4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, 8ος γύρος, Pάλι Aκρόπολις - Mέρος 1ο

«Σκόνη» και data και στον Κυβερνοχώρο

H dream team του TechLink, τέλεια εναρμονισμένη με την Infomega, επανέλαβε
την περσινή της επιτυχία στην κάλυψη του εθνικού μας αγώνα, δημιουργώντας
ένα προηγούμενο δύσκολο να καταρριφθεί, εντός και εκτός συνόρων.

Κείμενο: Π. Τριτάρης
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Παναγιώτης Τριτάρης.

Δε χρειάζεται να περιττολογούμε. Ας μιλήσουν οι αριθμοί:
Σύνολο επισκεπτών ± 20,000
Σύνολο Hits ± 1,000,000
Σύνολο κίνησης 1 GB
Κι όλα αυτά σε διάστημα 1 εβδομάδας!
Όσοι από εσάς συνέβαλλαν στη δημιουργία των παραπάνω μεγεθών, σίγουρα θα
γνωρίζουν από πρώτο χέρι για ποιο πράγμα μιλάμε και ασφαλώς θα
δικαιολογήσουν τον ενθουσιασμό μας.
Είναι κοινή διαπίστωση όλων πως για κάποιον που επισκεπτόταν το site του
44ου Ράλι Ακρόπολις, η πληθώρα των παρεχομένων πληροφοριών ήταν κάτι
παραπάνω από εντυπωσιακή.
Αρχής γενομένης με τις πάμπολλες γενικές πληροφορίες (εν είδει τουριστικού
οδηγού) που σκοπό είχαν να εξυπηρετήσουν τον ξένο, αλλά και τον Έλληνα φίλο
των ράλι που θα ήθελε να παρακολουθήσει από κοντά τον αγώνα.
Εκεί, ανάμεσα στ? άλλα, μπορούσε να αναζητήσει κανείς χρήσιμες διευθύνσεις
και τηλέφωνα, να μάθει για τη λειτουργία του Γραφείου Τύπου και τα ονόματα
της οργανωτικής επιτροπής, να πληροφορηθεί όλα τα σχετικά με τον κανονισμό
του αγώνα.
Εκτός των παραπάνω, μπορούσε να βρει το πλήρες πρόγραμμα του αγώνα, τη
λίστα εκκίνησης και το ακριβές ωράριο μαζί με χάρτες των ειδικών διαδρομών.
Πέρα απ? αυτά, η σελίδα των αποτελεσμάτων αποτέλεσε χωρίς αμφιβολία τον
κορμό και την πόλο έλξης του site. Εδώ λοιπόν συναντάμε και την πρώτη
σημαντική βελτίωση σε σχέση με την περσινή προσπάθεια. Πιο συγκεκριμένα,
χρησιμοποιώντας πρόγραμμα που «εκπόνησε» ο Γιώργος Ξηνταράκος, τα
αποτελέσματα περνούσαν αυτόματα στις έτοιμες «φόρμες» της TechLink,
κατευθείαν από το Γραφείο Τύπου της ΕΛΠΑ, χωρίς τη μεσολάβηση κανενός και
φυσικά την καθυστέρηση που αυτή θα συνεπαγόταν.
Έτσι, η ενημέρωση ήταν συνεχής και άμεση, δίνοντας τη δυνατότητα στον
επισκέπτη να παρακολουθήσει «ζωντανά» την εξέλιξη του αγώνα και να
πληροφορείται έγκαιρα και έγκυρα ό,τι συμβαίνει στα «χώματα» των ειδικών.
Μάλιστα, ανά πάσα στιγμή είχε την ευχέρεια να βρίσκει τη λίστα με τη γενική
κατάταξη ή την κατάταξη κάθε ειδικής σε δύο μορφές: μία για την οθόνη του
υπολογιστή του και μία ?πιο αναλυτική? έτοιμη για τον εκτυπωτή.
Ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον στοιχείο στο σημείο αυτό ήταν η ύπαρξη της σελίδας
«Ηot Νews», όπου χάρη στη μόνιμη «ανοικτή γραμμή» με την ΕΛΠΑ, υπήρχαν τα
τελευταία νέα για την εξέλιξη του αγώνα. Για παράδειγμα, ήταν εκεί όπου
πρωτοκυκλοφόρησε η είδηση της εγκατάλειψης του Μακ Ρέι στο ξεκίνημα κιόλας
του αγώνα.
H δεύτερη καινοτομία σε σχέση με πέρυσι (αλλά απ? όσο γνωρίζουμε και σε
παγκόσμιο επίπεδο, για το πρωτάθλημα Ράλι τουλάχιστον) ήταν η φωτογραφική
κάλυψη του αγώνα. Το νέο εδώ συνιστάται στο ότι οι φωτογραφίες που
εμφανίζονταν στην αντίστοιχη σελίδα ήταν σταλμένες κατευθείαν από το πεδίο
της μάχης, με μικρή (ή μηδαμινή) διαφορά από την εξέλιξη των γεγονότων.

Χρησιμοποιώντας την ψηφιακή φωτογραφική μηχανή DKC-ID1 της Sony
(εκτενέστερη αναφορά στη συγκεκριμένη μηχανή, αλλά και στη νέα εποχή για τη
φωτογραφία στις σελίδες του Καλειδοσκοπίου), ένα κινητό τηλέφωνο με κάρτα
μόντεμ και έναν φορητό υπολογιστή, ο υπογράφων (με τη συνδρομή του
αγωνιστικού τμήματος των 4T) έστελνε καθ? όλη τη διάρκεια της ημέρας
εικόνες από τις ειδικές και τα σέρβις (όσα τέλος πάντων ήταν ανθρωπίνως
δυνατόν να παρακολουθήσει).
Παρ? όλες τις δυσχέρειες (σημαντικότερη η μη επαρκής κάλυψη των περιοχών
του αγώνα από τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας), το σύστημα λειτούργησε κάτι
παραπάνω από ικανοποιητικά, ενώ δεν ήταν λίγες οι φορές που πριν ένα
αυτοκίνητο τελειώσει την ειδική, η φωτογραφία του βρισκόταν ήδη στο δίκτυο.
Χαμένοι ανάμεσα σε καλώδια και φορτιστές μπαταριών, με μόνιμο φόβο την
ένδειξη «Νo Νetwork» στην οθόνη του κινητού, βρεθήκαμε επί τρεις ημέρες
στον προθάλαμο των πραγμάτων που έρχονται (ή μήπως είναι ήδη εδώ;),
εντυπωσιαστήκαμε και ενθουσιαστήκαμε με τις καινούριες τεχνολογίες, αλλά
και (για όσους ρομαντικούς) γευτήκαμε και αναπνεύσαμε την ακροπολική σκόνη
σ? όλο της το μεγαλείο.
Και του χρόνου λοιπόν, εξαντλώντας όλα τα περιθώρια βελτίωσης που ασφαλώς
υπάρχουν (γιατί όχι και κινούμενη εικόνα, παιδιά;).
Ενώ για τους μόνιμα δικτυωμένους συνεπιβάτες της TechLink, η ομάδα
(Αρτόπουλος, Ξηνταράκος, Καϊμάκης κ.λπ.) υπόσχεται αρκετές ευχάριστες
εκπλήξεις για το άμεσο μέλλον._ Π.Τ.

