Lancia Y Coupe - Y 1.2 12V - Y Elefantino Blu
H ιταλική στιγμή του κουπέ
H βόρεια Ιταλία έχει πάντα τον τρόπο της... Με τις μυρωδιές μιας πρώιμης
άνοιξης να εισβάλλουν από τα παράθυρα του, εξαιρετικά ανακαινισμένου,
μεσαιωνικού Castello di Pavone και ν? ανακατεύονται με την «χρώματα» της
ιταλικής κουζίνας και τη γεύση του κόκκινου Πιεμοντέζικου κρασιού, το
βυσινί κουπέ που μόλις είχαμε αφήσει, συνιστούσε αδιάσπαστη συνέχεια. Ποιος
είπε ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι φορείς κουλτούρας;
Του Παναγιώτη Τριτάρη
Διαφάνειες: Π. Τριτάρης, B. Παπαδόπουλος
ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ σε ό,τι αφορά τη Λάντσια αυτή η ερώτηση έχει οριστικά κριθεί
στο παρελθόν. Βρίσκουν πάντα το δρόμο οι γείτονες προς την καρδιά του
πραγματικού οδηγού, ακόμα κι αν, λόγω των γνωστών ...μικροπολιτικών
σκοπιμοτήτων στα πλαίσια του Γκρούπο, τους πάρει καιρό να ολοκληρώσουν.
Όπως εδώ που χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να μπει το επόμενο κεφάλαιο στη
μακρά ιστορία των κουπέ της Λάντσια. Θυμηθείτε (μεταξύ άλλων): Αουρέλια
B20, Φλαμίνια Κουπέ, «Γ» Κουπέ. Και τώρα η νέα Λάντσια «Κ» Κουπέ, ένα
αυτοκίνητο που φιλοδοξεί ν? αποτελέσει την ιστορική συνέχεια της εταιρίας
στην κατηγορία των κουπέ πολυτελείας.
Επίδειξη σχεδιαστικής ισχύος...
Εμφάνιση και αισθητική βγαλμένες κατευθείαν από εγχειρίδιο σχολής
βιομηχανικού σχεδίου. Δίχως να προκαλεί με περιττές και «δήθεν» ακρότητες,
έχει έντονη, δυναμική παρουσία στο δρόμο, ενώ παράλληλα με έξυπνες
παραπομπές (χρωμιωμένο πλαίσιο παραθύρων, «φτερά» στις άκρες της πόρτας του
πορτ μπαγκάζ, πίσω φωτιστικά σώματα), καταφέρνει να αποτίει φόρο τιμής στο
ένδοξο παρελθόν. Χωρίς να καταφεύγει σε «ευκολίες» ή σχεδιαστικούς
ακροβατισμούς, πιστοποιεί μία ακόμα φορά, την ικανότητα των ανθρώπων της
Λάντσια να δημιουργούν αυτοκίνητα αισθητικά «παρόντα» και συναισθηματικά
φορτισμένα.
Παρά λοιπόν το ότι βασίζεται στη σεντάν έκδοση της Κάπα, οι «κρίσιμες»
διαστάσεις ?σ? ό,τι αφορά την έξωθεν καλή μαρτυρία ως προς το σπορτίφ του
πράγματος? πήραν το δρόμο της μεγαλύτερης δυνατής ελαχιστοποίησης. Μήκος
μειωμένο κατά 12 εκατοστά (4,56 μέτρα αντί 4,68), το ίδιο και το μεταξόνιο
(από 2,70 μέτρα στα 2,58) και το ύψος κατά 3,7 εκατοστά. Μαζί με τη μικρή
απόσταση από το έδαφος, τις όμορφες16άρες ζάντες με τα λάστιχα χαμηλού
προφίλ (205/55 R 16) και την εντυπωσιακή μάσκα, δημιουργούν την πολυπόθητη
δυναμική εικόνα που είναι συστατικό στοιχείο ενός τέτοιου μοντέλου. Παρ?
όλα αυτά, οι παραπάνω τροποποιήσεις, κατά κάποιο ...γνήσια ιταλικό τρόπο,
δεν είχαν αντίκτυπο στους χώρους του αυτοκινήτου το οποίο καταφέρνει να
χωρά χωρίς παράπονα 4 ενήλικες, ενώ και ο χώρος αποσκευών αγγίζει το σχεδόν
εξωπραγματικό για την κατηγορία νούμερο των 500 λίτρων.
O εξοπλισμός βρίσκεται κι αυτός στο ίδιο υψηλό επίπεδο πληρότητας αλλά και
λειτουργικότητας.
