4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Πίστα Mεγάρων

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΓΑΡΩΝ

Αλήθεια είναι...

Μόλις 2.100 μέτρα ασφαλτικού υλικού, κατάλληλα διαμορφωμένου, αποτελούν ήδη
την αρχή της υλοποίησης των όσων μέχρι τώρα κοσμούσαν την παράγραφο που
πάντα άρχιζε με το «θα...» στις εκάστοτε εξαγγελίες για τη δημιουργία ενός
αυτοκινητοδρομίου. Χωρίς υψηλούς τόνους και ύφος, η πρώτη πίστα κοντά στην
Αθήνα είναι γεγονός. Το μέλλον έρχεται πιο κοντά?


Κείμενο: Δ. Πρωτονοτάριoς
Φωτ.: B. Κωστάκος

Σαράντα χιλιόμετρα από την Αθήνα, στην Πάχη Μεγάρων, η ιδιωτική πρωτοβουλία
με την αρωγή της τοπικής αυτοδιοίκησης έκαναν πραγματικότητα την «κρίσιμη
μάζα» που θα πυροδοτήσει τις εξελίξεις στο χώρο του μηχανοκίνητου
αθλητισμού και όχι μόνο.
Το όνειρο ενός ρομαντικού λάτρη της αυτοκίνησης, του Χρήστου Αναστασιάδη,
άρχισε να παίρνει σάρκα και οστά με μεθοδικές και διακριτικές κινήσεις που
επέβαλε η ελληνική πραγματικότητα.
Το «σενάριο» δεν είναι νέο, τουλάχιστον για όσους μη συμπλεγματικούς και
υπέρμετρα φιλόδοξους. Τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία της λειτουργίας ενός
σύγχρονου αυτοκινητοδρομίου, χωρίς να είναι υπερβολικά σε «μέγεθος», πρέπει
να είναι συμβατά με την πολλαπλή χρήση για αγώνες αυτοκινήτου, μοτοσικλέτας
και όποιας χρήσης έχει σχέση με την τεχνολογία της αυτοκίνησης και της
σχετικής τεχνικής και οδηγικής εκπαίδευσης. Το έργο στα Μέγαρα ?αν και όχι
πλήρως ολοκληρωμένο ακόμη? ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις
συνθήκες αυτές.
H χάραξη και οι διαστάσεις του διαδρόμου και των αποτρεπτικών καθώς και οι
χώροι διαφυγής έχουν ήδη δημιουργηθεί, ενώ σύντομα θα κατασκευαστούν σε
λειτουργικές θέσεις τα πιτ, οι χώροι των θεατών, ο περιφερειακός διάδρομος
και οι εγκαταστάσεις παροχής υπηρεσιών, πάντα σύμφωνα με τις προδιαγραφές
της FIA και της FIM.
H «ευελιξία» είναι αντιστρόφως ανάλογη των μεγεθών, και αυτός ο κανόνας
βρίσκει την εφαρμογή του στο αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.
Στη διαδρομή των 2,1 χλμ. με πλάτος 11 μ. η διαδοχή και οι ακτίνες
καμπυλότητας των στροφών δεν «εξαντλούν» κινητήρες, αναρτήσεις, φρένα,
οδηγούς ή αναβάτες και τεχνικούς, ενώ η μελλοντική δημιουργία μίας γρήγορης
παρατεταμένης στροφής που θα μειώσει την ?για τα ελληνικά δεδομένα? μεγάλη
ευθεία, θα «τονώσει» την εμπειρία και τις γνώσεις τεχνικών και οδηγών.
Ήδη η πίστα μπορεί να φιλοξενήσει αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. O
προσωρινός χώρος των πιτ είναι τουλάχιστον ασφαλής και οι χώροι διαφυγής
μπορούν να φιλοξενήσουν όσους «χάνουν το δρόμο». Γιατί όχι; Στο κάτω-κάτω,
στο «βαρέλι» της Τρίπολης μόνο η θεά Τύχη έχει φυλάξει το σπορ από την
ολική καταστροφή.
H δυνατότητα της πίστας για ημερήσια, ωριαία ή αποκλειστική χρήση της για
δοκιμές και εξέλιξη, σίγουρα θα αλλάξει κάποια πράγματα, όπως το άνοιγμα
της «ψαλίδας» μεταξύ όσων θα έχουν το χρόνο και το χρήμα για δοκιμές και
βελτίωση ?τεχνική και οδηγική.
Εντάξει, παιδιά, η εποχή της Τρίπολης και της «Παρασκευής για όλους»
φαίνεται να περνά, αυτό δεν θέλαμε;
Πίσω από τα κιγκλιδώματα η «άνοιξη» στο μηχανοκίνητο άθλημα σηματοδοτείται
μοιραία από την παρουσία θεατών που θα προσελκύσουν τη σχετική
επιχειρηματική δραστηριότητα και την προβολή της, με τα εύλογα οφέλη.
Όλη η δραστηριότητα ήδη προκαλεί αλυσιδωτές αντιδράσεις, λειτουργώντας στο
εγγύς μέλλον «ανακουφιστικά» για την αρχή του σπορ και τους οργανωτές.
Λογικά και έξω από απαισιόδοξες προβλέψεις, οι αγώνες ταχύτητας
παρακάμπτουν στο «παρά πέντε» το τέλος του δρόμου και την τελμάτωση, χωρίς
να παραβλέπεται ο εναλλακτικός ρόλος μίας αναβαθμισμένης Τρίπολης αλλά και
των Σερρών.
Οι αγώνες όμως είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος.
H ολοκλήρωση του έργου στα Μέγαρα δε θα έχει μόνο τοπική κοινωνική συμβολή.
Τα κέντρα έρευνας και τεχνολογίας σχετικής με την αυτοκίνηση, αλλά και η
ανάλογη εκπαιδευτική δραστηριότητα βρίσκουν το χώρο τους κοντά στον πυρήνα
της χώρας, προσφέροντας την αναγκαία αναβάθμιση. Μένει να γίνουν οι σωστοί
λειτουργικοί χειρισμοί και η αρωγή όσων πιστεύουν στον κοινωνικό ρόλο του
έργου.
Το «μεγάλο» αυτοκινητοδρόμιο στον Ορχομενό είναι ακόμη μακριά..._Δ.Π.