Nissan Micra Challenge
MICRA... ΣΤΟ ΜΑΤΙ
Η νέα έκδοση του Μίκρα με τον κωδικό Challenge, δανείζεται τεχνολογία και
εξαρτήματα από το αντίστοιχο αγωνιστικό αυτοκίνητο, ελπίζοντας ταυτόχρονα
να δανειστεί και λίγη από την αγωνιστική αίγλη του.
Μπορεί να είναι νωρίς ακόμα για να κρίνουμε την επιτυχία της αγωνιστικής
έκδοσης στους ελληνικούς αγώνες, αυτό όμως που μπορούμε με ασφάλεια να
παρατηρήσουμε είναι ότι η «πολιτική έκδοση» μεταμορφώνεται σε «πυροβόλο»
και μάλιστα φορολογικό ατού.
ΠΑΝΩ που για λίγα χρόνια είχαμε ξεχάσει τα περίφημα τεκμήρια, οι νέες
ανατιμήσεις σε συνδυασμό και με την αύξηση του κυβισμού αρκετών νέων
μοντέλων (συχνά λόγω ανάγκης, ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα με τους νέους
κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων) έφεραν και πάλι στο προσκήνιο το ζήτημα
των ικανοποιητικών επιδόσεων από κινητήρες μικρού κυβισμού.
Το Νισάν Μίκρα με τον κινητήρα των 1.300 κ.εκ. και των 75 ίππων σίγουρα δεν
είναι κακό αυτοκίνητο από πλευράς επιδόσεων, στη νέα έκδοσή του όμως από
απλά σβέλτο γίνεται πραγματικά γρήγορο και βέβαια απευθύνεται σε εντελώς
διαφορετικό κοινό από αυτό που αγόραζε (και θα συνεχίσει να αγοράζει) τη
βασική έκδοση.
Με μια ματιά...
Όλα ξεκίνησαν από τις βελτιώσεις του κινητήρα που έγιναν στην Αγγλία υπό
την επίβλεψη της Νισάν Μότορσπορτ Ευρώπης (ΝΜΕ), και προσαρμόστηκαν στην
ελληνική πραγματικότητα από τα στελέχη της αγωνιστικής ομάδας που διατηρεί
η εταιρία Θεοχαράκη τα 20 τελευταία χρόνια!
Οι βασικές αλλαγές αφορούν τον εκκεντροφόρο και ολόκληρο το σύστημα της
εξάτμισης και ανεβάζουν τη μέγιστη ισχύ κατά είκοσι ολόκληρους ίππους
(αληθινούς, τους είδαμε και στο δυναμόμετρο, έτσι δηλαδή για να μη μένουμε
έξω από τα πράγματα...) χωρίς όμως να χαλάσουν την ομαλή απόκριση στις
χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Από τεχνικής πλευράς αξίζει να παρατηρήσουμε ότι ο προγραμματισμός του
εγκεφάλου δεν αλλάζει, ενώ φυσικά ο καταλύτης παραμένει και λειτουργεί
κανονικά. Έτσι, το αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με τις εκπομπές
καυσαερίων και την αξιοπιστία, ενώ το πιο σημαντικό από όλα είναι ότι
εξακολουθούν να ισχύουν όλες οι εγγυήσεις που ισχύουν και για την κανονική
έκδοση του αυτοκινήτου.
Η αύξηση της ισχύος συνοδεύεται και από κάποιες βελτιώσεις στην ανάρτηση
(αμορτισέρ Καγιάμπα και ελατήρια Αιμπαχ) και στους τροχούς (αλουμινένιες
ζάντες με λάστιχα 175/60-13), ενώ τα φρένα παραμένουν όμοια με αυτά του
κανονικού αυτοκινήτου (δίσκοι εμπρός-ταμπούρα πίσω, χωρίς ABS). Ας
σημειωθεί εδώ ότι οι παραπάνω προδιαγραφές είναι αυτές που προτείνονται από
την εταιρία, υπάρχουν όμως και κάποιες επιπλέον επιλογές που θα μπορούν να
διατεθούν κατόπιν παραγγελίας, όπως ο εγκέφαλος με το αγωνιστικό πρόγραμμα
που έχει εξελιχθεί στην Αγγλία ή κάποιες βελτιώσεις στο σύστημα πέδησης. Αν
είναι κανείς ιδιαίτερα «μερακλής» με το αυτοκίνητό του, ίσως και να
καταφύγει στις λύσεις αυτές, η άποψή μας πάντως είναι ότι το αυτοκίνητο με
τις προτεινόμενες προδιαγραφές είναι «όπως πρέπει» και δε χρειάζεται
περαιτέρω βελτίωση.
