Lancia Y 1.2 16V & Elefantino Blu 1.1
Διαχωρίζοντας τη θέση του από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, το ιδιόμορφης
αισθητικής Y της Λάντσια καταφέρνει να προσφέρει ανέσεις και εξοπλισμό
αυτοκινήτων μεγαλύτερων κατηγοριών.
Οι δύο νέες εκδόσεις της δοκιμής μας προστίθενται στην προϋπάρχουσα γκάμα
και τονώνουν, με εύστοχες επεμβάσεις, το ενδιαφέρον του κοινού γι? αυτή τη
μικρή ξεχωριστή Λάντσια.
TO MIKPO Y, γνήσιο τέκνο των σχεδίων του Γκρούπο για τη φίρμα της Λάντσια
(αυτών δηλαδή που θέλουν την ιστορική εταιρία σαν τον κατασκευαστή οχημάτων
κύρους), από την πρώτη στιγμή της εμφάνισής του ακολούθησε το δικό του
δρόμο ανάμεσα στα σύγχρονα αυτοκίνητα πόλης. Μερικά χρόνια πριν, ο
προκάτοχός του το Y10 ήταν αυτός που «τάραξε τα νερά» καθώς η αισθητική του
ήταν έξω από τα συνήθη καθιερωμένα, ιδίως αυτά των μικρών αυτοκινήτων. Από
μια άποψη θα λέγαμε μάλιστα ότι προετοίμασε το κοινό και για τη σημερινή
συνέχεια...
Δεν ξενίζει λοιπόν το νέο Y με τη σχεδίαση και την αισθητική του αμαξώματός
του, αντίθετα θα μπορούσε να πει κανείς ότι έχει δημιουργήσει στο διάστημα
που κυκλοφορεί μια νέα άποψη για τα μικρά επιβατικά πολυτελείας.
Καλύπτοντας, από άποψη μεγέθους, τον κενό χώρο ανάμεσα στο Πούντο και το
Τσινκουετσέντο, βρήκε το κοινό του μεταξύ εκείνων που αναζητούσαν ένα
δεύτερο αυτοκίνητο, πολυτελέστερο και καλύτερα εξοπλισμένο από ένα
υπέρ-μίνι.
H ιδιαίτερη έλξη που άσκησε και εξακολουθεί να ασκεί στο γυναικείο φύλο
μόνο θετικά μπορεί να λειτουργήσει ως προς το αυτοκίνητο. Κυρίως ως την
έξωθεν καλή μαρτυρία σε ό,τι έχει σχέση με τους τομείς του σχεδιασμού,
εσωτερικού και εξωτερικού.
Τομείς που εξακολουθούν, μετά την πάροδο ενός και πλέον έτους από την
παρουσίαση του αυτοκινήτου, ν? αποτελούν την αιχμή του δόρατος του μικρού
Y.
Οι δύο νέες εκδόσεις που παρουσιάστηκαν φέτος και που πρόσφατα έφθασαν στη
χώρα μας, δημιουργούν τις καλύτερες προϋποθέσεις για αναθέρμανση της
συζήτησης γύρω από το αυτοκίνητο. Σημαντικότερη είδηση ο νέος κινητήρας, ο
από καιρό αναμενόμενος...
...FIRE 16 βαλβίδων
Ακριβώς δέκα χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση, πάλι σε μια μικρή
Λάντσια (το Y10), επήλθε το πλήρωμα του χρόνου για να συναντήσει το
16βάλβιδο? πεπρωμένο του ο πολύ δημοφιλής κινητήρας FIRE των 1.242 κ.εκ.
H αλλαγή της κεφαλής λοιπόν (με διπλασιασμό των βαλβίδων και των
εκκεντροφόρων) και μερικές περιορισμένες επεμβάσεις σε εισαγωγή-εξαγωγή μάς
επιτρέπουν πλέον να μιλάμε για 86 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 11.3
kgm στις 4.500 στροφές.
