Aλληλογραφία
ΔΙΚΗ ΠΡΟΘΕΣΕΩΝ;Κύριε Καββαθά,
Στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού σας «4 ΤΡΟΧΟΙ», ο συντάκτης του άρθρου
με τίτλο «Τελεία και παύλα στο Ολυμπιακό Πνεύμα», κ. Ριχάρδος Σωμερίτης,
παρουσιάζοντας τις απόψεις του ως προς την υποψηφιότητα της Αθήνας για τους
Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, μου αποδίδει προθέσεις που ούτε ποτέ είχα,
ούτε έχω, σχετικά με το Δήμο Αθηναίων.
Είναι απαράδεκτη -είμαι βέβαιη ότι θα συμφωνήσετε μαζί μου- η αναφορά που
γίνεται στο πρόσωπό μου και που καμιά απολύτως σχέση δεν έχει με την
πραγματικότητα.
Σας ευχαριστώ.
Γιάννα Αγγελοπούλου-Δασκαλάκη
Πρόεδρος
ΑΚΡΟΠΟΛΙΚΑ (I)
Αφορμή για το γράμμα μου -το πρώτο στην εξαετή κοινή μας πορεία- αποτέλεσαν
τα απαράδεκτα γεγονότα που διαδραματίστηκαν κατά τον τερματισμό του 44ου
Ράλι Ακρόπολις στο Ζάππειο. H τηλεόραση έδειξε αρκετά από αυτά, όμως εγώ
έχω μια συνολική άποψη καθώς ήμουν εκεί από τις 6.30. Για άλλη μια φορά
αποδείχτηκε η ανικανότητά μας να κάνουμε με σωστό τρόπο κάτι το πολύ απλό.
Και θεωρώ πολύ απλό γεγονός τον τερματισμό του αγώνα, αφού δεν είναι η
πρώτη φορά που αυτός λαμβάνει χώρα. Δυστυχώς οι άνθρωποι της Ε.Λ.Π.Α. και
οι λοιποί υπεύθυνοι δεν μπόρεσαν ?ή δεν ήθελαν? να αφουγκραστούν την
ψυχολογία του θεατή που πηγαίνει στον τερματισμό ενός θεαματικού αγώνα. Δεν
ενδιαφέρθηκαν να ικανοποιήσουν τον κόσμο ο οποίος στηρίζει το Ακρόπολις με
τη συγκλονιστική του παρουσία στα βουνά. Αντίθετα κατάφεραν να τον
εξαγριώσουν, να τον εξωθήσουν στα άκρα, με αποτέλεσμα να έχουμε τις
αποδοκιμασίες, τις βρισιές, την καταστροφή των κιγκλιδωμάτων και την
κωμικοτραγική εικόνα για αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος με χιλιάδες θεατές
να βρίσκονται μέσα στο παρκ φερμέ και να κουμαντάρουν τους οδηγούς για το
πού θα παρκάρουν. Όλα αυτά μειώνουν το Ακρόπολις, το γελοιοποιούν και
δίνουν μια ανέλπιστη βοήθεια σε αυτούς που το υπονομεύουν και που θέλουν να
το βγάλουν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
Σε καμιά όμως περίπτωση δεν ευθύνονται οι θεατές για όσα έγιναν. H ευθύνη
βαραίνει αποκλειστικά τους σχεδιαστές του συγκεκριμένου τελετουργικού.
Χρειάζεται να είναι κανείς υπερβολικά έξυπνος για να αντιληφθεί ότι ο
κόσμος έρχεται στο Ζάππειο για να δει τους κορυφαίους οδηγούς να
πανηγυρίζουν «γυρίζοντας» τα αυτοκίνητά τους, σηκώνοντας σύννεφα καπνού και
«αφήνοντας» τα απομεινάρια των ελαστικών τους στην άσφαλτο; Δεν το νομίζω.
Αρα οι «υπεύθυνοι» είναι βραδύστροφοι (επιεικώς) ή ανίκανοι, καθώς δεν ήταν
η πρώτη φορά που έγινε ό,τι έγινε. Πολύ πρόσφατα, το 1993 είχαμε πάλι τα
ίδια ?ίσως και χειρότερα? για τον ίδιο ακριβώς λόγο. Αρα δεν υπάρχει καμία
δικαιολογία περί «αιφνιδιασμού» ως προς τις αντιδράσεις των θεατών (Μάλιστα
το 1993 ο ίδιος ο Σάινθ χρειάστηκε να σπρώξει με το αυτοκίνητό του έναν
επίμονο κριτή για να αρχίσει να προσφέρει θέαμα. Βέβαια οι σοφοί της
Ε.Λ.Π.Α. απάντησαν την επόμενη νομίζω χρονιά διοργανώνοντας τον
τερματισμό... μέσα (!) στο ΣΕΦ και με εισιτήριο των 1.000 δρχ. Εύγε (!). H
δικαιολογία ότι για όλα ευθύνεται ο εκπρόσωπος της FIA που απαγόρευσε τα
«τετ-α-κε» είναι γελοία. Αν δε θέλαμε να προκαλέσουμε τον κύριο εκπρόσωπο,
θα μπορούσαμε διακριτικά να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για να υπάρξει
το θέαμα. Πώς; Όπως και το 1990, όταν πριν από τη ράμπα του τερματισμού
υπήρχε αρκετός χώρος τον οποίο εκμεταλλεύτηκαν από μόνοι τους οι οδηγοί,
ικανοποίησαν τον κόσμο και ύστερα σαν κύριοι τερμάτιζαν (χαρ/κή η σχετική
εικόνα με τον τότε νικητή Κάρλο Σάινθ και την Τογιότα του που έδειξε ο
Αντένα T.V. στο αφιέρωμα για το 44ο P.A.).
Με τον τρόπο αυτό θα αποφεύγονταν τόσο τα έκτροπα, όσο και η δυσφήμιση του
αγώνα με τις σκηνές που εκτυλίχθηκαν. Κυρίως όμως δεν θα τίθονταν σε
κίνδυνο η σωματική ακεραιότητα του κόσμου, όπως έγινε τώρα, και αυτό γιατί
τελικά οι θεατές επέβαλαν τη θέλησή τους και ορισμένοι οδηγοί έκαναν τις
πολυπόθητες «σβούρες». Όμως ο χώρος όπου έγιναν ήταν πολύ στενός και οι
θεατές πολύ κοντά, με αποτέλεσμα στο παραμικρό ?όσο και πολύ πιθανό? λάθος
εκ μέρους του οδηγού να υπήρχε κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού.
