Kαι νέες αυξήσεις στα τέλη κυκλοφορίας
Δημιουργούνται δύο επιπλέον κατηγορίες από το 1988
ΣΕ NEA αύξηση των τελών κυκλοφορίας των I.X. προσανατολίζεται η κυβέρνηση
για το 1998, ενώ από την επόμενη χρονιά τέλη κυκλοφορίας, όπως είναι
γνωστό, θα πληρώνουν ακόμη και τα... «παπάκια»!
Ήδη ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Γ. Δρυς υπέγραψε την πρώτη απόφαση με την
οποία καθορίζεται η διαδικασία έκδοσης των ειδικών αυτοκόλλητων σημάτων των
τελών κυκλοφορίας του 1998, ενώ με την ίδια απόφαση καθιερώνονται για την
επόμενη χρονιά 7 κατηγορίες τελών κυκλοφορίας, από πέντε που είχαμε μέχρι
τώρα.
Κανονικά τέλη κυκλοφορίας θα πληρώσουν το 1998 και όσοι είχαν μέχρι και
φέτος απαλλαγή γιατί αγόρασαν αυτοκίνητο με τους ευνοϊκούς όρους της
απόσυρσης.
Οι δύο νέες κατηγορίες τελών κυκλοφορίας, που θεσπίζονται από το 1998,
αφορούν οχήματα κυβισμού από 301 μέχρι 785 κ.εκ. (10.000 δρχ.) και οχήματα,
μοτοσικλέτες κ.λπ. κυβισμού από 51-300 κ.εκ. (4.000 δρχ.).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι φέτος για τα οχήματα μέχρι 785 κυβικά τα τέλη
κυκλοφορίας ήταν 2.000 δρχ., πράγμα που σημαίνει ότι από την επόμενη χρονιά
τα τέλη κυκλοφορίας για τα I.X. και μοτοσικλέτες από 301-785 κυβικά...
πενταπλασιάζονται και για τα «παπάκια» διπλασιάζονται!
Μετά την εξέλιξη αυτή τα τέλη κυκλοφορίας για το 1998, τα οποία θα
πληρωθούν το Δεκέμβριο του 1997 και τον Ιανουάριο του 1998, διαμορφώνονται
ως εξής:
1. Για οχήματα από 51-300 κ.εκ. 4.000 δρχ. από 2.000 δρχ. που ήταν φέτος.
(Αύξηση 100%)
2. Το ίδιο ποσό (4.000 δρχ.) θα πληρώσουν και οι κάτοχοι των I.X. που
απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας, όπως ανάπηροι κτλ. Για το 1997 είχαν
πληρώσει 2.000 δρχ. (Αύξηση 100%)
3. Για οχήματα (μοτοσικλέτες-Ι.Χ.) από 301-785 κ.εκ. δραχμές 10.000 από
2.000 που πλήρωσαν το ?97. (Αύξηση 500%)
Για τις υπόλοιπες τέσσερις κατηγορίες οχημάτων η κυβέρνηση μελετά το
ενδεχόμενο επιβολής και νέας αύξησης παρά το γεγονός ότι το 1997 πληρώσαμε
αυξημένα τέλη κυκλοφορίας σε σχέση με αυτά του 1996 από 25% έως και 33%.
Τα ισχύοντα σήμερα τέλη κυκλοφορίας, έχουν ως εξής:
* Για οχήματα από 786-1357 κ.εκ. 25.000 δρχ.
* Για οχήματα από 1358-1928 κ.εκ. 45.000 δρχ.
* Για οχήματα από 1929-2357 κ.εκ. 100.000 δρχ.
* Για οχήματα άνω των 2358 κ.εκ. 130.000 δρχ.
Στην απόφαση του κ. Δρυ ορίζεται επίσης ότι το χρώμα των ειδικών σημάτων
που θα είναι ενιαίο και αυτό που θα αλλάζει θα είναι το χρώμα στα ψηφία
«98» ανάλογα με τον κυβισμό του οχήματος.
Παράνομα τα πρόστιμα που μοιράζουν
δήμοι και παρκοεταιρίες
ΣΤΟΝ αέρα το σύστημα είσπραξης οφειλών από τις κλήσεις που μοιράζουν οι
παρκοεταιρίες.
Το Διοικητικό Πρωτοδικείο Πειραιά θεώρησε μη νόμιμους τίτλους τις κλήσεις,
τα ειδοποιητήρια και τα κατασχετήρια, που στέλνουν οι δήμοι σε συνεργασία
με τις παρκοεταιρίες, διότι δεν προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία.
Με την απόφαση αυτή «μπλοκάρονται» οι μηχανισμοί των δήμων και των
παρκοεταιριών να εισπράξουν τα οφειλόμενα από πολίτες, οι οποίοι άρχισαν
πλέον να προσφεύγουν μαζικά στη δικαιοσύνη προκειμένου να απαλλαγούν από τα
«χρέη» τους, ενώ κάποιοι άλλοι προχώρησαν ακόμη περισσότερο και διεκδικούν
επιστροφή των προστίμων που ήδη έχουν πληρώσει.
Επιπλέον η απόφαση «διαγράφει» όλα τα μέχρι σήμερα βεβαιωθέντα
πρόστιμα-χρέη διότι ακόμα κι αν η κυβέρνηση προβεί στην απαραίτητη
τροποποίηση της νομοθεσίας δε θα έχει αναδρομική ισχύ.
