Audi A8 1.8T
H ΕΞΥΠΝΗ ΚΙΝΗΣΗΕκτός από την ξεχωριστή εμφάνιση η βασική έκδοση του νέου Αουντι A6
διαθέτει και το γνώριμο κινητήρα των 1.8 λίτρων και των 150 ίππων, που
εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις αλλά και ευνοϊκή φορολογική μεταχείριση.
Η ΔΕΚΑΕΤΙΑ του ?90 είναι τελικά καθοριστική για την εικόνα, αλλά και
γενικότερα για τη φιλοσοφία της Αουντι. Η αρχή της μεταστροφής προς
αυτοκίνητα που στα προσόντα τους δεν περιλαμβάνεται μόνο η ποιότητα
κατασκευής ξεκίνησε με το αλουμινένιο Α8, η συνέχεια δόθηκε με το
εξαιρετικά επιτυχημένο Α4, ακολούθησε η βουτιά στα? βαθιά νερά της
μικρο-μεσαίας κατηγορίας με την εμφάνιση του Α3, το A6 ενώ αναμένονται τα
TT και TTS.
Βέβαια, όλες αυτές οι κινήσεις έχουν κάποιο κίνητρο και κάποιο στόχο, που
δεν είναι άλλος από την καθιέρωση της μάρκας πολυτελείας του γκρουπ της VW
ως ισότιμου μέλους στο κλειστό κλαμπ των (γερμανών) κατασκευαστών κύρους.
Τι έλειπε μέχρι πρότινος από την επιτυχημένη ολοκλήρωση του σχεδίου; Μα η
παρουσίαση ενός μοντέλου στο άνω τμήμα της μεσαίας κατηγορίας, που θα
ανταγωνιζόταν με επιτυχία τις ήδη καθιερωμένες BMW σειράς 5 και Μερτσέντες
Ε-Class της νέας γενιάς. Ο διάδοχος δηλαδή του Α6, που είχε ξεκινήσει τη
μακροχρόνια καριέρα ως «100» και δεν είχε καταφέρει ουσιαστικά να
αντιμετωπίσει επί ίσοις όροις τα μοντέλα που προαναφέραμε.
Έτσι, η αποστολή του νέου και φιλόδοξου Α6 είναι δύσκολη, καθώς καλείται
ουσιαστικά να πετύχει ό,τι δεν έχει κατορθώσει μέχρι τώρα η Αουντι σε μια
κατηγορία με ιδιαίτερη βαρύτητα. Κι αυτό γιατί εδώ οι κατασκευαστές έχουν
αφενός την ευκαιρία να διαμορφώσουν το προφίλ τους ?δυνατότητα που δεν
έχουν με τα μικρότερά τους μοντέλα? και αφετέρου να πετύχουν σημαντικά
οικονομικά οφέλη.
Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι ο ρόλος του ίματζ-μέικερ αποκτά ακόμα
μεγαλύτερη βαρύτητα στη χώρα μας, καθώς τα συγκεκριμένα μοντέλα, και
μάλιστα στις βασικές τους εκδόσεις, αποτελούν ουσιαστικά το (λογικό) άνω
όριο.
Πάντως αυτή τη φορά η Αουντι εφοδίασε το Α6 με στοιχεία και χαρακτηριστικά
ικανά για να του εξασφαλίσουν την καθιέρωση.
Επιλέγοντας άλλη αισθητική
Οι στιλίστες της Αουντι δηλώνουν επηρεασμένοι από το ρεύμα του Μπάουχαουζ
αλλά και από την εμφάνιση του πρωτοτύπου ΤΤ.
Το αποτέλεσμα είναι το Α6 να διαφέρει από τα καθιερωμένα της κατηγορίας, να
ξεχωρίζει με την αισθητική του, αλλά και να απαιτεί κάποιο χρόνο
εξοικείωσης μέχρι κανείς να συνηθίσει την εικόνα του (ειδικά την εμφάνιση
του πίσω μέρους) και να την αποδεχθεί πλήρως.