Συνοψίζοντας λοιπόν, η Ε.Λ.Π.Α. κατάφερε να διοργανώσει έναν τερματισμό που
εξαγρίωσε τους πάντες, έθεσε σε κίνδυνο τους θεατές και εν τέλει στέφθηκε
από παταγώδη αποτυχία, κάνοντας αμφίβολη την ύπαρξη του αγώνα και στο
επόμενο αγωνιστικό καλεντάρι της παγκόσμιας Ομοσπονδίας.
Ευχαριστώ για τη φιλοξενία και αναμένω τη δική σας άποψη επί του θέματος.
Χριστόδουλος Τζούμας
Ασκούμενος Αθλητικογράφος
Καματερό
ΑΚΡΟΠΟΛΙΚΑ (II)
Θα ήθελα να αναφερθώ στην απαράδεκτη τηλεοπτική κάλυψη του 44ου Ράλι
Ακρόπολις. «ΝΤΡΟΠΗ» ίσως είναι η μόνη λέξη που να χαρακτηρίζει την
περίπτωση. ΟΛΑ τα κανάλια, ιδιωτικά και κρατικά, απλώς ανέφεραν το γεγονός
σαν τελευταία είδηση της αθλητικής τους ενημέρωσης όπου ο/η εκάστοτε
δημοσιογράφος διάβαζε μόνο το όνομα του πρώτου γενικής και του πρώτου
Έλληνα με «ύφος δεν ξέρω τι διαβάζω» (!), ενώ σίγουρα είναι πιο glamour τα
μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια που εισέπραξε ο «τάδε παιχταράς» στο
μπάσκετ ή το ποδόσφαιρο. Μοναδική εξαίρεση ο ANT-1 που διαφήμιζε ειδικά
αφιερώματα μετά τις ειδήσεις των 12. Οι οποίες ειδήσεις άρχιζαν γύρω στις
12.30, (λόγω τηλεοπτικών σόου με μπόλικες και ανθισμένες τηλεοπτικές
γλάστρες) οπότε στη 1.00 ξεκινούσε το πολυπόθητο αφιέρωμα. Το οποίο ήταν
διάρκειας MONO 5 λεπτών (!) και το οποίο αποτελούνταν από μία αναφορά στους
επικεφαλής της κάθε κατηγορίας (πάλι καλά που ακουγόταν και το όνομα του
πρώτου των STARLET!), μερικά περάσματα των «θεών» και «ημίθεων» (για
κοινούς «θνητούς» δεν τίθεται φυσικά θέμα!) ενώ υπήρχε μια μικρή ενημέρωση
για την επόμενη ημέρα με παράλληλη προτροπή του αξιόλογου κ. Σταθάκη να
πάρουμε τα βουνά για να παρακολουθήσουμε το ράλι από κοντά. Πράγμα που θα
κάναμε ο καθένας από εμάς ?αν δεν είχαμε υποχρεώσεις. Συμπέρασμα, πως τα
αφιερώματα αποδείχθηκαν ανεπαρκή. Και ερχόμαστε στην καταξιωμένη εκπομπή
«Από τη Θέση του Οδηγού» για να καταλάβουμε λίγο Ακρόπολις και αντί να
δούμε ένα βίντεο με μια ανέκδοτη στιγμή, ένα πέρασμα του τελευταίου Έλληνα
ερασιτέχνη είδαμε πάλι τους κ. κ. Βωβό και Κύρκο (Σημ. Θερμά συγχαρητήρια
και στους δύο) να συζητούν εφ? όλης της ύλης για τον αγώνα. Γιατί όπως
γνωρίζετε καλύτερα από εμένα, κ. Καββαθά, Ακρόπολις δεν είναι τα 3-5
εργοστάσια και οι οργανωμένες ξένες και ελληνικές συμμετοχές αλλά είναι οι
«ΠΩΡΩΜΕΝΟΙ» έλληνες ερασιτέχνες που δουλεύουν όλο το χρόνο για να
συμμετάσχουν στον εθνικό μας αγώνα. Δε συμφωνείτε πως αξίζουν ένα πέρασμα,
ένα σχόλιο, μια στιγμή τέλος πάντων στο «γυαλί»;
Σας ευχαριστώ για τον πολύτιμο χώρο σας.
Δ. K. Τουλάς
Λάρισα
ΙΔΙΩΤΙΚΑ Ή KPATIKA ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑ;
Έχουν γραφτεί πολλά, κατά καιρούς, για τη λειτουργία ιδιωτικών
πανεπιστημίων στην Ελλάδα. Επίσης οι 4TPOXOI έχουν ασχοληθεί με το θέμα,
γι? αυτό θα ήθελα να εκθέσω μια σκέψη μου.
Εάν υποθέσουμε ότι το κράτος επιτρέψει την ίδρυση ιδιωτικών πανεπιστημίων
με όρους όπως:
A) H έδρα του Ι.Π. να βρίσκεται στην Ελλάδα και η διδασκαλία να γίνεται επί
ελληνικού εδάφους όπως ακριβώς γίνεται στα δημόσια πανεπιστήμια.
B) Οι Καθηγητές των Ι.Π. να είναι πτυχιούχοι δημοσίου πανεπιστημίου ή να
κατέχουν πτυχίο αναγνωρισμένο από το ΔΙΚΑΤΣΑ.
Γ) Κάθε Ι.Π. να αποτελείται υποχρεωτικά, το λιγότερο, από 4 σχολές τύπου
AEI και 2 σχολές τύπου T.E.I.
Δ) Το νούμερο και το πρόγραμμα των διδασκόμενων μαθημάτων για κάθε σχολή να
αντιστοιχεί με εκείνο που διδάσκεται σε κάποιο δημόσιο πανεπιστήμιο (είτε
Αθήνας - Πάτρας - Ηρακλείου κ.λπ.).
Τέλος, αν στα 4 άνωθεν σημεία προστεθεί ένας υποτυπώδης κρατικός έλεγχος
στις οικονομικές απαιτήσεις κάθε Ι.Π. (όπως γίνεται στα ιδιωτικά σχολεία),
θα προκύψει δίχως άλλο πως:
A) Το πτυχίο ενός Ι.Π. θα είναι ισάξιο με εκείνο του δημοσίου.
B) Για την κατασκευή των Ι.Π. θα εργασθούν Έλληνες και για τη λειτουργία
τους θα προσληφθούν άνεργοι πτυχιούχοι.
Γ) Θα σταματήσει η αθρόα αιμορραγία συναλλάγματος προς το εξωτερικό, που τα
τελευταία χρόνια αυξάνεται συνεχώς, ενώ παράλληλα ενδέχεται να υπάρχει
είσοδος ξένων κεφαλαίων για επένδυση στα Ι.Π.
