4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Mercedes C 200 Kompressor


ΒΑΘΜΟΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ: O ΜΕΓΙΣΤΟΣ

Μεταμορφώθηκε η Μερτσέντες του? κυρίου καθηγητή της Ιατρικής. Απέκτησε τις
απαραίτητες για τετράτροχο κύρους επιδόσεις και, το κυριότερο, στη
βελτιωμένη της έκδοση απέκτησε και ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά.
H αλλαγή δεν είναι βέβαια αποτέλεσμα της διαφοροποίησης του ύψους του
αμαξώματος από το έδαφος ούτε της τοποθέτησης μεγαλύτερων τροχών. Πώς
προέκυψε αλλαγή; Δοκιμάζουμε και αναφέρουμε...

«...ΕΙΝΑΙ γνωστό ότι προσθέτοντας ίππους, και μάλιστα σε συνδυασμό με
παραπάνω ροπή χαμηλά, διαταράσσονται ισορροπίες που συνδέονται με την οδική
συμπεριφορά και συνεπώς με την ενεργητική ασφάλεια».
Αυτό ήταν ουσιαστικά το? ζουμί από το ντεμπούτο του δίλιτρου τετρακύλινδρου
με το μηχανικό υπερσυμπιεστή της Μερτσέντες στη C-Klasse πριν από 15
περίπου μήνες και σχεδόν ένα εξάμηνο πριν τοποθετηθεί στην αντίστοιχη SLK.
Όπως λοιπόν αντιλαμβάνεστε, τα συναισθήματά μας ήταν ανάμικτα. Το
αυτοκίνητο διέθετε καθ? όλα αξιοπρεπείς επιδόσεις, αλλά η οδική του
συμπεριφορά σαφώς και δε συγκαταλεγόταν στα δυνατά του σημεία, καθώς όπως
γράφαμε τότε «με φουλ γκάζι η ουρά ...ταξιδεύει ακυβέρνητη».
Τι έχει όμως αλλάξει από τότε μέχρι τώρα; Ποιες διορθωτικές παρεμβάσεις
έχουν γίνει από τη γερμανική εταιρία προκειμένου οι επιδόσεις να
συμβαδίζουν με την ποιότητα και γενικότερα το στιλ του μικρού γερμανικού
μοντέλου κύρους;
Για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς οι Γερμανοί δεν κατέφυγαν στις
παραδοσιακές μεθόδους, δηλαδή το χαμήλωμα των αναρτήσεων (υπενθυμίζουμε ότι
η Κομπρέσορ δε διατίθεται μόνο ως Σπορ αλλά σε συνδυασμό με όλες τις
εκδόσεις της C-Klasse και κατά συνέπεια και με την Κλασίκ της Δοκιμής μας)
ή την επιλογή πιο σκληρών ρυθμίσεων, που τελικά θα είχαν αρνητικές
συνέπειες στην άνεση.
Απλά, εδώ, τοποθέτησαν αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών με φαρδύτερα λάστιχα,
ενώ η ουσιαστική επέμβασή τους ήταν η προσθήκη του γνωστού και από τη
μεγαλύτερη E, αλλά και από την αντίστοιχη SLK συστήματος περιορισμού της
ολίσθησης των κινητήριων (πίσω φυσικά) τροχών. Συγκεκριμένα πρόκειται για
το ETS, το λιγότερο εξελιγμένο από τα δύο συστήματα που διαθέτει η
γερμανική εταιρία, (το άλλο, το καλό ονομάζεται ASR) το οποίο λειτουργεί
έως την ταχύτητα των 40 χλμ/ώρα, ενώ αν υπάρχει ανάγκη ?στην Ελλάδα η
ανάγκη αυτή είναι συνεχής με τη γνωστή κατάσταση των δρόμων σε όλη την
επικράτεια? εξακολουθεί να είναι ενεργό και μέχρι τα 80 χλμ/ώρα.
Στην πράξη η λειτουργία του ETS αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματική,
καθώς υπό κανονικές συνθήκες η υπερστροφή «πνίγεται εν τη γενέσει», ενώ ο
οδηγός αντιλαμβάνεται την επέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων απλά και
μόνο από το προειδοποιητικό ενδεικτικό πορτοκαλί τρίγωνο που αναβοσβήνει
στο ταμπλό.
Έτσι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου παραμένει τις περισσότερες φορές στη?
θέση του, οπότε και ο κ. καθηγητής μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει άνετα τους
επιπλέον ίππους χωρίς να χάσει το? φως του.
Βέβαια σε? παροξυσμό ή αν θέλετε κάτω από αγωνιστικές συνθήκες, το νικάς το
σύστημα και η υπερστροφή εκδηλώνεται.
Και λοιπόν;
Τι μ? αυτό; Όποιος μπορεί με τις συγκεκριμένες συνθήκες και τα ηλεκτρονικά
βοηθήματα να την προκαλέσει μπορεί και να την ελέγξει. Κατά τα άλλα η C 200
Κομπρέσορ είναι φτιαγμένη για άνετη μετακίνηση και όποτε ήθελε προκύψει
είναι γρήγορη, ευχάριστη οπότε και ασφαλής. Επιταχύνει, επιβραδύνει και
στρίβει ικανοποιώντας τον πραγματικό οδηγό. Τι άλλο να ζητήσεις;
Αριστα λοιπόν στους γερμανούς τεχνικούς για τη μεταμόρφωση και ευτυχώς για
τον ανταγωνισμό είναι ακριβότερη σε σχέση με οτιδήποτε αντίστοιχο της
γερμανικής ή άλλης ευρωπαϊκής σχολής.
Το κύρος, βλέπετε, κάτι που εκφράζεται με το άστρο στη μάσκα, έχει την τιμή
του.
Οπότε ανάσα για τους γείτονες από το Ίνγκολσταντ με τα προσθιοκίνητα και
τετρακίνητα A4 των 150 ίππων, αλλά και για τους Σουηδούς από το Τρολχάταν
με το προσθιοκίνητο 900 τούρμπο, κατασκευές τις οποίες η μικρή Μερτσέντες
με τον ...κομπρέσορα τις αντιμετωπίζει πλέον χωρίς συμπλέγματα και χωρίς
«ναι μεν αλλά», καθώς αποδεικνύεται σχεδόν εξίσου ασφαλής αλλά και εξίσου
γρήγορη (0-100 χλμ/ώρα σε 8,5?? για το A4 quattro, σε 8,9?? για το
αντίστοιχο προσθιοκίνητο, σε 7,9?? για το Σάαμπ).

