Mazda 323P 1.5
Συνέχεια μιας καλής παράδοσης
H Μάζντα συμπλήρωσε την γκάμα του 323 με μια κλασική, αλλά και πρακτική
τρίθυρη έκδοση, με την ονομασία P (Praktika), η οποία στοχεύει σε πιο
νεανικό κοινό, που διαθέτει και κάποιες σπορτίφ ανησυχίες.
H MAZNTA ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ από τις πιο ...ανήσυχες (σχεδιαστικά και όχι μόνο)
ιαπωνικές εταιρίες, και αρχής γενομένης από το καλό και διαχρονικό MX-5,
έδωσε στο παγκόσμιο κοινό αυτοκίνητα τα οποία με τον ένα ή τον άλλο τρόπο,
ξέφευγαν από τα συνηθισμένα, υιοθετώντας λύσεις που είτε κάποιοι στο
παρελθόν τις είχαν απορρίψει ως αποτυχημένες, είτε άλλες που κανείς δεν
είχε σκεφθεί να υλοποιήσει.
Ακόμη και στη δύσκολη μικρή/μεσαία κατηγορία έχει να επιδείξει σχήματα σαν
το 323 F (προηγούμενης αλλά και παρούσας γενιάς) που κράτησαν αλλά και
κρατούν ψηλά τη σημαία σε μια μάλλον υποτονική για τους εκεί κατασκευαστές
περίοδο.
Στην έκδοση P που συμπληρώνει την γκάμα του 323, η Μάζντα ακολουθεί ένα
λίγο διαφορετικό ?από το συνηθισμένο γι? αυτή δρόμο? προτιμώντας στην
περίπτωση να παρουσιάσει ένα μάλλον διακριτικό όχημα, με γραμμές αρμονικές
και ισορροπημένες, αφήνοντας στην άκρη τις όποιες αμφισβητούμενες αισθητικά
λύσεις.
Αποτέλεσμα: ένα εκ πρώτης όψεως συμβατικό αυτοκίνητο από το οποίο όμως (σε
πιο προσεκτική παρατήρηση) δε λείπουν κάποιες ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές
λεπτομέρειες όπως τα τονισμένα φτερά και τα μικρά πλαϊνά παράθυρα, τα οποία
συντείνουν σε μια πιο σπορτίφ
και νεανική εικόνα που θέλει να περάσει η συγκεκριμένη έκδοση.
H ίδια τακτική ακολουθείται και στο εσωτερικό. O διάκοσμος είναι αρκετά
προσεγμένος (αν και λίγο υπερβολικός ως προς τη χρήση του μαύρου χρώματος),
τα υλικά δείχνουν τυπικά ιαπωνικής -καλής- ποιότητας, η εργονομία στα
γνωστά αξιόπιστα και λειτουργικά πλαίσια.
Μοναδικά παράπονα η -σχεδόν μόνιμη στα μικρομεσαία γιαπωνέζικα αυτοκίνητα-
έλλειψη πρωτοτυπίας στο σχεδιασμό του ταμπλό και το ότι, αν εξαιρέσουμε τα
ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέπτες, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου της
δοκιμής μας περιοριζόταν στα απολύτως απαραίτητα.
Υπάρχει βέβαια η δυνατότητα προαιρετικής τοποθέτησης αερόσακων και ABS,
κάτι όμως που αφαιρεί ένα από τα σημαντικότερα «υπέρ», αυτό της χαμηλής
τιμής πώλησης.
H θέση οδήγησης είναι πολύ καλή ενώ τα καθίσματα, αν και κάπως σκληρά και
χωρίς πολλές ρυθμίσεις, διαθέτουν επαρκή πλευρική στήριξη. H παρατήρηση εδώ
αφορά τη λεπτή και κάπως δυσάρεστη στην αφή στεφάνη του τιμονιού.
Πάντως, και κλείνοντας την σχετική αναφορά, η γενικότερη εντύπωση από το
323 P είναι πως βρίσκεται λίγο πιο πάνω από το μέσο ιαπωνικό ανταγωνισμό
τόσο σε ποιότητα όσο σε γενικότερη αίσθηση που δημιουργεί στους επιβάτες.
