F1: GP Bραζιλίας
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1, ΙΝΤΕΡΛΑΓΟΣG.P. ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ, 2ος ΓΥΡΟΣ
«Αναψαν φώτα...»
Δύο νεοφερμένοι στην F1 έκαναν αισθητή την παρουσία τους στο βραζιλιάνικο
γκραν πρι: η Μπρίτζστοουν και ο Αλέν Προστ σε ένα νέο ρόλο, αυτόν του
ιδιοκτήτη ομάδας. Και οι δύο εκπροσωπήθηκαν στο βάθρο, ταυτόχρονα ?έως?
ταυτοπρόσωπα: η τρίτη θέση του Ολιβιέ Πανίς, επιβεβαίωσε ότι η εξαιρετική
συγκομιδή βαθμών της «νυν Προστ-πρώην Λιζιέ», στη Μελβούρνη, δεν ήταν
τυχαία!
Όλα αυτά τα συμβάντα αποτέλεσαν καθαρή προειδοποίηση προς την Γκουντγίαρ
για να βελτιώσει την απόδοσή της, τώρα που τελείωσε η μονοπωλιακή της
μοναξιά. Όσο για τον αγώνα: νικητής ήταν ο Βιλνέβ που χωρίς να πιεστεί
χάρισε την πρώτη νίκη στην Ουίλιαμς για τη φετινή χρονιά.
Κείμενο: Πολ Τρόιτχαρτ
Απόδοση: Διονύσης Χοϊδάς
Φωτογραφίες: Jad Sherif, Pan Images, Ρεπόρτερ
Στην αρχή της χρονιάς ?και μετά την ολοκλήρωση των προκαταρκτικών δοκιμών?
υπήρχε η αντίληψη ότι η Μπρίτζστοουν θα αποτελούσε έναν από τους πιο
ένθερμους θιασώτες του δόγματος «μια βροχή μας σώζει!..»: με άλλα λόγια,
(λόγια των «ειδικών», βέβαια) θα έπρεπε να περιμένει έναν αγώνα υπό βροχή,
για να δείξει πόσο ανταγωνιστική ήταν απέναντι στην Γκουντγίαρ. Στη
Βραζιλία όμως απέδειξε ότι είναι ανταγωνιστική ακόμα και σε στεγνό
οδόστρωμα. Και όλα αυτά χωρίς καμιά αγωνιστική εμπειρία στην πίστα και με
μοναδικό «εφόδιο» τα εργαστηριακά δεδομένα ?όπως, για παράδειγμα, τη
σύνθεση της επιφάνειας της πίστας. H Μπρίτζστοουν απλά παρουσίασε ένα
σκληρότερο ελαστικό για στεγνό οδόστρωμα. Το ότι δεν κέρδισε τον αγώνα
οφειλόταν βασικά στο ότι οι κορυφαίες ομάδες χρησιμοποιούν ελαστικά
Γκουντγίαρ: αυτό όμως θα μπορούσε να αλλάξει γρηγορότερα από ό,τι θα
περίμενε κανείς... Και, βέβαια, στην περίπτωση του βραζιλιάνικου Γκραν Πρι
ο Προστ στάθηκε άτυχος. O Γάλλος είχε την πεποίθηση ότι ο Πανίς θα μπορούσε
να κερδίσει τον αγώνα, αν δεν είχε βγει η κόκκινη σημαία στον πρώτο γύρο
που ήταν η αιτία για μια νέα εκκίνηση. Όπως λέει και ο ίδιος: «Ήταν σωστή η
απόφαση να σταματήσει ο αγώνας με τις συνθήκες που επικρατούσαν εκείνη την
ώρα στην πίστα, αλλά για την ομάδα ήταν κρίμα, αφού μόνο ο Σουμάχερ και ο
Μπέργκερ ήταν μπροστά από τον Ολιβιέ. Και σύμφωνα με τη στρατηγική που
ακολουθήσαμε, σίγουρα θα τους είχαμε κερδίσει!»
Μετά τον αγώνα, ο Σουμάχερ (που τερμάτισε στην πέμπτη θέση, αρκετά
χαμηλότερα από τις προσδοκίες του) είπε: «Όπως ακριβώς το περίμενα, τα
λάστιχά μας δεν κρατάνε το επίπεδο της απόδοσής τους για όλη τη διάρκεια
του αγώνα. Παιδεύτηκα να προσπεράσω το Χιλ, δεδομένου ότι τα δικά του
λάστιχα (Μπρίτζστοουν και αυτά), ήταν ακόμα σε κορυφαία κατάσταση». Αυτό,
κατά το Σουμάχερ, ήταν η αιτία που του κόστισε μία ή δύο θέσεις στην τελική
κατάταξη.