Δηλαδή, ούτε λίγο ούτε πολύ, με μια απλή απόφαση του κοινοβουλίου, η
ελληνική κοινωνία θα κερδίσει λιγότερη ανεργία, μεγαλύτερη ανάπτυξη των
γραμμάτων και ΚΥΡΙΩΣ, το ελληνικό δημόσιο θα λαμβάνει, μέσω της φορολογίας,
ένα σεβαστότατο χρηματικό ποσό ΧΩΡΙΣ NA EXEI ΕΠΕΝΔΥΣΕΙ OYTE ΔΡΑΧΜΗ.
Φούσκας Ιωάννης
Napoli - Italy
Αγαπητέ Γιάννη,
Αυτά ισχύουν σε χώρες και τόπους όπου δεν υπάρχουν τόσο πολλοί
κρατικοδίαιτοι. Στην Ελλάδα της φαινομενικής πραγματικότητας είναι
προτιμότερο να έχεις «κρατικά» Πανεπιστήμια (με καθηγητές που εργάζονται
στις ΔΙΚΕΣ ΤΟΥΣ Εταιρίες) παρά ιδιωτικά. Κι αυτό γιατί στα ιδιωτικά θα
είναι δύσκολο να κάνεις τα όσα κάνεις στα δημόσια!_Κ.Κ.
Τα ΥΠΕΡ και τα KATA
του ΚΩΣΤΑ ΚΑΒ(Β)ΑΘΑ
ΥΠΕΡ
? Ενυπάρχον ζωικό στοιχείο. (Μπερξονική δημιουργικότητα).
? Φιλοπονία. Τοποπονία. Αγοραπονία (Καλλιέργεια των καλών στοιχείων της
Αγοράς. Των ωφελίμων για το Κοινωνικό Σύνολο).
? Κάλλιστες «θέσεις» και προθέσεις σε ζητήματα κοινωνικά. Σχεδόν παιδική
λαχτάρα για κάποιο καλύτερο κόσμο, χωρίς ίχνος εσχατολογίας.
? Χαρακτηρολογικά, αγαθότης (καλός καγαθός). Καλή πάστα ανθρώπου.
? Παρρησία.
? Αγώνας για αναζήτηση, διατήρηση και επαύξηση των βαθμών ελευθερίας του
ανθρώπου, μέρους και οργανικού συστατικού του Κοινωνικού Συνόλου.
? Φαινότυπος «δεξιός». Γονότυπος «αριστερός».
? Πίστη και εμμονή στην αισιόδοξη άποψη ότι «εντός βρωμερού
οικονομικοκοινωνικού περιβάλλοντος/συστήματος, είναι δυνατόν να υπάρξουν μη
βρωμερές σχέσεις»! (Ουτοπική ξε-ουτοπική ελπίδα, πάντως ελπίδα ζωηφόρος και
Αναγκαία και Υπέροχη!).
? Δεν πιστεύει: Στα μάγια, στα κομποσκοίνια, στα κεριά και στα λιβάνια,
στις καφετζούδες, στις χαρτορίχτρες, στις ρίχτρες...
Με τις σφυρίχτρες δεν ξέρω πώς τα πάει και με τα γήπεδα των χουλιγκάνων.
KATA
? Σοσιαλφοβία, Αγορολατρεία (Λεσεφερολεσεπασετζής!).
? Πολλάκις εθελοτύφλωση. Ιδίως όταν έχει να κάνει με τα αδιέξοδα του
Υπαρκτού Καπιταλισμού και με τις πασίγνωστες Νευροψυχώσεις του. (του Καπ).
? Απαράδεκτα «αγύριστο κεφάλι» όταν κληθεί να αναγνωρίσει λάθη (=εγκλήματα)
του Καπ. κατά της ανθρωπότητας.
? Πολλάκις γίνεται αγνώριστος λόγω «κερδολογικών» καθηλώσεων. Σε καιρούς
που απαιτείται κάποια ριζοσπαστική αλλαγή νοοτροπίας, προτείνει... αλλαγή
μέσων! (κυρίως, τεχνολογίας).
? Αρνείται πεισματικά να δεχθεί ότι ο «πολιτισμός» μας είναι από άποψη
διαλεχτική, «αρρώστια» της φύσης... (εξ? ης και τα σχιζοφρενικά, του
λογικού «Πολιτισμού», προβλήματα).
? Αμελής στο Κεφάλαιο (του Μαρξ) και στο κεφάλαιο «Ματαίως» της ζωής. Μετά
τα 50ήντα του κάτι γίνεται...
? Σε καιρούς που ο Καπ. ασκεί άμεση ή έμμεση βία, (υπο)στηρίζει το μέρος
των βιαστών, ισχυριζόμενος ότι δε... συμβαίνει, τίποτα ή ότι τουλάχιστον ο
ίδιος δε βλέπει τίποτα!
? Μπροστά στην «Οικονομική Βία» δέχεται και ανέχεται να βγάζει ζημιές
(αυτός ο Κερδολάτρης!) ο Ισολογισμός της Ανθρωπότητας και να μετατίθεται η
ζωή από την αισιο-δοξία στην απαισιο-νομία της...
O Αξιολογη(σ)τής
G. Nikalexis
σ.σ. Οι παλαιότεροι ίσως θυμούνται τις συνεργασίες του Γιώργου Νικαλέξη
στους 4T. O Γιώργος επανήλθε με το ως άνω ψυχογράφημα στο οποίο δεσμεύομαι
να απαντήσω στον Αντίλογο του επόμενου τεύχους. Μέχρι τότε όμως πρέπει να
πω ότι ο Γ.Ν. κάνει μέγα λάθος όταν λέει ότι «δεν βλέπω τα εγκλήματα του
καπιταλισμού». Τα βλέπω το ίδιο καθαρά με τα εγκλήματα του «υπαρχτού
σοσιαλισμού»._Κ.Κ.
OI 4O ΕΠΙΚΡΑΤΕΣΤΕΡΟΙ
Όλα ξεκίνησαν από τη δημοσίευση του διαγωνισμού που έγινε σε συνεργασία με
την Αλφα Ρομέο και σύμφωνα με αυτά που γράφατε θα επιλέγατε τους 40
επικρατέστερους, από τις αρχικές αιτήσεις και κατόπιν, τους 10 πιο
«άξιους», οι οποίοι και θα πήγαιναν στην Ιταλία, περνώντας από οδηγικές
δοκιμασίες ανά την Ελλάδα με Φίατ Τσινκουετσέντο. Τα εισαγωγικά τα βάζω,
γιατί, όπως αποδείχτηκε τελικά, θα μου επιτρέψεις να έχω τις επιφυλάξεις
μου για το κατά πόσο πέρασαν οι πιο άξιοι, χωρίς βέβαια να έχω τίποτε μαζί
τους, για να μην αναφερθώ στο ανά την Ελλάδα που τελικά έγινε, Κιούρκα ή
στα Φίατ που τελικά έγιναν Αλφα Ρομέο.
