Peugeot 406 Coupe
Αρμονία!
Οπτικά και αισθητικά η έκδοση κουπέ του 406 δεν έχει καμία σχέση με το
γνωστό τετράθυρο οικογενειακό μοντέλο της Πεζό. Δεν πρόκειται μ? άλλα λόγια
απλώς για μία δίθυρη έκδοση αλλά για ένα νέο αυτοκίνητο ?αξιώσεων? που
ξαναφέρνει νοσταλγικά στην επιφάνεια την ισχυρή και πλούσια παράδοση της
γαλλικής εταιρίας.
Του Σ. Κάγκα
Διαφανειες: Ρεπόρτερ ΕΠΕ
ΘΑ HTAN ΚΟΙΝΟΤΟΠΟ να ξαναλέγαμε ότι οι εκδόσεις Κουπέ είναι ?ύστερα από
μακρά περίοδο απουσίας? και πάλι στο προσκήνιο. Και αξίζει να σημειωθεί ότι
τα περισσότερα απ? αυτά είναι αξιόλογα αυτοκίνητα, που δε χαρακτηρίζονται
απλώς από ικανοποιητικές ή κορυφαίες επιδόσεις, αλλά συνολικά είναι αυτό
που θα λέγαμε «καλά αυτοκίνητα».
H Πεζό άργησε να «ξαναμπεί στο χορό», αν και η παράδοση που έχει στον τομέα
αυτόν είναι ισχυρή.
Στο παρελθόν, εκδόσεις όπως το 403 (1953) ή το 504, ήταν αυτοκίνητα που δε
χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις, καθώς εκτός από εμπορικές επιτυχίες, το
δεύτερο είχε και δυνατή αγωνιστική παρουσία.
Όσο και αν οι εποχές έχουν αλλάξει και οι ανάγκες σήμερα είναι πολύ
διαφορετικές, τα βασικά χαρακτηριστικά των εκδόσεων κουπέ παραμένουν τα
ίδια. Πάρτε για παράδειγμα το νέο 406. Ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε (ως
συνήθως συμβαίνει με ορισμένες εκδόσεις της Πεζό) από το στούντιο
Πινινφαρίνα και το οποίο, αν και διατηρεί τα λογότυπα της μεσαίας
οικογενειακής σειράς, ελάχιστη ?αν όχι καθόλου? σχέση έχει μ? αυτά.
Αν και δίθυρο, διαθέτει χώρους για 4 ενήλικες και όλες τις αποσκευές τους,
είναι πανέμορφο από όποια οπτική γωνία και να το δει κανείς, είναι
διαθέσιμο με δύο κινητήρες στα 2.0 και 3.0 λίτρα, είναι πολυτελώς
εξοπλισμένο, είναι καλά φτιαγμένο.
H Πεζό τηρώντας μια ακόμη παράδοσή της, παρουσίασε πρώτη φορά το αυτοκίνητο
στην Ιορδανία και με την ευκαιρία είχε μαζί και όλες τις ανανεωμένες
εκδόσεις της σειράς 306.
Όπως είναι φυσικό, το 406 έκλεψε την παράσταση αφήνοντας σχεδόν στα?
αζήτητα τα μικρότερα, πάντοτε ενδιαφέροντα, 306.
H διαδρομή των 460 χιλιομέτρων που είχε επιλεγεί θα μπορούσε να είναι
ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα, αν δεν ήταν απλώς μια τεράστια ευθεία, με κάποιες
παρατεταμένες καμπές (δύσκολες ομολογουμένως) στη μέση του πουθενά.
O δρόμος που οδηγεί από την Ακαμπα ως τη Νεκρά Θάλασσα και από εκεί στο
Αμάν, όσο κι αν σας φαίνεται περίεργο έχει τις προδιαγραφές ενός καλού
ευρωπαϊκού δρόμου, επιτρέποντας έτσι υψηλές μέσες ωριαίες, αλλά όχι και
υψηλού επιπέδου οδηγική απόλαυση. Το 406 Κουπέ ξεδίπλωσε ως ένα σημείο τις
αρετές του, αποδεικνύοντας ότι ένα βασικό κομμάτι του χαρακτήρα του είναι η
κάλυψη μεγάλων αποστάσεων γρήγορα, άνετα και με ασφάλεια.
