Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Tαχυπλοίας - F1, Kέρκυρα
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΠΛΟΪΑΣΓκραν Πρι ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1
Κέρκυρα 12-13 Ιουλίου 1997
Στο ρυθμό της αδρεναλίνης
Κείμενο - Διαφάνειες : Ιωσήφ Παπαδόπουλος
Δεύτερη συνεχής χρονιά για τα σκάφη της Φόρμουλα 1 στον κόλπο της Γαρίτσας,
και όλοι πλέον αναρωτιούνται γιατί τόσα χρόνια η χώρα μας δε φιλοξενούσε
ανάλογες εκδηλώσεις. Η επιλογή της Κέρκυρας από τη Διεθνή Μοτοναυτική Ένωση
(U.I.M.) αποδείχθηκε ότι ήταν κάτι παραπάνω από επιτυχής.
Ο δήμος ενεργοποιήθηκε, οι τοπικοί φορείς αγκάλιασαν την προσπάθεια, η
Περιφερειακή Διοίκηση Ιονίων Νήσων στάθηκε στο πλευρό της Αναπτυξιακής
εταιρίας του Δήμου Κέρκυρας (ΑΝ.Ε.Δ.Κ.), ενώ οι επιχειρηματίες της Κέρκυρας
και οι κάτοικοι του νησιού, αντιλαμβανόμενοι τη συμβολή που μπορεί να έχει
ο αγώνας στην προβολή και την περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη του νησιού
τους, πήραν την υπόθεση στα χέρια τους, δίνοντας στο Γκραν Πρι την αίγλη
που του αξίζει.
Ολόκληρη η παραλία του κόλπου της Γαρίτσας ήταν γεμάτη από κόσμο, γεγονός
που μάλλον ξενίζει με δεδομένο τόσο ότι οι συγκεκριμένοι αγώνες δεν είναι
ιδιαίτερα γνωστοί στη χώρα μας όσο και ότι δεν υπήρχε και καμία ελληνική
αγωνιστική συμμετοχή.
Αυτό το δεύτερο ίσως είναι καιρός να το σκεφτούν καλύτερα οι εκπρόσωποι της
U.I.M. στην Ελλάδα, οι οποίοι με τη βοήθεια κάποιων υποστηρικτών είναι
καιρός να βάλουν στη Φόρμουλα 1 ένα τουλάχιστον σκάφος με την ελληνική
σημαία. Ικανούς οδηγούς, άλλωστε, διαθέτει ο χώρος, ουκ ολίγους.
Από τεχνική σκοπιά
Τα σκάφη της Φόρμουλα 1 είναι μια ξεχωριστή υπόθεση.
Αγγίζουν την ταχύτητα των 220 χλμ./ώρα στο νερό, με κινητήρες δίχρονους
εξακύλινδρους μόλις 2.000κ.εκ., που αποδίδουν όμως 350 ίππους (όλους στην
προπέλα!) στις 9.700 σ.α.λ.
Στο «χορό» των κατασκευαστών, εταιρίες όπως η ιταλική DAC, οι βρετανικές
BURGESS, PROTEC και JELF, η αμερικανική SEEBOLD, η ολλανδική VELDEN, η
σουηδική MOLGAARD και η γαλλική HPS. Κύρια υλικά κατασκευής το κόντρα πλακέ
θαλάσσης και το κέβλαρ με στόχο το χαμηλό βάρος.
Τα σκάφη έχουν δύο καρίνες (τύπου καταμαράν), στοιχείο που τους επιτρέπει
να κινούνται με μεγάλη ταχύτητα, ακόμη και στις κλειστές στροφές και να
εκμεταλλεύονται στο έπακρο τις δυνατότητες των κινητήρων τους. Έχουν μήκος
6 μ. και πλάτος 2,5 μ. και μπορούν να επιταχύνουν από 0 έως και 100
χλμ./ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα (!), χάρη στην σχέση βάρους και ισχύος, που
είναι της τάξης του 1 ίππου ανά κιλό!
Μοναδικό πρόβλημα ο κυματισμός, ο οποίος θα μπορούσε να αποβεί μοιραίος,
αφού το μικρό συνολικό βάρος του σκάφους (390 κιλά) και η κατασκευαστική
ιδιομορφία του, μειώνουν στο ελάχιστο την επιφάνεια επαφής του με το νερό.
Αυτός είναι και ο λόγος που η επιλογή της πίστας από τους ανθρώπους της
Φόρμουλα 1 γίνεται με μεγάλη προσοχή. Και από αυτή την πλευρά φαίνεται πως
η Κέρκυρα κέρδισε ήδη τη μάχη.