Όλα αυτά τα συμβάντα αποτέλεσαν μια καθαρή προειδοποίηση προς την
Γκουντγίαρ: ο Σουμάχερ είχε ήδη κριτικάρει την Γκουντγίαρ στη διάρκεια των
δοκιμών πριν αρχίσει η αγωνιστική σεζόν, και κάπως έτσι ξεκίνησε μια
ολόκληρη ιστορία με διαδόσεις: λέγεται ότι ο ίδιος είχε εκμυστηρευτεί σε
ιταλούς δημοσιογράφους πως η Φεράρι είχε «στην... καβάντζα» διαθέσιμα
λάστιχα της Μπρίτζστοουν για δοκιμές! Πράγμα που φυσικά η Φεράρι αρνήθηκε.
Στο Ιντερλάγκος είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι ο Φλάβιο Μπριατόρε της
Μπενετόν δεν έκανε την παραμικρή προσπάθεια να κρύψει μια μεγάλης διάρκειας
συζήτηση (φυσικά, όχι για τον καιρό) που είχε με υψηλά ιστάμενους ανθρώπους
της Μπρίτζστοουν. Παραδόξως, τα Γκουντγίαρ της Μπενετόν έδειχναν να
λειτουργούν πολύ καλύτερα από τα ίδια ακριβώς λάστιχα στα αυτοκίνητα των
άλλων ομάδων. O Μπριατόρε ισχυρίστηκε ότι αυτή η διαφορά απόδοσης οφείλεται
στο γεγονός ότι η ομάδα άφησε τα λάστιχα έξω στο ύπαιθρο, στον κρύο
νυχτερινό αέρα πριν από τον αγώνα. Αν τώρα αυτό ήταν μια επιτηδευμένη
παραπληροφόρηση, για να μπερδέψει τους άλλους, αυτό μόνο ένας
«καλοδιαβασμένος» τεχνικός ελαστικών θα μπορούσε να το κρίνει. Εν τω μεταξύ
ο Προστ έσταζε μέλι για την ομάδα του. «Η εξέλιξη αυτής της ομάδας, η
ποιότητα της δουλειάς αυτών των ανθρώπων, ποτέ δε σταματά να με κάνει να
τους θαυμάζω!» Όμως, αν η πολύ καλή απόδοση των αυτοκινήτων του Προστ είναι
ένα αποτέλεσμα που ανήκει σε μια ομάδα, ο ίδιος ο Προστ ήταν
άνθρωπος-κλειδί. O Πανίς μάλιστα είπε ότι ο Προστ «λειτούργησε» σαν γνήσιος
μηχανικός αγώνων όλο το Σαββατοκύριακο και βοήθησε πολύ, δεδομένου ότι είχε
μεγάλη πείρα στη συγκεκριμένη πίστα (είχε κερδίσει εκεί το 1990). O Πανίς
αποδίδει στον Προστ τη στρατηγική του αγώνα και ισχυρίζεται ότι αυτός ήταν
που έπεισε τους μηχανικούς να υιοθετήσουν τη στρατηγική του ενός πιτ στοπ
που αποδείχθηκε τελικά επιτυχής. Την ομάδα του ο Προστ τη θεωρεί μικρή
χωρίς μεγάλους πόρους, που όμως διαθέτει συνοχή και ένα αξιόπιστο
αυτοκίνητο. «Η προηγούμενη ομάδα ?Λιζιέ? ήταν εξίσου σημαντική, αλλά η
απόδοσή της υποβαθμίστηκε εξαιτίας των τραυματικών μεταβολών στην
ιδιοκτησία αλλά και σε οργανωτικές αλλαγές. Στο Luc Bigois ο Προστ έχει
έναν σχεδιαστή, ο οποίος, αν και άγνωστος (συγκρινόμενος με «αστέρες» σαν
τους Τζον Μπάρναντ, Αντριαν Νιούι και Ρόνι Μπάιρντ), έχει δημιουργήσει
αθόρυβα ένα αυτοκίνητο το οποίο νίκησε μερικούς από αυτούς. Και πολύ
σύντομα, θα τους κερδίσει όλους!_Π.Τ.
GP ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ
H TAYTOTHTA TOY ΑΓΩΝΑ
Ημερομηνία διεξαγωγής: 30 Μαρτίου 1997
Πίστα: Ιντερλάγος, Σάο Πάολο, Βραζιλία
Μήκος: 4.325 μ, 72 γύροι
Απόσταση: 309,024 χλμ.
Καιρός: Αίθριος, υγρασία
Θεατές: 130.000
Pole position: Ζακ Βιλνέβ- Ουίλιαμς Ρενό 1:16:004
Νικητής: Ζακ Βιλνέβ-Ουίλιαμς Ρενό
Στατιστικά: Πέμπτη νίκη και 5η pole positon για το Βιλνέβ. O Μπέργκερ είχε
να ανέβει στο πόντιουμ από πέρυσι στο Σίλβερστοουν. O Ντέιμον Χιλ είχε
πάρει τους πρώτους του βαθμούς στη Βραζιλία το ?94 και ο Φρέντσεν στον ίδιο
αγώνα είχε κάνει το ντεμπούτο του. H Γκουντγίαρ είχε στη διάθεση των οδηγών
2.300 ελαστικά ενώ η Μπρίτζστοουν 1.600.