Τη σχετική απόφαση εξέδωσε το Μονομελές Διοικητικό Πρωτοδικείο Πειραιά,
αναστέλλοντας κατάσχεση αυτοκινήτου για χρέη από απλήρωτες κλήσεις
παράνομης στάθμευσης ύψους 2.424.100 δραχμών (!!!).
Το δικαστήριο κρίνοντας ότι υπάρχει κενό νόμου αποφάσισε ότι οι δήμοι και
οι παρκοεταιρίες δεν έχουν δικαίωμα να προχωρούν σε κατασχέσεις και
πλειστηριασμούς με την ισχύουσα νομοθεσία.
Για να συμβεί αυτό που προσπαθούν οι 40 δήμοι, που διατηρούν σύστημα
ηλεκτρονικά ελεγχόμενης στάθμευσης στις πόλεις τους, πρέπει να
τροποποιηθούν το Διάταγμα 17-5/15-6-59 περί Οικονομικής Διοικήσεως και
Λογιστικών των Δήμων και Κοινοτήτων, το Διάταγμα 18/69 περί Βεβαιώσεως και
Εισπράξεως των Εσόδων των Δήμων και Κοινοτήτων και ο νόμος 505/76.
Να σημειωθεί ότι τα πρόστιμα αυτά σε Αθήνα και Πειραιά ξεπερνούν τα δύο δις
δραχμές.
Επιπλέον οι κλήσεις, τα ειδοποιητήρια και τα κατασχετήρια, που έχουν
εκδώσει οι δήμοι με τις παρκοεταιρίες, δεν μπορούν να θεωρηθούν κατάσταση
βεβαίωσης οφειλών και έτσι δεν μπορούν να εισπραχθούν από τους δήμους και
τις Εφορίες γιατί κάτι τέτοιο δεν προβλέπεται από την κείμενη νομοθεσία.
H υπόθεση θα λήξει οριστικά το Σεπτέμβριο που θα εκδικασθεί και η ανακοπή
εκτελέσεως του πλειστηριασμού.
Να τονίσουμε εδώ ότι οι αναστολές γίνονται δεκτές μόνον εφόσον ο δικαστής
πιθανολογήσει ότι θα γίνει δεκτή και η σχετική ανακοπή.
Το ίδιο Διοικητικό Δικαστήριο εκδίκασε άλλες έξι παρόμοιες υποθέσεις, που
αφορούν κατάσχεση περιουσίας λόγω προστίμων από κλήσεις παρκοεταιριών στη
Γλυφάδα.
Αξίζει να αναφερθεί ότι μία από τις έξι αυτές περιπτώσεις αφορά κατάστημα
στην πλατεία της Γλυφάδας αξίας άνω των 100.000.000 δραχμών, το οποίο ο
δήμος προσπαθεί να βγάλει σε πλειστηριασμό επειδή ο ιδιοκτήτης του χρωστά
τέσσερα εκατομμύρια δραχμές από κλήσεις.
Αποζημιώσεις...
H μέθοδος της είσπραξης των οφειλών από κλήσεις παράνομης στάθμευσης διά
της αποστολής ατομικής ειδοποίησης χρησιμοποιείται κατά κόρον σχεδόν από
όλους τους δήμους, που έχουν εκχωρήσει τον έλεγχο της στάθμευσης σε
παρκοεταιρίες.
Συνεπώς, κατά μια νομική άποψη, η απόφαση του Διοικητικού Πρωτοδικείου
Πειραιά μπορεί να οδηγήσει τους πολίτες, που ήδη έχουν καταβάλει μεγάλα
ποσά είτε έχουν εκτελεστεί σε βάρος τους κατασχέσεις, να ζητήσουν από τους
Δήμους αποζημιώσεις.
O δήμαρχος Γλυφάδας, κ. Θ. Σπονδυλίδης, χαρακτήρισε την όλη υπόθεση
«πολιτική σκευωρία» επειδή ο δικηγόρος, που κέρδισε την υπόθεση στο
Πρωτοδικείο (ο κ. Γ. Αγγελόπουλος), είναι και δημοτικός σύμβουλος της
παράταξης «Αμεση Παρέμβαση» που αποτελεί τη μείζονα αντιπολίτευση στο
Δημοτικό Συμβούλιο Γλυφάδας.
Παράλληλα ο δήμος Αθηναίων με ανακοίνωσή του τονίζει ότι δε σχολιάζει
δικαστικές αποφάσεις. Ωστόσο ο ιδιοκτήτης της εταιρίας που διαχειρίζεται τα
ηλεκτρονικά παρκόμετρα στην Αθήνα είπε ότι «είμαστε υπάλληλοι του δήμου,
λειτουργούμε γι? αυτόν και όλες οι κλήσεις που δίνουμε και οι πράξεις που
κάνουμε είναι καθ? όλα νόμιμες.»
Διαφορετική άποψη για το θέμα έχει η δημοτική αντιπολίτευση. O κ. Γ.
Αγγελάκης με δήλωσή του χαρακτηρίζει την απόφαση του δικαστηρίου «ηχηρό
χαστούκι» στα ηλεκτρονικά παρκόμετρα και τονίζει: «Ο κ. Αβραμόπουλος, ο
οποίος έχει αποδεχθεί επισήμως ως θέση του τη διαπλοκή εξουσίας και
ιδιωτικού χρήματος, μετά την απόφαση του δικαστηρίου βρίσκεται για μία
ακόμη φορά, πολιτικά και ηθικά εκτεθειμένος.»
