Saab 9-5
Νέος παίχτης στο καρέ
Μερτσέντες E Class, BMW σειράς 5, Αουντι A6, Σάαμπ 9-5;
Στους προβληματισμούς των αγοραστών της κατηγορίας προστέθηκε άλλο ένα
μοντέλο, αλλά επί της ουσίας η «μάχη» εξακολουθεί να έχει ευρωπαϊκή
ταυτότητα.
Κείμενο: Θ. Τσίκας
Φωτγραφίες: Stig Ηedstr?m
TO ΣΑΑΜΠ 9-5 (πρωτότυπος, αν μη τι άλλο, χαρακτηρισμός στην εποχή μας) δεν
έρχεται να αντικαταστήσει το 9000 (η πεντάθυρη έκδοση θα εξακολουθήσει να
παράγεται), αλλά να συμπληρώσει και ίσως να επεκτείνει την γκάμα της
εταιρίας σε μια κατηγορία που τον τελευταίο καιρό αποκτά πολλούς
πρωταγωνιστές και επομένως ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Με δεδομένη την ευαισθησία των Σουηδών στα θέματα ασφάλειας, λογικό είναι
να έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα αυτόν και φυσικό να προβάλλονται
τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά σαν ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα του
αυτοκινήτου.
Το Σάαμπ 9-5 σχεδιάστηκε με βάση τις μελέτες που πραγματοποίησαν οι
τεχνικοί της εταιρίας στα δεδομένα 5000 πραγματικών ατυχημάτων.
Τρία συμπαγή τμήματα φορτίων έχουν αναλάβει να απορροφούν τις δυνάμεις που
αναπτύσσονται στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης, ενώ ο κλωβός
ασφαλείας περιλαμβάνει ατσάλινες δοκούς υψηλής αντοχής και πρωτοποριακές
εφαρμογές που συμβάλλουν στη μέγιστη προστασία σε κάθε είδους σύγκρουση.
O εξοπλισμός ασφαλείας συμπληρώνεται από ζώνες τριών σημείων για όλους τους
επιβάτες, αερόσακο για οδηγό και συνοδηγό και αεριζόμενα καθίσματα για τους
εμπρός επιβάτες, τα οποία η Σάαμπ τα εντάσσει μάλλον στον εξοπλισμό
ασφαλείας παρά σε αυτόν της άνεσης για ευνόητους λόγους.
Ειδικά για τις πλάγιες συγκρούσεις το 9-5 εξοπλίζεται με δύο πλευρικούς
αερόσακους 13 λίτρων, ενώ παράλληλα έχει αναπτυχθεί μια ειδική τεχνική που
ονομάζεται «εκτροπή πρόσκρουσης» και η οποία φροντίζει να εκτρέπει το
μεγαλύτερο μέρος των δυνάμεων πρόσκρουσης από τα υψηλότερα μέρη του
ανθρωπίνου σώματος (που είναι και τα πλέον ευάλωτα) στα χαμηλότερα.
Πρώτη φορά, τέλος, η Σάαμπ τοποθετεί στον στάνταρ εξοπλισμό το ενεργό
σύστημα συγκράτησης αυχένα που προστατεύει αποτελεσματικά σε περίπτωση
οπίσθιας σύγκρουσης.
Στην πράξη όλα αυτά δοκιμάστηκαν σε «κλασικά» τεστ πρόσκρουσης αλλά σε μία
πλαγιομετωπική σύγκρουση δύο 9-5 με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα και τα
αποτελέσματα ικανοποίησαν πλήρως.
H ουσία δεν είναι στους αερόσακους
Το Σάαμπ 9-5 σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί. Οι αλλαγές στην εμφάνιση σε σχέση
με το 9000 είναι τέτοιες που διατηρούν την ισορροπία ανάμεσα στο χθες και
το σήμερα και φυσικά την ταυτότητα της ιδιόρρυθμης εταιρίας.
Με συνολικό μήκος 4,805 μ. και πλάτος 2,042 μ. σηματοδοτεί με τον πλέον
σαφή τρόπο τους εμπορικούς στόχους του μοντέλου και την κατηγορία αγοραστών
με την οποία «φλερτάρει».
Στο εσωτερικό η αεροναυπηγική πρακτική και εμπειρία, βρίσκει εφαρμογή στον
πίνακα οργάνων και τα χειριστήρια που είναι τοποθετημένα κατά τέτοιο τρόπο,
ώστε να «κλέβουν» όσο το δυνατό λιγότερη από την προσοχή του οδηγού.
Το Black Panel των προηγούμενων μοντέλων μετονομάστηκε σε Night Panel (αυτό
κι αν είναι!) και το ταχύμετρο έχει τώρα μεγάλες και ευανάγνωστες ενδείξεις
μέχρι τα 140 χλμ./ώρα και πολύ πιο μικρές για τις μεγαλύτερες ταχύτητες. Οι
Σουηδοί επιμένουν ότι η πρακτική αυτή προσφέρει καλύτερη ενημέρωση στον
οδηγό.
Οι χώροι είναι πλούσιοι για επιβάτες και αποσκευές, η δε πολυτέλεια και ο
εξοπλισμός, όντας από τους πληρέστερους, συμπληρώνουν την έτσι κι αλλιώς
θετικότατη εικόνα.