Αριθμοί ιδιαίτερα εντυπωσιακοί για την ένδειξη «1.2», που φέρνουν τον
κινητήρα στα χωράφια μεγαλύτερων κυβισμών και αναμένεται να οδηγήσουν σε
ανακατατάξεις στο χώρο των κινητήριων μονάδων του ομίλου Φίατ.
H λειτουργία του είναι τυπικότατη πολυβάλβιδη, με μεγαλύτερη έμφαση στην
απόδοση στις ψηλές στροφές, όπου είναι ιδιαίτερα ζωντανός και εύρωστος, με
αρκετά καλή ελαστικότητα καθώς και με? ηχηρή παρουσία.
Στις μεσαίες στροφές (από 4.000 σ.α.λ. και κάτω) δείχνει απρόθυμος και
επικαλείται την αρωγή του οδηγού (μέσω του εύχρηστου και γρήγορου επιλογέα
ταχυτήτων) για να κρατηθεί στη ζωή.
Βοήθεια που δε γίνεται πάντα χωρίς προσκόμματα: το μεγάλο κενό ανάμεσα σε
δευτέρα και τρίτη σχέση είναι ιδιαίτερα εμφανές και μάλιστα είναι υπεύθυνο
για το 11,7?? που σημειώσαμε στο «0-100» (ενδεικτικά αναφέρουμε ότι τα 90
χλμ/ώρα τα φτάνει σε 9,3??, ενώ η Λάντσια ανακοινώνει 10,9??).
Έτσι πιο αντιπροσωπευτική είναι η κάλυψη του πρώτου χιλιομέτρου από στάση,
που γίνεται μέσα σε 33,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 175
χλμ./ώρα. Συγκρίνετε τα παραπάνω με τις επιδόσεις του 1.4 (0-100: 13,0??,
0-1000μ.: 34,9??, τελική ταχύτητα: 170 χλμ./ώρα) και θα έχετε τη μισή
16βάλβιδη αλήθεια.
H άλλη μισή (στα όρια μάλιστα της έκπληξης) βρίσκεται στις ενδιάμεσες
επιταχύνσεις, όπου η υπεροχή του 1.2 είναι κάτι περισσότερο από σαφής.
Αναλυτικά έχουμε 80-110 χλμ/ώρα με τρίτη 6,8?? (1.4: 7,6??), 80-110
χλμ./ώρα με τέταρτη 10,2?? (1.4: 11,3??) και 110-130 χλμ./ώρα με πέμπτη
14,0?? (1.4: 15,2??).
Και η υπεροχή του νέου κινητήρα καταλήγει σε άνευ όρων? συνθηκολόγηση του
παλιού, αν συνυπολογίσουμε και τη μειωμένη μέση κατανάλωση που σημειώσαμε
κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας: 10 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα όταν πέρυσι ο
1.4 έφθανε τα 10,7 για κάθε 100 χιλιόμετρα.
H κατάσταση στο «Μπλε Ελεφαντάκι» εξελίσσεται σαφώς σε πιο γνώριμα πλαίσια,
με τον 8βάλβιδο κινητήρα των 1.108 κ.εκ. ?ισχύος 55 ίππων στις 5.500
στροφές και μέγιστης ροπής στρέψης 8.8 kgm στις 3.250 σ.α.λ.? να βγάζει
ασπροπρόσωπο άλλη μια φορά το Γκρούπο στη μικρή κατηγορία.
Γνωστή και μη εξαιρετέα περίπτωση ο συγκεκριμένος κινητήρας, ταιριάζει
γάντι στον αστικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, ενώ δεν παραλείπει να
ικανοποιήσει και τις όποιες ταξιδιωτικές ανάγκες του ιδιοκτήτη του, έστω
και με περιορισμένο επίπεδο άνεσης.
Οι επιδόσεις που σημειώνει στο σχετικά βαρύ Y έχουν ως εξής: 0-100 χλμ./ώρα
σε 15,3??, 0-1000 μ. σε 36,8?? και τελική 155 χλμ./ώρα.
Εκεί που? παίρνει το αίμα του πίσω είναι στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (π.χ.