Γεγονός παραμένει ότι η διαμάχη για τη νομιμότητα ή όχι της ηλεκτρονικά
ελεγχόμενης στάθμευσης παραμένει, ενώ η αντιπαράθεση πολιτών και δημοτικής
αρχής μπαίνει σε νέα φάση.
«Εντολή» για πιο
ασφαλή αυτοκίνητα
Οι κατασκευαστές εξακολουθούν να παράγουν αυτοκίνητα τα οποία σε περίπτωση
σύγκρουσης με πεζό ή με δίκυκλο είναι επικίνδυνα σύμφωνα με τη μελέτη του
Euro NCAP (Ευρωπαϊκό πρόγραμμα αξιολόγησης καινούριων αυτοκινήτων), που
δημοσιεύτηκε στις Βρυξέλλες αρχές του μήνα.
Στις δοκιμές συμμετείχαν δεκατρία οικογενειακά μοντέλα και πιο συγκεκριμένα
τα Αουντι A4, BMW 316, Σιτροέν Ξάντια, Φορντ Μοντέο, Όπελ Βέκτρα,
Μερτσέντες C 180, Νισάν Πριμέρα, Πεζό 406, Ρενό Λαγκούνα, Ρόβερ 620, Σάαμπ
900, VW Πασάτ και Βόλβο S40.
Οι δοκιμές περιελάμβαναν μετωπική και πλάγια σύγκρουση με ταχύτητες 60 και
50 χλμ./ώρα αντίστοιχα, ενώ για τους πεζούς η ταχύτητα ήταν 40 χλμ./ώρα
Πρώτο στην αξιολόγηση αναδείχτηκα το Βόλβο S40, το μόνο που συγκέντρωσε 4
αστέρια.
Στη δεύτερη θέση με 3 αστέρια βρέθηκαν τα Μοντέο, Πριμέρα, Βέκτρα, Λαγκούνα
και Πασάτ, ενώ δύο αστέρια συγκέντρωσαν τα Αουντι, BMW, Σιτροέν,
Μερτσέντες, Πεζό, Ρόβερ και Σάαμπ.
Το Ευρωπαϊκό Γραφείο Ενώσεων Καταναλωτών (BEUC) εμφανίζεται ιδιαίτερα
ανήσυχο από τα αποτελέσματα, όπως σημειώνει σε ανακοίνωσή του τονίζοντας
ότι οι κατασκευαστές δε σχεδιάζουν με τέτοιον τρόπο τα αυτοκίνητά τους ώστε
αυτά να προξενούν τις μικρότερες δυνατές καταστροφές και τραυματισμούς σε
περίπτωση σύγκρουσης με πεζό ή δίκυκλο.
Παράλληλα ζητά από την Κομισιόν να θεσπίσει νομοθεσία τέτοια που να
εμποδίζει τους κατασκευαστές να φτιάχνουν τόσο «επιθετικά» αυτοκίνητα. Ένα
βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση θα ήταν -σύμφωνα με την έκθεση- η εξέλιξη και
εν τέλει τοποθέτηση ειδικού αερόσακου στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.
Το Euro NCAP περιλαμβάνει τη σουηδική διοίκηση αυτοκινητόδρομων (ASRN), το
τμήμα μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου (DETR), τη Διεθνή Ομοσπονδία
Αυτοκινήτου (FIA), την Ένωση Αυτοκινήτου (AA), τη βασιλική λέσχη
αυτοκινήτου (RCA) κ.ά.
Κινητά... ατυχήματα
«Κινητός» κίνδυνος το τηλέφωνο στη θέση του οδηγού. Πίσω από εκατοντάδες
τροχαία ατυχήματα «κρύβεται» το... κουδούνισμα του κινητού τηλεφώνου, καθώς
η συνομιλία δεν αποσπά μόνο την προσοχή του οδηγού αλλά «επιβάλλει» και
οδήγηση με... το ένα χέρι.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός που συνέβη πριν από λίγο καιρό στο κέντρο
της Αθήνας, όταν ένας οδηγός μιλώντας στο κινητό του τηλέφωνο «καρφώθηκε»
σε τηλεφωνικό θάλαμο τραυματίζοντας σοβαρά τη γυναίκα που βρισκόταν μέσα!
H χρήση των κινητών τηλεφώνων είναι η αιτία πολλών τροχαίων ατυχημάτων, η
οποία όμως δεν καταγράφεται καθώς κανένας οδηγός δεν παραδέχεται ότι
προκάλεσε ατύχημα επειδή μιλούσε στο τηλέφωνο. Το φαινόμενο είναι μάλιστα
ιδιαίτερα έντονο στο ασθενές φύλο που μιλά συχνά στο κινητό την ώρα που
οδηγά...
Θλιβερή συνέπεια της «κινητής συνομιλίας» είναι οι παρασύρσεις πεζών, καθώς
και ατυχήματα που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί αν ο οδηγός είχε την
προσοχή του στο δρόμο και όχι στο τηλέφωνο. Ήδη στη Μεγάλη Βρετανία είναι
θέμα χρόνου να απαγορευθεί η χρήση του κινητού τηλεφώνου στους οδηγούς,
καθώς το πρόστιμο (και είναι αρκετά τσουχτερό) δε δείχνει να μπορεί να
κάνει και πολλά πράγματα...