σ.σ. Αυτά για μερικούς δυστυχείς στην Ελλάδα που δηλώνουν ότι οι 4TPOXOI
«δε στηρίζουν τους αγώνες», αλλά και για κάποιους μεγαλοσχήμονες της
πληροφορικής στο εξωτερικό που νομίζουν ότι μόνο αυτοί προχωρούν εμπρός. H
κάλυψη του 44ου Ράλι Ακρόπολις (που με τον ίδιο τρόπο θα μπορούσε να είναι
και η κάλυψη της διακυβερνητικής στο Αμστερνταμ) είναι μια παγκόσμια πρωτιά
για την «Τεχνικές Εκδόσεις Α.Ε» και το TechLink. Το γιατί κανείς δεν έγραψε
λέξη το θέτουμε σαν? άσκηση στους αναγνώστες μας!_Κ.Κ.

ΣΤΗΝ AIXMH ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
(ή στην κόψη του ξυραφιού;)

του Νίκου Ανδριτσάκη

Τι μας «τσίμπησε» φέτος; Σωστά ήταν τα αποτελέσματα που έβγαιναν στο Ράλι
Ακρόπολις, και όχι μόνον, τα τελευταία 5 χρόνια.
Πώς μας ήρθε αυτή η ξαφνική ιδέα για «πλανητικά αποτελέσματα»;
Πέρυσι περνάγαμε αποτελέσματα μέσω E-mail και στο Internet (παγκόσμια
πρωτιά που υλοποίησαν τα «παιδιά» της Techlink με το Σωκράτη Κοίλια της
ΕΘ.Ε.Α) αλλά όχι on-line.
Φέτος, μας μιμήθηκαν οι περισσότεροι, οπότε χρειαζόταν κάτι πιο δραστικό
για το Ράλι-πρεσβευτή της χώρας στο εξωτερικό.


Στο υπόγειο της Πραξιτέλους εκείνο το μοιραίο πρωινό του Μαΐου ήταν ο Αγης,
ο Γιώργος, ο Νίκος και ο Στράτος. H συζήτηση ξεκίνησε για τη μορφή των
σελίδων αποτελεσμάτων στο Internet και κάπου ...εκτροχιάστηκε. On-line είπε
ο ένας, Intranet ο άλλος, Real-time φωτογραφίες ο τρίτος και χωρίς να το
καταλάβουμε βρεθήκαμε να συζητάμε ...κινέζικα. Αν βάλουμε δύο IP Routers με
δύο ευθείες από την Techlink στα Καμένα Βούρλα και στο Ζάππειο, αν ενωθούμε
με high-speed modems στον Sparc, αν κάνουμε με κάποιο τρόπο mirroring τα
αποτελέσματα που βγάζει η Omnis από τον Appleshare server των HeadQuarters
στον Unix server της Techlink, αν φτιάξουμε ένα πρόγραμμα στο SunOS που να
κατασκευάζει με timer αυτόματα σελίδες HTML, αν στείλουμε στις ε.δ. τον
Παναγιώτη με Laptop, digital camera και modem που να μεταβιβάζει μέσω
mobile GSM φωτογραφίες και αν φορτώσουμε Netscape σε όλα τα PowerMacs στα
γραφεία Τύπου, τότε θα ...σκίσουμε. Τόσο απλά !

Αυτό δεν ήταν brainstorming, ήταν οξεία «καββαθίτιδα»*. Χρειαζόταν
προσεκτικός σχεδιασμός, πανάκριβος εξοπλισμός, πολύωρος προγραμματισμός και
καλλιτεχνικός οργασμός σε μια χώρα που κατά 90% ζει στην ασυδοσία, την
τεμπελιά, την αρπαχτή και την τσαπατσουλιά. O αρχικός ενθουσιασμός πνίγηκε
στην απογοήτευση, αλλά δεν το βάλαμε κάτω. O Στράτος τα «βρήκε» με την
European Dynamics για τους routers και τα modems, ο Νίκος με τη Rainbow για
τους state-of-the-art PowerMacintosh, ο Γιώργος με τον Αγη άρχισαν τις
ολονυκτίες κι ο Σωκράτης έπεισε την ΕΛΠΑ για το κόστος των ευθειών και όχι
μόνο.

Έπειτα από ατέλειωτες δοκιμές, ταξίδια στα Καμένα Βούρλα και πολλή αγωνία,
όλα μπήκαν στο δρόμο τους. Παίζαμε με μια οριακή τεχνολογία κι όπως όλοι
ξέρουν, ο νόμος του Murphy** είναι ανελέητος σε νεαρούς ονειροπόλους. Γι?
αυτό στήσαμε και το δοκιμασμένο κύκλωμα ενημέρωσης των δημοσιογράφων μέσω
Omnis για Backup. Έτσι, όταν την Κυριακή το πρωί Μακ Ρέι, Κάνκουνεν,
Μάκινεν, Έρικσον, Σάινθ και Μπερνς έσφιξαν τις ζώνες τους και όρμηξαν στη
μάχη των δευτερολέπτων, εμείς σφίξαμε τα δόντια κι ορμήξαμε στα?
πληκτρολόγια. Οκτώ δευτερόλεπτα η διαφορά των δύο πρώτων στην ειδική; Σε
άλλα οκτώ (δευτερόλεπτα, μωρέ αδέλφια!) ο δημοσιογράφος στη Νέα Ζηλανδία
θαύμαζε τη μάχη στο Internet κι εμείς? λιποθυμούσαμε από ευτυχία.

