Mercedes CLK Kompressor
Υπερπαραγωγή...
Τα πήραν τα μηνύματα στη Στουτγάρδη. Κατάλαβαν ότι μόνο με την ποιότητα, το
ύφος και το κύρος δε θα πάνε μακριά και επιδόθηκαν σε υπερπαραγωγές.
H νέα κουπέ, κάτι μεταξύ C και E , προσφέρεται και με το δίλιτρο κινητήρα
των 192 ίππων. Σύνολο, που χάρη στον υπερτροφοδότη, απογειώνει τη C200,
προσφέρει επιδόσεις Πόρσε στην SLK και αναμένεται να βάλει φωτιά στη
μεσαία-μεγάλη κατηγορία, αφού ήδη πήρε θέση στη «βουλευτική» E200.
Αρκεί ο κινητήρας «πασπαρτού» ώστε η νέα CLK να είναι μια γνήσια Μερτσέντες
κουπέ;
Ένα αυτοκίνητο χωρίς αντίπαλο, που δικαιολογεί απόλυτα τη φήμη της μάρκας
και την τιμή του;
H ΜΕΡΤΣΕΝΤΕΣ παραδοσιακά έχει συνδεθεί με δίθυρες τετραθέσιες κατασκευές
καθιερώνοντας τα δικά της υψηλά στάνταρ στην κατηγορία. Λύσεις απλές, άμεσα
συνδεμένες με τα τετράθυρα μοντέλα, αλλά κύρος, ύφος, πρεστίζ και βέβαια
ποιότητα, στοιχεία που δημιουργούσαν προϋποθέσεις για την τέλεια σχέση.
Από τη στιγμή που το σύνολο κάτω από το καπό ήταν και είναι 6κύλινδρο δεν
τίθεται θέμα. Αλλη διάσταση, χωρίς να υπάρχουν συγκεκριμένα στοιχεία που να
εξηγούν το γιατί. H απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, ο ήχος του κινητήρα, ο
επιλογέας, τα αυτόματα κιβώτια (προηγμένα ακόμη και το 1970) ή αυτή η
χαρακτηριστική άνεση της ανάρτησης, που απορροφάει χωρίς την ίδια ώρα το
«θηρίο» να πλέει.
Με την C180, και σήμερα με τη σειρά A, είναι σαφές ότι στη Στουτγάρδη
αποφάσισαν όχι μόνο να διασωθούν, αλλά να περάσουν στην αντεπίθεση
επιλέγοντας λύσεις που απευθύνονται σε περισσότερους αγοραστές. Ουδείς
γνήσιος οπαδός της μάρκας παραδέχτηκε ότι η C180 είναι Μερτσέντες και καλά
έκανε.
Έπρεπε να τοποθετηθεί ένας κινητήρας με «υποστήριξη» ώστε να μη
διαταραχθούν οι φορολογικές ισορροπίες, και να γίνουν και οι απαραίτητες
διορθώσεις στο πλαίσιο, ώστε το σύνολο να είναι αυτό που πρέπει σε σχέση με
την ιστορία του κατασκευαστή του.
Αντίστοιχα, η σειρά E με τους τετρακύλινδρους κινητήρες περνά δύσκολες ώρες
σε σχέση με τις εξαιρετικές BMW 520-523 ενώ αναμένεται να ταλαιπωρηθούν και
από το νέο Σάαμπ 9/5α (είναι τρελοί οι Σουηδοί...) ή κάπως έτσι.
H απάντηση των Γερμανών ήταν η τοποθέτηση του «δυνατού» κινητήρα και στην
E200, ενώ για ακόμη περισσότερο κύρος, και ακόμη περισσότερο πλουραλισμό σε
σχέση με το αγοραστικό κοινό, πριν από λίγους μήνες παρουσιάστηκε στο
Ντιτρόιτ η δίθυρη έκδοση με τον κωδικό CLK. Προσφέρεται με το δίλιτρο
ατμοσφαιρικό κινητήρα των 140 (σχεδόν) ίππων, μέχρι τα πολυκύλινδρα,
μεγάλου κυλινδρισμού σύνολα της εταιρίας που μετακινούν με χάρη και
προσωπικότητα όλα τους τα μοντέλα (δείτε και στο Εν Λευκώ._Σ.Χ.).
Ανταγωνιστικό αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν υφίσταται (λέτε να θυμώσουν οι
Βαυαροί και να προκύψει δίθυρη 5άρα; Ουάου!), ήρθε και η πετυχημένη πορεία
της SLK (σπάσανε τα ταμία, ευτυχείς οι μαυραγορίτες όλου του κόσμου) και η
επιλογή ήταν μονόδρομος.