Κινητήρας με? ολίγον τούρμπο!
O συνδυασμός επιδόσεων, άνεσης και ασφάλειας ήταν ο στόχος της Σάαμπ και σε
αυτό το μοντέλο.
Για τις πρώτες φροντίζουν τρεις κινητήρες 3.0, 2.3 και 2.0 λίτρων.
Όλοι έχουν τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και εξελίχθηκαν με βάση τη
γνωστή φιλοσοφία Σάαμπ Ecopower. O πρώτος, που είναι και δεν είναι τούρμπο,
είναι εξακύλινδρος σε σχήμα V και είναι ο πρώτος στον κόσμο με ασύμμετρη
εγκατάσταση υπερσυμπιεστή. H ισχύς που αποδίδει φτάνει τους 200 ίππους στις
5.000 σ.α.λ.
Πιο «φιλικοί» στην ελληνική φορολογική πρακτική οι δύο επόμενοι και
μικρότεροι, με ισχύ 170 ίππων για τον 2.3 και 150 ίππων για τον 2.0 στις
5.500 σ.α.λ. Από το νέο χρόνο θα είναι διαθέσιμη και μία ακόμη έκδοση με
δίλιτρο κινητήρα τούρμπο και ισχύ 185 ίππων.
Και οι τρεις αυτές εκδόσεις θα έρθουν στην Ελλάδα, οι δύο πρώτες το
φθινόπωρο και η τελευταία τον Ιανουάριο του ?98.
Σημαντική καινοτομία η μείωση του βάρους των δύο τετρακύλινδρων συνόλων και
η νέα γενιά του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα.
Αναβαθμισμένα και τα συστήματα μετάδοσης της κίνησης (μηχανικό πέντε
σχέσεων και αυτόματο τεσσάρων) που σε κάθε περίπτωση μεταφέρουν την ισχύ
στους εμπρός τροχούς.
Πρώτες εντυπώσεις
Και οι τρεις εκδόσεις του 9-5 έχουν ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά
αποτέλεσμα της ξανασχεδιασμένης ανάρτησης. Γόνατα μακφέρσον εμπρός με
αντιστρεπτική ράβδο, αμορτισέρ αερίου και ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω με άξονα
πολλαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτική ράβδο εξασφαλίζουν ουδέτερες
αντιδράσεις κάτω από όλες τις συνθήκες. Ξεχωριστά υποπλαίσια στήριξης
τέλος, αποτρέπουν τη μεταφορά θορύβων και κραδασμών στην καμπίνα των
επιβατών συμβάλλοντας στην άνεση που ούτως ή άλλως είναι δεδομένη από την
πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.
Όλες οι εκδόσεις του νέου 9-5 είναι εφοδιασμένες με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
ABS νέας γενιάς ενώ στον επιπλέον εξοπλισμό (στάνταρντ στο V6) διατίθεται
και σύστημα αντισπιναρίσματος των τροχών.
Στο τιμόνι της «μικρής», και πλέον ενδιαφέρουσας για την Ελλάδα έκδοσης, η
τεχνολογία Ecopower εξασφαλίζει άμεση απόκριση στις εντολές του πεντάλ
ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ η συνολική αίσθηση δεν παραπέμπει
σε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αφού απουσιάζουν τα γνωστά φαινόμενα της
υστέρησης χαμηλά και των απότομων αντιδράσων στην περιοχή έναρξης
λειτουργίας του τούρμπο.
Σε κάθε περίπτωση είτε κινείσαι σε αυτοκινητόδρομο, είτε σε επαρχιακό δρόμο
οι αντιδράσεις δεν ξαφνιάζουν, το αυτοκίνητο προειδοποιεί και επιπλέον
ξέρει να συγχωρεί λάθη.
Είναι σαφές λοιπόν ότι η προσπάθεια της Σάαμπ δεν εστιάζεται στη διατήρηση
του δικού της παραδοσιακού κοινού, αλλά στη διεύρυνση του μεριδίου που
κατέχει στην αγορά της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Με το 9-5 επιχειρεί απευθείας και σε νέα βάση αντιπαράθεση με τον
ανταγωνισμό, το αποτέλεσμα της οποίας ουδείς μπορεί να προβλέψει προς το
παρόν τουλάχιστον. Διαπιστώνει κανείς όμως εύκολα, έχοντας κατά νου τις
πρώτες οδηγικές εμπειρίες πόσο «σκλήρυναν» (για τους κατέχοντες τα
κεκτημένα) οι όροι του παιχνιδιού..._Θ.Τ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 Ecopower, 2.3 Ecopower
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Τoποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Κυβισμός 1985 κ.εκ., 2290 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 150 ίπποι/ 5500 σ.α.λ., 170 ίπποι/ 5500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 26,3 kgm/ 1800 σ.α.λ., 28,5 kgm/ 1800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Ανεξάρτητη με άξονα πολλαπλών συνδέσμων και
αντιστρεπτική ράβδο
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι.
Πίσω Δίσκοι.
Επιδόσεις (Τιμές εργοστασίου):
Επιτάχυνση από στάση:
0-100 10,0? , 8,5?
Τελική ταχύτητα: 215 χλμ./ώρα, 225 χλμ./ώρα