Mercedes CLK
Αυτόνομη κάθοδος
Επίθεση διαρκείας έχει εξαπολύσει εδώ και λίγο καιρό η Μερτσέντες,
παρουσιάζοντας ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, ακόμη και σε κατηγορίες μέχρι τώρα?
«άγνωστες» για την εταιρία.
Ένα χρόνο μετά την SLK και λίγο πριν από την «Α» και «Μ» Class, η CLK
εισβάλλει στην προσφάτως αναβαθμισμένη κατηγορία των κουπέ, στοχεύοντας
προφανώς στην κατάκτηση της κορυφής της.
Κείμενο-Φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης
«ΤΙ EINAI ΑΡΑΓΕ αυτή η μανία με τα κουπέ, ποια ανάγκη εξυπηρετούν;
Ποιο είναι το προφίλ κάποιου από τους 80.000 ευρωπαίους αγοραστές (και
άλλους τόσους στον υπόλοιπο κόσμο) που αναμένεται να στραφούν φέτος σ?
αυτήν την κατηγορία;
Γιατί κάποιος ν? αγοράσει δύο πόρτες λιγότερες ?και άρα λιγότερη
πρακτικότητα? ενώ μπορεί να είναι το ίδιο γρήγορος με τις τετράθυρες
εκδόσεις;»
Συζητήσεις επί συζητήσεων και οι ερωτήσεις? βροχή στους ανθρώπους της
Μερτσέντες, οι οποίοι όμως δεν έδειχναν ν? ανησυχούν ιδιαίτερα.
Κάθε φορά απέφευγαν έντεχνα να εμπλακούν σε τέτοιου είδους φιλοσοφικές
αναζητήσεις, υπενθυμίζοντας απλώς ότι η CLK δεν εισάγει καινά δαιμόνια στην
γκάμα της Μερτσέντες, μια και ανέκαθεν η γερμανική εταιρία διατηρούσε στην
παραγωγή κάποια δίπορτη έκδοση ενός τετράθυρου μοντέλου της (υπενθυμίζουμε
απλώς τα διακριτικά CE και S Coupe).
Δεν παρέλειπαν βέβαια να παρατηρήσουν ότι αυτό που διαφοροποιεί την CLK
είναι το γεγονός ότι πρώτη φορά η έκδοση κουπέ αυτονομείται και δεν
προέρχεται από κάποιο τετράθυρο, του οποίου έχουν αφαιρεθεί οι πίσω πόρτες.
Παρόλα αυτά, δεν πρόκειται για κάποιο εντελώς πρωτότυπο μοντέλο, αλλά για
μια σύνθεση των σειρών C και E, με στοιχεία και από τις δύο αλλά με δική
της προσωπικότητα.
Μπερδευτήκατε; Δικαιολογημένα θα λέγαμε. Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα με
τη σειρά.
Διχασμένη ή διπλή προσωπικότητα;
H CLK είναι χτισμένη πάνω στο δάπεδο της C Class από την οποία χρησιμοποιεί
το μεγαλύτερο μέρος των μηχανικών μερών, ενώ δανείζεται από την E Class το
χαρακτηριστικό σχεδιασμό της μάσκας με τα οβάλ φωτιστικά σώματα (που εδώ
είναι λίγο πιο ελλειψοειδή και με μεγαλύτερη κλίση προς τα πίσω).
Έτσι το συνολικό μήκος του νέου κουπέ βρίσκεται ανάμεσα στα δύο
προαναφερόμενα μοντέλα και συγκεκριμένα είναι 8 εκατοστά μεγαλύτερο από τη
«μικρή» και 23 εκατοστά μικρότερο από τη «μεγάλη».
Κι αν αυτά είναι? επουσιώδεις προσθαφαιρέσεις για τους επίδοξους
ιδιοκτήτες, περνάμε αμέσως στο κυρίως θέμα: τον εξωτερικό σχεδιασμό του
αυτοκινήτου, που όπως όλοι τελικά παραδέχονται είναι και το κρίσημο σημείο
(ίσως και ο λόγος ύπαρξης) της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Και η CLK, αν παρακάμψουμε τη θεωρία περί ανύπαρκτης αισθητικής
αντικειμενικότητας, προδίδει αμέσως τη γερμανική καταγωγή της, όντας ένα
εξαιρετικά στιβαρό και βαρύ σχεδιαστικά αυτοκίνητο (ιδίως στο πίσω τμήμα
του) με έντονη παρουσία και ισχυρή προσωπικότητα.
Αν και οι γραμμές του με τις πολλαπλές καμπύλες έχουν ξεφύγει από τη
γερμανική «ευθειοκρατία», σε καμιά περίπτωση δεν μπορείς να το θεωρήσεις ως
ιδιαίτερα κομψό ή ανάλαφρο (χωρίς αντίπαλο, μέχρι στιγμής, το Πεζό 406 σ?
