Daihatsu Move & Gran Move
FAMILY MOV(I)E
Χρόνο με το χρόνο τα αυτοκίνητα ενός όγκου, ή πολυμορφικά όπως τα
συνηθίσαμε στην Ελλάδα, κάνουν πιο έντονη την παρουσία τους στο «σταρ
σύστεμ» της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Το? «έργο» μάλιστα αποκτά
διαρκώς μεγαλύτερο κοινό, με παρουσίες σαν τα νέα Μουβ και Γκραν Μουβ της
Νταϊχάτσου, τα οποία στοχεύουν στη βάση ?αλλά και? κάτω από αυτήν? της
συγκεκριμένης κατηγορίας.
H ΕΠΟΧΗ που τα πολυμορφικά αυτοκίνητα της παγκόσμιας αγοράς ήταν μετρημένα
στα δάχτυλα του ενός χεριού έχει περάσει ανεπιστρεπτί, και κάθε
κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό του και ακολουθεί τη δυναμική της
αγοράς φροντίζει η γκάμα του να περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα μοντέλο του
είδους.
Τα αυτοκίνητα ενός όγκου λοιπόν είναι εδώ και μάλλον θα μείνουν για πολύ
καιρό μαζί μας, έχοντας τις απαντήσεις στις πολλές και? διαπλεκόμενες
ανάγκες του σημερινού οικογενειάρχη.
Έτσι λοιπόν και η Νταϊχάτσου, έχοντας την εμπειρία της ιδιότυπης ιαπωνικής
αγοράς με τους ποικίλους ογκομετρικούς περιορισμούς, παρουσιάζει όχι ένα,
αλλά δύο καινούρια αυτοκίνητα αυτής της φιλοσοφίας, με διαφορετικούς ?και
καινούριους για την Ευρώπη? στόχους.
Εδώ? Λιμνούπολη
Σχεδιαστικά τα δύο αυτοκίνητα έχουν αρκετές ομοιότητες μεταξύ τους, ενώ
«επιμένουν ιαπωνικά» στις συναναστροφές τους με τον ανταγωνισμό. Και αν η
αύξηση του ύψους είναι μονόδρομος για όλους, η? καρτουνίστικη αισθητική με
τις περίεργες αναλογίες και τις ρετρό αναφορές είναι αμιγώς απωανατολίτικη
πρακτική.
Το τελευταίο γίνεται ιδιαίτερα έντονο στο μικρό Μουβ, το οποίο μοιάζει να
ξεπήδησε από? ντισνεϊκής έμπνευσης και εκτέλεσης ταινία, εκεί δηλαδή όπου
το αυτοκίνητο του Ρότζερ Ράμπιτ μεμιάς? στενεύει για να χωρέσει ανάμεσα
στις επερχόμενες νταλίκες...
Αρκετά στενό, λοιπόν, αρκετά ψηλό, με τους τροχούς στις τέσσερις άκρες του
αμαξώματος και τεράστια φωτιστικά σώματα, σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο στο
δρόμο και σε κάθε περίπτωση προκαλεί το χαμόγελο ή τουλάχιστον την έκπληξη.
Αντίθετα, το Γκραν Μουβ, σαφώς πιο ισορροπημένο και πιο κομφορμιστικό, δε
δημιουργεί ιδιαίτερα πάθη ή άλλους συνειρμούς με την εξωτερική του
εμφάνιση. Στοχεύοντας, βέβαια, και σε μια άλλη κατηγορία αγοραστών, ο όγκος
και οι γραμμές του είναι κατανεμημένα ανάμεσα στο πρωτότυπο και το οικείο,
ενώ με τις κατάλληλες επεμβάσεις (π.χ διχρωμία) καταφέρνει να κρύβει το
ύψος του από τους ευκαιριακούς παρατηρητές.
Ναι μεν, αλλά?
Έτσι θα χαρακτηρίζαμε την κατάσταση στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων, όπου
υπάρχουν και? καλά και κακά νέα.
