4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Paul Talk

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1 PAUL TALK

Του Πολ Τρόιτχαρτ

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο? πρωτάθλημα.

Αρκετή συζήτηση έγινε αυτό το Σαββατοκύριακο στο Σίλβερστοουν γύρω από τις
τεχνολογικές εξελίξεις που παρουσιάστηκαν στα αυτοκίνητα μετά την άδεια που
έδωσε η FIA, κυρίως τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά καθώς και το
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πεντάλ γκαζιού που χρησιμοποιούν ήδη η Φεράρι και η
Μακλάρεν (ενώ έχει επιτραπεί και ο ηλεκτρονικός έλεγχος της κατανομής των
φρένων).
Αρκετοί εξέφρασαν τις επιφυλάξεις τους, και πιστεύω ότι πραγματικά το θέμα
χωράει συζήτηση.
Η πρώτη ερώτηση είναι πολύ ξεκάθαρη, κάτι που σίγουρα δεν είναι η
αντίστοιχη απάντηση: «Όλες αυτές οι τεχνολογικές εξελίξεις δεν είναι
βοηθήματα, από αυτά που έχει σαφώς απαγορεύσει η FΙΑ»;
Και οι υπόλοιπες ερωτήσεις που ακούστηκαν όμως ήταν εξίσου δύσκολες στις
απαντήσεις τους: «Δεν επηρεάζουν αυτές οι αποφάσεις την εξέλιξη του
πρωταθλήματος, ευνοώντας κάποιες συγκεκριμένες ομάδες»; Και το ακόμα πιo
δύσκολο: «Και αν συμβαίνει κάτι τέτοιο, η FIA το κάνει επίτηδες»;
Παρόμοιες υποψίες έχουν ακουστεί και άλλες φορές στο παρελθόν, και μπορώ να
θυμηθώ δύο περιπτώσεις: η μία ήταν τον περασμένο μήνα, όταν ο Ζακ Βιλνέβ
κλήθηκε στο Παρίσι για να δώσει εξηγήσεις για κάποιες δηλώσεις που είχε
κάνει, κάτι που σαφώς δυσκόλεψε τις δοκιμές και την προετοιμασία του για
τον αγώνα του Μόντρεαλ. Πρέπει να δεχθούμε όμως ότι η συνεδρίαση του
Συμβουλίου ήταν προγραμματισμένη από την αρχή του χρόνου, και ήταν η μόνη
ευκαιρία για να κληθεί ο Βιλνέβ.
Η άλλη περίπτωση ήταν το 1994, με τις υποψίες για παρατυπίες από την πλευρά
της Μπενετόν. Και σε αυτή την περίπτωση όμως, ποτέ δεν αποδείχθηκε τίποτα,
ούτε για την ίδια την ομάδα αλλά ούτε και για τις ενέργειες της FIA.
Σήμερα οι κουβέντες στα πάντοκ λένε ότι η FIA κάνει ό,τι μπορεί για να
εξασφαλίσει ότι η Ουίλιαμς θα αντιμετωπίσει όσο γίνεται δυσκολότερο
ανταγωνισμό στην πορεία της για το πρωτάθλημα, και αν το κερδίσει η Φεράρι,
ακόμα καλύτερα.
Το κίνητρο είναι φυσικά η ανάγκη για τη βελτίωση του θεάματος, κυρίως στη
μάχη της τηλεθέασης απέναντι σε άλλα σπορ, αφού τα χρηματικά ποσά που
αλλάζουν χέρια είναι τεράστια. Επιπλέον, πρέπει επειγόντως να βελτιωθεί η
θέση (και η εμπορευσιμότητα) της Φόρμουλα 1 στη νέα ψηφιακή συνδρομητική
τηλεόραση που αναπτύσσεται.
Πρέπει πάντως εδώ να τονίσω ότι δεν υπάρχει απολύτως καμία απόδειξη για
κάτι παράτυπο από την πλευρά της FIA.
Μετά τον αγώνα μίλησα με τον πρόεδρο της FIA, τον Μαξ Μόσλι, και όπως πάντα
ήταν εξαιρετικά σαφής και κατηγορηματικός εξηγώντας τις μέχρι τώρα
αποφάσεις και ενέργειες. Κατ? αρχάς σε καμία περίπτωση δε δέχεται ότι η FIA
θα ήθελε να επηρεάσει την εξέλιξη του πρωταθλήματος. Αλλωστε, όπως μου
είπε, «Και να θέλαμε, δε θα μπορούσαμε. Τι μπορούσαμε δηλαδή να κάνουμε για
την πλήμνη της Φεράρι του Σουμάχερ ή τον τροχό της Ουίλιαμς του Βιλνέβ»;
Όσο για τους κανονισμούς, οι ομάδες συχνά ζητούν διευκρινίσεις για την
ερμηνεία κάποιας λεπτομέρειας, και αρκετές φορές οι αιτήσεις τους
απορρίπτονται. «Μερικές φορές οι ομάδες ανακαλύπτουν κάτι καινούριο, και