Αναβάθμιση και στον κινητήρα
Οι 180 ίπποι που απέδιδε ο δίλιτρος κινητήρα με το μηχανικό υπερσυμπιεστή
ανήκουν πλέον στο παρελθόν, καθώς το τετρακύλινδρο σύνολο εκτός από το
...κόκκινο καπάκι απέκτησε και 12 επιπλέον ίππους, με αποτέλεσμα η ισχύς
του να μη διαφοροποιείται σε σχέση με την αντίστοιχη SLK. Το ίδιο ισχύει
βέβαια και για τη διαθέσιμη ροπή, που φτάνει τα 27,5 kgm, που αποδίδονται
από τις 2.500 εως τις 4.800 σ.α.λ.
Η? τιμαριθμική (κατά 6,6% περίπου) αύξηση της ισχύος πάντως δεν επηρεάζει
αισθητά τις επιδόσεις (κυρίως από στάση), οι οποίες βέβαια ήταν ήδη πολύ
καλές για το μοντέλο της πρώτης γενιάς.
Έτσι τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 8,2?? (πριν 8,3??), η τελική
ταχύτητα φτάνει τα 230 χλμ/ώρα, ενώ αντίθετα αισθητά βελτιωμένες είναι οι
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), καθώς επιταχύνει από τα 80 στα 110
χλμ/ώρα σε 6,2?? με 4η και σε 9,1?? με 5η, αντί 6,8?? και 10,6?? αντίστοιχα
της έκδοσης των 180 ίππων.
Ριζικά βελτιωμένη λοιπόν η οδική συμπεριφορά, ακόμα καλύτερος ο κινητήρας,
αλλά όχι και ο επιλογέας ταχυτήτων, (έλεος με αυτή την επιμονή των
Γερμανών) ο οποίος εξακολουθεί να μην πείθει ούτε με την αίσθηση αλλά ούτε
και με την ακρίβειά του.