Στο δρόμο
Σημαντικό σε ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο, πέρα από το να κινείται γρήγορα και
με ασφάλεια, είναι και το να μπορεί να δώσει την αίσθηση στον οδηγό του ότι
οδηγεί «κάτι διαφορετικό». Υπενθυμίζουμε ότι το αυτοκίνητο αυτό δεν
αντικαθιστά το απλό Μίκρα, απλά απευθύνεται σε κάποιους που ζητούν κάτι
παραπάνω σε συγκεκριμένους τομείς και με πολύ συγκεκριμένες προτεραιότητες.
Υπό το πρίσμα αυτό, το Μίκρα Τσάλεντζ παίρνει καλό βαθμό, και ακόμα
καλύτερο αν ο οδηγός αποφασίσει να κάνει τα παραπάνω έξοδα για να
παραγγείλει το αυτοκίνητό του με τα πολύ καλά ανακλινόμενα μπάκετ της
Σπάρκο που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Η θέση οδήγησης είναι για
πολλούς από τα πιο βασικά σημεία σε ένα σπορτίφ αυτοκίνητο, και ένα καλό
κάθισμα είναι ίσως ο καλύτερος τρόπος να εξασφαλίσει κανείς το προσόν αυτό,
ενώ το δερμάτινο τιμόνι της Jamex με το οποίο εφοδιάζει η αντιπροσωπεία το
αυτοκίνητο συμβάλλει στη δημιουργία σπορτίφ εικόνας. H υδραυλική υποβοήθηση
ελαφρώνει σημαντικά το φορτίο στις χαμηλές ταχύτητες και διευκολύνει τον
οδηγό να κινείται άνετα και ξεκούραστα.
Σε χαμηλές ταχύτητες και μέσα στην κίνηση της πόλης, το μόνο που ίσως
ενοχλήσει τους επιβάτες είναι η σφιχτή ανάρτηση, η οποία βέβαια δεν είναι
πιο σφιχτή απ? ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα μικρό αυτοκίνητο της
κατηγορίας αυτής. Η απόκριση του κινητήρα όμως είναι ομαλή, ενώ το τιμόνι,
το κιβώτιο και τα πεντάλ απαιτούν λίγη δύναμη και είναι ιδιαίτερα εύχρηστα.
Στον ανοικτό δρόμο και με το γκάζι στο πάτωμα ακούγεται ο ήχος του κινητήρα
από τη σπορ εξάτμιση και αισθάνεσαι ότι οδηγείς κάτι «ειδικό». Εδώ πλέον
εντυπωσιάζει ο δυνατός και εύστροφος κινητήρας που άνετα ξεπερνά τις 7.000
σ.α.λ και είναι υπεύθυνος για τις πολύ καλές επιδόσεις που δίνουν στο Μίκρα
Τσάλεντζ το στέμμα της κατηγορίας των 1.300 κ.εκ. Σημειώστε 0-100 σε 9,5??
και συμβουλευτείτε τον αναλυτικό μας πίνακα για περισσότερα, όπου απλά
πρέπει να επισημάνουμε ότι οι μακριές σχέσεις ρίχνουν κάπως τις επιδόσεις
στις πολύ υψηλές ταχύτητες και τις επιταχύνσεις εν κινήσει. Το πολύ καλό
κιβώτιο όμως δίνει πάντα τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει αστραπιαία
«μια ταχύτητα κάτω» και να επιταχύνει όπως θα περίμενε κανείς από ένα
ελαφρύ αυτοκίνητο 95 ίππων.
Στον τομέα των φρένων δεν είχαμε κανένα απολύτως παράπονο, αφού το
αυτοκίνητο σταματούσε ακόμα και από πολύ υψηλές ταχύτητες με ασφάλεια και
χωρίς να παρουσιάζει φαινόμενα κόπωσης.