O κόλπος της Γαρίτσας έχει όλες τις προϋποθέσεις μιας ακίνδυνης πίστας αλλά
παράλληλα ανεβάζει το ενδιαφέρον και το θέαμα κατακόρυφα αν... ξυπνήσει ο
Μαΐστρος.
Κάτι που συνέβη αυτή τη φορά, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν τα δέκα από τα
24 σκάφη που έλαβαν μέρος, ανάμεσά τους και αυτό του περσινού παγκόσμιου
πρωταθλητή, Γκουίντο Καπελίνι.
Από οργανωτικής πλευράς
Στο χώρο των πιτ αυτή τη φορά δεν επιτρεπόταν η είσοδος παρά μόνο στους
δημοσιογράφους, ενώ είχε γίνει ειδική πρόβλεψη για να υπάρχουν όλες οι
ευκολίες για τους ανθρώπους του Τύπου. Παρά την προσπάθεια, όμως, φαίνεται
ότι το? ελληνικό δαιμόνιο υπερίσχυσε των τύπων και έτσι στον ειδικό χώρο
των δημοσιογράφων οι περιφερόμενοι «άσχετοι» ήταν περισσότεροι από τους
έχοντες εργασία...
Στον ίδιο αυτό χώρο δόθηκε συνέντευξη από τους οδηγούς, τους διοργανωτές
και τον επίτροπο της U.I.M κ. Βαν Ντερ Βέλντεν, ο οποίος υποχρεώθηκε να
παραδεχθεί ότι τελευταία παρατηρήθηκε μια «επιθετικότητα» στο χειρισμό των
σκαφών από ορισμένους οδηγούς, που έβαζε σε κίνδυνο η ασφάλεια των
υπολοίπων. Κάτι που έγινε έντονα αντιληπτό στον πρόσφατο αγώνα στην πόλη
Chalon της Γαλλίας.
Του Γκραν Πρι προηγήθηκαν, κατά τα καθιερωμένα, αγώνες τζετ σκι στις
κατηγορίες νορμάλ, όπεν και ρέισινγκ, ενώ πρώτη φορά έγιναν και κωπηλατικοί
αγώνες με συμμετοχή ομάδων από τα Ιωάννινα, την Κέρκυρα, την Καστοριά, το
Βόλο και τη Θεσσαλονίκη.
O αγώνας
Οι δηλώσεις των οδηγών μετά την επίσημη χρονομέτρηση του Σαββάτου που
ανέδειξαν πρώτο τον αμερικανό Γκίλμαν με ρεκόρ μάλιστα ταχύτητας στην πίστα
της Γαρίτσας (178,81 χλμ./ώρα), ήταν συγκρατημένες, με δεδομένο και τον
Μαΐστρο που είχε κάνει την εμφάνισή του το μεσημέρι του Σαββάτου.
Ο Καπελίνι ωστόσο δεν έκρυψε την αισιοδοξία του για τον αγώνα της Κυριακής,
τονίζοντας ότι οι καιρικές συνθήκες μάλλον τον ευνοούν. Και μολονότι κατά
τη διάρκεια των πρώτων 11 γύρων του αγώνα κατάφερε να βρεθεί μπροστά από
τον Γκίλμαν ο κινητήρας τον πρόδωσε αναγκάζοντάς τον να εγκαταλείψει άδοξα
την προσπάθειά του στον 12ο γύρο, αφήνοντας τελικώς την πρώτη θέση στον
Αμερικανό, ο οποίος φαίνεται αυτή τη χρονιά περισσότερο προετοιμασμένος και
αποφασισμένος να κατακτήσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα, αφού μέχρι τώρα είναι
σταθερά στην πρώτη θέση στη βαθμολογία με 60 βαθμούς ύστερα από τέσσερις
αγώνες, έναντι 54 βαθμών του δεύτερου Πέρτι Λεπάλα από τη Φιλανδία, και 30
του μεγάλου ιταλού αντιπάλου του, παγκοσμίου πρωταθλητή τα τελευταία
τέσσερα χρόνια.
Κανείς ωστόσο δεν μπορεί να προεξοφλήσει το τέλος, αφού ακολουθούν πολλοί
αγώνες μέχρι να ολοκληρωθεί ο κύκλος του φετινού πρωταθλήματος, και κανένας
δεν υποτιμά τη μεθοδικότητα, το ταλέντο, την ψυχραιμία και το πείσμα του
Καπελίνι, που φάνηκε να δέχεται στωικά την ατυχία του, σε αντίθεση με το
συμπατριώτη του Γκιουζέπε Καμπρίνι, που λίγο έλειψε να ξηλώσει τα πάντα
γύρω του, καθώς προσπαθούσε εκνευρισμένος να βγει από τo κόκπιτ μετά την
εγκατάλειψή του στον 30ό γύρο!