Ευχάριστο αυτοκίνητο?

?και μάλιστα πολυδιάστατο, καθώς αποδεικνύεται ταχύτατο και πλέον ?με την
προσθήκη του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης? και ασφαλές. Παράλληλα
ταξιδεύει με την άνεση που χαρακτηρίζει τις Μερτσέντες, ενώ φυσικά διαθέτει
και την ανάλογη ποιότητα.
Μόνο κακό του σημείο ότι εξωτερικά και πέρα από τη σχετική ένδειξη δε
διαφέρει με την πρώτη ματιά με τις «σκέτο C180-200», με τις ...λάθος
Μερτσέντες._4Τ

Mercedes C200 Kompressor
ΥΠΕΡ
? Κύρος, ποιότητα Μερτσέντες
? Επιδόσεις
? Ανετη ανάρτηση

KATA
? Μαλακή ανάρτηση στην πολύ γρήγορη οδήγηση
? Υψηλή τιμή
? Επιλογέας ταχυτήτων

λεζάντες

O κινητήρας των 2.000 κ.εκ. με το μηχανικό υπερσυμπιεστή αποδίδει πλέον 192
ίππους, όσους και στην αντίστοιχη SLK δηλαδή, ενώ η ροπή του φτάνει τα 27,5
kgm και αποδίδεται από τις 2.500 εως τις 4.800 σ.α.λ. Για την περίσταση
απέκτησε και ...κόκκινο καπάκι, ενώ οι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι
κορυφαίες για οικογενειακό τετράθυρο 2.000 κ.εκ.

H οδική συμπεριφορά με την προσθήκη του ηλεκτρονικού συστήματος ETS δε θα
προβληματίσει ακόμα και τους κατόχους των απλών C180 ή 200. H υπερστροφή
«πνίγεται» εν τη γενέσει, ενώ με τις δεδομένες συνθήκες όποιος μπορεί να
την προκαλέσει μπορεί και να την ελέγξει.

Στο εσωτερικό τίποτα δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά. H μόνη διαφορά το κίτρινο
προειδοποιητικό τρίγωνο που αναβοσβήνει υποδηλώνοντας τη λειτουργία του
ETS.

Achtung!(*)

(*) Προσοχή!