Δεν σου κρύβω ότι μόλις διάβασα το όνομά μου στους 40 που προκρίθηκαν, μέσα
από 3.325 αιτήσεις, διαπίστωσα ότι πράγματι πρέπει να υπήρξε κάποια
αξιολόγηση των αιτήσεων, όχι επειδή πέρασα. αλλά επειδή είχα την εντύπωση
ότι τα προσόντα μου ήταν τέτοια που μου επέτρεπαν να ελπίζω για τη
σαραντάδα.
Πώς είναι δυνατό λοιπόν να μείνω εγώ απέξω, όταν:
1) Έχω δίπλωμα 16 χρόνια, εκ των οποίων τα τελευταία 9 επαγγελματικό E
κατηγορίας;
2) Έχω γυρίσει όλη σχεδόν την Ευρώπη, από τη Μάλαγα μέχρι την Κοπενχάγη και
από το Καλαί μέχρι την Τσεχία και την Ουγγαρία, οδηγώντας 18μετρη νταλίκα,
50 τόνων με όλων των ειδών τις καιρικές συνθήκες. Θα έχεις περάσει υποθέτω
το τούνελ του Μοντ Μπλαν από Αόστα προς Σαμονί, κατηφορίζοντας τις
χιονισμένες Αλπεις, προσπαθώντας να ελέγξω το θηρίο να μη μετατραπεί σε
σνόουμομπιλ με το Retarter σε συνεχή λειτουργία, βοηθούμενο από το κλαπέτο
της μηχανής.
3) Έχω στο ενεργητικό μου περισσότερα από 800.000 χλμ. ίσως και περισσότερα
από σένα, αν αναλογιστείς ότι μας χωρίζουν πάνω από 2 δεκαετίες;
Τουλάχιστον, όταν ανοίξαμε το καπό της V6 TB, ήξερα τι ήταν όλα αυτά τα
εξαρτήματα που απάρτιζαν το όλο μηχανικό σύνολο και δεν μπέρδεψα το ABS με
το φίλτρο λαδιού.
Περιμένω απάντηση και ανάλογα με αυτήν θα κρίνω αν θα κατεβώ από το τρένο ή
αν θα συνεχίσω να είμαι μαζί σου.
Γ. Μαγούλης
Αθήνα
Δημοσιεύουμε την επιστολή σας. Το αν θα κατέβετε ή όχι απ? το τρένο είναι
δική σας απόφαση.
HPEMA
Είμαι αναγνώστης σας από το 1983 έως σήμερα, χωρίς να χάσω ούτε τεύχος και
η επίδραση σας στη σκέψη μου και στη διαμόρφωση των απόψεών μου είναι τόσο
μεγάλη, ώστε να μπορώ να πω ότι είμαι πνευματικό σας παιδί (βλέπετε το 1983
ήμουν 16 ετών).
Δεν μπορούσα λοιπόν παρά να ανταποκριθώ αμέσως στο κάλεσμά σας για τη ΝΦΕ,
την οποία θα έπρεπε ήδη να είχαμε επανιδρύσει.
Στις 25 Μαρτίου παρακολουθούσα ένα ρεπορτάζ στο KPHTH TV (μένω στο
Ηράκλειο)― ένας δημοσιογράφος μετά την παρέλαση την έστησε έξω από μερικά
κέντρα διασκέδασης ρωτώντας τα παιδιά πού πήγαιναν να ξεσαλώσουν, τι
γιορτάζουμε στις 25 Μαρτίου και γιατί είναι διπλή εορτή. Ένιωσα λοιπόν
απίστευτα εθνικά υπερήφανος, διότι ούτε ένα παιδί δε γνώριζε τίποτα γι?
αυτή τη μέρα-σύμβολο. Γνώριζαν όμως επακριβώς ποιος «αοιδός» τραγουδούσε σε
κάθε κέντρο του Ηρακλείου. Σιγά τώρα, το ίδιο είναι ο Κολοκοτρώνης με το
Λιβιεράτο; ΝΦΕ λοιπόν και γρήγορα και κυρίως για τους γονείς, οι καθηγητές
είχαν διάλογο με τον Αρσένη για την απεργία και τα κεκτημένα. Πιστεύω όμως
ότι μια κασέτα με το εν λόγω ρεπορτάζ στα χέρια του κου Αρσένη θα ήταν
ισχυρό όπλο στη συζήτησή του με τους καθηγητές και δασκάλους. Για να
διαπιστώσουν τι λειτούργημα ασκούν και πόσο θα πρέπει να αμείβονται γι?
αυτά που κάνουν.
Θα ήθελα όμως να μάθω αν κοιμάστε ήσυχος τώρα με τον ελληνοτουρκικό διάλογο
και την επιτροπή εμπειρογνωμόνων. Πού θα φτάσουν τα σύνορά μας;
Γ.Π.
(Όνομα & Διεύθυνση στο Περιοδικό)
ΣΑΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ...
Είμαι κάτοχος ενός IBIZA 1,4 μοντέλο 1996 (Αρ. πλαισίου:
VCSSZZZ6KZTRO86890, αρ. κινητήρα: AEXOOO4843) και έχω κάνει έως σήμερα 31
Μαρ. 1997 19.500 χλμ.
Αποφάσισα να σας γράψω γιατί τα προβλήματα που αντιμετωπίζω με το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο αντί να τακτοποιούνται επιδεινώνονται και είσαστε
πλέον οι μόνοι που μπορείτε να δώσετε λύση.
Από την ημέρα αγοράς του (26.1.96) παρουσιάστηκαν κάποια προβλήματα, κυρίως
θορύβου στον κινητήρα. Ένας τραχύς μεταλλικός θόρυβος προερχόμενος, κατά τη
γνώμη μου, από το εσωτερικό και κάτω τμήμα του, όταν οι στροφές του
κινητήρα ανέβαιναν πάνω από 3.000.
Στα 5.000 χλμ. χρειάστηκε αλλαγή δίσκου. Ταυτόχρονα και αφού βεβαιώθηκα ότι
δεν ήταν κάτι της φαντασίας μου ή κάτι το φυσιολογικό, γνωστοποίησα το
πρόβλημα του θορύβου, στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο με το οποίο
συνεργάζομαι, το οποίο αποφάνθηκε πως δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα και ότι ο
θόρυβος είναι φυσιολογικός.
Μια επίσκεψη σε ένα άλλο εξουσιοδοτημένο συνεργείο μου έδωσε διαφορετική
γνωμάτευση για πρόβλημα του στροφάλου.