80-110 με τρίτη σε 8,8??) που για τους? αριθμομανείς το φέρνουν μπροστά από
του ίδιου κυβισμού ?αλλά και ελαφρύτερου? Τσινκουετσέντο (η εξήγηση βέβαια
είναι απλή και βρίσκεται αποκλειστικά και μόνο στην πιο κοντή τελική σχέση
μετάδοσης του Λάντσια).
Σε όλα τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη τα αυτοκίνητα παραμένουν όπως τα γνωρίσαμε
σε προηγούμενες δοκιμές, αναγκάζοντάς μας να μην επεκταθούμε ιδιαίτερα και
να μείνουμε στην απλή υπενθύμιση των βασικών σημείων.
Στις αναρτήσεις συναντάμε γόνατα μακφέρσον εμπρός και υστερούντες βραχίονες
με τηλεσκοπικά αμορτισέρ και ελικοειδή ελατήρια πίσω σε συνδυασμό με
αντιστρεπτικές ράβδους εμρός και πίσω. Στα φρένα χρησιμοποιούνται δίσκοι
εμπρός και ταμπούρα πίσω με το ABS να διατίθεται κατόπιν παραγγελίας. Το
σύστημα διεύθυνσης είναι υδραυλικό στο 1.2 (3.8 στροφές) ενώ στο 1.1
παραμένει χωρίς υποβοήθηση. Τέλος το κιβώτιο είναι το ίδιο (πέντε σχέσεων)
και στα δύο αυτοκίνητα με την τελική μετάδοση του μικρού να είναι πιο
κοντή.
Επουσιώδεις αλλαγές?
?σε ό,τι αφορά το αμάξωμα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, αφού η συνταγή
εξακολουθεί να τυγχάνει καθολικής αποδοχής. Αυτό άλλωστε είναι και το
δυνατό σημείο του Y, και η Λάντσια φροντίζει με σωστές επεμβάσεις να το
υπογραμμίζει.
Το «Μπλε Ελεφαντάκι» δικαίως παίρνει εδώ τη σκυτάλη του ενδιαφέροντος από
το μεγάλο μοντέλο, αφού η ύπαρξή του έχει να κάνει με αυτήν ακριβώς την
πρόθεση της Λάντσια: την παρουσίαση μιας φθηνής έκδοσης του Y με ξεχωριστή
αισθητική άποψη.
Αποτελώντας πια το μοντέλο βάσης της γκάμας, διαφοροποιείται εξωτερικά από
την υπόλοιπη σειρά χάρη στα νέα τάσια, τη βαμμένη στα χρώματα του
αυτοκινήτου γρίλια του ψυγείου και βέβαια το σήμα κατατεθέν, το μπλε
ελεφαντάκι στην πλαϊνή κολόνα. Εκτός των παραπάνω υπάρχουν και έξι
καινούρια, έντονα και νεανικά χρώματα που
τονίζουν ακόμη περισσότερο το διαφορετικό χαρακτήρα του «Μπλου Ελεφαντίνο».
Στο εσωτερικό οι διαφορές περιορίζονται στις νέες αποχρώσεις στα υφάσματα
των καθισμάτων, στο φινίρισμα με εμφάνιση τιτανίου της κεντρικής κονσόλας
και του πίνακα οργάνων.
Εκτός αυτού ο εξοπλισμός κρίνεται επαρκής για την κατηγορία τιμής με
σημαντικότερο συν τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα των θυρών
με τηλεχειρισμό.
To 1.2 δεν έχει καμία αισθητική διαφοροποίηση από το 1.4 που είχαμε
δοκιμάσει πριν από έναν περίπου χρόνο πλην των φιλέτων απομίμησης ξύλου
στην κεντρική κονσόλα, που στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας που διέθετε
σχεδόν τα πάντα από πλευράς εξοπλισμού (αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικά
παράθυρα και κλειδαριές, επενδύσεις από αλκαντάρα) έδειχναν εκτός κλίματος.