Τα οικογενειακά γνωρίσματα των Αουντι ?η ψηλή βασική γραμμή και οι μεγάλοι
τροχοί? έχουν πάντως διατηρηθεί στο ακέραιο, ενώ χαρακτηριστική είναι και η
διαμόρφωση της οροφής.
Αν εδώ εντοπίσουμε κάποια ομοιότητα με το Πασάτ, τότε θα πρέπει να δεχθούμε
ταυτόχρονα ότι το Αουντι διαφοροποιείται σημαντικά από το μεγάλο VW, τόσο
λόγω των ακόμα μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων και του αυξημένου
μεταξονίου του (ολικό μήκος σχεδόν 4,8 μέτρα και μεταξόνιο 2,76 μέτρων) όσο
και με την ύπαρξη τρίτου πλευρικού παραθύρου όπως στο μεγαλύτερο Α8, που
έχει ως αποτέλεσμα η οροφή να θυμίζει λιγότερο? τρούλο σε σχέση με το
Πασάτ.
Ένα άλλο στοιχείο της εμφάνισης του Α6 που πρέπει να τονίσουμε είναι οι
σχετικά μικροί πρόβολοί του, ενώ χαρακτηριστικά είναι τόσο τα πίσω
φωτιστικά σώματα όσο και όλη η διαμόρφωση του πίσω μέρους του όπως
προαναφέραμε.
Οι Γερμανοί πάντως έκαναν πολύ καλή δουλειά και σε ό,τι αφορά την
αεροδυναμική, έναν τομέα άλλωστε στον οποίο έχουν παράδοση στη συγκεκριμένη
κατηγορία, καθώς ας μην ξεχνάμε ότι η «μόδα» ξεκίνησε από το Αουντι 100 που
παρουσιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του ?80. Έτσι η τιμή του αεροδυναμικού
συντελεστή αντίστασης για το Α6 φτάνει το 0,28.
Αναβαθμισμένο εσωτερικό
Ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι σαφώς σύγχρονος, αλλά παραμένει
συντηρητικός, καθώς προσαρμόζεται αφενός στις επιθυμίες του κοινού της
κατηγορίας (ο συνδυασμός του «ριζοσπαστικού» εξωτερικού με έναν εξίσου
«ριζοσπαστικό» εσωτερικό διάκοσμο ίσως και να μην ήταν ο καλύτερος δυνατός)
και αφετέρου στην οικογενειακή γραμμή.
Γεγονός είναι πάντως ότι ο διάκοσμος δημιουργεί μεγαλύτερη αίσθηση
πολυτέλειας σε σχέση με ό,τι συνέβαινε μέχρι τώρα στο Α6, κάτι που
οφείλεται και στον πλήρη στάνταρ εξοπλισμό, που εκτός από τις καθιερωμένες
για την κατηγορία ηλεκτρικές ευκολίες περιλαμβάνει και αυτόματο σύστημα
κλιματισμού.
Στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας η αίσθηση πολυτέλειας ήταν ακόμα
μεγαλύτερη, καθώς διέθετε και φιλέτα από ξύλο καλής ποιότητας, αλλά και
πολύ καλές δερμάτινες επενδύσεις, που όμως χρεώνονται επιπλέον.
Ένα άλλο σημείο στο οποίο πρέπει να σταθούμε είναι η ποιότητα κατασκευής,
που κυριολεκτικά είναι υπεράνω κριτικής: πολύ καλό φινίρισμα, κορυφαία
ποιότητα υλικών, απουσία τριγμών από διάκοσμο και αμάξωμα.
Φυσικά οι μηχανικοί της Αουντι δεν έχουν ξεχάσει ?πώς θα μπορούσαν άλλωστε?
και το θέμα της παθητικής ασφάλειας. Έτσι, πέρα από τις ενισχύσεις στο
αμάξωμα και τις ζώνες προγραμματισμένης παραμόρφωσης που αυτό διαθέτει, ο
εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει εκτός από τους «συμβατικούς» (οδηγού και
συνοδηγού δηλαδή) και πλευρικούς αερόσακους για όσους κάθονται μπροστά.