Έχω φτάσει πλέον στα 12.000 χλμ. και παράλληλα παρουσιάζεται νέος θόρυβος
από το κιβώτιο ταχυτήτων. O θόρυβος αυτός παρουσιάζεται μόνο με 1.800-2.100
στροφές για την 2η ταχύτητα, 1.500-1.700 στροφές για την 3η ταχύτητα και
2.700-3.000 στροφές για την 4η ταχύτητα.
Βλέποντας τα προβλήματα να συσσωρεύονται και να εντείνονται, αποφασίζω να
επισκεφθώ τη γενική αντιπροσωπεία για την ΕΛΛΑΔΑ, (TEXNOKAP A.B.E.E. M.
Αλεξάνδρου 7 & Καραϊσκάκη 164 51 Αργυρούπολη) λόγω της μεγαλύτερης πείρας
που ενδεχόμενα θα διέθετε σε δύσκολα προβλήματα.
Αφήνω το αυτοκίνητο έξι (6) συνολικά μέρες, (δύο επισκέψεις), με όλο το
κόστος που συνεπάγεται αυτό για κάποιον που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για
εργαλείο και όχι μόνο για αναψυχή.
Οι εργασίες που έγιναν καθώς και η τελική, απαράδεκτη, απάντηση του
συνεργείου έχουν ως εξής:
? Για το θόρυβο του κινητήρα αλλάχθηκαν 4 έμβολα πιστονιών και ο εγκέφαλος.
? O στρόφαλος δεν παρουσιάζει, κατά τη γνώμη τους, τίποτα το ύποπτο.
? Για το θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάχθηκαν μόνο τα ρουλμάν.
Επειδή οι θόρυβοι εξακολουθούσαν οι ίδιοι, έδωσαν την τελική απάντηση ότι ο
μεν θόρυβος του κινητήρα οφειλόταν στο γεγονός ότι η πολλαπλή εισαγωγής του
συγκεκριμένου μοντέλου είναι πλαστική και επομένως ακούγεται ο στροβιλισμός
των αερίων, ο δε θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν γι? αυτούς
φυσιολογικός, λες και είναι φυσιολογικό ένα επιβατηγό αυτοκίνητο να
ακούγεται σαν λεωφορείο.
Θέλω να κάνω σαφές ότι από την κεντρική αντιπροσωπεία δεν έχω κανένα
παράπονο, σχετικά με τη διάθεση που έδειξαν για τον εντοπισμό του
προβλήματος. Παρόλα αυτά όμως, κατά τη γνώμη μου, δεν εντοπίστηκε το
πρόβλημα και περισσότερο βέβαια δεν επισκευάστηκε, αφού και αυτή τη στιγμή
εξακολουθεί να υφίσταται.
Δε θέλω να με χαρακτηρίσετε σαν στρυφνό και παράξενο. Δε θα είχα κανένα
πρόβλημα εάν οι συγκεκριμένοι θόρυβοι ακούγονταν μόνο όταν έδινε κάποιος
μεγάλη προσοχή σ? αυτούς. Μα δυστυχώς πολλές φορές οι θόρυβοι αυτοί
καλύπτουν ακόμα και το θόρυβο του κινητήρα, όταν αυτός δε δουλεύει σε
υψηλές στροφές.
Ένα άλλο σημείο μεγάλης σπουδαιότητας είναι το γεγονός ότι έχουν γίνει
πλέον τόσο πολλές επεμβάσεις στο αυτοκίνητο, που αμφιβάλω εάν έχουν γίνει
παρόμοιες σε αυτοκίνητα 10ετίας, με την ανάλογη βεβαίως μείωση της αξίας
μεταπώλησής του.
Τελειώνοντας, σας επισημαίνω ότι ναι μεν δεν είμαι άριστος γνώστης
μηχανολογίας αυτοκινήτου, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορώ να δεχτώ ότι το
συγκεκριμένο προϊόν του ?μεγαλύτερου στο είδος του? εργοστάσιου στην
Ευρώπη, παρουσιάζει, σχεδόν, όλους εκείνους τους θορύβους που μπορεί να
παρουσιάσουν συνολικά αυτοκίνητα δεύτερης ποιότητας κατασκευής.
Επίσης σας βεβαιώνω ότι όλες οι παραπάνω ενέργειες έγιναν εντός των
χρονικών ορίων που καθορίζει η εγγύηση, όπως αποδεικνύεται και από το
συνημμένο έγγραφο που σας αποστέλλω.
Με τη σιγουριά ότι θα δείξετε το ενδιαφέρον που ταιριάζει στην περίπτωση
(και για να δανειστώ κι εγώ το σλόγκαν της εδώ αντιπροσωπείας), ευχαριστώ
εκ των προτέρων που με αντιμετωπίζετε σαν ισότιμο μέλος της μεγάλης
οικογένειας της Σέατ.
Σαββόπουλος Βασίλης
Χαϊδάρι
ΚΑΓΚΕΛΑΡΙΟΣ!
Με την ευκαιρία των 60 γενεθλίων του Φερδινάνδου Πιεχ, διάβασα με
συγκρατημένη έκπληξη, ότι η ιδιωτική του περιουσία υπολογίζεται σε 5 δισεκ.
μάρκα, πως προΐσταται 10.000 μισθωτών και ότι σαν πολύτεκνος τυγχάνει
πατέρας 13 παιδιών. Αυτά είναι τα νέα από το μέτωπο του εγγονού του
θρυλικού εφευρέτη καθηγητή Φερδινάνδου Πόρσε (σύγκρινε βιογραφία, εκδόσεις
4TPOXOI).
Εντυπωσιακότατα τα επιτεύγματα του Καγκελάριου της Φολκσβάγκεν. Και στα
δικά σας, αγαπητές Τεχνικές Εκδόσεις A.E., ιδιαιτέρως μετά την
προγραμματισμένη μεταστέγαση, οπότε ελπίζουμε ο Κώστας Καββαθάς να στεφθεί
πρωθυπουργός των 4T.
Είναι πλέον καιρός με τέτοια παραδείγματα να καταργηθεί ο ελληνικός
καρνάβαλος διαρκείας.
Τάσος Γούλας
Nienburg
ΕΠΑΘΕ «ΣΟΚ»
Έχω στην κατοχή μου, από το Φεβρουάριο του 1994, ένα αυτοκίνητο Όπελ Κόρσα
C14 5E, το οποίο έχει υποβληθεί σε όλα τα απαραίτητα σέρβις, κατά τα 3
χρόνια κυκλοφορίας του.
Την 10.1.97, πρώτη φορά, σημειώθηκε μεγάλη άνοδος θερμοκρασίας, άφησα το
αυτοκίνητο σε πάρκιγκ και ύστερα από ώρα, όταν επανήλθα, δεν έπαιρνε
μπροστά. Με τη βοήθεια της ΕΛ.Π.Α. μετέφερα το αυτοκίνητο στο χώρο του
εξουσιοδοτημένου συνεργείου της OPEL, BEST CAR A.E.E. Στις 21.1.97
ενημερώθηκα από το προαναφερόμενο συνεργείο ότι το αυτοκίνητό μου είναι
έτοιμο και πρέπει να το παραλάβω προσκομίζοντας το ποσό των δρχ. 536.000.