αυτό το χαρακτηρισμό).
«Δυναμικό» είναι ίσως το καλύτερο επίθετο που θα ταίριαζε στην περίπτωση
της CLK που με κάθε τρόπο μάλιστα προσπάθησε να ενισχύσει και η ίδια η
εταιρία στη διήμερη παρουσίασή της.
Οι χώροι είναι επαρκέστατοι για επιβάτες (4 τον αριθμό) ενώ το ίδιο
ικανοποιητικός είναι και ο χώρος για αποσκευές (420 λίτρα) με δυνατότητα να
αυξηθεί αν πέσουν οι πλάτες των καθισμάτων.
Mercedes ?ber alles!
Στο εσωτερικό έχουν ακολουθηθεί οι γνωστές συνταγές που συναντάμε σε κάθε
μοντέλο της Μερτσέντες, με την εργονομία και την ποιότητα κατασκευής να μην
αφήνουν κανένα περιθώριο κριτικής διάθεσης απέναντί τους. Υπάρχουν δύο
εκδόσεις του αυτοκινήτου, η Σπορ και η Έλεγκανς, οι οποίες διαφοροποιούνται
κυρίως ως προς τον εξοπλισμό.
O τελευταίος μόνο υπερθετικά μπορεί να κριθεί καθώς υπάρχουν άπειρες
ευκολίες και πολυάριθμα? κουμπάκια. Ενδεικτικά και μόνο αναφέρουμε τα
ηλεκτρικά (πολυ)ρυθμιζόμενα καθίσματα, το σύστημα Παρκτρόνικ (που ειδοποιεί
ηχητικά σε περίπτωση στενής επαφής με άλλο αυτοκίνητο), το εξελιγμένο κρουζ
κοντρόλ, τον πολύπλοκο και αποτελεσματικό κλιματισμό, την? πανσπερμία
αερόσακων και άλλων μέτρων παθητικής ασφάλειας κ.ο.κ.
Ειδικής μνείας χρήζει το νέο ηλεκτρονικό κλειδί της Μερτσέντες, το οποίο,
όχι μόνο ?εν είδει τηλεχειρισμού υπέρυθρων ακτίνων? ανοίγει πόρτες,
παράθυρα, πορτ-μπαγκάζ και ηλιοροφή (σε σχεδόν όποιο συνδυασμό μεταξύ τους
επιθυμήσει ο οδηγός) αλλά χρησιμεύει και ως κλειδί της ανάφλεξης.
Στη δεύτερη περίπτωση υπάρχει μια αμφίδρομη επικοινωνία με το δέκτη που
βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού και μόνο αν ανταλλαγούν οι σωστοί
κωδικοί δίνεται το OK να εκκινηθεί ο κινητήρας.
Σε ό,τι αφορά τους τελευταίους έχουμε σε πρώτη φάση τρεις επιλογές: το
δίλιτρο με τους 136 ίππους, τον τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο των 2.300
κ.εκ. με τους 193 ίππους και τον καινούργιο V-6 των 3.200 κ.εκ. με τους 218
ίππους. Μέχρι την έλευση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, θα εφοδιάζεται και με
τον δίλιτρο Κομπρέσορ, με τους 192 ίππους, ο οποίος προφανώς αποτελεί και
την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση για τη χώρα μας.
H σημαντικότερη ηλεκτρονική καινοτομία στο χώρο των κινητήρων είναι το
σύστημα ASSYST το οποίο αξιολογώντας πληροφορίες από διάφορους αισθητήρες
διασκορπισμένους σε καίρια σημεία μέσα στον κινητήρα, πληροφορεί τον οδηγό
για το πότε χρειάζεται να γίνει η επόμενη συντήρηση.
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη οι διαφοροποιήσεις από τις προϋπάρχουσες
εκδόσεις είναι περιορισμένες. Έτσι η μετάδοση της κίνησης στους πίσω
τροχούς γίνεται μέσω είτε του χειροκίνητου (και δύσχρηστου) κιβωτίου των 5
σχέσεων είτε του γνωστού και πολύ καλού αυτόματου κιβωτίου της Μερτσέντες.
H μεγαλύτερη έκδοση εξοπλίζεται αποκλειστικά με το τελευταίο.
Οι αναρτήσεις παραμένουν της C Class αλλά λίγο (2,5 εκατοστά) χαμηλωμένες,
ενώ στα φρένα συναντάμε το σύστημα BAS που αναλύσαμε στο προηγούμενο τεύχος
μας και που σιγά-σιγά θα αρχίσει να αποτελεί βασικό εξάρτημα σε όλα τα
αυτοκίνητα της Μερτσέντες.