Η οδική συμπεριφορά είναι ακριβώς όπως θα περίμενε κανείς από ένα μικρό,
ελαφρύ και ισχυρό αυτοκίνητο με σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ: έχει σαφώς
πιο σπορ αντιδράσεις από το απλό μοντέλο παραγωγής, δεν παρουσιάζει
φαινόμενα μεταφοράς βάρους σε αλλεπάλληλες στροφές, ενώ δίνει τη δυνατότητα
στον έμπειρο οδηγό να διασκεδάσει, αφού οι υποστροφικές ή υπερστροφικές
αντιδράσεις εξαρτώνται άμεσα από τους χειρισμούς. Σίγουρα το Μίκρα δε
διαθέτει το καταπληκτικό μπροστινό σύστημα και την ακρίβεια του γαλλικού
ανταγωνισμού, σε στενή και φιδωτή διαδρομή όμως μπορεί να αποδειχθεί εξίσου
διασκεδαστικό, αφού μπορείς να το εμπιστευτείς, να «ακουμπήσεις πάνω του»
και να το οδηγήσεις γρήγορα τοποθετώντας το με τη συνεργασία φρένων, κοντού
μεταξονίου και δύναμης στο πάτημα του γκαζιού. Όλα αυτά άλλωστε συμβαδίζουν
με την άποψη που έχουμε εδώ στους 4Τ για τα μικρά γρήγορα αυτοκίνητα. Δεν
είναι το απόλυτο κριτήριό μας αν ένα αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει πιο
γρήγορα από ένα άλλο σε μια στροφή σε δημόσιο δρόμο. Αυτό όμως που σαφώς
μας ενδιαφέρει είναι αν το αυτοκίνητο στρίβοντας κοντά στα όρια του οδηγού
(που πάντα περιορίζονται και από τα όρια της λογικής και της οδικής
ασφάλειας) μπορεί να τον κάνει να αισθανθεί για μια στιγμή διαφορετικά, να
του ανεβάσει την αδρεναλίνη και να του κλέψει ένα χαμόγελο. Με τα κριτήρια
αυτά λοιπόν, το Μίκρα Τσάλεντζ παίρνει τη σφραγίδα έγκρισής μας.
Διά ταύτα...
Σε μια τόσο χαρακτηριστική και συγκεκριμένη πρόταση, δεν μπορεί να υπάρξει
«έξυπνο» και «διαφορετικό» συμπέρασμα. Το Μίκρα Τσάλεντζ είναι ακριβώς ό,τι
δείχνει, και αυτοί που θα το επιλέξουν δε χρειάζονται τίποτα περισσότερο
από τα παραπάνω. Είναι ένα μικρό, πολύ γρήγορο σπορτίφ αυτοκίνητο με
κυβισμό 1.300 κ.εκ. που επιπλέον, αν και «βελτιωμένο», διατηρεί τις
εγγυήσεις της αντιπροσωπείας ακριβώς όπως το απλό μοντέλο, ενώ φυσικά
μεταφέρει και την πολύ καλή φήμη της Νισάν σε επίπεδο ποιότητας κατασκευής
και αξιοπιστίας.
Από την άλλη, μια άλλη μερίδα του αγοραστικού κοινού είναι αντίθετη με
οτιδήποτε ιαπωνικό στην κατηγορία αυτή, και αυτούς δεν μπορεί κανείς να
μεταπείσει. Το Μίκρα Τσάλεντζ είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε μια
συγκεκριμένη μερίδα οπαδών της εταιρίας με σπορτίφ τάσεις, ενώ με το προσόν
του χαμηλού τεκμηρίου απευθύνεται και προς κάποιους ακόμα νεαρούς σε ηλικία
που αναζητούν «φορολογικά δικαιολογήσιμες» επιδόσεις. Αυτός λοιπόν που θα
επιλέξει το αυτοκίνητο αυτό, θα έχει κάνει μία απόλυτα συνειδητή επιλογή,
και αποκλείεται να μετανιώσει._4Τ
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
NISSAN MICRA CHALLENGE 1.3 gr. A
Το? αληθινό
Οκτώ αγωνιστικά Μίκρα θα συμμετάσχουν στο έπαθλο που προκήρυξε φέτος η
ελληνική αντιπροσωπεία, και ο συναγωνισμός μεταξύ τους αναμένεται
συναρπαστικός. Τα αυτοκίνητα προετοιμάστηκαν όλα στο αγωνιστικό τμήμα της
Νισάν στον Κηφισό, βάσει λεπτομερών οδηγιών και ενός πλήρους κιτ που ήλθε
από την Αγγλία, την έδρα της αγωνιστικής ομάδας της Νισάν στην Ευρώπη.
ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ των Σάνι GTi-F2 για την εξασφάλιση μεγαλύτερου χώρου, τα Μίκρα
όλα στο υπόγειο και οι τεχνικοί με τα μούτρα στη δουλειά. H καρότσα του
αυτοκινήτου γδύνεται εντελώς από κάθε είδους επένδυση και «ράβονται»
προσεκτικά οι κολλήσεις των διαφόρων τμημάτων. Αμέσως μετά τοποθετείται το
ρολ-κέιτζ, απαραίτητο τόσο για την ασφάλεια του πληρώματος όσο και για την
ακαμψία και την αντοχή του αυτοκινήτου στα σκληρά ελληνικά χώματα. Στη
συνέχεια τοποθετούνται οι αγωνιστικές αναρτήσεις, ο κινητήρας (που έχει
υποστεί παρόμοιες βελτιώσεις με την έκδοση δρόμου και αποδίδει περίπου 100
ίππους με την αφαίρεση και του καταλύτη), το κιβώτιο με το ελεγχόμενο
διαφορικό, το τιμόνι, τα αγωνιστικά καθίσματα, οι ζώνες ασφαλείας, οι
πυροσβεστήρες, και η απαραίτητη «ποδιά» που προστατεύει το κάτω μέρος του
κινητήρα και του κιβωτίου από ανεπιθύμητες επαφές με τους ελληνικούς
βράχους.