Καθώς ο αγώνας προχωρούσε, ανέβαινε κι ο ρυθμός ανάγνωσης των σελίδων μας
στον κυβερνοχώρο. Κι όταν αργά το απόγευμα μπήκε στο παιχνίδι η Αμερική και
ο μέσος όρος των hits ξεπέρασε τα 11.000 την ώρα, μπήκε στον? κόφτη κι ο
unix server στην Techlink. Αργά τo βράδυ της Κυριακής ένας δεύτερος server
στήθηκε εσπευσμένα στη Forthnet για mirroring και τη Δευτέρα το πρωί τα
πράγματα έστρωσαν κάπως, αλλά το ίδιο απόγευμα «τελίκιασαν» κι οι δύο, μαζί
με τις ευθείες στο backbone. Πάνω στον πανικό, επιστρατεύτηκε κι ένας
παλιότερος server της Techlink, κι έτσι με 3 θηρία SparcStations και το
Unix με τη γλώσσα έξω, είχαμε τις επιθυμητές ταχύτητες όλη την Τρίτη
επιτρέποντας στα PowerMacs των δημοσιογράφων με τα 200 Mhz να δείξουν τα
δόντια τους. Πέρα από τα ακαριαία αποτελέσματα, οι real-time φωτογραφίες
από τις ειδικές διαδρομές (κι όχι μόνο) άφησαν άφωνους τους πάντες.

Παίξαμε και κερδίσαμε λοιπόν; Σχεδόν. Απλά, δεν περιμέναμε τέτοια
ανταπόκριση από τον κυβερνοχώρο. Θα μελετήσουμε όμως προσεκτικά τα
στατιστικά από το WebStar και το ?98 θα είμαστε πανέτοιμοι. Πώς είπατε, κ.
Καββαθά; Θέλετε real-Video και real-Audio του χρόνου; Ευχαριστούμε, δε θα
πάρουμε (αλλά να μας το ξαναζητήσετε τον Απρίλη....)._Ν.Α.

Έπαιξαν...
Στράτος Αρτόπουλος, Αγης Καϊμάκης, Γιώργος Ξηνταράκος, Παναγιώτης Τριτάρης
από Techlink, Νίκος Ανδριτσάκης, Γιώργος Λαοπόδης και συνεργάτες από
Infomega, Σωκράτης Κοίλιας από ΕΛΠΑ.

HARDWARE: IP Routers CISCO και high-speed modems TAINET από την EUROPEAN
DYNAMICS, PowerMacintosh της APPLE COMPUTER από τη RAINBOW, Unix Severs SUN
SPARC STATIONS, low-speed modems PENRILL και CRYPTO, Telebridges της SHIVA.

SOFTWARE: WebStar, Rally Master σε OMNIS, Appleshare, Apple Internet
Router, Apple IP Gateway, Netscape Navigator.

** MURPHY: O νόμος του λέει ότι «αν κάτι μπορεί να πάει στραβά, θα πάει,
και μάλιστα τη χειρότερη δυνατή στιγμή».

* «ΚΑΒΒΑΘΙΤΙΔΑ»: H ασθένεια που σε κάνει να προσπαθείς πάντα για το
καλύτερο με άφθονο αυτοσαρκασμό και αβάσταχτη? γκρίνια. Γνωστή και ως
«τράβα με κι ας κλαίω». Χρόνια και ανίατη, είναι η μόνη που μεταδίδεται με
το? διάβασμα (των 4T, του παλιού καλού Road & Track, του CAR). Συνήθης
επιπλοκή της ο «Δονκιχωτισμός».

ΥΓ.: Αντε τώρα να εξηγήσεις? Τέλος πάντων, ο φιλοξενούμενός μας Νίκος
Ανδριτσάκης, φανατικός των Mac, των 4T και βέβαια της αυτοκίνησης
(αγωνιζόμενος και οργανωτής, άλλοτε...) έχει στήσει μαζί με το Γιώργη
Λαοπόδη (χωρίς άλλες συστάσεις γι? αυτόν τον πολύ πάρα πολύ παλιό καλό φίλο
και εξαιρετικό κύριο των ελληνικών αγώνων) μία «μηχανή» έκδοσης
αποτελεσμάτων και ο τρόπος που λειτουργούν περνάει το μήνυμα για το πώς, σε
επαγγελματική βάση, πρέπει να λειτουργούν γενικότερα οι ελληνικοί αγώνες.
Με το Νίκο και τους τρελαμένους του θα τα ξαναπούμε.
Είπαμε, η τρέλα δεν πάει μόνο στα βουνά..._Σ.Χ.



Εδώ TechLink, παντού TechLink!

Κάποτε, αυτοί που κρατούσαν στα χέρια τους το μέλλον και το παρόν του
κόσμου, κρατούσαν το μοχλό μίας τεράστιας μηχανής. Η βαριά βιομηχανία, τα
εργοστάσια, κινούσαν τα γρανάζια του κόσμου (θυμάστε το «Μetropolis» του
Φριτς Λανγκ ή το «Μodern Τimes» του Τσάρλι Τσάπλιν; Μετά ήρθε η εποχή των
άυλων αυτοκρατοριών. Υπηρεσίες
και «Οther Peoples' Μoney» όπως μας δείχνει με απέραντο χιούμορ ο Ντάνι Ντε
Βίτο στην ομώνυμη ταινία.
Σήμερα εμείς, οι απλοί θνητοί, έχουμε πια πρόσβαση στις πληροφορίες των
ολίγων. «Αυτός που ελέγχει την πληροφορία ελέγχει τον κόσμο», λένε στη
δεκαετία μας.
Μπούρδες.
Αυτός που ελεύθερα δίνει πληροφορίες στην εποχή μας κρατά την καρδιά του
κόσμου, εμάς. Δεν αναφέρομαι στα κλασικά ΜΜΕ με τα καλλίγραμμα κορμιά και
τους φιλόδοξους δημοσιογράφους-εκμεταλλευτές του
πόνου και του αίματος. Η ουσιαστική ενημέρωση, η αξία της σωστής άμεσης και
αντικειμενικής πληροφόρησης έχει αρχίσει, επιτέλους, να κατακτά έδαφος στο
ευρύ κοινό. «Θέλω να μάθω αυτό που με ενδιαφέρει και μόνο αυτό, όταν εγώ
θέλω», λέει ο παγκόσμιος πολίτης. «Δεν έχω χρόνο για εισαγωγές, σάλτσες και
δραματοποιημένες αναλύσεις».
Με αυτά τα ολίγα σαν εισαγωγή, σαν φωνή βοώντος εν τη ερήμω, έρχομαι στο
θέμα αυτού του μήνα, στο Ράλι Ακρόπολις.