Απαγορευμένη υπόθεση τα «πολλά κυβικά» σε αυτή τη χώρα και άψογα έπραξε το
γ. T. της εταιρίας στην Ελλάδα που μας παραχώρησε μία CLK χρώματος πράσινου
με τον «καλό» δίλιτρο κινητήρα των 192 ίππων.
Έκδοση sport
Δίθυρο κουπέ, με «χαμηλή» μάσκα δανεισμένη από τη νέα σειρά E (αρέσει, δεν
αρέσει, αρέσει; Εξαρτάται...), μεγάλοι τροχοί με «χαμηλά» Πιρέλι P6000,
χειροκίνητο κιβώτιο, ηλεκτρική οροφή, και τι άλλο να ζητήσεις ώστε να
απολαύσεις το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος; Την επιφοίτησή του, θα πείτε,
για να επιβιώσεις ανάμεσα σε αυτούς τους φοβερούς τύπους με τη φανέλα
τύπου? Ατθίς, το τσιγάρο στο ένα χέρι, το άλλο κρεμασμένο έξω, τις ζώνες
αραχνοΰφαντες, Μάκη ή Λεπά στη διαπασών και βέβαια τη μόνιμη εξασφάλιση
θέσης στην αριστερή (λωρίδα) και ας έχουν αποκτήσει κάμποσοι δρόμοι τρεις
και τέσσερις «λωρίδες» κυκλοφορίας.
Με εξασφαλισμένη λοιπόν την επιφοίτηση και τη συμπαράσταση του Αγίου
Πνεύματος, «πάμε τέλεια διαδρομή» με το νέο κουπέ της Μερτσέντες.
Με ένα πανάκριβο δίθυρο αυτοκίνητο, που πάει σαν τον άνεμο (0-100 σε 8,2??,
0-1000 με σε λιγότερο από 30??, εξαιρετικές ρεπρίζ και τελική φωτιά που
αγγίζει τα 230 χιλ!) και στρίβει άψογα χάρη στο (επιτέλους) πολύ καλό
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης των τροχών. Στην BMW έδειξαν το
δρόμο και στη Μερτσέντες δεν άργησαν να εξελίξουν το δικό τους σύστημα.
Φύλακας άγγελος στο γλιστερό οδόστρωμα σε συνδυασμό με τα P6000 και τους
σχεδόν 200 ίππους του κινητήρα να περνούν αποκλειστικά στις πίσω ρόδες.
Φαρδιά λάστιχα, αλλά δεν αρκεί. Αν ποτέ την παραγγείλετε, αρχίστε από το
σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Εννοείται ότι δε θα πάρετε ποτέ τη «σκέτη
CLΚ» των 140 ίππων (και μάλιστα σχεδόν 140), οπότε η επιλογή του ASR είναι
μονόδρομος. Τώρα, αν παραγγείλετε την έκδοση sport, είστε υποχρεωμένος να
υποστείτε στο εσωτερικό επιλογές, που κατά τη γνώμη μας δεν ταιριάζουν με
το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Μερτσέντες κουπέ, για 2+2 και μάλιστα με προϋποθέσεις άνετης μετακίνησης
(είναι εντυπωσιακά ευρύχωρη), για μας σημαίνει κομψότητα και αρχοντιά. Τι
δουλειά έχουν όλα αυτά τα κομμάτια από κέβλαρ (ή έστω τύπου κέβλαρ) στο
ταμπλό και όχι μόνον;
Ψυχραιμία όμως... Το τμήμα μάρκετινγκ στη Στουτγάρδη βρίσκεται σε
παροξυσμό. Θα πείτε, εμένα μου αρέσει κι εσύ, φτωχέ και ταπεινέ
δημοσιογράφε, «γκρίνιαζε» όσο θέλεις, αφού δε θα την αποκτήσεις ποτέ.
Σίγουρα είναι και έτσι, αλλά δεν μπορούμε να ανατρέψουμε και όλους τους
κανόνες αισθητικής.
Υπεράνω κριτικής πάντως είναι η οδική της συμπεριφορά. Ευχάριστη και
ασφαλής δεν προβληματίζει, δε βάζει σε σκέψεις και είναι εύχρηστη από τον
οποιονδήποτε. Τη χαρακτηρίζει μάλιστα μία απροσδόκητη ευελιξία, που την
καθιστά λειτουργική κάτω από όλες τις συνθήκες. Δείχνει λιγότερο ογκώδης
από το μοντέλο που αντικαθιστά τόσο στο μάτι όσο και σε αίσθηση. Δεν περνά
βέβαια απαρατήρητη, αλλά αυτό είναι στοιχείο που μάλλον θα επιζητάει μερίδα
αγοραστών ενός κουπέ με το άστρο στη μάσκα.