Οι χώροι για τους τελευταίους όμως δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της
κατηγορίας, κυρίως σε ό,τι αφορά το χώρο για τα πόδια όσων κάθονται πίσω,
ενώ αντίθετα υπάρχει αρκετός «αέρας» για τα κεφάλια τους.
Τα ίδια ισχύουν και για το χώρο αποσκευών (300 λίτρα), το μεγάλο και χαμηλό
άνοιγμα του οποίου, μαζί με το σχετικά κανονικό σχήμα του, διευκολύνουν
όμως τη φόρτωση.
Ομοιογένεια πάνω απ? όλα
O κινητήρας των 1.5 λίτρων του αυτοκινήτου της Δομικής μας είναι γνωστός
και από τις υπόλοιπες εκδόσεις του 323.
Υπενθυμίζουμε λοιπόν ότι έχουμε να κάνουμε μ? έναν πολυβάλβιδο
τετρακύλινδρο σύνολο 1.489 κ.εκ. με απόδοση 90 ίππων στις 5.500 σ.α.λ και
μέγιστη ροπή στρέψης 13,7 kgm στις 4.000 σ.α.λ.
Κυριότερο γνώρισμά του η? 8βάλβιδη ιδιοσυγκρασία του, καθώς αποδίδει πολύ
καλά στις μεσαίες στροφές, όπου αποδεικνύεται αρκετά ελαστικός. Αυτό βέβαια
δε σημαίνει ότι δυσανασχετεί στην? οροφή του στροφομέτρου.
Το σημαντικότερο μειονέκτημα που εντοπίσαμε είναι ο έντονος θόρυβός του
στις υψηλές στροφές, κάτι που γίνεται σχετικά ενοχλητικό στα πολύωρα
ταξίδια.
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, το 323P σημειώνει ένα καθόλα αξιοπρεπές 11,3??
στη διαδικασία του «0-100», καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 33,3??, ενώ η
τελική του ταχύτητα είναι της τάξης των 175 χλμ/ώρα. Τιμές ικανοποιητικές
λοιπόν, μέσα στη γενικότερη φιλοσοφία της κατασκευής, κάτι που ισχύει και
για τις επιταχύνσεις εν κινήσει (από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα σε 6,5?? με 3η,
σε 9,5?? με 4η και σε 14,7?? με 5η).
Σε ότι αφορά τις αναρτήσεις έχουν επιλεχθεί σίγουρες και δοκιμασμένες
λύσεις: μπροστά υπάρχουν γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχουν γόνατα με συνδυασμό διπλών εγκάρσιων
και διαμηκών βραχιόνων και με την επίσης απαραίτητη αντιστρεπτική ράβδο.
Στην πράξη αποδίδουν καλά, ενώ είναι υπεύθυνες σε μεγάλο βαθμό για τις
αναπάντεχες ?για τους πολλούς? σπορτίφ διαθέσεις που εκδηλώνει σχεδόν ευθύς
εξαρχής το Μάζντα.
Κλασικές είναι οι επιλογές των Ιαπώνων και για το σύστημα πέδησης, με
αεριζόμενους δίσκους μπροστά και με ταμπούρα πίσω, ενώ το ABS, όπως
προαναφέραμε, διατίθεται σαν έξτρα και είναι απ? αυτά που μάλλον θα πρέπει
να συμπεριλάβετε στις προτεραιότητές σας.
Το χειροκίνητο κιβώτιο έχει μεν σχετικά μακριά κλιμάκωση, αλλά ο επιλογέας
του είναι ιδιαίτερα ακριβής. H συνολικά θετική εικόνα συμπληρώνεται από το
γρήγορο και με καλή αίσθηση υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης.