Για δεύτερη συνεχή χρονιά το Ράλι καλύφθηκε πρωτοποριακά σε παγκόσμιο
επίπεδο μέσω του διαδικτύου, του Internet. Θα πείτε «ωραία όλα αυτά, βρε
παιδί μου, αλλά μια ζωντανή κάλυψη από την τηλεόραση θα ήταν ό,τι
καλύτερο».
Ερώτηση: Η τηλεόραση θα είχε κάλυψη και αναμετάδοση 24 ώρες την ημέρα; Δε
θα μας «πέταγε» κάθε 15? διαφημίσεις, έτσι για να θυμόμαστε και την
οικογένεια των τάδε προϊόντων; H τηλεόραση, τέλος, θα ήταν προσβάσιμη από
όλα τα σημεία και τις χώρες του κόσμου;
Η δυναμική του Internet είναι ακριβώς αυτή. Η διαφήμιση δεν είναι
ενοχλητική, αν θέλεις πατάς στο διαφημιστικό banner και τότε μόνο βλέπεις
το όποιο μήνυμα. Η πληροφορία είναι προσβάσιμη όλο το 24ωρο από όλους και
τέλος βλέπεις μόνο αυτό που σε ενδιαφέρει και, αν θέλεις, το κρατάς σε
ηλεκτρονική μορφή για μελλοντική αναφορά.
Έτσι λοιπόν είδαμε φέτος το Ράλι Ακρόπολις. Παρά τις μονοπωλιακές τάσεις
κάποιων FIA δικτυωμένων προσώπων, τα αποτελέσματα και τα νέα έρχονταν σε
πραγματικό χρόνο στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές όλων μας. Τέλος, ένας
«γρήγορος» συνεργάτης του περιοδικού, έτρεχε από ειδική σε ειδική και μας
έστελνε ηλεκτρονικά φωτογραφίες με καθυστέρηση λίγων λεπτών.
Συνοπτικά λοιπόν... Σε διάστημα μίας εβδομάδας οι σελίδες του Ακρόπολις στο
TechLink είχαν 20.000 επισκέπτες με 1.000.000 hits και κοντά στα 2GB
κίνηση. Η γραμμή μας στο Internet, όπως και τα τρία Sun Servers που
χρησιμοποιήθηκαν, βρέθηκαν στα όριά τους.

Σε αυτό το σημείο θέλουμε να ευχαριστήσουμε την εταιρία SONY HELLAS για την
ψηφιακή κάμερα που μας παραχώρησε, την European Dynamics για την παροχή των
SISCO Routers και modems που κατέστησαν τη σύνδεσή μας με τα Καμένα Βούρλα
και το Ζάππειο εφικτή και τέλος το Sun Site του Πανεπιστημίου Κρήτης και
του webmaster του για το mirroring των σελίδων του Ράλι.
Βέβαια, η άψογη δουλειά των ανθρώπων του TechLink ήταν και τελικά ο λόγος
που μπορέσαμε να δούμε ζωντανά των αγώνα και να βάλουμε για πολλοστή φορά
τα γυαλιά στους υπόλοιπους Ευρωπαίους. Αχ, να φόραγαν γυαλιά και μερικοί
ειδήμονες σε αυτόν τον τόπο να έβλεπαν τι ομορφιά, δυναμική και μέλλον
μπορεί να έχει! Αλλά αυτό είναι ένα άλλο θέμα για μια άλλη στήλη.
Αυτά τα ολίγα για τώρα, τα υπόλοιπο στις οθόνες σας.

Νέα, υγιής, εποχή!

Κάποτε αρκούσε απλά μια «διαφορετική» ρύθμιση στο μοτέρ στις τελευταίες
ειδικές διαδρομές και ούτε γάτα ούτε ζημιά. Κανείς δεν ήξερε τίποτα και όλη
η υπόθεση άρχιζε και τελείωνε στον κύκλο των ψιθυριστών. Όλοι υπέθεταν,
χωρίς να μπορούν να αποδείξουν όμως τίποτα.
Ευτυχώς για όλους η θολή αυτή εποχή αυτή πέρασε ανεπιστρεπτί και μια νέα
?αυτή της διαφάνειας? την διαδέχτηκε.
Έτσι λοιπόν στο φετινό ράλι Ακρόπολις άξιος νικητής ήταν ο Κάρλος Σάινθ με
Φορντ Έσκορτ και πανάξιος «team mate» ο μεγάλος Γιούχα Κάνκουνεν.
Οποιαδήποτε προσπάθεια σύγκρισης μεταξύ των δύο οδηγών θα ήταν τουλάχιστον
αφελής, ενώ οι χαρακτηρισμοί: «σικέ αποτέλεσμα» ή «μαγειρεύοντας...» κ.λπ.,
αφορά μόνο τους άσχετους και τους επικίνδυνους ημιμαθείς.

