Ford Escort 1.4 Ghia
Υπερ-ωρίμανση
Το Έσκορτ στην τελευταία έκδοσή του απέκτησε την επωνυμία Γκία, η οποία
συνδυάζεται με ένα σχεδόν πλήρες επίπεδο εξοπλισμού.
Με το Έσκορτ η Φορντ εφαρμόζει τη μέθοδο της συνεχούς (οπτικής ) ανανέωσης,
προκειμένου να διατηρήσει αμείωτο το ενδιαφέρον του κοινού με την πάροδο
των χρόνων, αλλά και να αντιμετωπίσει τον όλο και πιο έντονο ανταγωνισμό
της μικρο-μεσαίας κατηγορίας.
Αυτό βέβαια συμβαίνει και με την τελευταία έκδοσή του, την Γκία, με την
οποία μπαίνει δυναμικά στην «αντιπαράθεση» που βασίζει αποκλειστικά στο
δίπτυχο «εξοπλισμός-προσφορές».
Έτσι, το Έσκορτ με την ένδειξη Γκία συνοδεύεται από κλιματισμό, αερόσακο
οδηγού (και συνοδηγού στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές κ.ά. Εκτός αυτών συναντάμε
αναβαθμισμένη ποιότητα υφασμάτων στις επενδύσεις των καθισμάτων και των
θυρών, ενώ δε λείπει και η απαραίτητη(;) «ξύλινη» επένδυση στο καλόγουστο
ταμπλό.
Γενικά η εντύπωση που αποκομίζει κανείς από το εσωτερικό του 1.4 Γκία είναι
αυτή ενός σαφώς μεγαλύτερου και πολυτελέστερου αυτοκινήτου και σίγουρα αυτό
αποτελεί ένα από τα πλεονεκτήματά του.
Στο σημείο αυτό πάντως θα πρέπει να αναφερθούμε και στους ικανοποιητικούς
χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο (κυρίως) για τις αποσκευές.
Στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχει καμιά μεταβολή σε σχέση με τις προηγούμενες
εκδόσεις του αυτοκινήτου. Έτσι ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι ο γνωστός
των 1,4 λίτρων, που με τη βοήθεια ψεκασμού πολλαπλών σημείων αποδίδει 75
ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 10,5 kgm ροπής στις 2.750 σ.α.λ. Οι επιδόσεις
του από στάση βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας, με τα 100 χλμ/ ώρα να
έρχονται σε 13,8??, το χιλιόμετρο καλύπτεται σε 35,2??, και τις
επιταχύνσεις εν κινήσει να μη? συγκινούν (ενδεικτικά αναφέρουμε ότι για τα
80-110 χρειάζεται 7,7?? με 3η, 11,4?? με 4η). H μέση κατανάλωσή του πάντως
φτάνει τα 10,9 λίτρα/100 χλμ., τιμή που τοποθετεί το Έσκορτ στο άνω τμήμα
της κατηγορίας στο συγκεκριμένο τομέα.
Αλλαγές δεν υπάρχουν ούτε στις αναρτήσεις (γόνατα Μακφέρσον εμπρός με
ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική, ημιάκαμπτος άξονας με υστερούντες
βραχίονες πίσω), ενώ τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-ταμπούρα
πίσω, με το πολύ καλό ABS του αυτοκινήτου της δοκιμής να χρεώνεται
επιπλέον.
H οδική συμπεριφορά του Έσκορτ εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται ως
απροβλημάτιστη, αλλά παράλληλα δεν ενθουσιάζει, γεγονός όμως που μάλλον δε
θα ενοχλήσει το κοινό στο οποίο απευθύνεται το μοντέλο, το οποίο θα
εκτιμήσει την άνεση από την ανάρτηση.
Συμπερασματικά, λοιπόν το Έσκορτ δείχνει κάποια σημάδια κόπωσης σε σχέση με
τον πιο σύγχρονο ανταγωνισμό, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν
εξακολουθεί να είναι παύει να είναι μια ιδιαίτερα αξιόπιστη λύση, που πλέον
στην έκδοση Γκία διαθέτει και πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.
Υπέρ
Επίπεδο εξοπλισμού
Χαμηλό επίπεδο θορύβου
Καλή ποιότητα κατασκευής
Κατά
Αυξημένη κατανάλωση
Σχεδιαστική ηλικία