Κλήσεις (στην Αττική) σε οδηγούς που μιλούσαν στο κινητό τηλέφωνο.
Έτος Αριθμός κλήσεων
1997 ( A' 5μηνο ) 105
1996 337
«Τα πάντα ρει» (Νο 2)
Στο τεύχος του Νοεμβρίου 1996 είχαμε αναφερθεί καταρχήν στο νομικό πλαίσιο
της προσωρινής εισαγωγής και κυκλοφορίας στην Ελλάδα, αυτοκινήτων που
προέρχονται από χώρες - μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και φέρουν ξένες
πινακίδες κυκλοφορίας. O νομοθέτης για άλλη μία φορά ασχολήθηκε με το
ζήτημα αυτό τροποποιώντας κάποιες διατάξεις και για την πλήρη ενημέρωσή σας
θεωρούμε σκόπιμο εκ νέου να σας δώσουμε τις τελευταίες αλλαγές της
νομοθεσίας.
Το άρθρο 4 της Υπουργικής Απόφασης Δ 247/1988 που αναφερόταν:
α) στις προϋποθέσεις που πρέπει να έχει ο δικαιούχος για να εισάγει και να
κυκλοφορεί προσωρινά το αυτοκίνητό του με ξένα νούμερα στην Ελλάδα, και
β) στη διάρκεια παραμονής του αυτοκινήτου με τα ξένα νούμερα στη χώρα μας,
τροποποιήθηκε με το Νόμο 2459/1997. Ειδικότερα, παραθέτουμε τις παρακάτω
τροποποιήσεις της νομοθεσίας μας:
Οι προϋποθέσεις της προσωρινής εισαγωγής αυτοκινήτου χωρίς την πληρωμή
δασμών και φόρων παραμένουν, «ευτυχώς», οι ίδιες, δηλαδή: O ιδιώτης που
επιθυμεί να εισάγει και να κυκλοφορήσει στη χώρα μας αυτοκίνητο με ξένες
πινακίδες, το οποίο έχει φέρει από χώρα - μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
οφείλει:
1. Να έχει τη συνήθη κατοικία του εκτός Ελλάδας
2. Να έρχεται προσωρινά στην Ελλάδα, και
3. Να το χρησιμοποιεί για ιδιωτική του χρήση.
Αλλαξε όμως και δυστυχώς προς το χειρότερο, η διάταξη που αναφερόταν στη
διάρκεια παραμονής του αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Επομένως, με τον καινούριο
Νόμο, το αυτοκίνητο μπορεί μεν να παραμείνει και να κυκλοφορεί νόμιμα στη
χώρα μας για έξι (6) μήνες συνεχείς ή όχι ανά περίοδο δώδεκα μηνών, ο
δικαιούχος όμως δεν μπορεί πλέον να ζητήσει από τις αρμόδιες τελωνειακές
αρχές την παράταση της διάρκειας παραμονής του αυτοκινήτου του στη χώρα
μας, πολύ απλά διότι το δικαίωμα αυτό καταργήθηκε.
Έτσι, τώρα η συνολική διάρκεια παραμονής και κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου
με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα περιορίζεται στους 6 μήνες, χωρίς να έχουν
το δικαίωμα να την παρατείνουν για 9 μήνες ακόμη και όσοι διαμένουν συνήθως
εκτός Ελλάδας ή για 3 μήνες ακόμη όσοι διαμένουν μεν συνήθως εκτός Ελλάδας,
παράλληλα όμως ασκούν και επαγγελματική δραστηριότητα στη χώρα μας, όπως
ίσχυε με την παλιά νομοθεσία.
Μόλις περάσει το χρονικό διάστημα των 6 μηνών, ο δικαιούχος οφείλει ή να
επανεξάγει το αυτοκίνητό του ή να ζητήσει με αίτησή του από την αρμόδια
Τελωνειακή Αρχή να το ακινητοποιήσει.
Αν ο δικαιούχος επιλέξει να το επανεξάγει, θα πρέπει να γνωρίζει ότι για
την επανεισαγωγή του αυτοκινήτου του, θα πρέπει να μπορεί να αποδείξει ότι
παρέμεινε στο εξωτερικό επί 185 ημέρες συνεχείς ή όχι κατά το τελευταίο
δωδεκάμηνο πριν τη νέα εισαγωγή. Στο σημείο αυτό η νομοθεσία δεν έχει
αλλάξει.
Αν ο δικαιούχος επιλέξει να το ακινητοποιήσει, η σφράγιση του αυτοκινήτου
του μπορεί να διαρκέσει με βάση τον καινούριο Νόμο, από 6 τουλάχιστον μήνες
έως 12 το πολύ. Μετά τους 6 πρώτους υποχρεωτικούς μήνες ακινητοποίησης,
παραδίδεται στο δικαιούχο πρόσωπο, το οποίο μπορεί να το κυκλοφορήσει στη
χώρα μας μόνο για 6 μήνες ακόμη, εφόσον για όσο χρονικό διάστημα το
αυτοκίνητό του ήταν ακινητοποιημένο και κατά το τελευταίο δωδεκάμηνο πριν
από την αποσφράγιση και παράδοση του οχήματός του, παρέμεινε επί 185 ημέρες
τουλάχιστον στο εξωτερικό. Μετά τους 6 μήνες κυκλοφορίας ο δικαιούχος
οφείλει ξανά ή να το επανεξάγει ή να το σφραγίσει κ.ο.κ.