Τέτοια έλλειψη πρωτοτυπίας, και μάλιστα σε πολυμορφικά οχήματα που από τη
φύση τους είναι «διαφορετικά» πρέπει να χρεωθεί ως μάλλον σημαντική αμέλεια
των σχεδιαστών. Παράλληλα τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί μπορεί να μην
ενθουσιάζουν οπτικά, αλλά τουλάχιστον δεν υστερούν αισθητά σε σχέση με τον
ιαπωνικό μέσο? όρο. Πάντως κάποιοι τριγμοί έκαναν την εμφάνισή τους, ειδικά
στο Μουβ, στο οποίο ενοχλεί και η έλλειψη επαρκών θέσεων για
μικροαντικείμενα, γεγονός που αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, αν
αναλογιστεί κανείς ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που αυτοσκοπός του
είναι η πρακτικότητα μέσα στην πόλη.
Τα καλά νέα έχουν να κάνουν κυρίως με τη λέξη ευρυχωρία, που στο μεγάλο
Μουβ βρίσκεται κοντά στην οροφή της κατηγορίας του, αλλά στο μικρό αποκτά
άλλες διαστάσεις και ξεπερνά κατά πολύ τις προσδοκίες από ένα αυτοκίνητο
πόλης με μήκος που δεν ξεπερνά τα 3,3 μέτρα.
Τέσσερα άτομα, όχι ιδιαίτερα ανεπτυγμένα ως προς τον? οριζόντιο άξονα,
μπορούν να βολευτούν στα καθίσματά του, με πρωτόγνωρη ευκολία, ενώ
παραμένει αρκετός χώρος (225 λίτρα η ελάχιστη τιμή) για τα ψώνια. Οι
τέσσερις πόρτες ανοίγουν διάπλατα, κάτι που σε συνδυασμό με το μεγάλο ύψος
επιτρέπει την άνετη είσοδο-έξοδο στο αυτοκίνητο.
Εκτός αυτού, η δυνατότητα των πίσω καθισμάτων να μετακινούνται εμπρός-πίσω,
να πέφτουν ξεχωριστά, να διπλώνουν οι πλάτες τους ή και να σχηματίζουν
κρεβάτι με τα μπροστινά, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για διαφοροποιήσεις
του χώρου φορτώσεως ανάλογα με τις ανάγκες του ημερήσιου προγράμματος ?ή
και νυκτερινού στην τελευταία περίπτωση.
Τις ίδιες και επαυξημένες δυνατότητες, ως προς τη διαμόρφωση του εσωτερικού
του, διαθέτει και το μεγάλο Μουβ.
Εδώ, πέρα από τις θήκες σε πόρτες και ταμπλό και τα υποβραχιόνια στα πίσω
καθίσματα, υπάρχει και αναδιπλούμενος πάγκος ανάγκης στο χώρο αποσκευών,
ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με το μικρό Μουβ,
γεγονός όμως λογικό και αναμενόμενο καθώς πρόκειται για ένα ακριβότερο και
μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Πέρα από αυτό, η χρήση ανοιχτόχρωμων πλαστικών και επενδύσεων καθισμάτων,
μαζί με τις τεράστιες γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια ευχάριστη
ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του, ενώ οι χώροι στο πίσω κάθισμα κρίνονται
ικανοποιητικοί. Ικανοποιητικό είναι και το μέγεθος του πορτ-μπαγκάζ
(σημαντικός παράγοντας για αυτοκίνητα του είδους), η χωρητικότητα του
οποίου κυμαίνεται από 400 εως 850 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω
καθισμάτων.
Από πλευράς εξοπλισμού το Γκραν Μουβ διαθέτει όλα όσα θεωρούνται πλέον
απαραίτητα στη μικρο-μεσαία κατηγορία, καθώς τα παράθυρα (μπροστά και πίσω)
είναι ηλεκτρικά, οι κλειδαριές ηλεκτρομαγνητικές, ενώ και οι καθρέφτες
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αλλά? πού βρίσκεται το χειριστήριό τους. O
κλιματισμός χρεώνεται όμως επιπλέον αλλά μάλλον κρίνεται απαραίτητος λόγω
των μεγάλων γυάλινων επιφανειών, ενώ αντίθετα στο βασικό εξοπλισμό
περιλαμβάνονται τόσο οι αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό όσο και το
υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης.