μερικές φορές απλά καλύπτουν με έξυπνο τρόπο κάποιο βοήθημα οδήγησης. Είναι
στο χέρι μας να δώσουμε ή όχι την έγκριση σε κάθε περίπτωση». Σίγουρα, αν
κάποια ομάδα ανακαλύψει κάτι χρήσιμο ανάμεσα στους κανονισμούς, έχει το
πλεονέκτημα, και η ερώτησή μου ήταν αν θα έπρεπε να επιτρέπονται τόσο
μεγάλες τεχνικές αλλαγές στα μισά του πρωταθλήματος. «Κάτι καινούριο που
εμφανίζεται, είτε είναι νόμιμο είτε όχι. Αν είναι νόμιμο, μπορεί να
χρησιμοποιηθεί αμέσως και δεν μπορούμε να περιορίσουμε ή να καθυστερήσουμε
την εφαρμογή του, αφού οι κανονισμοί το επιτρέπουν». Αλλωστε ο Μόσλι είναι
κατηγορηματικός ότι δεν πρόκειται για αλλαγή στους κανονισμούς, αφού η FIA
δίνει απλά τη γνώμη της για την ερμηνεία κάποιου κανονισμού. Αν οι άλλες
ομάδες διαφωνούν, μπορούν να υποβάλουν ένσταση στους Αγωνοδίκες κάποιου
αγώνα, καθώς και στην Επιτροπή Εφέσεων της FIA, και φυσικά κανένας από τους
παραπάνω δε δεσμεύεται ότι θα ακολουθήσει την αρχική γραμμή της FIA. Έχει
συμβεί και στο παρελθόν άλλωστε να αλλάξει ριζικά η άποψη της Διεθνούς
Ομοσπονδίας σε περιπτώσεις που υπήρχαν αντιδράσεις από παντού. Μέχρι τώρα
κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί στο υπό συζήτηση ζήτημα, μας υπενθυμίζει ο
Μόσλι.
Περιληπτικά λοιπόν:
? Η FIA δέχεται ότι το ηλεκτρονικό πεντάλ του γκαζιού μπορεί να αντιστοιχεί
σε μια σταθερή καμπύλη ροπής, σε αντίθεση με μια σταθερή καμπύλη ισχύος
όπως αρχικά. Η άλλη άποψη λέει ότι στην πράξη πρόκειται για ένα
μεταμφιεσμένο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης.
? Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό προσομοιώνει τη συμπεριφορά διαφόρων
τύπων μηχανικών διαφορικών. Η FIA υποστηρίζει ότι, αφού δεν υπάρχει
επικοινωνία ανάμεσα στο αυτοκίνητο και στο διαφορικό, του οποίου τα
χαρακτηριστικά είναι σταθερά και προγραμματισμένα από πριν, ο οδηγός ακόμα
πρέπει να επιταχύνει με σύνεση στις εξόδους των στροφών και να χρησιμοποιεί
τις ικανότητές του για να ελέγχει το αυτοκίνητο. Η άλλη άποψη εδώ λέει ότι
είναι σαν να έχεις διαφορετικών τύπων μηχανικά διαφορικά ταυτόχρονα στο
ίδιο αυτοκίνητο, με τον τύπο που ταιριάζει πιο πολύ να χρησιμοποιείται σε
κάθε διαφορετική στροφή. Πρόκειται δηλαδή σαφώς για ένα βοήθημα από αυτά
που σαφώς απαγορεύονται.
(Αυτές είναι πολύ απλές και περιληπτικές εξηγήσεις των υπό συζήτηση
θεμάτων, και ελπίζω να μην με κατηγορήσουν οι πιο ενημερωμένοι περί τα
τεχνικά συνάδελφοί μου αν κάπου δεν έχω χρησιμοποιήσει τη σωστή ορολογία!)
Δε δυσκολεύομαι να παραδεχθώ ότι δεν έχω σαφείς και κατηγορηματικές
απαντήσεις για τα διάφορα ερωτήματα που διατυπώθηκαν στο Σίλβερστοουν. Αυτό
που ξέρω όμως είναι ότι υπάρχει βαριά ατμόσφαιρα στη Φόρμουλα 1, όπου
κανείς δε λέει ξεκάθαρα αυτό που εννοεί, και όλοι έχουν αρχίσει να
φυλάγονται. Οτιδήποτε νέο αντιμετωπίζεται με τη μέγιστη επιφύλαξη, και η
πρώτη αντίδραση είναι να ψάξεις κάτω από την επιφάνεια για να διαπιστώσεις
τι κρύβεται ή ποιος ευνοείται.
Μπορεί ως θεατές να μη σας αρέσει που ο χώρος των πάντοκ και των πιτ είναι
πάντοτε ελεγχόμενος, όμως σας διαβεβαιώνω ότι συχνά είναι καλύτερα να
μένετε απέξω και να παρακολουθείτε τους αγώνες από τις κερκίδες ή από την
τηλεόραση.
Τότε (και μόνο τότε) η Φόρμουλα 1 είναι ακόμα το θεαματικό και συναρπαστικό
σπορ που πάντα ήταν._Π.Τ.