(Για να γίνουν κατανοητές οι παραπάνω αλλαγές του Νόμου, σας υπενθυμίζουμε
ότι με την παλαιά νομοθεσία, όσοι δεν ασκούσαν επαγγελματική δραστηριότητα
στην Ελλάδα μπορούσαν να ζητήσουν από την αρμόδια τελωνειακή αρχή να μείνει
σφραγισμένο το αυτοκίνητό τους από 6 τουλάχιστον μήνες έως 21 το πολύ. Μέσα
στη διάρκεια των 21 μηνών οποτεδήποτε αποσφραγιζόταν το αυτοκίνητο,
μπορούσε να τεθεί ξανά σε κυκλοφορία στη χώρα μας για 15 ακόμη μήνες
συνολικά, εφόσον ο ιδιοκτήτης του κατέβαλε και τα τέλη κυκλοφορίας και
ανάμεσα στη σφράγιση και αποσφράγιση αποδείκνυε παραμονή του επί 185 ημέρες
στο εξωτερικό κατά το τελευταίο δωδεκάμηνο.)
Για τα αυτοκίνητα, που έχουν ήδη παραδοθεί σε προσωρινή κυκλοφορία μετά από
αποσφράγιση και πριν δημοσιευθεί ο καινούριος Νόμος, εξακολουθούν να
κυκλοφορούν με το παλαιό καθεστώς. Δηλαδή οι δικαιούχοι τους, αφού
καταβάλλουν τα προβλεπόμενα τέλη κυκλοφορίας, μπορούν να κυκλοφορήσουν το
αυτοκίνητό τους μετά την αποσφράγισή του για 15 ακόμη μήνες συνολικά, μέχρι
να λήξει η κατά περίπτωση προθεσμία που τους έχει χορηγηθεί από τις
τελωνειακές αρχές.
Αλλη μία αξιοσημείωτη και δυστυχώς δυσμενής αλλαγή της νομοθεσίας μας,
είναι ότι καταργήθηκαν οι διατάξεις της Υπουργικής Απόφασης Δ 246/1988, που
αναφέρονταν στην εισαγωγή αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης από τους έλληνες
ναυτικούς μας, με ολική ή μερική απαλλαγή τους από τον ειδικό φόρο
κατανάλωσης.
O Νόμος δε φαίνεται να λαμβάνει πλέον υπόψη τις συνθήκες που αντιμετωπίζουν
οι εν ενεργεία έλληνες ναυτικοί που υπηρετούν σε εμπορικά πλοία γραμμών
εξωτερικού κ.λπ.
Έτσι καταργεί το προνόμιο που είχαν μέχρι τώρα, να εισάγουν δηλαδή
αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης με ολική ή μερική απαλλαγή τους από τον ειδικό
φόρο κατανάλωσης του Νόμου 363/1976.
Με τις παραπάνω αλλαγές της νομοθεσίας μας, πώς να μην πούμε «κάθε πέρυσι
και καλύτερα»;
ΜΑΡΚΑΤΟΣ - ΛΑΜΝΙΔΗΣ
ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ETAIPIA ΑΘΗΝΩΝ
Υπεύθυνη άρθρου: Ειρήνη Καλμανίδου
Δεύτερη Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου στην Αθήνα
Από τις 22 ως τις 30 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθεί στο Στάδιο Ειρήνης και
Φιλίας στο Φάληρο η δεύτερη Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου της Αθήνας.
H έκθεση περιλαμβάνεται στον επίσημο κατάλογο των διεθνών εκθέσεων μαζί με
αυτές της Γενεύης, της Φρανκφούρτης, του Παρισιού, των Βρυξελλών και του
Τόκιο.
H έκθεση που διοργανώνεται από το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων
Αυτοκινήτων της Ελλάδος θα γίνει σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο συνολικής
έκτασης 35.000 τ.μ. και θα φιλοξενήσει όλα τα νέα μοντέλα 35 κατασκευαστών
και πάνω από 200 εκθέτες των οποίων τα προϊόντα έχουν άμεση σχέση με το
χώρο του αυτοκινήτου.
Στη διάρκεια της έκθεσης θα οργανωθούν ανοικτές συζητήσεις με θέμα το
αυτοκίνητο, τις τεχνολογικές εξελίξεις και την οδική ασφάλεια, ενώ θα
λειτουργήσει και έκθεση τέχνης με θέμα το αυτοκίνητο. Παράλληλα με τη
βοήθεια της ΕΛΠΑ θα οργανωθεί στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά
«Κυνήγι Θησαυρού».
Ακόμη πιο χαμηλά επιτόκια
Καλοκαιρινή εξόρμηση της Χιουντάι με νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για όλα
της τα μοντέλα που καλύπτει και τον επιπλέον εξοπλισμό.