Κείμενο: Πόπη Παπαμιχαήλ
Φωτογραφίες: ΜcΚlein,Ρεπόρτερ, Θάνος Ηλιόπουλος, Τάσος Αρωνίτης


Μ-Σπορτ
1-2 με άνεση!
Ανέλπιστο 1-2 στα σκληρά ελληνικά χώματα από την ομάδα του Ουίλσον, που
εμφανίστηκε με τελείως διαφορετικό πρόσωπο. H M-Sport θύμισε τις καλές
εποχές της μικρής συγκροτημένης ομάδας του δαιμόνιου βρετανού εξελικτή,
τότε που διέσυρε τις «εργοστασιακές» συμμετοχές με τα αυτοκίνητα που
προετοίμαζε και που τερμάτιζαν στην τριάδα της γενικής, ενώ τα επίσημα
Έσκορτ της «μαμάς Φορντ» δεν έβλεπαν ράμπα τερματισμού, παρά μόνο στα
όνειρά τους. Μάλιστα, μετά το περσινό Ράλι των 1.000 Λιμνών (τότε είχε
τερματίσει τρίτος ο Κιτολέχτο με Έσκορτ που υποστήριζε ο Ουίλσον, ενώ οι
«επίσημες» συμμετοχές της Φορντ είχαν εγκαταλείψει) είχε κυκλοφορήσει το
σύνθημα, «αν θέλετε το Έσκορτ σας να τερματίσει, τότε πάρτε ένα από τον
Ουίλσον». Φαίνεται ότι ο Βρετανός ξεπέρασε τους κακούς δαίμονες που
καταδυναστεύουν τη φλεγματική βρετανική εταιρία και στον εθνικό μας αγώνα
που γνωρίζει πολύ καλά (βοήθησε το Λεωνίδα Κύρκο τα τελευταία χρόνια, αλλά
και ο ίδιος συμμετείχε αρκετές φορές σαν οδηγός) κατάφερε να στήσει άψογα
τα Έσκορτ και να κάνει τελικά η ομάδα του το 1-2. Όσο για τους οδηγούς της
ομάδας, τι να πρωτοπεί κανείς; Είναι και οι δύο ό,τι καλύτερο έχει να
επιδείξει ο χώρος των αγώνων την τελευταία δεκαετία...

Σάινθ-Κάνκουνεν, μαζί όπως άλλοτε στην Τογιότα. Το καλύτερο «ζευγάρι» στο
χώρο του ΠΠΡ...


Μιτσουμπίσι Ράλιαρτ
Θα μπορούσε να ήταν και χειρότερα.
Τα πάνω κάτω ήρθαν για την ομάδα του Κάουαν στο φετινό Ράλι Ακρόπολις.
Ήρθαν διεκδικώντας την πρώτη θέση με αξιώσεις έχοντας στραμμένη την προσοχή
τους στην ομάδα της Σουμπαρού. Όταν μάλιστα το «αστέρι» της 555, ο Κόλιν
Μακρέι, εγκατέλειψε «με το καλημέρα», στη Μιτσουμπίσι δεν έκρυβαν τον
ενθουσιασμό τους. O δρόμος για την πρώτη θέση ήταν ανοικτός και όλοι
ήλπιζαν σε θρίαμβο. Όμως παρέβλεψαν δύο βασικούς παράγοντες: το σκληρό
πρόσωπο του εθνικού μας αγώνα και την πείρα των Κάνκουνεν-Σάινθ στα
ελληνικά χώματα. Οι δύο αυτοί παράγοντες έδωσαν το τελειωτικό χτύπημα στη
Ράλιαρτ, που έμοιαζε απροετοίμαστη να αντιμετωπίσει την ομάδα της Φορντ.
Ωστόσό δε θα πρέπει να είναι δυσαρεστημένοι, αφού πήραν πολύτιμους βαθμούς
για τη συνέχεια του πρωταθλήματος και μάλιστα αν αναλογιστούν τους βαθμούς
που πήρε αντίστοιχα η Σουμπαρού από τον ελληνικό αγώνα, μάλλον
ευχαριστημένοι θα έπρεπε να είναι. Όσο για τους οδηγούς της ο νεαρός Μπερνς
έκλεψε την παράσταση και τις καρδιές των θεατών στην παρθενική του εμφάνιση
στα ελληνικά χώματα. O Μάκινεν ήταν ακόμα μια φορά εξαιρετικά γρήγορος, και
αν εξαιρέσει κανείς στην ειδική διαδρομή Καλαμάκι που είχε τη στιγμή του,
ήταν καθ? όλα άψογος.
O ίδιος μας είπε χωρίς συμπλέγματα για την έξοδο «είχα αλλού το μυαλό μου
και φρενάρισα αργότερα από ό,τι έπρεπε, με αποτέλεσμα να χτυπήσω με μεγάλη
ταχύτητα πάνω στα βράχια με τη δεξιά πλευρά το Λάνσερ, ενώ με τη φόρα που
είχα χτύπησα και αριστερά κόβοντας το πίσω αριστερό ημιαξόνιο».

Σουμπαρού Προντράιβ
Βατερλώ!
Ήλθαν, είδαν, απήλθαν, αλλά δε νίκησαν, ούτε καν βαθμολογήθηκαν. Το Ράλι
Ακρόπολις από φαινομενικός περίπατος κατέληξε Βατερλώ για την ομάδα της
Σουμπαρού. Ευτυχώς που υπήρχε ο Βωβός (στη φωτ. Βωβός-Αλβανός,
δημιουργούν...) και ο ιάπωνας Σακουράι και στην τελική κατάταξη των
αποτελεσμάτων υπήρχαν τυπικά στη δεκάδα δύο Σουμπαρού. Όχι ότι βοηθούν στη
βαθμολογία του ΠΠΡ, αλλά για τυπικούς λόγους. Τα WRC του Ρίτσαρντ φαίνεται
ότι είναι προβληματικά στα χώματα, αν εξαιρέσει κανείς το Σαφάρι που είναι
ιδιάζουσα μορφή αγώνα, στους υπόλοιπους αγώνες αντιμετώπισαν προβλήματα.
Έτσι, στην Πορτογαλία εγκατέλειψαν από άγνωστη αιτία του κινητήρα, ενώ στην
Αργεντινή και στην Ελλάδα είχαν πρόβλημα με το τιμόνι. Το πιθανότερο είναι
να χρησιμοποιείται κακό υλικό για την προστασία της βάσης του τιμονιού με
αποτέλεσμα στα σκληρά χώματα της Αργεντινής και της πατρίδας μας, από τα
χτυπήματα στα βράχια μπλοκάρει το τιμόνι ιδιαίτερα στις αριστερές στροφές.
Έτσι στην ειδική διαδρομή Διόνυσος ο Έρικσον έκανε την πρώτη θεαματική του
έξοδο αλλάζοντας σχήμα στο Ιμπρέζα, ενώ την άλλη ημέρα στο Καλαμάκι
μπλόκαρε το τιμόνι σε μια αριστερή στροφή, δεν έστριψε, πήγε ευθεία και
τερμάτισε άδοξα τον αγώνα. (Τερμάτισε την ειδική Καλαμάκι σε χρόνο 35,11,
αφού επισκεύασε το αυτοκίνητο μόνος του). Όσο για τον Μακρέι, είχε την
κακιά στιγμή του στην πρώτη κιόλας ειδική διαδρομή και εγκατέλειψε πριν
ακόμα ζεσταθεί. Το πιθανότερο είναι ότι προσπάθησε στην πρώτη ειδική
διαδρομή να αιφνιδιάσει τους αντιπάλους του όπως ακριβώς και πέρυσι, αλλά
δεν στάθηκε τυχερός.