Ήρεμη δύναμη
Αλλη μια φορά για την παρουσίαση αυτής της Μερτσέντες επιλέχθηκε μια
ιταλική και όχι γερμανική περιοχή. Για να τονιστεί άραγε το γεγονός ότι το
αυτοκίνητο έχει θερμό ταμπεραμέντο; Ίσως.
Πέρυσι λοιπόν ήταν η Φλωρεντία και η SLK, φέτος η Βερόνα και η περιοχή γύρω
από την λίμνη Γκάρντα. Και δε θα μπορούσε να υπάρξει καλύτερο σκηνικό για
την παράσταση της CLK από αυτή την ιστορική πόλη-σταυροδρόμι ανθρώπινων
πολιτισμών.
Πράξη πρώτη και στον αυτοκινητόδρομο η CLK κινήθηκε με την ίδια άνεση και
αρχοντιά οποιασδήποτε μεγάλης Μερτσέντες. Σταθερή και ακλόνητη καταλαμβάνει
δικαιωματικά την αριστερή λωρίδα, παίζοντας σχεδόν χωρίς αντίπαλο στη
συγκεκριμένη διαδικασία. Οι αποστάσεις καλύπτοται αστραπιαία και άνετα
καθώς λόγω της παντελούς απουσίας αεροδυναμικών και μηχανικών θορύβων σού
είναι δύσκολο να αντιληφθείς την ταχύτητα με την οποία κινείσαι.
Πράξη δεύτερη, στο επαρχιακό και ?στενό? ορεινό δίκτυο όπου το ευμεγέθες
και βαρύ κουπέ έδειχνε να περιορίζεται και να δυσανασχετεί. Όμως κι εδώ,
χάρη στα πολύ καλά φρένα και τους δυνατούς κινητήρες κατάφερνε να κινείται
σβέλτα, γέρνοντας ελάχιστα και διαγράφοντας ουδέτερα την τροχιά της.
Ακόμα και υπό βροχή, η υπερστροφή δε βρήκε θέση στις σημειώσεις μας, κάτι
βέβαια που κατά ένα μεγάλο βαθμό οφείλεται και στο πολύ καλό σύστημα
αντισπιναρίσματος ASR των Γερμανών.
Μοναδική μας ένσταση η κάπως εκβαστική προσπάθεια της Μερτσέντες να
συνδέσει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο με υποσχέσεις για έντονες οδηγικές
συγκινήσεις. Οι σπορτίφ ανησυχίες είναι σαφώς υπαρκτές, αλλά, σε μεγάλο
βαθμό, θα πρέπει ν? αποδοθούν στην ανάλογη προδιάθεση που δημιουργεί το
αμάξωμα και όχι σε σημαντική διαφορά από τα αντίστοιχα τετράπορτα μοντέλα.
Οδηγήσαμε και τους τρεις κυβισμούς και οι θετικότερες εντυπώσεις προήλθαν
από το συνδυασμό 2.3 Κομπρέσορ-αυτόματο κιβώτιο, ενώ ιδιαίτερα ευμενή
σχόλια προκάλεσε ο νέος V-6 τόσο για την ευστροφία του όσο και για τη
μεταξένια λειτουργία του.
Αν ο τελευταίος αποτελεί απαγορευμένο καρπό για τη χώρα μας, η 200 και η
200 Κομπρέσορ ?που θα έρθουν στην Ελλάδα στα μέσα του καλοκαιριού? θα
τιμώνται περί τα 16,5 και 18 εκατομμύρια δραχμές αντίστοιχα.
Σπορ κουπέ ή δίθυρο σεντάν;
Οι ερωτήσεις παρέμειναν μέχρι τέλους. Δίχως (ηθελημένα;) να έχει
αποσαφηνισμένο χαρακτήρα, η CLK δείχνει να απευθύνεται σ? ένα εντελώς
ανομοιογενές κοινό, σε μια αναθερμασμένη (ή μήπως ξαναζεσταμένη;)
κατηγορία, χωρίς συγκεκριμένους συμπαίκτες και ξεκαθαρισμένους όρους
παιχνιδιού.
Πέρα όμως από τα? προβλήματα ταυτότητας, η CLK είναι ένα εξαιρετικό
αυτοκίνητο, με εμφάνιση κλασική αλλά μαζί και προκλητική. Μια αληθινή
Μερτσέντες, γεμάτη από εκείνη την αίσθηση υπεροχής και πληρότητας που
συνοδεύει σχεδόν κάθε αυτοκίνητο της γερμανικής εταιρίας.
Μήπως αυτή δεν είναι και η καλύτερη απάντηση;_Π.Τ.