Μετά την εγκατάλειψη του Καπελίνι στον 12ο γύρο, ο Γκίλμαν έκανε μάλλον
κούρσα συντήρησης, τερματίζοντας τελικώς στην πρώτη θέση, δέκα δευτερόλεπτα
μπροστά από τον Λεπάλα που τον ακολούθησε επίμονα σε όλη τη διάρκεια του
αγώνα, και τον ιάπωνα Σουγκιχάρα, που τερμάτισε στην τρίτη θέση με ένα γύρο
σχεδόν λιγότερο.
Ο Τζόνοθαν Τζόουνς από τη Βρετανία εγκατέλειψε κι αυτός στον 36ο γύρο,
ύστερα από ανατροπή του σκάφους του το οποίο έφερε ίχνη σύγκρουσης και είχε
ρωγμή στο πλωριό κάτω άκρο της δεξιάς καρίνας του.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή ο Τζόουνς κυνηγούσε από κοντά με αξιώσεις τους
πρώτους, και ο τρόπος που ανατράπηκε φάνηκε να τον απασχολεί έντονα, αφού
κάτι ακούστηκε να ψιθυρίζει οργισμένος εναντίον κάποιου οδηγού καθώς
περνούσε δίπλα μας.
Ο Τζόουνς ήταν ίσως ο πιο άτυχος της παρέας, αφού με την εγκατάλειψή του
έχασε την ευκαιρία να αναρριχηθεί στη βαθμολογία, καθώς υπολειπόταν δέκα
μόνο βαθμούς του Καπελίνι και βρισκόταν στην τέταρτη θέση. Έτσι, ο γάλλος
Φιλίπ Ντεσερτέν πήρε τους 7 βαθμούς τερματίζοντας στην πέμπτη θέση,
αφήνοντας στην έκτη θέση της βαθμολογίας τον βρετανό με 20 βαθμούς, πίσω
από τον γερμανό Μίκαελ Βέρνερ, που δεν τα πήγε καθόλου άσχημα τερματίζοντας
στην τέταρτη θέση.
Μεγάλος κερδισμένος του αγώνα ο ιάπωνας Σουγκιχάρα, ο οποίος από την 13η
θέση της βαθμολογίας που κατείχε πριν από τον
αγώνα της Κέρκυρας σκαρφάλωσε στην 7η.
Δύο θέσεις στη γενική βαθμολογία αναρριχήθηκε και ο οδηγός των Ηνωμένων
Αραβικών Εμιράτων Χουμαΐντ Μπακχίτ, ο οποίος, αν και δεν ανήκει στην
κατηγορία των οδηγών εκείνων από τους οποίους θα περίμενε κανείς μεγάλες
επιτυχίες, διατηρεί σταθερό ρυθμό, παραμένοντας πάντοτε ένας υπολογίσιμος
αντίπαλος για τα μεγάλα ονόματα της Φόρμουλα 1.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Θέση Οδηγός Χώρα Χρόνος Γύροι Βαθμοί
1 Σκοτ Γκίλμαν Αμερική 51:09.01 59 20
2 Πέρτι Λεπάλα Φιλανδία 51:20.44 59 15
3 Γ. Σουγκιχάρα Ιαπωνία 51:44.88 58 12
4 Μίκαελ Βέρνερ Γερμανία 51:50.10 58 9
5 Φ. Ντεσερτέν Γαλλία 51:51.19 58 7
6 Χουμαΐντ Μπακχίτ Η.Α.Ε. 51:48.28 57 5
7 Φαμπρίτσιο Μπόκα Ιταλία 51:13.30 56 4
8 Φ. Καντάντο Ιταλία 51:16.65 56 3
9 A.B. Χέρντεν Γερμανία 51:26.59 55 2
10 M. Ροτζιέρο Ιταλία 51:42.52 54 1
Οι υπόλοιποι που τερματίζουν μετά την 10η θέση, δεν παίρνουν βαθμούς.
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ (Δέκα πρώτοι)
Θέση Οδηγός Χώρα Βαθμοί
1 Σ. Γκίλμαν Αμερική 60
2 Π. Λεπάλα Φινλανδία 54
3 Γκ. Καπελίνι Ιταλία 30
4 Φ. Ντεσερτέν Γαλλία 25
5 M. Βέρνερ Γερμανία 21
6 Τζ. Τζόουνς Αγγλία 20
7 Γ. Σουγκιχάρα Ιαπωνία 17
8 Φ. Μπόκα Ιταλία 15
9 X. Μπακχίτ Η.Α.Ε. 14
10 M. Ροτζιέρο Ιταλία 13