Υδραυλικό τιμόνι βέβαια δεν πρέπει να αναζητήσει κανείς στο Μουβ, που στην
(πλούσια) έκδοση της δοκιμής μας διέθετε ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και αερόσακο για τον οδηγό, στοιχεία βέβαια
που απουσιάζουν από τη σπαρτιάτικη βασική έκδοση, που σπάει (προς τα κάτω)
το φράγμα των 3 εκατομμυρίων δραχμών. Εδώ θα πρέπει πάντως να τονίσουμε ότι
σύστημα κλιματισμού δε διατίθεται ούτε ως εξτρά, γεγονός που αποτελεί
αναμφίβολα μειονέκτημα, αν αναλογιστεί κανείς τον προορισμό αλλά και το
σχήμα του Μουβ.
Τυπικά ιαπωνικό μηχανολογικό σενάριο
Οι κινητήρες των δύο νέων μοντέλων της Νταϊχάτσου είναι γνωστοί από
συμμετοχές τους και σε άλλα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρίας.
Έτσι το Μουβ κινείται από το γνωστό (από το Κουόρε) τρικύλινδρο των 847
κ.εκ., που με τη βοήθεια συστήματος ψεκασμού μονού σημείου, αποδίδει 42
ίππους στις 5.300 σ.α.λ. και 6,8 kgm ροπής στις 3.800 σ.α.λ.
Την κίνηση του Γκραν Μουβ την έχει αναλάβει ο τετρακύλινδρος 16βάλβιδος των
1.500 κ.εκ. και των 90 ίππων, που χρησιμοποιείται και στο αντίστοιχο
Σαρέιντ ?στο οποίο γενικά βασίζεται το «μεγάλο» πολυμορφικό της Νταϊχάτσου?
η μέγιστη ροπή του οποίου φτάνει τα 12,1 kg.m στις 3.600 σ.α.λ.
Στην πράξη ο τρικύλινδρος των 0,85 λίτρων, συνεπικουρούμενος και από το
κοντό κιβωτίο των πέντε σχέσεων, κινεί σβέλτα το Μουβ, που βέβαια δεν έχει
κανένα απολύτως πρόβλημα να ακολουθήσει το ρυθμό της κίνησης μέσα στην
πόλη. Όσο ανεβαίνουν όμως οι στροφές τόσο αυξάνεται και το επίπεδο θορύβου
του, ενώ και οι κραδασμοί κάνουν αισθητή την εμφάνισή τους (οι τρεις
κύλινδροι γαρ...), γεγονός που γίνεται ενοχλητικό, αν κάποιος αποφασίσει να
ταξιδέψει με το μικρό Νταϊχάτσου. Στην περίπτωση αυτή το Μουβ απαιτεί
αρκετή δουλειά με το κιβώτιο ταχυτήτων ?ας μην ξεχνάμε τα μόλις 847 κυβικά
του και το ότι δεν έχει σχεδιαστεί για το σκοπό αυτό? ο επιλογέας του
οποίου έχει μεν μικρές διαδρομές αλλά δεν είναι ιδιαίτερα ακριβής, ενώ
παράλληλα ο συμπλέκτης με την ελάχιστη διαδρομή του (δίκην ...διακόπτη)
χρειάζεται κάποια προσαρμογή.
Θορυβώδης είναι όμως και ο τετρακύλινδρος του Γκραν Μουβ, ο οποίος
αποδεικνύεται αρκετά ελαστικός και χαμηλά, ενώ εξασφαλίζει ικανοποιητικές
επιδόσεις στο πεντάθυρο αμάξωμα των περίπου 1.000 κιλών.