Με προκαταβολή το 35% της αξίας αυτοκινήτου ή τη μεταβίβαση του παλιού και
εξόφληση από 12 μέχρι 60 μήνες το μηνιαίο επιτόκιο είναι μόλις 0,9% και
χωρίς επιβάρυνση και απαλλαγή από ΦΠΑ τόκων και συναλλαγματικών. H
χρηματοδότηση καλύπτει ποσό που μπορεί να φτάσει μέχρι τα 8 εκατ. δραχμές.
Επιπλέον, εξακολουθεί να προσφέρεται η δυνατότητα μικρότερης προκαταβολής
(ελάχιστη 20%). Στην περίπτωση αυτή έχουμε δύο επιτόκια. Το 0,9% ισχύει για
το υπόλοιπο, που φτάνει το 65% της αξίας του αυτοκινήτου, ενώ για το
επιπλέον χρηματοδοτούμενο ποσό έχουμε επιτόκιο 1,3%.
H ΣΕΑΤ ΚΕΡΔΙΖΕΙ THN ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ ΤΗΣ INTPAKOM
Στα πλαίσια της επέκτασης του στόλου της, η INTPAKOM παρέλαβε 32 ΣΕΑΤ INKA
1.4 BAN από την TEXNOKAP A.B.E.E. Στην τελετή παράδοσης, που έγινε στις
εγκαταστάσεις της INTPAKOM στην Παιανία, ο κ. Πέτρος Κωνσταντογιάννης
(Υπεύθυνος Fleet Sales της TEXNOKAP) παρέδωσε τα κλειδιά στο Διευθυντή
Τεχνικής Υποστήριξης κ. Μιχάλη Καραμάνο.
Στην επιλογή της INTPAKOM σημαντικό ρόλο έπαιξαν ο μεγάλος χώρος φόρτωσης
του Ίνκα (2.900 λίτρα), το ωφέλιμο φορτίο του (625 κιλά) και οι ασύμμετρες
πίσω πόρτες του που διευκολύνουν το φόρτωμα και βελτιώνουν την ορατότητα.
Το Σέατ Ίνκα εφοδιάζεται με το βενζινοκινητήρα των 1.4 λίτρων με σύστημα
ψεκασμού πολλαπλών σημείων, καθώς και με τον πετρελαιοκινητήρα των 1.9
λίτρων και προσφέρεται -από πλευράς αμαξωμάτων- στις εκδόσεις Βαν, Κόμπι
και Κόμπι Πλας.
H NOKIA ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΣ TOY ΔΙΚΤΥΟΥ DCS 1800 ΓΙΑ TON COSMOTE
H NOKIA TELECOMMUNICATIONS και ο COSMOTE υπέγραψαν στις 19 Ιουνίου 97 μια
βεβαίωση της απόφασης για την προμήθεια του πλήρους συστήματος DCS 1800
turn-key. Σύμφωνα με το συμβόλαιο αυτό (το κόστος του οποίου φθάνει κατά
προσέγγιση τα 100.000.000 ECU), η Νόκια είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής
του δικτύου DCS για τον Κοσμοτέ (mobile operator).
Το όλο δίκτυο θα συμπεριλαμβάνει τον εξοπλισμό κέντρων υψηλής χωρητικότητας
για κινητά τηλέφωνα τύπου DCS 1800, βοηθητικούς σταθμούς βάσης Νόκια, έναν
αριθμό εξαιρετικά ανεπτυγμένων σταθμών βάσεως Nokia Prime Site, παροχή
αξιόπιστων μικροκυματικών λύσεων (microwave radio), ενώ η εγκατάσταση και
το εξουσιοδοτημένο service θα παρέχονται στον Κοσμοτέ μέσω της Νόκια.
Το δίκτυο, που σε πρώτη φάση, θα εξασφαλίζει τεχνική εξυπηρέτηση για την
Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα, θα βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία στο
τέλος του χρόνου. O επιχειρηματικός σύνδεσμος συναρτάται από το 70% των
μετοχών του O.T.E. και το 30% των μετοχών της Τέλενορ, του νορβηγικού
mobile operator.
Χαμηλή Πτήση για Κυκλάδες
Οι Μινωικές Γραμμές «πετούν» με 44 μίλια την ώρα για τις Κυκλάδες.
Από τις 3 Ιουλίου δρομολογήθηκε στη γραμμή το ολοκαίνουριο «Ηighspeed 1» με
δυνατότητα μεταφοράς 620 επιβατών και 160 I.X.
Με ανέσεις και ταχύτητα αεροπλάνου οι επιβάτες θα φτάνουν στον προορισμό
τους στο μισό χρόνο από ότι με τα υπόλοιπα πλοία της γραμμής.
Έτσι το ταξίδι από Πειραιά για Σύρο διαρκεί 2 ώρες και 25 λεπτά, για Μύκονο
2 ώρες και 55 λεπτά, για Πάρο 2 ώρες και 45 λεπτά και για Νάξο 2 ώρες και
15 λεπτά.
Το «Ηighspeed 1» κατασκευάστηκε στην Ολλανδία το 1996, κόστισε 40 εκατ.
δολάρια (11 δις δραχμές περίπου), είναι εφοδιασμένο με 4 μηχανές Κατερπίλαρ
3616 συνολικής ισχύος 31.000 ίππων και ανήκει στην εταιρία Minoan Lines
Highspeed Ferries, κύριος μέτοχος της οποίας είναι οι Μινωικές Γραμμές, ενώ
συμμετέχουν και άλλοι έλληνες επενδυτές.