Βέβαια παραμένει ως είχε και η ιδιαιτερότητα της τοποθέτησης του πίνακα
οργάνων στο κέντρο του ταμπλό, κάτι που μπορεί μεν να κάνει εντύπωση, από
πλευράς πρακτικότητας όμως δεν είναι ό,τι καλύτερο για τον οδηγό. Για να
διαβάσεις τις ενδείξεις, πρέπει να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο, ενώ
και η ύπαρξη τόσο πολλών οργάνων και ενδεικτικών λυχνίων σε τόσο μικρό χώρο
δημιουργεί μάλλον κομφούζιο. H κατάσταση πάντως είναι κάπως καλύτερη στο
Ελεφαντίνο, που δεν έχει ...στροφόμετρο.
Από την άλλη, αξίζει να σημειώσουμε την εμφανή προσπάθεια της Λάντσια να
αποτινάξει το κακό παρελθόν, καθώς το φινίρισμα και η γενικότερη αίσθηση
στιβαρότητας που αποπνέει η κατασκευή και των δύο αυτοκινήτων, ξεφεύγει από
τα ιστορικώς βεβαρημένα ιταλικά πρότυπα.
Στα γνωστά ?καλά? μονοπάτια
H οδική συμπεριφορά των δύο αυτοκινήτων δεν επιφύλασσε εκπλήξεις στο κατά
πόσον συνεχίζουν την πολύ καλή φήμη των προηγούμενων εκδόσεων στο
συγκεκριμένο τομέα. Υπάρχουν όμως μερικές διαφοροποιήσεις, σε επίπεδο
αποχρώσεων ας πούμε, οι οποίες δεν είναι ανάξιες λόγου.
Ας ξεκινήσουμε πρώτα με το «μεγάλο», και την καίρια ερώτηση για το πόσο
άτακτοι αποδεικνύονται οι 86 ίπποι του 16βάλβιδου και ιδιαίτερα? ζωηρού
κινητήρα. Και η απάντηση είναι εξ αρχής: «ουδέν
πρόβλημα».
Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ασφαλές και προβλέψιμο κάτω από όλες τις
συνθήκες.
Τα όρια της πρόσφυσης παραμένουν σε πολύ υψηλά επίπεδα ενώ η έξτρα
ιπποδύναμη δεν καταφέρνει να οδηγήσει το στιβαρό πλαίσιο σε δύσκολες
καταστάσεις.
«Εντός των τειχών» ο συνδυασμός μεγέθους-ιπποδύναμης αποδεικνύεται
ακαταμάχητος, ενώ στον αυτοκινητόδρομο το μικρό αυτοκίνητο θα μεταφέρει 4
επιβάτες διατηρώντας υψηλές μ.ω.τ. και την άνεση σε ανεκτά επίπεδα.
Σημειώνουμε πάντως πως σ? αυτή τη διαδικασία ο αυξημένος θόρυβος (μηχανικός
και αεροδυναμικός) είναι ο κυριότερος ανασταλτικός παράγοντας.
Οι αναρτήσεις, αν και κάπως σφιχτές, απορροφούν αποτελεσματικά όλες τις
ανωμαλίες και μαζί με το γρήγορο και σαφές τιμόνι επιτρέπουν στο μικρό Y να
εκδηλώσει τις αναμφισβήτητα υπαρκτές σπορτίφ του
διαθέσεις.
H υποστροφή εμφανίζεται προοδευτικά και διατηρείται πάντα σε? νόμιμα
πλαίσια και μόνο αν πιεστεί σε γλιστερά κομμάτια απαιτείται αυτοσυγκέντρωση
και αυτοσυγκράτηση, ώστε να αποφευχθούν οι ανεξέλεγκτες καταστάσεις.
Πάντως, μέρος της? ευθύνης βαρύνει και τα μέτρια λάστιχα με τα οποία ήταν
εφοδιασμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
Σημαντική βοήθεια πάντως σ? αυτή τη λεπτή διαδικασία αλλά και σε όλες τις
άλλες συνθήκες, παρέχουν τα πολύ προοδευτικά και με καλή αίσθηση φρένα, τα
οποία, αν και χωρίς ABS, σταματούν το αυτοκίνητο αποτελεσματικά.