Τα είδαν όλα, κάτω μάλιστα από διαφορετικές γωνίες οι Έρικσον-Παρμάντερ...


Καταστροφή... για τον Κόλιν Μακρέι...

Το μήνυμα δόθηκε!
Τόμας Ράντστρομ και Τογιότα Σέλικα GT-4. O Σουηδός ήταν η δεύτερη φορά που
ερχόταν στην Ελλάδα. Πέρυσι κυνηγώντας το όνειρο εγκατέλειψε την πρώτη
ημέρα. Φέτος στάθηκε πιο τυχερός και τερμάτισε, αντίθετα με τον άλλο οδηγό
της Τογιότα τον Φρέντι Λοΐξ που εγκατέλειψε στην πρώτη ειδική από έξοδο. O
κακός δαίμονας του Σουηδού αυτή τη φορά δεν ήταν η κακιά στιγμή, αλλά ο
δικός μας Αρις Βωβός. Ας προσέξουν την επόμενη φορά που θα έρθουν στη χώρα
μας Σουηδοί, Γερμανοί, Βέλγοι, Ιάπωνες και άλλοι. Το μήνυμα του Βωβού
δόθηκε και ελπίζουμε ότι ελήφθη και από τους άλλους έλληνες οδηγούς.


Ομάδα N: Τα Λάνσερ και ο Παύλος
Απαιχτος ο Γκουστάβο Τρέγιες από την Ουρουγουάη, οδήγησε ανενόχλητος το
Λάνσερ Έβο 3 στον τερματισμό φτάνοντας ακόμα πιο κοντά σε έναν ακόμα
παγκόσμιο τίτλο στην ομάδα N. Από εκεί και πέρα ο Παύλος Μοσχούτης (φωτ.)
ακολούθησε την ίδια άνετη τακτική με αυτή του Λατινοαμερικάνου και έφερε το
ηρωικό πλέον Μάζντα 323 GTR στο Ζάππειο θέτοντας έτσι σοβαρή υποψηφιότητα
για τον τίτλο. Συμπαραστάτες του έλληνα πρωταθλητή ο Γιώργος Κουρής, όλα τα
παιδιά της Μιάτα και βέβαια ο Ηλίας Λεονταρίτης.

«Διαλύθηκαν τα πίσω αμορτισέρ....». Όπως πάντα «μετρ» σε ρυθμό ο Μοσχούτης.

«Γουστάρω Τρέλες», έλεγαν όλοι πριν από χρόνια, όταν πρωτοεμφανίστηκε ο
ουρουγουανός στον εθνικό μας αγώνα. Τα τελευταία χρόνια άπαντες
υποκλίνονται στην ικανότητά του να κερδίζει με αυτοκίνητο ομάδας N σε όλες
τις μορφές των αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Ακόμη μία ηρωική περίπτωση στο χώρο της κατηγορίας N. «Γεροντής» το Νισάν
Σάνι GTiR, αλλά κανένα πρόβλημα για τους Χαλκιά-Πατρικούση και τους
συνεργάτες τους που έχουν τον τρόπο να τερματίζουν, να διακρίνονται και να
κερδίζουν, γενικώς την εκτίμηση και ειδικώς βαθμούς. Και του χρόνου, Μπιλ
Τζακ!

Ευτυχισμένη η οικογένεια Χαλκιά.

Νάτοι οι Πρωταθλητές!
Ήρθαν στην Ελλάδα έχοντας στις βαλίτσες τους το 1-2 του 1995, τον τίτλο του
1996 και βέβαια τα τρόπαια από το 1-2 στην Αργεντινή πριν από λίγες
εβδομάδες. Εμπιστεύτηκαν τα νέα ανανεωμένα εφ? όλης της ύλης Ιμπίθα κιτ-καρ
στον έμπειρο Βέμπερ (μετρ στα ελληνικά χώματα) και τον ενθουσιώδη ?άλλοτε
«βασιλιά της ασφάλτου»? Οριόλ Γκομέζ. Όταν ο Γερμανός το παράκανε και έκοψε
στη μέση την μπροστινή ανάρτηση, ανέλαβε ο «μικρός» και καθάρισε.
Προσαρμόστηκε γρήγορα στα ελληνικά χώματα, δεν πτοήθηκε από εμπειρότερους
αντιπάλους και κατάφερε να κρατήσει τη σημαία ψηλά. Υποστηρικτές του η
ομάδα της Σέατ (στη φωτ. οι Ισπανοί ξεπερνούν τον εαυτό τους και συντηρούν
άψογα την εξελιγμένη πλέον μηχανή τους) και το ταχύ και αξιόπιστο Ιμπίθα
κιτ καρ.

Ταλαιπωρήθηκαν οι οδηγοί της Σέατ μέχρι να βρουν το ρυθμό και να λύσουν
κάποια προβλήματα σχετικά με την ανάρτηση.