Και αν μερικά πράγματα δε χρειάζεται ν? αναφερθούν σ? ένα αυτοκίνητο αυτής
της κατηγορίας, αξίζει να σημειώσουμε ορισμένες λεπτομέρειες οι οποίες σε
πολλές περιπτώσεις κάνουν τη διαφορά. Όπως το ότι τα κρύσταλλα των θυρών
(που δεν έχουν πλαίσια) σηκώνονται αυτόματα μερικά εκατοστά μόλις κλείσει η
πόρτα, ώστε να «στεγανοποιηθεί» πλήρως ο χώρος, και το αντίθετο όταν
ανοίγει. Λύση που την έχουμε συναντήσει και στις κουπές εκδόσεις της σειράς
«3» της BMW.
Ή το ότι τα εμπρός καθίσματα μετακινούνται αυτόματα (και ηλεκτρικά)
εμπρός-πίσω για να διευκολύνουν την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα. Ακόμη το
δερμάτινο σαλόνι (ή αλκαντάρα, που με το σύστημα Kaleidos Leather, μπορεί
να έχει οποιαδήποτε ?σχεδόν? απόχρωση ζητήσει ο αγοραστής), το αυτόματο
σύστημα κλιματισμού, τα ηλεκτρικά μετακινούμενα Ρεκάρο, η ηλεκτρονικά
ρυθμιζόμενη ανάρτηση, το σύστημα πλοήγησης μέσω δορυφόρου είναι μερικά από
τα στοιχεία της μακριάς λίστας που δίνουν μια εικόνα της ολοκλήρωσης του
εξοπλισμού του Λάντσια «Κ» Κουπέ, που, μάλιστα, είναι ένας και μοναδικός
για όλες τις εκδόσεις.
Κινητήρες και λοιπά μηχανικά μέρη «ουδέν νεότερον» αφού παραμένουν, εν
πολλοίς, ίδια με αυτά της τετράθυρης έκδοσης. Συγκεκριμένα, η Λάντσια
εξοπλίζει το κορυφαίο της μοντέλο με τον πεντακύλινδρο σε σειρά των 2,4
λίτρων (175 ίπποι), τον V6 των τριών λίτρων (204 ίπποι) και τον ...«συνήθη
ύποπτο» δίλιτρο τετρακύλινδρο τούρμπο των 205 ίππων. O τελευταίος αποτελεί
βέβαια λόγω κυβισμού την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση για τη χώρα μας.
Από το Σεπτέμβριο και αν και εφόσον παρακαμφθούν οι όποιοι ?άσχετοι με την
πραγματική αξία του αυτοκινήτου? ενδοιασμοί, τα εκατομμύρια που θα
δεσμεύσει από τον τραπεζικό σας λογαριασμό αναμένεται να πλησιάζουν τα
δεκαπέντε.
Dοlce vita
Έχει τον τρόπο της η Λάντσια... Σε μια κατηγορία με λίγους ?προς το παρόν?
αλλά εκλεκτούς εκπροσώπους καταφέρνει να δημιουργήσει αίσθηση κρατώντας και
επαυξάνοντας όλα τα καλά της παράδοσής της και διορθώνοντας τα μεμπτά.
Πώς αλλιώς να εξηγήσει κανείς ότι κινούμασταν στην αουτοστράντα βόρεια του
Τορίνο, με το ταχύμετρο να ακουμπά την ένδειξη 230 χλμ./ώρα κουβεντιάζοντας
χαμηλόφωνα, σαν να μη συμβαίνει τίποτε.
Μέσα σε σχεδόν απόλυτη ησυχία, το βαρύ (1.455 κιλά) ιταλικό κουπέ διαγράφει
χωρίς «δράματα» τις ανοικτές καμπές του αυτοκινητόδρομου, δεν επηρεάζεται
από τους πλάγιους ανέμους και παραμένει εξαιρετικά σταθερό κάτω απ? όλες
τις συνθήκες.
Το τιμόνι αρκούντως σαφές, ενώ η ανάρτηση, στη θέση σπορ, κάνει τις
αντιδράσεις του λίγο πιο «αλ τάντε», πιο σκληρές θα λέγαμε, αλλά σαφώς και
πιο επιθυμητές σε τέτοιου είδους ...αντικοινωνικές συμπεριφορές. O μόνος
περιορισμός που τίθεται στην κίνηση του αυτοκινήτου είναι η αδυναμία των
υπολοίπων οδηγών ν? αντιληφθούν την ταχύτητά μας, αλλά και ...το
χρονοδιάγραμμα του ρόουντ-μπουκ για έγκαιρη ολοκλήρωση της συγκεκριμένης
διαδρομής.