Έτσι από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα το Γκραν Μουβ χρειάζεται 12,3??, τιμή
ιδιαίτερα καλή αν αναλογιστούμε το χαρακτήρα αλλά και τις διαστάσεις του
(κυρίως το ύψος που παίζει ρόλο για τη μετωπική επιφάνεια), ενώ η τελική
του ταχύτητα ξεπερνά ελαφρώς τα 160 χλμ/ώρα. Παράλληλα για να επιταχύνει
από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα απαιτεί 7,4?? με 3η, 12,2?? με 4η και 18,8?? με
5η, ενώ εδώ ο επιλογέας είναι σαφώς εύχρηστος και ακριβής.
Ικανοποιητικές όμως ?για το χαρακτήρα και εδώ αλλά και για τον κυβισμό του?
είναι και οι επιδόσεις του Μουβ, καθώς χρειάζεται 18,2?? για να φτάσει από
την ηρεμία τα 100 χλμ/ώρα, επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα με 4η σε
15,4??, ενώ η τελική του ταχύτητα μόλις που ξεπερνά τα 130 χλμ/ώρα.
Πάντως το μεγάλο «πολυμορφικό» της Νταϊχάτσου είναι και αρκετά οικονομικό,
καθώς κατά μέσο όρο καταναλώνει 9,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή
ικανοποιητική για το χαρακτήρα του. Αντίθετα δεν ισχύει το ίδιο για την
κατανάλωση του μικρού: 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα είναι πολλά για τον
κυβισμό του.
Στο δρόμο?
Εκεί δηλαδή όπου χωρίζουν οι? δρόμοι των δύο αυτοκινήτων, πηγαίνοντας να
συναντήσουν, το καθένα με τα δικά του εφόδια, το διαφορετικό κοινό στο
οποίο απευθύνονται.
Ξεκίνημα με το Μουβ, το οποίο από τα πρώτα χιλιόμετρα διαψεύδει και την πιο
σκωπτική διάθεση απέναντί του. Παρά το στενό μετατρόχιο (1.230 χιλιοστά),
τα μικρά σε διάμετρο και πέλμα ελαστικά και το? ιλιγγιώδες ύψος του (1,695
μέτρα!), καταφέρνει να κινείται με ασφάλεια, τόσο μέσα στην πόλη όσο και
(λίγο) έξω από αυτήν.
Χάρη στη σκληρά ρυθμισμένη ανάρτησή του καταφέρνει να γέρνει λιγότερο απ?
ό,τι προδιαθέτει το ύψος του, ενώ ο ζωντανός κινητήρας μαζί με το μικρό του
πλάτος, το βοηθά ν? αναδεικνύεται κάθε στιγμή ως ένα κατ? εξοχήν όχημα
πόλης.
Οι ενστάσεις μας εστιάζονται κυρίως στο ασαφές κιβώτιο ταχυτήτων, στα?
γιαπωνέζικης ανθρωπομετρίας ποδωστήρια και στο λίγο βαρύ τιμόνι για ειδικές
αποστολές τύπου? «Κολιάτσου-Παγκράτι».
Όλα άνω του μέσου όρου λοιπόν όσο οι διαδρομές διατηρούνται «εντός σχεδίου
πόλεως». Όμως, όποιος αποφασίσει να διαβεί τα πρώτα διόδια, θ? ανακαλύψει
σύντομα ότι ένας σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας είναι και οι διαθέσεις
του? Αιόλου. Πάντως, εδώ πρέπει να τονίσουμε άλλη μια φορά ότι το
αυτοκίνητο προορίζεται για κίνηση μέσα στην πόλη και όχι για να καλύπτει
χιλιόμετρα στο εθνικό δίκτυο.
Περνώντας τώρα στο Γκραν Μουβ, είναι φανερό πως έχουμε να κάνουμε με ένα
αυτοκίνητο με διαφορετική αφετηρία, διαφορετικό προορισμό και ?
αναμενόμενα? διαφορετικό στήσιμο.