?Αστο να μείνουμε φίλοι, δεν υπάρχει ελπίδα καμιά
Αψογο αυτοκίνητο, πολύ καλά φτιαγμένο με το αστέρι στη σωστή διάσταση, με
εξαιρετικές επιδόσεις, με άνετους χώρους, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, αλλά
μέχρι εκεί.
Αδύνατον όμως να την «ερωτευτείς» και να δημιουργήσεις ειδική σχέση ή να τη
σταθμεύσεις δίπλα στις κουπέ της δεκαετίας του 1960 και του 1970. Δεν έχει
τα χαρακτηριστικά που θα δημιουργήσουν τη μεγάλη ανατριχίλα, κυρίως σε
αίσθηση. Ταχύτατη χάρη στον «κομπρέσορα», δεν έχει τον απαιτούμενο για
τέτοιες κατασκευές κυλινδρισμό, ώστε να παρασύρει από εκεί και πέρα στην
τέλεια διαδρομή. Συμφωνούμε ότι η επιλογή είναι συνειδητή και το φυσικό
επακόλουθο μεθόδων του μάρκετινγκ.
Αυτό όμως δεν μας υποχρεώνει να υποκλιθούμε και να την κατατάξουμε σε
περίοπτη θέση στον κατάλογο των ονείρων μας.
Θα έπρεπε;
Μα, ποιος λάτρης του ωραίου (εφ? όλης της ύλης) σε όλα τα επίπεδα (αμάξωμα,
μηχανικά μέρη) δεν έχει σε πολύ υψηλή θέση μια παλιά καλή δίθυρη «Μerc»;
Ακόμη και με τον 6κύλνδρο κινητήρα των 2,2 λίτρων και επιλογέα στο τιμόνι,
με δίχρωμο ή μονόχρωμο αμάξωμα η παλιά ήταν αλλιώς. O νέος όμως είναι
ωραίος; Εξαρτάται.
Αλλωστε περί ορέξεως? κολοκυθόπιτα, που λέει και ο λαός μας._4Τ
ΥΠΕΡ
Ποιότητα Μερτσέντες
Επιδόσεις
Χώροι επιβατών, αποσκευών
Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
KATA
Τιμή αγοράς
Επιλογέας
Έλλειψη χαρακτήρα
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
H μόδα που ενέσκηψε την τελευταία χρονιά στην αυτοκινητοβιομηχανία ?αυτή
των κουπέ? δεν άφησε αδιάφορη και τη Μερτσέντες, η οποία έτσι κι αλλιώς
πάντα διατηρούσε στην γκάμα της μια έκδοση κουπέ του αντίστοιχου τετράθυρου
μεσαίου μοντέλου της.
H CLK όμως διαφοροποιείται σε σχέση με το παρελθόν από την άποψη ότι
αποτελεί μια σύνθεση δύο μοντέλων. Βασίζεται δηλαδή στο δάπεδο και στα
μηχανικά μέρη της C-Class, αλλά σε ό,τι αφορά το κρίσιμο για την κατηγορία
σημείο, την εξωτερική εμφάνιση δηλαδή, δανείζεται την ιδιόμορφη και
χαρακτηριστική μάσκα της E Class με τα οβάλ φωτιστικά
σώματα.
Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι το συνολικό μήκος του νέου κουπέ να βρίσκεται
ανάμεσα στα δύο προϋπάρχοντα μοντέλα. Για την ακρίβεια είναι 8 εκατοστά
μακρύτερο από την C-Class και 23 εκατοστά κοντύτερο από την E-Class, ενώ σε
ό,τι αφορά το πλάτος αλλά και το μεταξόνιο, παραμένουν ίδια με αυτά της
C-Class.
Το αμάξωμα των 4,57 μέτρων (Cd 0.30) καταφέρνει και εξοικονομεί
αξιοσέβαστους χώρους για 2+2 άτομα, ενώ και ο χώρος των αποσκευών (420
λίτρα) κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητικός για την κατηγορία και το χαρακτήρα
του αυτοκινήτου.
Οι κινητήρες που εφοδιάζουν το νέο κουπέ είναι ο γνωστός δίλιτρος (με ή
χωρίς μηχανικό υπερσυμπιεστή), ο 2.3 Κομπρέσορ και ο νέος εξακύλινδρος V
των 3.200 λίτρων.
H πιο κοντινή στην ελληνική πραγματικότητα λύση ?που εξασφαλίζει βέβαια και
τις ανάλογες με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου επιδόσεις? είναι αυτή του
«κομπρέσορα» των δύο λίτρων που αποδίδει 192 ίππους στις 5.300 σ.α.λ. και
μέγιστη ροπή 27,5 kgm από τις 2.500 έως τις 4.800 σ.α.λ!