Ντιμ- Στεφανής. Δίχως αύριο!
Μετέτρεψαν το Ράλι Ακρόπολις σε αγώνα ταχύτητας, οδήγησαν μία ακόμα φορά
χωρίς αύριο και κέρδισαν δίκαια την ελληνική F2. Μάλιστα, για λίγο,
απείλησαν και τους «ημίθεους» αντίπαλούς τους, με τα Σκόντα και τα Σέατ.
Σύντροφοί τους στην προσπάθεια τους η καλοστημένη ομάδα τους και το
αξιόπιστο Κλειώ τους. Όπως και να έχει, είτε μπροστά είτε πίσω από τους
«ημίθεους», το πλήρωμα του Κλειώ πέρασε το μήνυμα: «Ζήτω το θέαμα» και πάμε
για το ακατόρθωτο με καλές, όμως, σοβαρές προϋποθέσεις.

Σκόντα boys!
Έμιλ Τρίνερ, Πάβελ Σίμπερα. Οι αγαπημένοι των θεατών (μαζί βέβαια με τον
άτυχο άνθρωπό τους το Γιώργη Αγγελίδη). Αυτή τη φορά πετούσαν κατά
περίπτωση. Ισχυρότερο το Φελίτσια φαίνεται ότι έχει χάσει μέρος από την
ομοιογένειά του και οι Τσέχοι για να ολοκληρώνουν αναγκάζονται να
προσέχουν. O περιορισμένος χώρος για τη λειτουργία τροχού-ανάρτησης δεν
τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν μεγάλα λάστιχα κάτι που σε συνδυασμό με τον
κινητήρα των 200 ίππων στοιχίζει.

Υπέροχοι...

Έλαμψαν τα ελληνικά πληρώματα στο φετινό Ράλι Ακρόπολις. Σε έναν αγώνα
«Σαφάρι στην Ευρώπη», όχι μόνον επιβίωσαν, αλλά αρκετοί διακρίθηκαν σε όλα
τα επίπεδα.

κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Τάσος Αρωνίτης

«Καλυτερότεροι» οι Βωβός-Αλβανός θύμισαν ότι «ευκαιρίας δοθείσης» όλα
γίνονται τόσο σε επίπεδο εντυπώσεων όσο και αποτελεσμάτων.
Με άλλη ταχύτητα αλλά αντίστοιχο ρυθμό και παραπλήσιους στόχους που
ξεπερνούν τον ελληνικό αγώνα, οι Ντιμ-Στεφανής έμειναν όρθιοι παρά την
παρουσία εργοστασιακών ομάδων στην κατηγορία F2.
Ήρεμη δύναμη και σίγουρη επένδυση Αποστόλου και Μοσχούτης προσέθεσαν ένα
ακόμη «καλό Ακρόπολις» στο πλούσιο παλμαρέ τους.
Τέλος, Στάρλετ καπ και Μίκρα Challenge επιβεβαιώνουν το υγιές των ελληνικών
αγώνων τόσο σε σχέση με την εμπλοκή των αντιπροσωπειών της Τογιότα και της
Νισάν, όσο και με την παρουσία και τις επιδόσεις των πληρωμάτων των
αυτοκινήτων πόλης της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.


Σε άλλη κλάση οι Βωβός-Αλβανός δεν άφησαν περιθώρια διεκδίκησης της πρώτης
ελληνικής θέσης στους Κύρκο-Πάνου (φωτ.), ούτε όταν καθυστέρησαν. Σε δικό
του πολύ γρήγορο ρυθμό ο νεαρός έβλεπε μόνο μπροστά τους ξένους «ημίθεους»
και έκανε ό,τι ήθελε σε σχέση με το πλήρωμα του Βάλβολιν Έσκορτ που
αντιμετώπισε μικρά αλλά ουσιώδη προβλήματα. Κακό στήσιμο, μέτριος έως
χλομός κινητήρας και οι διαφορές σε ένα Ράλι Ακρόπολις παίρνουν τερατώδη
διάσταση.


«Του χρόνου», Λεωνίδα....

Αποστόλου-Κριάδης-Λάντσια. Τρίπτυχο άμεσα συνδεμένο και με την ιστορία του
Ράλι Ακρόπολις. Ακόμα μία φορά ήταν παρόντες όχι μόνον στα χαρτιά αλλά και
στο δρόμο δημιουργώντας ευχάριστα συναισθήματα στους έλληνες θεατές. Πιο
κοντά στον Κύρκο παρά στον Παπαδημητρίου που ταλαιπωρήθηκε αντιμετωπίζοντας
προβλήματα εκμεταλλεύτηκαν την εμπειρία τους, τη διάθεση της ομάδας
Καρανικόλα που ήταν παρούσα όταν η Λάντσια άρχιζε τα τερτίπια, και
τηρουμένων των αναλογιών διακρίθηκαν.

Ευχαριστώ, Γιώργο. Πάντα τζέντλεμαν ο Κώστας Αποστόλου στη φωτ. με το
Γιώργο Καρανικόλα.

Ταλαιπωρήθηκαν οι Παπαδημητρίου-Πετρόπουλος από κακές αναρτήσεις που φέρουν
σημαντικό μέρος της ευθύνης για τα πολλά κλαταρίσματα που τους προέκυψαν.

Παγκόσμια αγωνιστική «πρώτη» για το Τογιότα Στάρλετ τελευταίας γενιάς. H
Τογιότα Ελλάς εμπιστεύτηκε μία εντελώς νορμάλ έκδοση στους Δάρα-Μεσημέρη
και για το κάτι παραπάνω ανέλαβαν οι Αργυρίου-Βλάχος. Καλοστημένο,
διαβολικά αξιόπιστο και σοφά οδηγημένο το Στάρλετ (φωτ.) έδωσε το ρυθμό
στην κλάση σε ελληνικό επίπεδο και μέχρι οι Καλτσούνης, Τσάδαρης να λύσουν
τα προβλήματά τους και να καταλάβουν τι συμβαίνει, ο Κώστας Αργυρίου ήταν
αγκαλιά με τη νίκη.

Παντελής Τόψης, Κώστας Αργυρίου, πρωταγωνιστές σε ό,τι συνδέεται με Τογιότα
Στάρλετ.

Καλτσούνης-Έξαρχος (Όπελ Κόρσα, φωτ.) και Τσάδαρης-Καφάογλου (Λάντα) έκαναν
σπουδαίο αγώνα στον επίλογο. H δεύτερη θέση του Καλτσούνη κρίθηκε μόλις στο
90ο λεπτό. Εύγε!

