Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, Πορτογαλία
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ, ΤΕΛΟΣ!
Τέλος στην κακοδαιμονία που τον κυνηγούσε έβαλε με τη νίκη του στην
Πορτογαλία ο Τόμι Μάκινεν, αλλά και στο αήτητο της Σουμπαρού.
Οι εγκαταλείψεις των 555 boys (ο ανανεωμένος Κένετ Έρικσον οδηγούσε για
μεγάλο διάστημα τον αγώνα) δε μειώνουν την άνετη νίκη του Φινλανδού.
Το πρώτο χωμάτινο ράλι του θεσμού χαρακτηρίστηκε από πολλές εγκαταλείψεις,
αλλά και από τη μάχη στην F2 με τελικό νικητή τον Αλιστερ Μακρέι με Γκολφ.
κείμενο: Πόπη Παπαμιχαήλ
φωτογραφίες: MacKlein, Ρεπόρτερ
Ράλιαρτ
H ομάδα της Μιτσουμπίσι έκανε μικροβελτιώσεις στις αναρτήσεις, τόσο του
Λάνσερ Έβο 4 όσο και του Καρίσμα GT. O Μάκινεν από τη στιγμή που ξεπέρασε
το πρόβλημα με τα φρένα που προερχόταν από λάθος επιλογή υλικού τριβής,
εκμεταλλεύτηκε τις δυνατότητες των νέων Μισελέν ZA και σημείωσε την πρώτη
του φετινή νίκη. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η υπερειδική της πρώτης ημέρας
ακυρώθηκε από λάθος των ανθρώπων της FIA, οι οποίοι ζύγιζαν τα αυτοκίνητα
στην εκκίνηση της ειδικής, και από κακό χειρισμό χάλασαν τα φρένα του
Λάνσερ. Έτσι ο Μάκινεν έκανε την ειδική χωρίς φρένα. Αυτό θεωρήθηκε άδικο
και η υπερειδική ακυρώθηκε. O ομόσταυλος του Φινλανδού, ο Ρίτσαρντ Μπερνς
(φωτό), ενώ ήταν τέταρτος, εγκατέλειψε, όταν το Καρίσμα έχασε όλες του τις
ταχύτητες. H αιτία δεν έγινε γνωστή, και οι άνθρωποι της Ράλιαρτ
θορυβήθηκαν και δεν έκαναν την προγραμματισμένη προληπτική αλλαγή κιβωτίου
ταχυτήτων στο Λάνσερ του Μάκινεν. (Ίσως για να μην πάθουν ό,τι έπαθαν στη
Σουηδία).
O Μασάο Καμιόκα (φωτό), αν και είχε τη στιγμή του, τερμάτισε το Ιμπρέζα του
στην έκτη θέση. O Μαδέιρα κάνοντας ό,τι μπορούσε με το Ιμπρέζα της All Star
Team κάτω από τις παροτρύνσεις των συμπατριωτών του τερμάτισε 15ος, ενώ ο
γνωστός μας Ντε Μέβιους τα πήγε περίφημα στην επανεμφάνισή του με το
ιδιωτικό Έσκορτ τερματίζοντας στην τέταρτη θέση.
555 Σουμπαρού
Όπως και η Φορντ, η Προντράιβ χρησιμοποίησε ρύθμιση αναρτήσεων αντίστοιχη
με του Σουηδικού Ράλι! O Κένεθ Έρικσον δήλωσε ότι αυτό έκανε δυσκολότερη
την οδήγηση σε στενούς δρόμους με νεροφαγώματα, αν και το αυτοκίνητο ήταν
συνολικά βελτιωμένο. Επίσης οι 555 boys χρησιμοποίησαν έναν παλιό τύπο
γραναζιού (τροχαλία) εκκεντροφόρου. Και τα δύο αυτοκίνητα εγκατέλειψαν,
όταν ο χρονισμός του εκκεντροφόρου πήδηξε δύο δόντια καταστρέφοντας τους
κινητήρες. O Κόλιν Μακρέι ήταν εκείνη την ώρα πολύ μπροστά και η αιτία της
«καταστροφής» παραμένει άγνωστη. Πιθανολογείται ότι το κακό προήλθε από τα
κομβία του εκκεντροφόρου.
Φορντ
H ομάδα της Μ-Σπορτ έκανε μικρές αλλαγές στα Έσκορτ. Οι ρυθμίσεις στην
ανάρτηση δεν ήταν πολύ διαφορετικές από ό,τι στη Σουηδία ενώ
χρησιμοποιήθηκαν πάλι τα κιβώτια των 6 σχέσεων. Στο αυτοκίνητο του Σβαρτς
εμφανίστηκαν ρωγμές στο τούνελ μετάδοσης και κάτω από το κάθισμα του
συνοδηγού κατά τη διάρκεια του πρώτου σκέλους, αναγκάζοντάς τον να
ελαττώσει ρυθμό στις σκληρές ειδικές. H αξιοπιστία της μετάδοσης
εξακολουθεί να είναι το βασικό τους πρόβλημα. Έτσι ο Σάινθ εγκατέλειψε,
όταν και οι δύο άξονες μετάδοσης (εμπρός και πίσω) έσπασαν την ώρα που το
κιβώτιο ταχυτήτων κόλλησε, ενώ ο Σβαρτς έσπασε τον εμπρός άξονα μετάδοσης
στο διάσημο πορτογαλικό άλμα Φάφε. Παρόλα αυτά οι χρόνοι του γερμανού
οδηγού ήταν στη συνέχεια ενθαρρυντικοί και δίκαια κέρδισε την τρίτη θέση.
TTE
H Τογιότα έτρεξε με μια Σέλικα GT4 για το Φρέντι Λοΐξ. Ήταν πρώτη φορά που
ο Βέλγος έτρεξε σε μαλακά χώματα και τερμάτισε δεύτερος οδηγώντας χωρίς
υπερβολές. H TTE χρησιμοποιήσε στη Σέλικα συμβατικά γόνατα Μακφέρσον από
την Όλινς. Μάλιστα, δοκίμασαν διάφορες λύσεις στη ρύθμιση της ανάρτησης και
πειραματίστηκαν με τα νέα Μισελέν ZA.