Η προκήρυξη περιλαμβάνει τους έξι αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι
και η Νισάν δίνει σημαντικά οικονομικά κίνητρα και στην αγορά αυτοκινήτου
και ανταλλακτικών, αλλά και σε επίπεδο επάθλων σε κάθε αγώνα.
Οι επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά της έκδοσης γκρουπ A που δοκιμάσαμε
άλλοτε (το 1996) αλλά και πρόσφατα (σιγά μη δεν οδηγούσε ο Σ.Χ. το πρώτο
αγωνιστικό Μίκρα που «πάτησε» στην Ελλάδα) θα πιστοποιηθούν από τους «οκτώ»
στις ειδικές διαδρομές των ελληνικών αγώνων. Καμία σημασία αν θα χάνουν ή
αν θα κερδίζουν τα Στάρλετ ή τα όποια Στάρλετ στην κλάση 1.300. Σημασία
έχει ότι προέκυψε αλλαγή πορείας εκεί στο υπόγειο της λεωφόρου Κηφισού, σε
ένα χώρο πηγμένο σε κύπελλα, τίτλους και έντονη συναισθηματική φόρτιση
άμεσα συνδεμένη με την αγωνιστική ιστορία του Γιώργου Μοσχού, του
Στρατισίνο και των συνοδηγών τους (στους δύο δε χωρεί ουδείς τρίτος
παρεμπιπτόντως ή ευκαιρίας δοθείσης...). Από το όλοι, όλα (τα πάντα), για
τον έναν (Σ.Χ.: με όλη τη σημασία της φράσης...) η φιλοσοφία άλλαξε.
Κατασκευάστηκαν με εμπειρία, τεχνική και αγάπη (σαν να είναι όλα δικά τους)
οκτώ αγωνιστικά Μίκρα και μάλιστα σε χρόνους ρεκόρ και παρά τις
αντιξοότητες. H συνέχεια ανήκει στα πληρώματα, στους τεχνικούς τους και σε
κάμποσους εμπόρους από το ανανεωμένο δίκτυο της εταιρίας. Είναι βέβαια
κοινό μυστικό ότι από τη στιγμή που τα κομάντο της εταιρίας με τις νέες
τους μπλε φορεσιές θα πάρουν τους δρόμους στο περιθώριο των ειδικών
διαδρομών, κάθε άλλο παρά διακοσμητικός θα είναι ο ρόλος τους. Χαιρετίζουμε
την πολύχρονη παρουσία της εταιρίας σε ένα χώρο που επίσης υπηρετούμε με
συνέπεια και πάθος και χειροκροτούμε την αλλαγή που θα λειτουργήσει ιδανικά
για ακόμη πιο γερά θεμέλια των ελληνικών αγώνων. Από τη στιγμή που
ενεπλάκησαν, δεν τίθεται θέμα. Βήματα πίσω δεν έγιναν ποτέ, εκεί στη δεξιά
πλευρά της λεωφόρου Αθηνών. Στη... χειρότερη των περιπτώσεων, ο Νίκος
Κελεσάκος (κάπτεν άλλοτε και τώρα...) και τα κομάντο του θα έχουν την
ευθύνη 10 συμμετοχών αντί οκτώ που θα έχουν άτυπα στο φετινό πρωτάθλημα. Θα
τα καταφέρουν; Αν είναι δυνατόν! Πρόσφατα συντονιστήκατε; Έχουν τον τρόπο
τους και είναι αποδεδειγμένα ικανοί για το καλύτερο κάτω από τις
οποιεσδήποπτε συνθήκες.
Πάντα τέτοια και καλή διασκέδαση για τους 8 τυχερούς, καλό κουράγιο για την
ομάδα και εκατό φορές μπράβο στους διοικούντες της εταιρίας που διατηρούν
αμείωτο το ενδιαφέρον τους για έναν ιδιαίτερα ευαίσθητο χώρο όπως οι
ελληνικοί αγώνες. Περισσότερα, πιο πεζά αλλά οποσδήποτε πιο πρακτικά, με
την ευκαιρία του Ράλι Θερμαϊκού, οπότε τα Μίκρα θα έχουν την τιμητική τους.
Εννοείται ότι η συμμετοχή μας στην προσπάθεια θα ξεπεράσει τα τυπικά
πλαίσια._Κ.Λ.