Ευτυχώς, ορισμένοι αντιπρόσωποι εταιριών αυτοκινήτων στηρίζουν τους αγώνες.
Μαζί με την Τογιότα, τη Νισάν, τη Σέατ, τη Σουμπαρού, την Κία, την Πεζό, τη
Ρενό κ.ά και η Λάντα που στηρίζει με κάθε τρόπο την συμμετοχή των
συναδέλφων Τσάδαρη-Καφάογλου. Αλλωστε η ευαισθησία του συνδέσμου
αντιπροσώπων δεν είναι άσχετη με τη συνεπή παρουσία στο χώρο ορισμένων από
τα μέλη του.


Ήρεμη δύναμη

Το Στάρλετ Καπ ήταν και παραμένει ο πνεύμονας του Πρωταθλήματος και η βάση
των συμμετοχών του Ράλι Ακρόπολις.
Σε επίπεδο συναγωνισμού ο Τόψης πετούσε, ο Παναγιωτόπουλος ήθελε, αλλά
προδόθηκε από την άρρωστη μηχανή του και ύστερα από σοφό αγώνα όπου
συνδυάστηκε η ταχύτητα με την τακτική οι Ζήβας-Φάκαλης σημείωσαν την πρώτη
τους μεγάλη νίκη και βλέπουν τίτλο.

Θέμα δικαίωσης δεν υφίσταται στους αγώνες αυτοκινήτου. Απαιτείται εμπειρία,
ταλέντο, σωστή υποστήριξη, αξιόπιστη μηχανή που δεν υστερεί σε επιδόσεις
και αν δε σου γυρίσει η τύχη την πλάτη, διακρίνεσαι. Υπέροχοι οι
Ζήβας-Φάκαλης είχαν όλα τα απαραίτητα, ώστε να κερδίσουν μετά το Ολύμπιο
και το Ράλι Ακρόπολις. Αντιμετώπισαν ψύχραιμα το γρήγορο ρυθμό του Τόψη που
καταστράφηκε με πληγωμένα λάστιχα στο δίδυμο Ελευθεροχώρι-Δρυμαία, δεν
αγχώθηκαν από τους πυροβολισμούς των Ζιάκα-Γιάννη Ζήβα και κέρδισαν.

Πολυτάλαντος με ικανότητες σε άσφαλτο και χώμα ο Γιώργος Κατζάβελος είχε
την ανάγκη μιας καλής επίδοσης στο Στάρλετ καπ που υπηρετεί με συνέπεια τα
τρία τελευταία χρόνια. Εκμεταλλευόμενος προβλήματα και ατυχίες των «τριών»
και σίγουρα το σταθερό και γρήγορο ρυθμό του βρέθηκε μέσα στη μάχη για τη
δεύτερη θέση. Την τελευταία ημέρα ακόμη περισσότερα προβλήματα δεν του
επέτρεψαν να αντιδράσει στην εντυπωσιακή επιστροφή του Τόψη.

Στάρλετ καπ, θεσμός για εμπλοκή επιπέδου πρωταθλητισμού, αλλά και ιδανικός
χώρος για διάκριση του καλού και σοβαρού ερασιτέχνη. Οι Συνετός-Πετρίτζης
εκμεταλλεύτηκαν την εμπειρία τους και διακρίθηκαν παρά τα προβλήματα.

Πλεονέκτημα των Τογιότα Στάρλετ που υπερτερούν και σε ταχύτητα η αξιοπιστία
τους.


Παραλίγο, έκπληξη...

«Τρελάθηκαν» οι Ζιάκας-Ζήβας και έπειτα από έναν λανθασμένο υπολογισμό σε
χρόνους (πεντάλεπτη προπορεία!) που τους στοίχισε σε όλα τα επίπεδα
απογείωσαν στο δεύτερο σκέλος το Μίκρα σημειώνοντας, μακράν, πρώτους
χρόνους στην κλάση 1.300! Δεν ολοκλήρωσαν κόβοντας στη μέση δις τον πίσω
άξονα, αλλά θα επανέλθουν, αφού τώρα ξέρουν ότι όλα γίνονται.
H επίδοσή τους πάντως δεν μπορεί να μετριάσει τη νίκη των Ξανθάκου-Βαγενά
που ήταν ταχείς και σοβαροί όλο το τριήμερο. Ήρεμη δύναμη ο Σκαλτσάς βλέπει
τίτλο, ενώ ο Θέμης Χαλκιάς πρόσθεσε πολύτιμα χιλιόμετρα εμπειρίας στο
ενεργητικό του.

Με απλές και σίγουρες κινήσεις ο Δημήτρης Ξανθάκος, άψογα καθοδηγούμενος
από το Δημήτρη Βαγενά ήταν «πρώτος-Μίκρα» τόσο στο πρώτο σκέλος που μετράει
για το Challenge όσο και στο τρίτο στη μάχη για τα 1.300. Χωρίς μάλιστα ένα
λάστιχο θα διεκδικούσαν κάτι παραπάνω στα 1.300 όντας σταθερά δεύτεροι πίσω
από το Ζήβα.

Mr Mikra στο Ράλι Ακρόπολις: ο κ. Δημήτρης Ξανθάκος.

Ανθρωπος του αγώνα των Μίκρα και από τους ανθρώπους των ελληνικών αγώνων ο
Σωτήρης «Ντιαγκόν»-Ζιάκας (στη φωτ. με τη Μίσι Κελεσάκου) απογείωσε
πολλάκις το Μίκρα σημειώνοντας απόλυτους χρόνους στα 1.300. Σε ειδικές
μάλιστα περιπτώσεις άναψε φώτα σε ισχυρότερα αυτοκίνητα πιστοποιώντας ότι,
όταν θέλεις, όταν μπορείς και πιστέψεις όλα γίνονται.

Τα είδαν και τα έκαναν όλα οι Ζιάκας-Ζήβας.

Φουλ για τίτλο πηγαίνουν οι Σκαλτσάς-Ρωμαίος που κινήθηκαν σβέλτα και
σοβαρά. Θετικό στοιχείο της παρουσίας τους, η ομάδα τους που αντιμετώπισε
γρήγορα και αποφασιστικά τα όποια προβλήματα παρουσιάστηκαν.