OTAN TO ΠΙΣΩ μέρος αμφισβητεί τη πρωτοκαθεδρία του ...εμπρός, δεν φταίνε
μόνο τα παραπανήσια άλογα και η πίσω κίνηση.
Φταίει και ο «υπερβάλλων ζήλος» αλλά και η άγνοια, που διευκολύνει τα
πράγματα μέχρι τα πεζοδρόμια να πλησιάσουν ανησυχητικά και τα πρόσωπα να
αλλάξουν χρώματα. Στα ...παιχνίδια αυτά επιχειρείται να μπει τέλος με το
σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, με τα οποία είναι εφοδιασμένα και τα μοντέλα της
Μερτσέντες.
Στις S και SL αλλά και στις E-Klasse τα συστήματα αυτά, στην όποια μορφή
τους, περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό αλλά ποιος θα κάνει παιχνίδια με
αυτά τα «πλοία»;
Στις μικρότερες της σειράς C τα ηλεκτρονικά αυτά σύστημα τοποθετούνται
προαιρετικά και χρεώνονται επιπλέον, ενώ οι ιδανικές συνθήκες για να
δοκιμάσει κανείς την αποτελεσματικότητά τους είναι ο συνδυασμός κλειστών
στροφών και «ελληνικής» ασφάλτου, βρεγμένης ή όχι.
Το εν λόγω σύστημα που είναι τοποθετημένο στην υπερτροφοδοτούμενη C 200 της
Δοκιμής μας, ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής των πίσω κινητήριων τροχών,
χρησιμοποιώντας για το σκοπό αυτό τους υπάρχοντες αισθητήρες του ABS.
Αν αναγνωριστεί κάποια διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής μεταξύ των δύο
τροχών (η οποία να υπερβαίνει μία καθορισμένη τιμή) τότε αυτόματα
ενεργοποιούνται τα φρένα, που επιβραδύνουν τον ένα ή και τους δύο
κινητήριους τροχούς συμβάλλοντας έτσι στη διατήρηση της πρόσφυσης.
Το σύστημα λειτουργεί συνήθως μέχρι και τα 40 χλμ./ώρα, αλλά αν οι συνθήκες
το επιβάλλουν (εξαιρετικά ολισθηρό οδόστρωμα, πάγος) συνεχίζει να
λειτουργεί μέχρι και τα 80 χλμ./ώρα.
H αυτόματη διαδικασία επιβράδυνσης που εξισορροπεί την όποια διαφορά
ταχύτητας των τροχών είναι περιορισμένης διάρκειας έτσι, ώστε να
αποφεύγεται η υπερθέρμανση του συστήματος πέδησης. Έτσι στον προγραμματισμό
του ETS υπάρχει και η θερμοκρασία των φρένων, η οποία όταν υπερβεί κάποια
τιμή βγάζει εκτός λειτουργίας το σύστημα.
Τότε είναι που ανάβει μόνιμα η χαρακτηριστική κίτρινη τριγωνική ένδειξη στο
ταμπλό, που ενημερώνει τον οδηγό ότι πλέον δε λειτουργεί το ETS και άρα θα
πρέπει να προσαρμόσει κατάλληλα το στιλ οδήγησής του._4Τ



MERCEDES SLK & 280 SL

Λένε ?και μάλλον είναι αλήθεια? ότι τότε στη δεκαετία του ?60 και ?70,
τίποτε δεν μπορούσε να συγκριθεί με την οδήγηση μιας ανοιχτής (χωρίς την
οροφή-παγόδα όπως ήταν γνωστή) Mercedes SL.
Αλλες εποχές ενδεχομένως πιο αθώες, σίγουρα πιο ρομαντικές, περισσότερο
ανέμελες και σαφώς πολύ καλύτερες για τους οδηγούς που είχαν την τύχη να
διαθέτουν αυτοκίνητο.
Πόσο μάλλον για τους λίγους που όχι μόνο διέθεταν αυτοκίνητο, αλλά τύχαινε
αυτό να είναι και Μερτσέντες 280 SL. Ένα από τα καλύτερα μεταπολεμικά
ρόουντστερ υψηλού τουρισμού, ένα αυτοκίνητο που στην Αγγλία σήμερα αποτελεί
στόχο όλων των φανατικών του είδους, ένα αυτοκίνητο στο οποίο (όσοι
γνωρίζουν) ορκίζονται στο όνομά του.
Με την ευκαιρία της ύπαρξης στο περιοδικό για μερικές ακόμη ημέρες της
δίλιτρης ατμοσφαιρικής SLK, «βάλαμε στο χέρι» μία ασημί 280, ο ιδιοκτήτης
της οποίας, όχι με πολύ κόπο κατέληξε στο τέλος ότι μάλλον δεν θα άλλαξε το
δικό του αυτοκίνητο για το σύχγρονο.
Υπερέβαλε; Δε θα το λέγαμε.