Περνώντας στο? Μπλε Ελεφαντάκι, η κατάσταση διαμορφώνεται σε πιο ήσυχα
επίπεδα, αφού οι 55 ίπποι του κινητήρα δεν επιτρέπουν ιδιαίτερες
παρεκτροπές από τις σχεδιαστικές προτεραιότητες της Λάντσια για το Y, αυτές
δηλαδή ενός αυτοκινήτου πόλης.
Διατηρώντας όλα τα καλά χαρακτηριστικά του μοντέλου (που προαναφέραμε στο
1.2), εντυπωσιάζει με τη συμπεριφορά του στο αστικό τοπίο, όντας γρήγορο
και ευέλικτο.
Ένα αληθινό όπλο στη γνωστή ψυχοφθόρο διαδικασία? «δουλειά-σούπερ
μάρκετ-σπίτι».
Μοναδικό μας παράπονο, η απουσία υδραυλικού τιμονιού (δεν υπάρχει ούτε καν
στα έξτρα), γεγονός ασυμβίβαστο με την ανάγκη για ευκολία χειρισμών μέσα
στην πόλη.
Εκείνο πάντως που κάνει αρκετά καλή εντύπωση, είναι ότι το μικρό μπλε Y δεν
περιορίζεται μόνο στα στενά όρια του δεύτερου αυτοκινήτου, αλλά μπορεί
αναχθεί και σε πρώτο, όντας σε θέση να καλύψει επαρκώς τις ανάγκες ενός
νεαρού ζευγαριού. Μάλιστα, αν ξεπεράσει κάποιος τα σχετικά υψηλά επίπεδα
θορύβου, θα διαπιστώσει πως το μικρότερο Y έχει τη δυνατότητα να κινείται
με ευχέρεια και ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο.
Τονωτικές ενέσεις
Με τα δύο νέα μοντέλα η Λάντσια ενισχύει την γκάμα των Y στα σημεία που
υστερούσε.
Το «Μπλου Ελεφαντίνο» καλύπτει το οικονομικό κομμάτι της αγοράς, όντας μια
φθηνή έκδοση με έντονο νεανικό χαρακτήρα, ενώ η διάθεση του νέου 16βάλβιδου
κινητήρα προσθέτει μια σπορτίφ πινελιά.
Κατά τα λοιπά, το Y παραμένει ιδιαίτερα αξιόλογη πρόταση στην κατηγορία, με
κύρια ατού την προσωπικότητα και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Πρόκειται
για ένα αυτοκίνητο πόλης ευκολοοδήγητο, πρακτικό και καλά εξοπλισμένο που
μπορεί πολύ εύκολα να καλύψει και τη θέση του πρώτου αυτοκινήτου._4Τ
Y 1.2 16V
Υπέρ:
Οδική συμπεριφορά
Κινητήρας με προσωπικότητα
Πολύ καλά φρένα
Διάκοσμος, καλός εξοπλισμός
Καλό κιβώτιο ταχυτήτων
Κατά:
Χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Αεροδυναμικός θόρυβος στις υψηλές μ.ω.τ.
Y 1.1
Υπέρ:
Οδική συμπεριφορά
Πολύ καλά φρένα
Καλό κιβώτιο ταχυτήτων
Κατά:
Απουσία υδραυλικής υποβοήθησης στο τιμόνι
Μικροί χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Αεροδυναμικοί θόρυβοι σε υψηλές μ.ω.τ.
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
FIAT PUNTO 85 ELX
ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΕΝΔΥΝΑΜΩΣΗΣ
Χωρίς να επαναπαυθούν στους? ευημερούντες αριθμούς ?σε 42 μήνες μετά την
πρεμιέρα έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 2 εκατομμύρια μονάδες? οι
Ιταλοί εφοδιάζουν το Πούντο με μια 16βάλβιδη έκδοση του γνωστού Φάιερ των
1,25 λίτρων, λανσάρουν την έκδοση Σπόρτινγκ και ανανεώνουν χρωματικά όλη
την γκάμα.