H μικρή έκδοση των 2.0 λίτρων και των 135 ίππων, πολύ δε περισσότερο η
τρίλιτρη V6 έκδοση των 194 ίππων αποδείχθηκαν ότι διαθέτουν αυτό που με μια
λέξη ονομάζουμε «τσαγανό».
Δε μετρήσαμε βεβαίως επιδόσεις, αλλά η αίσθηση που αποκομίσαμε είναι σαφής:
ακόμη και η μικρή δίλιτρη έκδοση των 135 ίππων έχει τα απαραίτητα αποθέματα
ισχύος θυμίζοντας έντονα την αντίστοιχη έκδοση της Αλφα GTV με τον
16βάλβιδο κινητήρα.
Το μεγαλύτερο ωστόσο ατού των αυτοκινήτων (για την επιβεβαίωση του οποίου
επιφυλασσόμαστε όταν οδηγήσουμε τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα) δεν είναι οι
κινητήρες, αλλά η εξαιρετική και πάλι δουλειά που έκαναν οι Γάλλοι στο
αυτοφερόμενο αμάξωμα. H ακαμψία του οποίου «δένει» αρμονικά και κυρίως
αποτελεσματικά τόσο με τους κινητήρες όσο και με τις αναρτήσεις.
Έχουμε δε γράψει κατ? επανάληψη ότι το μυστικό της επιτυχίας και της σωστής
οδικής συμπεριφοράς ενός σπορ αυτοκινήτου είναι αυτό ακριβώς το σημείο.
Αμφότερες οι εκδόσεις του 406 Κουπέ «στρίβουν» συνεπώς με το? γνωστό
γαλλικό τρόπο που έχουμε καταγράψει και σε άλλες γρήγορες εκδόσεις της
Πεζό.
Μικρές κλίσεις στις στροφές, υψηλό επίπεδο άνεσης σε όλες τις συνθήκες,
«ζωντανά» συστήματα διεύθυνσης και, το κυριότερο, συνεχής και άμεση
συνεργασία με τον οδηγό. O τελευταίος αν γνωρίζει τα «μυστικά», μπορεί να
κρατά καταιγιστικούς ρυθμούς, χωρίς να πολεμά και να κοπιάζει.
Σημειώστε δε ότι όλα συμβαίνουν σε εσωτερικό περιβάλλον ήρεμο και
πολιτισμένο. Αν και επ? αυτού οφείλουμε να σημειώσουμε ότι το πλέον «χλομό»
σημείο του αυτοκινήτου είναι το εσωτερικό. Από την άποψη ότι ο
συντηρητισμός που ανεξήγητα ακολουθούν οι Γάλλοι στη σχεδίαση των ταμπλό
και των λοιπών περιφερειακών (βλ. 306 ή και 406 ακόμη) υπάρχει και στο
Κουπέ. H αντίθεση με τις θαυμάσιες γραμμές και τη συνολική αισθητική του
αμαξώματος είναι έτσι ακόμη μεγαλύτερη.
Ευτυχώς, η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα των υλικών ακολουθούν πολύ
υψηλά επίπεδα δικαιώνοντας τις κοπιώδεις τα τελευταία χρόνια προσπάθειες
των Γάλλων.
Εν κατακλείδι: δεν μας είναι δύσκολο να παραδεχθούμε ότι πρόκειται αρχικά
για ένα από τα πλέον όμορφα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως κατηγορίας που
παρουσιάστηκαν τα τελευταία χρόνια. H εξαιρετική δουλειά του Πινινφαρίνα
συνδυάζεται αρμονικά με μηχανικές λύσεις που αποσκοπούν (χωρίς να το
κραυγάζουν) στην οδηγική ευχαρίστηση ενός αυτοκινήτου που καταπίνει εύκολα
μεγάλες αποστάσεις, οδηγείται γρήγορα σε δρόμους «ειδικές διαδρομές» χωρά 4
ενήλικες δίχως παραχωρήσεις και είναι εξοπλισμένο όπως ένα πολυτελές
οικογενειακό υψηλής κλάσης.
H δίλιτρη έκδοση που προφανώς ενδιαφέρει την ελληνική αγορά είναι βέβαιο
ότι θα συγκινήσει πολλούς και το μοναδικό ερωτηματικό έχει να κάνει με το
αν θα διατεθεί σε ανταγωνιστική ή όχι τιμή. Ίδωμεν._Σ.Κ.