Μέσα στην πόλη κινείται άνετα με τον οδηγό να κατοπτεύει το δρόμο λόγω της
ψηλής θέσης οδήγησης, ενώ στις εθνικές οδούς διατηρεί χωρίς πρόβλημα
ταχύτητες της τάξης των 130-140 χλμ./ώρα.
Παράλληλα οι μαλακές ρυθμίσεις της ανάρτησης εξασφαλίζουν ικανοποιητική
άνεση για τους επιβάτες, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι και οι κλίσεις
στις στροφές είναι ιδιαίτερα μεγάλες.
Έτσι οι μεγάλες αποστάσεις καλύπτονται με σχετική άνεση, καθώς και οι χώροι
στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί, αλλά η συνολική εντύπωση επηρεάζεται
από το αυξημένο επίπεδο θορύβου.
Πάντως και το Γκραν Μουβ εμφανίζει το εγγενές μειονέκτημα των? ψηλοτάβανων
πολυμορφικών, η γνωστή ευπάθεια στους πλάγιους ανέμους, η οποία κάνει κι
εδώ την εμφάνισή της, χωρίς όμως να ξεπερνά τα όρια του αποδεκτού.
Αξια λόγου...
Με τα Μουβ και Γκραν Μουβ η Νταϊχάτσου εμπλούτισε την γκάμα της με δύο νέα
μοντέλα, που, αν μη τι άλλο, διαθέτουν δική τους ξεχωριστή προσωπικότητα.
Το Μουβ είναι ίσως ένα από τα λίγα τετράτροχα της κατηγορίας και του
κυβισμού του που διαθέτουν ικανοποιητικούς χώρους για τέσσερα άτομα, αλλά
και για τις αποσκευές τους και αυτό χάρη στο ιδιαίτερα αυξημένο ύψος του.
Παράλληλα οι δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού ανάλογα με τις
μεταφορικές ανάγκες αποτελούν άλλο ένα πλεονέκτημα του μικρού Νταϊχάτσου,
ενώ ο πολύ καλός κινητήρας σε συνδυασμό με την ιδιαίτερη ευελιξία του μέσα
στην πόλη (διάμετρος κύκλου στροφής μόλις 9 μέτρα) το καθιστούν πραγματικό
«εργαλείο» για τις ενδοαστικές μετακινήσεις. Με βάση όλα τα παραπάνω η τιμή
των 2.950.000 δραχμών για τη σπαρτιάτικη έκδοση και οι 200.000 δραχμές
επιπλέον για την πιο πλούσια της δοκιμής μας κρίνονται ανταγωνιστικές, παρά
τη σημαντική διαφορά από τα άλλα μοντέλα της κατηγορίας.
Φυσικά ακόμα μεγαλύτερες μεταφορικές δυνατότητες έχει το Γκραν Μουβ, που
μετά το Σενίκ της Ρενό αποτελεί ουσιαστικά τη δεύτερη πολυμορφική πρόταση
στη μικρο-μεσαία κατηγορία.
Στα πλεονεκτήματα του μεγάλου Μουβ (πέρα από τις δυνατότητες διαμόρφωσης
του εσωτερικού του) συγκαταλέγονται οι ικανοποιητικές για το χαρακτήρα
επιδόσεις του, καθώς και η τιμή του, που ξεκινά από τα 4.750.000 δραχμές,
με το ?απαραίτητο? σύστημα κλιματισμού να χρεώνεται όμως 600.000
επιπλεόν._4Τ
DAIHATSU MOVE
ΥΠΕΡ
Πρωτόγνωροι χώροι στα 3,3 μέτρα
«Ζωντανός» κινητήρας
Ευελιξία
KATA
Ευπάθεια στον πλάγιο άνεμο
Θόρυβος-κραδασμοί κινητήρα
Φτωχός εξοπλισμός στη βασική έκδοση
DAIHATSU GRAN MOVE
ΥΠΕΡ
Χώροι με μεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης
Ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
KATA
Ευπάθεια στον πλάγιο άνεμο
Αυξημένο επίπεδο θορύβου