Στα πλαίσια της δοκιμής μας του νέου Y με τον 16βάλβιδο κινητήρα,
καταγράφουμε και τις πρώτες μας εντυπώσεις από το Πούντο με τον ίδιο
κινητήρα στα 1.242 κ.εκ. που οδηγήσαμε στην Ιταλία.
H ΕΜΠΟΡΙΚΗ επιτυχία του Πούντο ήλθε χωρίς αμφιβολία την πιο κατάλληλη
στιγμή για τη Φίατ, και μάλιστα σε εποχή ύφεσης, με δυσκολίες για όλους
τους κατασκευαστές γενικά και για το ιταλικό γκρουπ ειδικά.
Όμως και οι πιο επιτυχημένες συνταγές χρειάζονται ανανέωση, προκειμένου
αφενός να ανανεωθεί το ενδιαφέρον του κοινού και αφετέρου να αντιμετωπιστεί
καλύτερα ο νεότερος ανταγωνισμός.
Εξωτερικά πάντως το σχέδιο που εκπόνησε το Τσέντρο Στίλε της ιταλικής
εταιρίας σε συνεργασία με τον Τζορτζέτο Τζουτζάρο δεν έχει αλλάξει
ουσιαστικά (απλά υπάρχουν νέα τάσια και καινούριες μαύρες ζάντες ελαφρού
κράματος για το GT, καθώς και νέα γκάμα χρωμάτων), ενώ φυσικά δεν έχει
μεταβληθεί και η πολύ καλή εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Ουσιαστικές
διαφοροποιήσεις δεν υπάρχουν ούτε στο ταμπλό, εκτός από την αλλαγή χρώματος
προς το πιο σκούρο (γεγονός που κολακεύει τα πλαστικά), ενώ κάποιες αλλαγές
υπάρχουν στις επενδύσεις
H βασική λοιπόν αλλαγή είναι η προσθήκη στην γκάμα ενός νέου 16βάλβιδου
κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα ο γνωστός τετρακύλινδρος Φάιερ των 1,25 λίτρων
απέκτησε πλέον πολυβάλβιδη κυλινδροκεφαλή ?είναι ο πρώτος της γενιάς αυτής
κινητήρων, που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλα τα επιτυχημένα μικρά και
μικρο-μεσαία μοντέλα των τελευταίων χρόνων του γκρούπο με τέσσερις βαλβίδες
ανά κύλινδρο? και ισχύ 86 ίππων. Εκτός από το Πούντο χρησιμοποιείται ήδη
και στη Λάντσια Y, αναλυτική δοκιμή επί ελληνικού εδάφους του οποίου
μπορείτε να διαβάσετε σε άλλες σελίδες.
H χωρητικότητα του τετρακύλινδρου συνόλου δε μεταβλήθηκε, καθώς βασίζεται
στο ίδιο μπλοκ με το συμβατικό οχταβάλβιδο, χωρίς διαφοροποιήσεις στις
διαστάσεις των κυλίνδρων, με αποτέλεσμα και η χωρητικότητα να παραμείνει
στα 1.242 κ.εκ., τιμή που επιφέρει και φορολογικά πλεονεκτήματα.
Οι αλλαγές λοιπόν επικεντρώθηκαν στην κυλινδοκεφαλή, όπου πλέον υπάρχουν 4
βαλβίδες ανά κύλινδρο (με περιεχόμενη γωνία 20 μοιρών) και δύο επικεφαλής
εκκεντροφόροι, ενώ επανασχεδιασμένοι είναι και οι αυλοί εισαγωγής-εξαγωγής,
για την καλύτερη πλήρωση του θαλάμου με καύσιμο μίγμα.
Έτσι η ιπποδύναμη (σε σχέση με την προηγούμενη συμβατική 8βάλβιδη έκδοση)
αυξήθηκε κατά 15% φτάνοντας, όπως προαναφέραμε, τους 86 ίππους στις 6000
σ.α.λ. Παράλληλα αυξήθηκε και η μέγιστη ροπή, που πλέον φτάνει τα 11,5 στις
4.500 σ.α.λ.