Φυσικά και η υπόλοιπη μηχανολογική συγκρότηση της CLK έρχεται αυτούσια από
την C-Class. Υπενθυμίζουμε απλώς δυο-τρία βασικά στοιχεία: η ανάρτηση
αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (είναι
μάλιστα χαμηλωμένη κατά 25 χιλιοστά σε σχέση με το σεντάν), η μετάδοση της
κίνησης στους πίσω τροχούς γίνεται μέσω χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου 5
σχέσεων (μόνο αυτόματο στην κορυφαία έκδοση), ενώ το σύστημα πέδησης
αποτελείται από δίσκους παντού με στάνταρ ABS και BAS (Brake Assist
System-το σύστημα της Μερτσέντες που εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις
δυνατότητες των φρένων σε καταστάσεις πανικού).
Σημαντικότερο νέο (μετά την εξωτερική εμφάνιση) είναι η εφαρμογή στο
συγκεκριμένο μοντέλο όλων μαζί εκείνων των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών
συστημάτων που έχουν εξελίξει στην παραδοσιακή γερμανική εταιρία, με σκοπό
να κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη αλλά και να εκτοξεύσουν την παθητική
ασφάλεια σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα.
O κατάλογος όλων αυτών είναι ιδιαίτερα μακρύς. Ενδεικτικά και μόνο
αναφέρουμε τα ηλεκτρικά (πολυ)ρυθμιζόμενα καθίσματα με το σύστημα Easy
Entry για τα πίσω καθίσματα, το σύστημα Παρκτρόνικ (που ειδοποιεί ηχητικά
για την αποφυγή «στενής επαφής» με άλλο αυτοκίνητο), το εξελιγμένο κρουζ
κοντρόλ, τον ιδιαίτερα αποτελεσματικό κλιματισμό κ.λπ.
Ειδική αναφορά πρέπει να γίνει στο νέο ηλεκτρονικό «κλειδί» της Μερτσέντες,
το οποίο όχι μόνο μπορεί ν? ανοίξει σε διάφορους συνδυασμούς πόρτες,
παράθυρα, πορτ-μπαγκάζ και ηλιοροφή αλλά χρησιμεύει και για την εκκίνηση
του κινητήρα.
Στην περίπτωση αυτή υπάρχει μια αμφίδρομη επικοινωνία με το δέκτη που
βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού και μόνο αν ανταλλαγούν οι σωστοί
κωδικοί δίνεται το OK εκκίνησης. Το σύστημα αυτό είναι πρακτικά
απαραβίαστο, αφού, όπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Μερτσέντες, ένας πολύ
ισχυρός υπολογιστής θα χρειαζόταν 99 χρόνια (όχι 100, η γερμανική ακρίβεια
πάνω απ? όλα!) για να «σπάσει» τον κώδικα...
Μία ακόμα καινοτομία που εφαρμόζεται πρώτη φορά στην CLK και θα αποτελέσει
εν καιρώ στάνταρ σε όλες τα υπόλοιπα μοντέλα, είναι το σύστημα ASSYST
(Active Service System). Διάφοροι σένσορες σε επιλεγμένα σημεία του
κινητήρα στέλνουν στοιχεία σε μια κεντρική μονάδα η οποία τα αξιολογεί και
ειδοποιεί τον ιδιοκτήτη για την ανάγκη κάποιας επισκευής. Το σύστημα αυτό
είναι τόσο εξελιγμένο που, για παράδειγμα, μπορεί να αντιληφθεί το
καινούριο λάδι που προστέθηκε κάποια στιγμή και να το λάβει υπόψη του στην
εκτίμησή του για την επόμενη αλλαγή λαδιών.
Στον τομέα του εξοπλισμού, ξεκινώντας απ? αυτόν που έχει σχέση με την
εμμονή των Γερμανών περί την παθητική ασφάλεια, συναντάμε στάνταρ
αερόσακους οδηγού, συνοδηγού (με αισθητήρα ανίχνευσης χρήσης του
συγκεκριμένου καθίσματος) και πλευρικούς, ενώ δε λείπει και το σύστημα
αντιολίσθησης ASR για χάρη βέβαια της ενεργητικής ασφάλειας.
Σε ότι αφορά τον εσωτερικό και εξωτερικό διάκοσμο η CLK διατίθεται σε δύο
εκδόσεις: μια με την ένδειξη Έλεγκανς και μια με την ένδειξη Σπορ, με
μικρές διαφοροποιήσεις μεταξύ τους.
Κλείνοντας μένει να πούμε ότι πέρα από τις μικρές ή μεγάλες διαφοροποιήσεις
της κουπέ από τα προϋπάρχοντα μοντέλα, η CLK είναι μια ακόμα Μερτσέντες,
άψογα κατασκευασμένη, αλλά το αν κατορθώνει τελικά να συγκινήσει είναι μια
άλλη ιστορία...