Έξοδος λοιπόν από την αουτοστράντα και το πολύ καλό επαρχιακό δίκτυο
σπρώχνει το συνδυασμό «205 ίπποι-Viscodrive» σε στιγμές οδηγικής απόλαυσης.
Κινητήρας φιλικός, χωρίς ξεσπάσματα του τούρμπο, υποστροφή πάντα
ελεγχόμενη, φρένα άριστης απόδοσης.
Απόλυτα ασφαλείς διαδικασίες δηλαδή και μόνο οι κλίσεις που παίρνει το
αμάξωμα είναι λίγο παραπάνω απ? ό,τι θα περίμενε κανείς, χωρίς παρ? όλα
αυτά να δημιουργούν αισθήματα ανασφάλειας. Όμως εδώ δεν πρέπει να μας
διαφεύγει ότι τέτοιου είδους οχήματα έχουν ως κύριο στόχο τη γρήγορη και
άνετη κάλυψη μεγάλων αποστάσεων και όχι τις δίχως νόημα αντιπαλότητες με το
χρονόμετρο.
Ακριβό άρωμα σε συσκευασία υψηλής αισθητικής?
θα μπορούσε να είναι με δύο λόγια η συμπύκνωση των εντυπώσεών μας από την
επαφή μας με τη νέα Λάντσια «Κ» Κουπέ.
Σταθερή και αθόρυβη στην ευθεία, απόλυτα ελεγχόμενη στις στροφές, με υψηλό
επίπεδο εξοπλισμού και αρκετούς χώρους.
Ένα αυτοκίνητο πιστό στην παράδοση της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με
έντονη προσωπικότητα και απόλυτη προσήλωση στο δίπτυχο «ευχαρίστηση και
ασφάλεια» για οδηγό και επιβάτες.
Γιορτή των αισθήσεων λοιπόν η νέα Λάντσια Κουπέ. Μερικά (λίγα πια)
αυτοκίνητα έχουν τον τρόπο τους..._Π.Τ.
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
LANCIA Y 12V & Y BLU ELEFANTINO
Αναζωπύρωση...
Δώδεκα χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, (πάλι στη μικρότερη Λάντσια της
εποχής, το Y10), ο κινητήρας FIRE διπλασιάζει τις βαλβίδες του, βελτιώνει
την αναπνοή του και αντιμετωπίζει με «άλλο αέρα» τον ανταγωνισμό. Στο
περιθώριο της γνωριμίας μας με την Λάντσια «Κ» Κουπέ είχαμε την ευκαιρία να
κάνουμε ορισμένα (...προλαβαίνουμε, δεν προλαβαίνουμε την πτήση) χιλιόμετρα
και σας μεταφέρουμε τις πρώτες εντυπώσεις.
TO Y ΑΠΟΤΕΛΕΙ για τη Λάντσια μια απρόσμενη επιτυχία, αφού κατάφερε να
πουλήσει πάνω από 80.000 μονάδες μέσα στον πρώτο χρόνο της παρουσίας του.
Κάτι όχι ιδιαίτερα δύσκολο να εξηγηθεί, αφού η σικ «λιμουζίνα τσέπης» είναι
μια ολοκληρωμένη πρόταση στα αυτοκίνητα πόλης ενώ, εκτός των άλλων,
τυγχάνει καθολικής αποδοχής ανάμεσα στους εκπροσώπους του γυναικείου φύλου.
Ένα άλλο αξιοσημείωτο γεγονός είναι ότι το μοντέλο με τις μεγαλύτερες
πωλήσεις ήταν εκείνο των 1,2 λίτρων κι έτσι ήταν φυσιολογικό λοιπόν, οι
όποιες προσπάθειες ανανέωσης να ξεκινήσουν από αυτόν τον κυβισμό.
O νέος κινητήρας, ο πρώτος 16βάλβιδος FIRE, αντικαθιστά το αντίστοιχο
8βάλβιδο σύνολο, ενώ παράλληλα θα αποτελέσει τη βάση για την εξέλιξη και
των υπολοίπων κινητήριων συνόλων της γκάμας.