H αύξηση της συνόλικής απόδοσης είχε βέβαια επιπτώσεις και στις επιδόσεις
της συγκεκριμένης έκδοσης του μικρού Φίατ. Έτσι το Πούντο 85, όπως
ονομάζεται πλέον, επιταχύνει από στάση εως τα 100 χλμ/ώρα σε 10,9??,
σύμφωνα πάντοτε με τη Φίατ, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 177 χλμ/ώρα
(οι αντίστοιχες εργοστασιακές τιμές για την αντίσοιχη οχταβάλβιδη έκδοση
ήταν 12,0?? για το «0-100» και τελική ταχύτητα 170 χλμ/ώρα).
Στην πράξη?
?η διαφοροποίηση σε σχέση με το «75» γίνεται κατ? αρχάς αντιληπτή
ακουστικά, καθώς ο ήχος του μικρού 16βάλβιδου είναι πλέον πιο «γεμάτος»,
πιο? ιταλικός, αφήνοντας σαφώς καλύτερες εντυπώσεις και προδιαθέτοντας
θετικότερα για τη συνέχεια. Στην ιταλική αυτοστράντα το Πούντο των 9
φορολογήσιμων ίππων κινείται πιο άνετα σε σχέση με τον προκάτοχό του,
ανεβάζει πιο εύκολα και γρήγορα στροφές, ενώ ψηλά έχει σαφώς περισσότερα
αποθέματα ισχύος.
Παράλληλα κάποιες αλλαγές έχουν γίνει και στην ανάρτηση ?διαφορετικά υλικά
τριβής στους συνδέσμους για χάρη της άνεσης και άλλη αντιστρεπτική ράβδος
πίσω? ενώ πλέον το υδραυλικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης 85 ELX, η τιμή της οποίας
ξεκινά από 3,65 εκατομμύρια δραχμές (η τρίθυρη, η πεντάθυρη τιμάται100
χιλιάδες δραχμές επιπλέον).
Σχεδόν 3.900.000 δραχμές κοστίζει η αποκλειστικά τρίθυρη έκδοση Σπόρτινγκ,
που σε σχέση με την ELX έχει ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 10,5??
κατά Φίατ) και διαφοροποιείται στο εσωτερικό από το σπορ τιμόνι και τις
κόκκινες ενδείξεις στον πίνακα οργάνων και εξωτερικά από τις ζάντες
αλουμινίου με τα φαρδύτερα ελαστικά και τα πλαϊνά πλαστικά προστατευτικά,
αλα GT, ενώ διαθέτει και τις ρυθμίσεις αναρτήσεων του τελευταίου.
To κορυφαίο από όλες τις απόψεις Πούντο διαφοροποιείται οπτικά σε σχέση με
τις προηγούμενες εκδόσεις ως προς τις σκούρες ζάντες ελαφρού κράματος που
προαναφέραμε, ενώ πλέον το ABS περιλαμβάνεται στο βασικό του εξοπλισμό. Από
πλευράς απόδοσης του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου των 1,4 λίτρων η
ισχύς του έχει περιοριστεί ελαφρά στους 130 ίππους (από 136 μέχρι
πρότινος), χωρίς όμως να διαφοροποιούνται ουσιαστικά οι επιδόσεις του,
σύμφωνα πάντα με την ιταλική εταιρία.
H τιμή του Πούντο GT προσεγγίζει τις 5 εκατομμύρια δραχμές, ενώ 800
χιλιάδες επιπλέον κοστολογείται η έκδοση κάμπριο με το νέο 16βάλβιδο
κινητήρα των 1,25 λίτρων και των 86 ίππων, που αντικαθιστά την παλαιότερη
των 1.600 κ.εκ._4Τ
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Fiat Punto 85 ELX
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Τoποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Κυβισμός 1.242 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 86 ίπποι/ 6.000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 11,5 kgm/ 4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες, ελατήρια μη ομόκεντρα
με τα αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι 257 χιλ.
Πίσω Ταμπούρα 180 χιλ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 χλμ/ώρα: 10,9??
Τελική ταχύτητα: 177 χλμ/ώρα