Κανένα πρόβλημα δεν υπάρχει και από πλευράς εργονομίας, καθώς τα όργανα
είναι ευανάγνωστα, οι διακόπτες βρίσκονται στα σωστά σημεία και οι θέσεις
για μικροαντικείμενα (έξυπνες οι θήκες στις πόρτες) είναι πολλές.
Παράλληλα το τιμόνι ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες και το κάθισμα του οδηγού
(ηλεκτρικά) ως προς το ύψος, οπότε δεν υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα με τη
θέση οδήγησης, αν εξαιρεθεί βέβαια η ?όπως σε κάθε Αουντι? τεράστια
διαδρομή του συμπλέκτη.
Φυσικά σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο τα όρια του αμαξώματος δεν μπορούν να
είναι ευδιάκριτα από τη θέση πίσω από το τιμόνι, αλλά ουσιαστικά δεν
τίθεται θέμα, χάρη στους μικρούς προβόλους του Α6.
Χώροι: ανάλογοι της κατηγορίας
Όπως περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο με τις διαστάσεις του Αουντι και
όπως επιβάλλουν τα δεδομένα της κατηγορίας οι χώροι στο εσωτερικό είναι
κάτι παραπάνω από μεγάλοι. Ειδικά αν οι επιβάτες είναι μέχρι και τέσσερις
απολαμβάνουν ιδιαίτερης άνεσης. Οι δύο στο πίσω κάθισμα δεν θα νιώσουν
μειονεκτικά, ακόμα και αν μπροστά κάθονται? μπασκετμπολίστες. Απόλυτα
επαρκές είναι και το εσωτερικό ύψος, καθώς η ύπαρξη του τρίτου πλευρικού
παραθύρου έχει ως συνέπεια την ομαλή «κάθοδο» του πίσω παρμπρίζ.
Παρόλο που και ο πέμπτος επιβάτης διαθέτει προσκέφαλο, εντούτοις θα πρέπει
να κάνει παραχωρήσεις σε ό,τι αφορά την άνεσή του. Αιτίες: η διαμόρφωση του
πίσω καθίσματος και η ύπαρξη του εξογκωμένου κεντρικού τούνελ για χάρη των
τετρακίνητων εκδόσεων.
Αντίθετα, κανένα απολύτως πρόβλημα δε θα υπάρξει με τις αποσκευές ακόμα και
πέντε επιβατών, καθώς το πορτ-μπαγκάζ του Α6 και μεγάλο είναι (χωρητικότητα
551 λίτρα) και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης
διαθέτει. Ταυτόχρονα διαθέτει και επένδυση από μοκέτα καλής ποιότητας,
δίχτυ για μεταφορά λίγων αντικειμένων, καθώς και δυνατότητα αναδίπλωσης του
πίσω καθίσματος. Το διαιρούμενο πίσω κάθισμα χρεώνεται όμως επιπλέον στις
προσθιοκίνητες εκδόσεις όπως αυτή της δοκιμής μας.
Κινητήρας με ατού
Αν μη τι άλλο, τα νέα από την Αουντι είναι καλά για όσους ενδιαφέρονται για
ένα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας αλλά έχουν να αντιμετωπίσουν
το? φορολογικό εμπόδιο των 2.000 κ.εκ.
Η βασική έκδοση του Α6 κινείται από το γνωστό τετρακύλινδρο των 1,8 λίτρων
και των 20 βαλβίδων της γερμανικής εταιρίας, που με τη βοήθεια
υπερσυμπιεστή (με χαμηλή πίεση υπερπλήρωσης) αποδίδει 150 ίππους στις 5.700
σ.α.λ. και 21,4 kg.m ροπής από τις 1.750 έως τις 4.600 σ.α.λ.
Το συγκεκριμένο σύνολο που μας είχε εντυπωσιάσει στο Α3 αλλά και στο
μεγαλύτερο Α4, έχει στη συγκεκριμένη περίπτωση να αντιμετωπίσει το αυξημένο
βάρος του τετράθυρου αμαξώματος του Α6, που ξεπερνά ελαφρώς τα 1.350 κιλά.
Σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας, πάντως, το βάρος του νέου Αουντι
έχει συγκρατηθεί σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, κι αυτό λόγω της εκτεταμένης
χρήσης κυρίως αλουμινίου (στο μπροστινό καπό, στην ανάρτηση, στα πλαίσια
των θυρών) αλλά και μαγνησίου (επίσης στην ανάρτηση και στο κέλυφος του
κιβωτίου).
Έτσι ο 20βάλβιδος κινητήρας μπορεί να πιέζεται στην περίπτωση αυτή
περισσότερο σε σχέση με τα μικρότερα μοντέλα της Αουντι που χρησιμοποιείται
(ειδικά κάτω από τις 2.500 με 3.000 σ.α.λ., όπου ο υπερσυμπιεστής αποδίδει
ικανοποιητικά) αλλά τελικά κατορθώνει να κινεί γρήγορα το μεγάλο
αυτοκίνητο.
Από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα το Α6 επιταχύνει σε μόλις 9,5?? (για
συγκρίσεις η εξακύλινδρη 520i χρειάζεται 10,7?? και η τετρακύλινδρη Ε200
11,5??), ενώ η τελική του ταχύτητα χάρη και στην πολύ καλή αεροδυναμική
ξεπερνά τα 210 χλμ/ώρα.
Εξίσου ικανοποιητική είναι και η κατάσταση στον τομέα των επιταχύνσεων εν
κινήσει (ρεπρίζ), καθώς το μεγάλο Αουντι επιταχύνει από τα 80 στα 110
χλμ/ώρα σε 5,8?? με 3η, σε 7,6?? με 4η και σε 10,1?? με 5η.
O οδηγός αναγκάζεται πάντως να χρησιμοποιεί αρκετά συχνά τον ιδιαίτερα
εύχρηστο και ακριβή επιλογέα του καλά κλιμακωμένου κιβωτίου των πέντε
σχέσεων. Ακόμα όμως και κοντά στο όριο περιστροφής του, με τη βελόνα του
στροφόμετρου βαθιά στα κόκκινα, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος δεν
ενοχλεί με το επίπεδο αλλά και τη χροιά του θορύβου του, παράγοντας
σημαντικός για μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Το αυξημένο βάρος μπορεί να μην έχει αντίκτυπο στις επιδόσεις, αλλά σαφώς
επηρεάζει την κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας λοιπόν το Α6 των
1.800 κ.εκ. και των 150 ίππων κατανάλωσε κατά μέσο όρο 16,2 λίτρα αμόλυβδης
για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Ασφαλές και άνετο
Για την ανάρτηση του Α6 οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρίας κατέφυγαν στις
προσφιλείς και δοκιμασμένες γι? αυτούς λύσεις.
Έτσι μπροστά υπάρχουν γόνατα με διπλούς εγκάρσιους (πάνω και κάτω)
βραχίονες, που στηρίζονται σε υποπλαίσιο, ενώ πίσω, στις προσθιοκίνητες
εκδόσεις όπως αυτή της δοκιμής μας, ημιάκαμπτος άξονας.
Στις εθνικές οδούς το A6 παραμένει απόλυτα σταθερό ακόμα και όταν η
κινείται με ταχύτητες κοντά στην τελική του, αν και το αμάξωμα πλέει
ελαφρώς πάνω στις αναρτήσεις, χωρίς όμως περαιτέρω συνέπειες, δεν
παρουσιάζει ευπάθεια στον πλάγιο άνεμο, ενώ παράλληλα προσφέρει και
ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση. Μόνο ορισμένες εγκάρσιες
ανωμαλίες του οδοστρώματος αδυνατεί να απορροφήσει πλήρως ο πίσω άξονας, με
αποτέλεσμα αυτές να γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες. Στην άνετη
κάλυψη μεγάλων αποστάσεων συμβάλλει και το χαμηλό επίπεδο των αεροδυναμικών
θορύβων, ενώ, όπως προαναφέραμε, ούτε ο κινητήρας έρχεται έντονα ακουστικά
στο προσκήνιο.