Το συνολικό του μήκος είναι 77 μ. και το πλάτος του 23 μ.
Οι θέσεις των επιβατών βρίσκονται σε δύο καταστρώματα σε ύψος 10 και 13
μέτρων αντίστοιχα πάνω από τη θάλασσα, ενώ όλοι οι χώροι είναι πλήρως
κλιματιζόμενοι. H οικονομική θέση μπορεί να φιλοξενήσει 480 επιβάτες, η
διακεκριμένη 100 και η VIP 40.
Παράλληλα την ίδια γραμμή εξυπηρετεί και το γνωστό μας F/B ARIADNE.
Το κοινωνικό πρόσωπο
των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ
O Πρόεδρος των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ, με γνώμονα την πάγια πολιτική της εταιρίας
για κοινωνική ευαισθησία ανακοίνωσε κατά την Τακτική Γενική Συνέλευση των
Μετόχων, που πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο Candia Maris την Κυριακή
29/6/97, τις παρακάτω αποφάσεις της Διοίκησης της εταιρίας:
1. Οικονομική ενίσχυση Παγκρητίου Συλλόγου Γονέων και Φίλων Παιδιών με
Νεοπλασία «Η ΗΛΙΑΧΤΙΔΑ».
Δωρεά ποσού 1.000.000 δρχ. προς τον Παγκρήτιο Σύλλογο Γονέων και Φίλων
Παιδιών με Νεοπλασία «Η ΗΛΙΑΧΤΙΔΑ» για τη δημιουργία της μονάδας
μεταμόσχευσης μυελού των οστών στο Πε.Πα.Γ.Ν.Η.
2. Οικονομική ενίσχυση παιδιών με ειδικές ανάγκες.
H εταιρία θα χορηγήσει 300.000 δρχ. για κάθε περίπτωση παιδιών με ειδικές
ανάγκες που ανήκουν σε οικογένειες υπαλλήλων και πληρωμάτων της εταιρίας.
3. Μινωικές Υποτροφίες.
H εταιρία θέλοντας να επιβραβεύσει τους νέους μας, που αγωνίζονται για το
μέλλον τους, αποφάσισε την απονομή των «ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΥΠΟΤΡΟΦΙΩΝ».
H ΜΙΝΩΙΚΗ ΥΠΟΤΡΟΦΙΑ θα χορηγηθεί σε όλους τους Κρήτες που θα πρωτεύσουν
στις φετινές εισαγωγικές εξετάσεις για τα AEI, όπως επίσης και σε όσους θα
πρωτεύσουν στις Πανεπιστημιακές και Πολυτεχνικές σχολές, που εδρεύουν στην
Κρήτη, ανεξαρτήτως τόπου καταγωγής.
H υποτροφία περιλαμβάνει τα εξής:
α) Επιταγή 100.000 δρχ.
β) Δωρεάν μετακίνηση με τα πλοία της εταιρίας μας, για τις ανάγκες των
σπουδών τους και για όλο το χρόνο της διάρκειάς τους, σύμφωνα με την
οριζόμενη διάρκεια σπουδών από το εκάστοτε Πανεπιστημιακό Ίδρυμα.
Οι υποτροφίες και τα σχετικά βραβεία θα απονεμηθούν σε ειδική τελετή τον
ερχόμενο Σεπτέμβριο.
4. Καθέλκυση F/B ΠΑΣΙΦΑΗ.
H πρώτη Κρητικοπούλα, που θα πρωτεύσει στις εισαγωγικές εξετάσεις για τα
AEI, θα είναι η ανάδοχος του νέου πλοίου της εταιρίας μας F/B ΠΑΣΙΦΑΗ.
Νέο αυτόματο κιβώτιο για Ρενό - PSA
Με νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρόκειται να εφοδιάζονται από τις αρχές
του ?98 τα Ρενό Μεγκάν, Πεζό 406 και Σιτροέν Ξάντια. Πρόκειται για ένα
εξελιγμένο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, προϊόν της συνεργασίας των δύο
γαλλικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Παρά το γεγονός ότι δεν είναι ιδιαίτερα... «διαφημισμένη», η συνεργασία της
κρατικής Ρενό με την ιδιωτική P.S.A. (τον όμιλο Πεζό - Σιτροέν) ξεκινά από
το 1966 και αφορά στην από κοινού εξέλιξη και παραγωγή εξαρτημάτων,
μηχανικών μερών και κινητήρων με στόχο τον επιμερισμό του κόστους εξέλιξης
και παραγωγής.
Τελευταίος καρπός αυτής της συνεργασίας είναι ο πολύ καλός V6 κινητήρας που
κινεί τα Σαφράν, 406 και, πρόσφατα, και τις Ξάντια.
Συνέχεια αυτής της πολιτικής είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που
είναι αρκετά μικρό αλλά, κυρίως, ιδιαίτερα ελαφρύ - μόλις 70 κιλά για ένα
κιβώτιο που μπορεί να δεχθεί μέχρι 206 χλμ. ροπής.
Το κύριο χαρακτηριστικό του όμως είναι η μείωση των απωλειών από τις
εσωτερικές τριβές, όπως αυτές για παράδειγμα που προέρχονται από τη
μετατροπή της ροπής. Αυτό κάνει τις δύο εταιρίες να υποστηρίζουν πως για
δεδομένο κινητήρα οι διαφορές στην κατανάλωση ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο
κιβώτιο και το νέο αυτόματο είναι πρακτικά μηδενικές!