Σημειώνω ότι κατά το διάστημα της παραμονής του αυτοκινήτου στο συνεργείο
ειδοποιήθηκα δύο φορές από τον υπεύθυνο μηχανικό α) για την εξαγωγή και τον
έλεγχο του καπακιού της μηχανής και β) ότι το καπάκι δεν έχει πρόβλημα και
πρέπει να ελεγχθεί η μηχανή. Στις επίμονες ερωτήσεις μου για το κόστος της
δαπάνης έπαιρνα τη ?μόνιμη απάντηση για όλα τα πράγματα στην Ελλάδα? πως
δεν είναι δυνατό να εκτιμηθεί ακόμη και ότι θα τα βρούμε.
Όπως γίνεται κατανοητό στο άκουσμα του ποσού σοκαρίστηκα. Και τούτο γιατί
κανείς ποτέ δε μου ανέφερε το μέγεθος της ζημιάς προκειμένου να πάρω τα
οποιαδήποτε μέτρα έκρινα εγώ σκόπιμα (αγορά νέας μηχανής με λίγο μεγαλύτερη
δαπάνη και φυσικά την εγγύησή της κ.λπ.). Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η έκπληξή
μου όταν παρέλαβα το τιμολόγιο, όπου ως αμοιβή εργασίας αναφερόταν το ποσό
των δρχ. 317.000.
Πριν καταβάλλω τα χρήματα, ζήτησα επιστολή από το συνεργείο για τα αίτια
της ζημιάς. H επιστολή αναφέρει ως αίτιο την εισαγωγή στο «κάρτερ» νερού
και το πιτσικάρισμα της μηχανής. Για το λόγο αυτό προχώρησαν σε «ρεκτιφιέ».
Ύστερα από αυτό απευθύνθηκα με επιστολή μου στην OPEL HELLAS A.E.,
διαμαρτυρόμενος για τη μη ενημέρωσή μου για το κόστος της ζημιάς. Δυστυχώς,
έμπλεξα στη γνωστή ιστορία «σας το είπαν, δε μου το είπαν» χωρίς να μπορώ
να βγάλω άκρη, ως συνήθως. Τελικά, έπειτα από τηλεφωνική επικοινωνία, στις
8.3.97 με τον υπεύθυνο του τεχνικού τμήματος της OPEL κ. Καράπα, έναν
καθόλα ευγενικό κύριο, μου γνωστοποιήθηκε ότι η εταιρία δεν προτίθεται να
μου απαντήσει εγγράφως, αφού θεωρεί ότι το πρόβλημα διευθετήθηκε και εν
πάση περιπτώσει είναι θέμα συνεργείου.
Μετά την εξέλιξη αυτή, αποφάσισα να αποτανθώ σε σας ελπίζοντας ότι μέσω των
στηλών του έγκριτου περιοδικού σας, θα ασκηθεί κάποια μορφή πίεσης προς την
εταιρία για την ηθική, τουλάχιστον, ανταμοιβή μου, αφού όπως προανέφερα ήδη
έχω καταβάλλει το ποσό της ζημιάς. Ακόμη, γιατί πιστεύω ότι κάποια στιγμή
πρέπει να σταματήσει αυτή η ασυδοσία και να μάθουμε όλοι ότι εκτός από
δικαιώματα έχουμε και υποχρεώσεις. Είμαι σίγουρος ότι το συγκεκριμένο
περιστατικό έχει τύχει σε χιλιάδες άλλους πολίτες αυτής της άμοιρης χώρας
αλλά, μπροστά στο γενικό ωχαδελφισμό, συνεχίζουν να υπάρχουν τέτοια
προβλήματα. Δυστυχώς, όπως φαίνεται, ακόμα μία φορά, όσο μεγάλες αν είναι
οι πολυεθνικές εταιρίες που έχουν κατακλύσει την Ελλάδα, όσο εξακολουθούν
να δουλεύουν με ανθρώπους που έχουν ποτιστεί με τη νοοτροπία που υπάρχει
σήμερα εδώ, δε θα πετύχουν πολλά πράγματα. Γιατί θεωρώ ότι δεν έχει καμιά
ευθύνη ο κάθε μηχανικός ή απλός υπάλληλος από τη στιγμή που κάποιοι που
διοικούν, δεν του επιβάλλουν να ενημερώνει τον πελάτη, να αναρτήσει πίνακα
με τις τιμές που αντιστοιχούν σε κάθε εργασία και να τον κρίνουν ανάλογα αν
δεν ακολουθήσει τις οδηγίες τους.
Σημειώνω τέλος ότι αντίγραφα των τιμολογίων και των επιστολών έχω στην
κατοχή μου.
Αγγελος Κούτρας
Παγκράτι
ZHTHMA XPONOY
Είμαι τακτικός αναγνώστης των «4 Τροχών» εδώ και 8 χρόνια και μπορώ να πω
ότι η ύλη του περιοδικού είναι παραπάνω από καλή. Για να ακριβολογούμε,
είναι ό,τι καλύτερο κυκλοφορεί στην Ελλάδα και εν μέρει καλύπτει και
ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Ακόμα και όταν διάφοροι φίλοι μου αναφέρουν ότι οι
«4 Τροχοί» έχουν χάσει μέρος της «μαγείας» τους και έχουν μετατραπεί σε
περιοδικό ποικίλης ύλης (βλ. Αντίλογος), τους αναφέρω ότι όλα τα ορθά είναι
πραγματικά ενδιαφέροντα και, εν πάση περιπτώσει, μας αφυπνίζουν και μας
ενημερώνουν αφού είναι γραμμένα από πραγματικά αξιόλογους ανθρώπους.