Βασίζεται πάνω στο ίδιο μπλοκ (γι? αυτό και οι διαστάσεις του παραμένουν
ίδιες) με μόνη διαφοροποίησεις την αλλαγή της κεφαλής (4 βαλβίδες στον
κύλινδρο με περιεχόμενη γωνία 20?) και κάποιες τροποποιήσεις στην εισαγωγή.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών των αλλαγών είναι η αύξηση της ιπποδύναμης στους
86 ίππους/6.000 σ.α.λ και της ροπής στα 11,5kgm/4.500 στροφές. (από τα
οποία τα 11kgm αποδίδονται από τις 2.500 στροφές). Όσον αφορά τις επιδόσεις
το εργοστάσιο διατείνεται για 10,9?? στο 0-100 και 177 χλμ. τελικής
ταχύτητας. Αριθμοί κορυφαίοι για τον κυβισμό ενώ σε απόλυτες τιμές
ξεπερνούν και τον κινητήρα των 1,4 κυβικών.
H ερώτηση που εύλογα προκύπτει εδώ, σχετικά με την αλληλοκάλυψη των
μοντέλων, απαντήθηκε από τους ανθρώπους της Λάντσια λέγοντας, πως τα
χαρακτηριστικά απόδοσης του 1.4 έχουν πιο ομαλές καμπύλες (κυρίως η ροπή),
αλλά και πως, εν πάση περιπτώσει, η ίδια η αγορά θ? αποφασίσει για την
πορεία του μεγάλου μοντέλου.
H τοποθέτηση του δεκαεξαβάλβιδου κινητήρα είναι και η μόνη ουσιαστική
αλλαγή στο Y της γνωριμίας μας, ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να αποσπά τα
θετικά σχόλια όλων. Τόσο για την εξωτερική του εμφάνιση με τις στυλάτες
γραμμές και τα ζωηρά χρώματα όσο ?κυρίως? για το εσωτερικό του, όπου η
ποιότητα κατασκευής, ο πλούσιος εξοπλισμός και η χρήση αλκαντάρα τοποθετούν
το αυτοκίνητο πραγματικά σε άλλη κλάση.
«Dοve la Αeroportο?»...
Ενός κακού μύρια έπονται. Σαν να μην έφτανε η πίεση του χρόνου ?ίσως
μάλιστα εξαιτίας της προσπάθειας να μη χάσουμε την πτήση επιστροφής,
...προσπεράσαμε τη σωστή έξοδο από την Autostrada προς το αεροδρόμιο του
Τουρίνου.
Από εκεί και πέρα, ...ποιος είδε τον FIRE και δεν τον φοβήθηκε. «Αστραψε
και βρόντηξε» το κίτρινο Y (προσοχή, όχι σε επίπεδα GTi), κάνοντας την
σχετικά πυκνή περιαστική κίνηση να μοιάζει «λίγη» για τα 86 άλογά του.
Αρκετά ελαστικός ο κινητήρας, δεν έκρυβε ?στη συγκεκριμένη περίσταση? και
τη δικαιολογημένη προτίμησή του για συνεχείς και ανομολόγητες συναναστροφές
με τον ...κόφτη.
Πάντως μέχρι εκείνη τη στιγμή που οι ρυθμοί ήταν λίγο πιο χαλαροί, ο νέος
FIRE έδειξε σημαντικά δείγματα πολιτισμένης συμπεριφοράς. Με αρκετή δύναμη
και ικανοποιητική ροπή καταφέρνει να κινεί το μικρό αυτοκίνητο με
αξιοσημείωτη άνεση σε κάθε είδους δρόμο, εκπέμποντας μάλιστα και
περιορισμένο θόρυβο.
Συνοψίζοντας, η προσθήκη του καλοσχεδιασμένου 16βάλβιδου κινητήρα
προβλέπεται να δώσει νέα ώθηση στην επιτυχημένη πορεία του Y, ενώ
αναμένεται να κάνει την «διαφορά» όταν μπει, εν είδει «χρυσής αλλαγής»,
στην κάπως κουρασμένη ομάδα των Πούντο._Π.Τ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
LANCIA k coupe 2.0 turbo
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Τoποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Κυβισμός 1.995 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 205 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 30,4 kgm/2.750 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Γόνατα με διαμήκεις βραχίονες στήριξης και εγκάρσιους βραχίονες
αντίδρασης και αντιστρεπτική ράβδο.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 281 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 276 χιλ.
Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 7,3"
Τελική ταχύτητα: 235 χ.α.ω.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
LANCIA Y 1.2 16V
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Τoποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Κυβισμός 1.242 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 86 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 11,5 kgm/4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι 257 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 180 χιλ.
Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 10,9"
Τελική ταχύτητα: 177 χ.α.ω.