Στους επαρχιακούς δρόμους το νέο Αουντι παρά τις διόλου ευκαταφρόνητες
διαστάσεις του αποδεικνύεται αρκετά ευέλικτο, ενώ αν ο οδηγός του
εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες τόσο του τετρακύλινδρου των 150 ίππων όσο και
του πλαισίου και των αναρτήσεων, μπορεί να κινηθεί και γρήγορα αλλά και με
ασφάλεια. Κι αυτό γιατί το A6 είναι μεν υποστροφικό, αλλά η υποστροφή και
αργεί να εμφανιστεί και εύκολα ελέγχεται, ενώ παραμένει πάντοτε προβλέψιμο
και δεν αιφνιδιάζει ακόμα και σε απότομες αλλαγές φορτίου πάνω στις
στροφές. Παράλληλα τα φαρδιά ελαστικά των διαστάσεων 205/55, που
συνδυάζονται με ζάντες 16 ιντσών, εξασφαλίζουν πολύ καλή ελκτική και
πλευρική πρόσφυση.
Παράπονα όμως υπάρχουν από το σύστημα διεύθυνσης, που διαθέτει υπερβολική
υποβοήθηση και στερείται αίσθησης, με αποτέλεσμα να μην παρέχει στον οδηγό
επαρκείς πληροφορίες και να τον αποκόβει από το δρόμο. Αντίθετα, απόλυτα
ικανοποιητική είναι η απόδοση των φρένων, με το στάνταρ ABS και τους
δίσκους σε όλους τους τροχούς.
Τελικά, όχι μόνο φορολογικά πλεονεκτήματα
Χωρίς αμφιβολία η Αουντι πέτυχε να αναβαθμίσει ουσιαστικά το A6 σε σχέση με
το πρόσφατο παρελθόν του, καθώς το μεσαίο-μεγάλο της μοντέλο διαθέτει πλέον
γόητρο και προσωπικότητα, χάρη στην ιδιαίτερη εμφάνισή του.
Παράλληλα το εσωτερικό του δημιουργεί πλέον την τόσο απαραίτητη για την
κατηγορία αίσθηση πολυτέλειας, η οποία συνδυάζεται μάλιστα με ένα πλήρες
επίπεδο εξοπλισμού αλλά και με ιδιαίτερα μεγάλους χώρους για τους επιβάτες
και τις αποσκευές τους, ενώ η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται στα γνωστά για
την Αουντι επίπεδα.
Πέρα όμως από την εμφάνιση η ειδοποιός διαφορά του νέου A6, σε σχέση με τον
άμεσο ανταγωνισμό, είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του των 150 ίππων.
Όχι μόνο γιατί εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις σε σχέση με τις βασικές
εκδόσεις των άλλων (γερμανικών και μη) μοντέλων κύρους της κατηγορίας, αλλά
και γιατί λόγω κυβισμού εξασφαλίζει και κάποια?. φορολογική ασυλία με βάση
το ισχύον σύστημα των τεκμηρίων διαβίωσης, οπότε φυσικά η αυξημένη
κατανάλωσή του περνά σε δεύτερη μοίρα.
Όσο για το? πόθεν έσχες, που έχει άμεση σχέση με την τιμή αγοράς, το A6
παρουσιάζει και πάλι συγκριτικό πλεονέκτημα, καθώς η βασική προσθιοκίνητη
έκδοσή του δεν ξεπερνά τα 13 εκατομμύρια δραχμές, με το πλήρες επίπεδο
εξοπλισμού που προαναφέραμε._4Τ
AUDI A8 1.8T
ΥΠΕΡ
Ιδιαίτερη εμφάνιση
Ποιότητα κατασκευής
Απόδοση κινητήρα και επιδόσεις
Οδική συμπεριφορά
Πλήρες επίπεδο εξοπλισμού
Φορολογικό πλεονέκτημα λόγω κυβισμού
Τιμή αγοράς
KATA
Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης
Ιδιαίτερα αυξημένη κατανάλωση