Υπάρχει όμως κάτι που πραγματικά έχει αρχίσει να με ενοχλεί. Κάθε φορά που
διαβάζω κάποιο άρθρο του K.K. στους «4 Τροχούς» ή στο Βήμα, νιώθω θλίψη και
αγανάκτηση. Θλίψη γιατί τα πάντα γύρω από την Ελλάδα δείχνουν γκρίζα και
μουντά και αγανάκτηση γιατί αντί να μοιρολογείτε, δεν προσπαθείτε να
ωθήσετε τους αναγνώστες σας να «επαναστατήσουν». Να προσπαθήσουν για κάτι
καλύτερο βελτιώνοντας πρώτα από όλα τον εαυτό τους και μετά ό,τι άλλο
στραβό βλέπουν. Είστε ένας από τους λίγους ανθρώπους που πραγματικά μπορούν
να επηρεάσουν με την άποψή τους και αντ? αυτού τα ισοπεδώνετε όλα και μας
κάνετε να νιώθουμε ότι τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει σε αυτή τη χώρα. Αυτό
το ατέλειωτο μοιρολόι, πρέπει κάποια στιγμή να σταματήσει. Δεν ξέρω αν αυτά
που γράφετε είναι πραγματικά αυτά που αισθάνεστε, ή αν έχετε πλέον
εγκαταλείψει κάθε προσπάθεια για την πρόοδο αυτού του τόπου. Γιατί είναι
πραγματικά κρίμα να μην αισθανόμαστε ικανοί για κάτι καλύτερο. Επιπλέον,
έχοντας την εμπειρία της διαμονής μου στο εξωτερικό και γνωρίζοντας (όπως
και εσείς υποθέτω) από πρώτο χέρι την «προηγμένη και πολιτισμένη Ευρώπη» με
παρρησία μπορώ να αναφέρω ότι είμαι Έλληνας, εκτιμώντας πλέον βαθύτατα την
ποιότητα που χαρακτηρίζει το λαό μας. Και όπου υπάρχει ποιότητα, κ.
Καββαθά, είναι ζήτημα χρόνου και διάθεσης να υπάρξουν και οι δομές.
Νίκος Θ. Λιονάκης
Loughborough-Leics
H MIMH, H ΒΑΣΙΑ, H ΤΖΟΥΛΙΑ?
Τεύχος Ιουνίου και συμφωνώ περισσότερο με τον Αντίλογο παρά με το Εν Λευκώ.
Το ζήτημα δεν είναι αν πέτυχε κανείς κάποια στιγμή έναν σοβαρό στόχο αλλά
τι ποσοστό συνολικών επιτυχιών μπορεί να έχει στη ζωή του προσπαθώντας στην
Ελλάδα Κρετίνων Χριστιανών, και πόσα μπορεί να πετύχει ο σκεπτόμενος και
δημιουργικός άνθρωπος αλλού. Ίσως απλά να είμαι πιο απαισιόδοξος από εσάς.
Προσπαθώντας με το χιούμορ να αντιδράσω κάνω πρόταση: στο μέλλον τις
δοκιμές αυτοκινήτων να τις κάνουν αντί για τους Σ.Χ. - Σ.Κ. κ.λπ., η Μιμή,
η Βάσια, η Τζούλια και η Ανίτα. Εκεί να δείτε κυκλοφορίες, διαφήμιση και
επαγγελματική καταξίωση. Εάν μάλιστα προχωρήσετε και σε Crash Test με τις
ως άνω κυρίες αντί για Dummies (μικρή διαφορά άλλωστε) θα έχετε πετύχει με
ένα σμπάρο δύο τρυγόνια: χτυπάτε τον ανταγωνισμό εκεί που πουλάει και
προσφέρετε ταυτόχρονα υπηρεσία στην κοινωνία. Κατά τα άλλα για τον Ιούνιο:
καλό το εξώφυλλο, αν και καλύτερα του Απριλίου και Μαΐου. Πολύ καλά τα
άρθρα του Τριάντη και κυρίως του Σωμερίτη που νομίζω ότι αξίζει περαιτέρω
σχολιασμό από τον Σ.Χ. ή εσάς. Αυτονόητα μεν, αναγκαία δε.
Τέλος, καλό θα ήταν να ηγηθείτε μίας προτάσεως/κινήσεως σχετικά με τον
έλεγχο με αεροφωτογραφίες ή όποιον άλλο τρόπο, του χώρου γύρω από το νέο
αεροδρόμιο των Σπάτων, ούτως ώστε να μην έχουμε το γνωστό φαινόμενο των
«αγωνιζομένων για την ποιότητα της ζωής των παιδιών τους» που θα
διαμαρτύρονται για την ύπαρξη του αεροδρομίου δίπλα στα σπίτια τους. Λες
και διαλέγει κανείς να κάνει αεροδρόμιο, λιμάνι, φυλακές και εργοστάσια
μέσα σε κατοικημένη περιοχή. Ίσως γιατί είναι φθηνά τα οικόπεδα. Φτάνει
πια.
Πάρις Παπακώστας
Βόλος
ΓΙΑ TO ΚΑΠΝΙΣΜΑ
Είναι γνωστό πλέον σε όλους μας ότι ο καρκίνος είναι μια νοσηρή κατάσταση
που τα τελευταία χρόνια εξαπλώνεται σαν επιδημία σε ολόκληρο τον πλανήτη.
Μαζί με τα καρδιαγγειακά και πνευμονικά νοσήματα δίνουν σε ολόκληρο τον
κόσμο περισσότερα από τους μισούς ετησίους θανάτους.
Όσον αφορά τον καρκίνο, υπολογίζεται ότι τα επόμενα 20 χρόνια οι νέες
περιπτώσεις της Υφηλίου θα υπερδιπλασιαστούν, ξεπερνώντας έτσι τα
25.000.000 θύματα το χρόνο.
Κύριος αιτιολογικός παράγοντας στις παραπάνω αλλά και σε άλλες νοσηρές
καταστάσεις, ύστερα από μακρόχρονες παρατηρήσεις και μελέτες, αποδεικνύεται
να είναι το κάπνισμα προϊόντων καπνού, γεγονός που το παραδέχεται η
συντριπτική πλειοψηφία επιστημόνων και άλλων λειτουργών.
Στην Αμερική με τα αδιαφιλονίκητα στοιχεία που διαθέτει αυτή η χώρα,
αναφέρεται ότι το κάπνισμα προκαλεί κάθε χρόνο περισσότερους θανάτους απ?
ό,τι όλα μαζί ατυχήματα, χρήση ναρκωτικών όλων των ειδών, αλκοολισμός και
το Aids.
Στις μέρες μας διαφαίνεται ότι από το κάπνισμα ωφελούνται μόνο οι
βιομηχανίες προϊόντων καπνού, οι διαφημιστικές εταιρίες και οι λαθρέμποροι.
Στην Αμερική το κάπνισμα του άλλου στοιχίζει στον κάθε πολίτη 221 δολάρια
το χρόνο. Το ίδιο αρνητικό όφελος έχει διαπιστωθεί και αναφέρθηκε για πολλά
άλλα κράτη της Υφηλίου.
Στη χώρα μας αποδεικνύεται ότι το κόστος σε χρήματα και ζωές από τη χρήση
καπνικών προϊόντων είναι μεγαλύτερο κατά πολύ από το συναλλαγματικό ή άλλου
είδους όφελος.
