυβισμό 2,4 και 2,8 λίτρων, που αποδίδουν 165 και 193 ίππους
αντίστοιχα.
Πάντως ακόμα και ο μικρός τετρακύλινδρος κινεί αξιοπρεπώς το αμάξωμα των
περίπου 1.350 κιλών, όπως διαπιστώσαμε στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου
στη Σαρδηνία, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει και ικανοποιητικές επιδόσεις.
Σύμφωνα με την Αουντι τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 9,4?? για την
προσθιοκίνητη και σε 9,5?? για την τετρακίνητη έκδοση, ενώ η τελική
ταχύτητα και των δύο ξεπερνά τα 210 χλμ./ώρα (217 και 216 αντίστοιχα), χάρη
στην πολύ καλή αεροδυναμική (συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης 0,28).
Οι αναρτήσεις
Για τις αναρτήσεις του A6 οι Γερμανοί συνδύασαν λύσεις σύγχρονες, αλλά και
καθιερωμένες, που βέβαια χρησιμοποιούνται και σε άλλα μοντέλα τους.
Έτσι μπροστά χρησιμοποιούνται γόνατα με διπλούς επάνω και κάτω εγκάρσιους
βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο που στηρίζονται σε υποπλαίσιο, ενώ στην
προσθιοκίνητη έκδοση πίσω υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας σε συνδυασμό με
αντιστρεπτική ράβδο. Στα τετρακίνητα μοντέλα ο κινητήριος πίσω άξονας
αποτελείται από σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με 4 εγκάρσιους βραχίονες και
ένα ψαλίδι βάσης σε κάθε πλευρά, ενώ και στην περίπτωση αυτή υπάρχει
υποπλαίσιο καθώς και αντιστρεπτική ράβδος, όπως ακριβώς δηλαδή και στο
κορυφαίο A8.
Στο δρόμο το A6 αποδεικνύεται... κλασικό Αουντι, με τους βαρείς σφονδύλους
στους κινητήρες και τη γνωστή τεράστια διαδρομή του συμπλέκτη, την οδική
του συμπεριφορά να χαρακτηρίζεται από ουδετερότητα στις τετρακίνητες
εκδόσεις και ελαφρά υποστροφή στις προσθιοκίνητες, που όμως και εύκολα
ελέγχεται και τελικά δεν προβληματίζει, ενώ το σύστημα πέδησης πέρα από το
στάνταρ ABS διαθέτει και το σύστημα EBV, την ηλεκτρονική δηλαδή κατανομή
της ισχύος επιβράδυνσης.
Γενικά πάντως οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι μαλακές, ειδικά στη βασική
έκδοση των 1800 κ.εκ., γεγονός που όπως μας είπε ο κ. Κρούμελ, υπεύθυνος
για τις αναρτήσεις και τα συστήματα μετάδοσης του A6, αντικατοπτρίζει τις
επιθυμίες της μεγαλύτερης μερίδας του αγοραστικού κοινού που ενδιαφέρεται
για μοντέλα αυτής της κατηγορίας.
H αισθητική
H προσπάθεια διαφοροποίησης της Αουντι στην προκειμένη περίπτωση, λοιπόν,
έχει να κάνει κυρίως με την εξωτερική εμφάνιση του A6. Οι σχεδιαστές της
γερμανικής εταιρίας πράγματι κατόρθωσαν να εισάγουν κάποια ασυνήθιστα για
την κατηγορία αισθητικά στοιχεία, χωρίς όμως παράλληλα να καταφύγουν σε
ακρότητες και χωρίς να αποστασιοποιηθούν από τη γνώριμη εικόνα των Αουντι.
Παράλληλα σημαντικό είναι και το γεγονός ότι το A6 διαθέτει όλα τα
τεχνολογικά γνωρίσματα των αυτοκινήτων από το Ίνγκολσταντ ανεξαρτήτως
κυβισμού, με την τετρακίνηση να κατέχει εξέχουσα θέση και σε ό,τι αφορά την
εμπορική αντιπαράθεση με τους κύριους ανταγωνιστές του.
Σε σχέση με τους τελευταίους -χρειάζεται να αναφέρουμε ποιοι είναι;- και σε
ό,τι αφορά την ελληνική αγορά αναμφίβολο προσόν του νέου μεσαίου Αουντι
είναι η ύπαρξη της έκδοσης των 1800 κ.εκ. και των 150 ίππων, με τα προφανή
φορολογικά πλεονεκτήματα.
Αυτό όμως δε σημαίνει ότι το A6 θα διαφοροποιείται από την τάξη μεγέθους
της κατηγορίας στην οποία κατατάσσεται από πλευράς τιμής αγοράς, καθώς όταν
αρχίσει η διάθεσή του στη χώρα μας -κάτι που αναμένεται να γίνει προς τα
τέλη του 1997- η βασική του πλούσια εξοπλισμένη έκδοση θα κοστίζει μεταξύ
14 και 15 εκατομμυρίων δραχμών._Γ.Σ.
Audi A6 1,8 Turbo
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Τοποθέτηση: μπροστά κατά το διαμήκη άξονα
Κυβισμός: 1781 κ.εκ.
Μεγ. ισχύς: 150 ίπποι/ 5.700 σ.α.λ.
Μεγ. ροπή: 21,4 kgm στις 1.750 - 4.600 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα, διπλοί πάνω και κάτω εγκάρσιοι βραχίονες, αντιστρεπτική
ράβδος
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος (προσθιοκίνητο)
Σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική ράβδος (quattro)
ΦΡΕΝΑ (στάνταρ ABS)
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (εργοστασιακές τιμές)
Επιτάχυνση από στάση: 0-100 χλμ./ ώρα: 9,4?? (quattro: 9,5??)
Τελική ταχύτητα: 217 χλμ./ώρα (quattro: 216)