Συγκριτικό πλεονέκτημα
H πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο είναι θετική, αν και χωρίς εξάρσεις προς τα
πάνω ή προς τα κάτω. H θέση οδήγησης δεν παρουσιάζει κάποιες ενοχλητικές
εργονομικές ατέλειες, ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη σωστή θέση, ο
συμπλέκτης είναι μαλακός και προοδευτικός.
Με βάση τα παραπάνω λοιπόν η οδήγηση στην πόλη εξελίσσεται χωρίς
προβλήματα, ενώ, όπως είπαμε, ο κινητήρας ανταποκρίνεται απόλυτα
ικανοποιητικά στις μεσαίες στροφές.
Έτσι, αν ξεπεράσει κανείς την περιορισμένη ορατότητα (κυρίως προς τα πίσω)
θα συμβιώσει μ? ένα πραγματικά εύχρηστο όχημα στις δύσκολες κυκλοφοριακές
συνθήκες της σύγχρονης πόλης αλλά και έξω από
αυτήν.
Στο επαρχιακό δίκτυο και στον αυτοκινητόδρομο το 323P αποτελεί ευχάριστη
έκπληξη, καθώς ικανοποιεί και όσους επιζητούν κάποια σπορτίφ συμπεριφορά.
Χάρη στις σφιχτές αναρτήσεις το αμάξωμα γέρνει ελάχιστα, το σαφές τιμόνι
πληροφορεί ανά πάσα στιγμή με ακρίβεια τον οδηγό, οι αναρτήσεις απορροφούν
άμεσα και χωρίς περιττές? φλυαρίες τις περισσότερες από τις ανωμαλίες των
δρόμων.
H υποστροφή, χάρη και στην καλή ελκτική πρόσφυση των ελαστικών (185/65 σε
14άρες ζάντες) αργεί να εμφανιστεί, αλλά και όταν το κάνει ελέγχεται άμεσα
και εύκολα. Το σύστημα πέδησης είναι ανθεκτικό και αποτελεσματικό, ωστόσο
σε συνδυασμό με τα λάστιχα του αυτοκινήτου κάνουν την ύπαρξη του ABS
απαράιτητη, καθώς έχουν την τάση να μπλοκάρουν εύκολα ιδίως στη λεία
ελληνική άσφαλτο.
Στον αυτοκινητόδρομο, τα θετικά στοιχεία της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου
διατηρούνται και εμπλουτίζονται με την καλή κατευθυντικότητα στα «πολλά»
χιλιόμετρα αλλά και την απουσία των γνωστών τάσεων του αμαξώματος να
«πλέει» στις εγκάρσεις ανωμαλίες.
Μοναδική ένσταση στα μακρινά ταξίδια, είναι η έλλειψη περίσσειας
ιπποδύναμης, κάτι που αναγκάζει τον κατά τα άλλα αξιόλογο κινητήρα να
δουλεύει σε υψηλές και ιδιαίτερα θορυβώδεις στροφές, στην προσπάθεια να
διατηρηθούν αξιοπρεπείς μ.ω.τ.
Μη το «προσπεράσετε»
Τα πράγματα είναι απλά: όποιος εκ πεποιθήσεως ψηφίζει ιαπωνική σχολή στην
κατηγορία, οπωσδήποτε θα συναντήσει στο δρόμο του το 323 P.
Αποδεκτό αισθητικά και καλοφτιαγμένο, καταφέρνει να ξεχωρίζει από τον
υπόλοιπο απωανατολίτικο ανταγωνισμό χάρη στις λεπτομέρειες.
Αν παραβλέψουμε λοιπόν το θορυβώδη κινητήρα και τον απλώς επαρκή εξοπλισμό,
η συγκεκριμένη έκδοση του 323 αποτελεί ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση. Ιδίως
σ? ένα νεανικό κοινό που η καλή σχέση τιμής προς? οδηγική απόλαυση είναι
πρωτεύουσας σημασίας._4Τ
Mazda 323P 1.5
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Ελαστικός κινητήρας
Τιμή αγοράς
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα
Στοιχειώδης εξοπλισμός
Περιορισμένοι χώροι επιβατών-αποσκευών