Προξενεί πολλά ερωτηματικά πλέον και όχι μόνον απορίες η συνεχής από
αρκετούς μήνες διαφήμιση ενός φίλτρου ελληνικής παραγωγής «που δεν προκαλεί
καρκίνο, ή άλλες βλαπτικές επιδράσεις στον οργανισμό», ιδιαίτερα μετά τις
αλλεπάλληλες συντριπτικές καταδίκες και πληρωμή μεγάλων αποζημιώσεων εκ
μέρους καπνοβιομηχανιών των Η.Π.Α, Ευρώπης, και έτσι όπως πάμε ελπίζω και
σύντομα στη χώρα μας, για τις βλάβες που προκαλούν τα προϊόντα τους με ή
χωρίς φίλτρο σε πολίτες θύματα του καπνού.
Καθένας είναι ελεύθερος να καπνίζει και να κάνει ό,τι θέλει, υπό την
προϋπόθεση ότι δε βλάπτει τον άλλον (και εμένα), κατ? επέκταση δε τη
συντριπτική πλειοψηφία της κοινωνίας και ιδιαιτέρως όταν δε γινόμαστε
θύματα παραπλανητικών θετικών ιδιοτήτων διαφόρων προϊόντων κατανάλωσης, και
εν προκειμένω τσιγάρων με το νέο φίλτρο.
Αφορμή να γράψω αυτές τις σκέψεις ήταν τα μέχρι σήμερα δημοσιεύματα στον
Τύπο για το ελληνικό βιολογικό φίλτρο, που είδαν το φως της δημοσιότητας
από το 1995, πιο πολύ όμως το τετράμηνο του 1997. Τα δημοσιεύματα αυτά
έγιναν ένα είδος βήματος αντιπαράθεσης μεταξύ των κατασκευαστών του φίλτρου
και των άλλων.
Οι επιστήμονες κατασκευαστές του φίλτρου αρχικά υποστήριξαν ότι τούτο
κατακρατεί όλα τα βλαβερά συστατικά καύσης του τσιγάρου, σε ποσοστό 70-80%.
Το Γενικό Χημείο του Κράτους απαντά αρνητικά στις προβαλλόμενες ιδιότητες,
όπως και εργαστήρια άλλων καπνοβιομηχανιών με δικά τους φίλτρα. Επιπλέον,
αρχικά υποστηρίζεται ότι το φίλτρο δεν κατακρατούσε πίσσα και νικοτίνη.
Έτσι, στις αρχικές ανακοινώσεις των υποστηριζόντων το φίλτρο δεν αναφέρεται
αν το τσιγάρο με ή χωρίς φίλτρο προκαλεί καρκίνο, το ίδιο δε γίνεται από
μια καταχωρημένη δημοσίευση της ΣΕΚΑΠ το Μάρτιο του 1997, η οποία αποτελεί
εμμέσως πλην σαφώς διαφήμιση χωρίς τις εκ του νόμου επισημάνσεις.
Δε θα αντιπαραθέσω στοιχεία επιστημονικά, ούτε προσπαθώ να σύρω το χορό
μιας «επιστημονικής διαμάχης», αλλά θέλω να υπενθυμίσω τη σκληρή
πραγματικότητα όπως φαίνεται κάθε χρόνο από τα εκατομμύρια νεκρών θυμάτων
του τσιγάρου και των άλλων καπνικών προϊόντων.
Οι εκπρόσωποι του Αντικαρκινικού Αγώνα δε βρίζουν, όπως διατείνονται οι
εφευρέτες του νέου φίλτρου (Crash Μάρτιος 1997, σελ. 159), απορούν όμως και
θλίβονται για όσα μέχρι σήμερα συμβαίνουν στον πόλεμο του τσιγάρου όταν
μεγάλες καπνοβιομηχανίες ομολογούν τις βλαπτικές επιδράσεις του και
πληρώνουν και θα πληρώσουν στο άμεσο μέλλον περισσότερα.
Στις 7.5.97 στον Ημερήσιο Τύπο, ύστερα από μια συνέντευξη Τύπου της τριάδας
των επιστημόνων που ανακάλυψαν το νέο φίλτρο, τονίζουν τώρα ότι τούτο
κατακρατά πλέον το 90% των βλαβερών ουσιών, σε μια μάλιστα Εφημερίδα σε
περίοπτη θέση αναγράφεται «ότι το βιολογικό φίλτρο σώζει τον καπνιστή».
Στη διάλεξη όμως που έδωσε ο μετακληθείς, προφανώς από την ομάδα των
ελλήνων επιστημόνων ειδικός Καθηγητής W. A. Pryor, Ph. D. Boyd Professor of
Chemistry and Biochemistry από το State University Louisiana USA με θέμα:
«Οι βλαβερές επιδράσεις του καπνού του τσιγάρου στην ανάπτυξη του καρκίνου
του πνεύμονος και άλλων παθήσεων», στο Νοσοκομείο «Ο ΑΓΙΟΣ ΣΑΒΒΑΣ»,
υποστηρίχθηκε ότι με το νέο φίλτρο ο καρκίνος αργεί να εμφανιστεί και αν
έρθει είναι καλός καρκίνος! Στη συζήτηση που ακολούθησε τόσο ο αμερικανός
επιστήμονας, όσο και οι έλληνες ερευνητές, στο ερώτημά μου αν το φίλτρο
προστατεύει το καπνιστή από καρκίνο ή καρδιοαναπνευστικά νοσήματα ή έχει
κάποια άλλη βλαπτική επίδραση, δόθηκε από ακροατηρίου η απάντηση «όχι, αλλά
οι βλαπτικές του επιδράσεις είναι πιο ήπιες».
Στο όνομα των εκατομμυρίων νεκρών από καρκίνο, εμφραγμάτων, άλλων
κυκλοφοριακών και πνευμονικών διαταραχών και άλλων παθήσεων, για τους
οποίους λειτουργώ ιατρικά, πληρώνω δε επιπλέον φόρο, ενώ μέρος των χρημάτων
τούτων θα πήγαιναν για αναπτυξιακά έργα στον τόπο τούτο ερωτώ να μάθω μέσω
ανακοίνωσης από τον Τύπο:
? Είναι αρκετοί 6 μήνες ή 6 χρόνια έρευνας για να διαπιστωθούν στην
καθημερινή πράξη τα οφέλη από το νέο φίλτρο;
? Πότε θα αποσταλούν τα πλήρη επιστημονικά στοιχεία που ζητήθηκαν από τις
Αντικαρκινικές και Αντικαπνιστικές Οργανώσεις να τα μελετήσουν και να
αποφανθούν αιτιολογημένα;
? Προκαλεί ή όχι το κάπνισμα, με ή χωρίς φίλτρο, και ιδίως με το νέο
φίλτρο, καρκίνο στον πνεύμονα, στο ανώτερο αναπνευστικό σύ