Επιπλέον, σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια τα οποία προσφέρουν
δύο μόνο προγράμματα λειτουργίας, που ο οδηγός πρέπει να επιλέξει
χειροκίνητα (συνήθως ένα για σπορ και ένα για άνετη και οικονομική
οδήγηση), το νέο αυτόματο κιβώτιο των Ρενό και Πεζό-Σιτροέν προσφέρει εννέα
τέτοια προγράμματα.
Αυτά μάλιστα επιλέγονται αυτόματα από την κεντρική μονάδα επεξεργασίας με
βάση δεδομένα που συλλέγει και αφορούν το «στιλ» οδήγησης, την υφή της
επιφάνειας του δρόμου, την κατάσταση του αυτοκινήτου (άδειο, γεμάτο,
επιταχυνόμενο) και τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα.
Ένα ακόμα χαρακτηριστικό της λειτουργίας του, που το φέρνει πιο κοντά σε
αίσθηση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, είναι ότι με το πάτημα των φρένων
κατεβάζει αυτόματα ταχύτητα, ενώ διατηρεί την ίδια σχέση εάν ο οδηγός
αφήσει απότομα το γκάζι.
Αν οι ισχυρισμοί των Γάλλων για οικονομία και οδηγική ευχαρίστηση
επιβεβαιωθούν στην καθημερινή χρήση, τότε θα έχουν εν μέρει εξαλειφθεί δύο
από τα σημαντικότερα, αν όχι τα σημαντικότερα, μειονεκτήματα των αυτομάτων
κιβωτίων, που είναι υπεύθυνα για το γεγονός ότι σήμερα, μόλις το 8% των
αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ευρώπη είναι εφοδιασμένα με αυτόματο
κιβώτιο, όταν το ποσοστό αυτό είναι 80% στην Ιαπωνία και 90% στην Αμερική.
ΔΟΚ
Punto GT
ΔΟΚΙΜΗ
Fiat Punto GT
Χάρη των προδιαγραφών
Μπορεί οι αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων να έχουν επηρεάσει την
απόδοσή του, αλλά το Πούντο GT εξακολουθεί να διαθέτει κορυφαίες -για τον
κυβισμό του- επιδόσεις.
Οι όλο και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων (αλλά και θορύβου) δεν
άφησαν βέβαια αλώβητο και την κορυφαία έκδοση του Πούντο.
Από εδώ και στο εξής λοιπόν το υπερτροφοδοτούμενο Πούντο GT θα αποδίδει 130
ίππους, 6 λιγότερους δηλαδή σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Βέβαια τώρα η
ισχύς αυτή -που εξακολουθεί να είναι κορυφαία για τον κυβισμό- αποδίδεται
ελαφρώς χαμηλότερα, στις 5.600 σ.α.λ. δηλαδή, ενώ στους ίδιους ρυθμούς
περιστροφής με το παρελθόν (στις 3.000 σ.α.λ.) εμφανίζεται η μέγιστη ροπή
στρέψης των 20,4 kgm (21,2 μέχρι πρότινος).
Οι μεταβολές αυτές στην απόδοση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα του μικρού
Φίατ επηρεάζουν βεβαίως τις επιδόσεις του. Έτσι τα 100 χλμ./ώρα από στάση
έρχονται πλέον σε 8,7?? (7,9?? μέχρι πρότινος), ενώ διαφοροποιήσεις
υπάρχουν και σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ). Έτσι με 3η
στο κιβώτιο το Πούντο GT των 130 ίππων χρειάζεται 4,3??, ενώ με 4η 4,8??
(οι αντίστοιχες τιμές για την έκδοση των 136 ίππων ήταν 3,6?? και 4,0??).
Εδώ πάντως θα πρέπει να τονίσουμε ότι οι όποιες διαφοροποιήσεις στις
επιδόσεις του Πούντο σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν δεν αλλάζουν και
την... κατάταξη της κατηγορίας, καθώς το μικρό Φίατ των 1,4 λίτρων
εξακολουθεί να είναι κορυφαίο στον τομέα αυτό.
Ένα άλλο σημείο που αξίζει να αναφερθεί είναι ότι το GT έχει γίνει πλέον
πιο προβλέψιμο σε ό,τι αφορά την οδική του συμπεριφορά. Βέβαια με την πίεση
υπερπλήρωσης στα ύψη και τους τροχούς στριμμένους εξακολουθεί να χρειάζεται
προσοχή, αλλά η κατάσταση γενικά είναι πιο ομαλή σε σχέση με την
προηγούμενη έκδοση.
Κατά τ? άλλα το σύστημα διεύθυνσης εξακολουθεί να ικανοποιεί με την αίσθηση
και την ακρίβειά του, τα φρένα πείθουν με την απόδοση και την
αποτελεσματικότητά τους, ενώ πλέον το ABS περιλαμβάνεται στο στάνταρ
εξοπλισμό.
Οπτικά η νέα έκδοση του κορυφαίου Πούντο διαφοροποιείται από τις μαύρες
ζάντες ελαφρού κράματος, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει ο διάκοσμος με τα πιο
σκούρα πλαστικά, όπως άλλωστε και στις πιο «ταπεινές» εκδόσεις του
μοντέλου, αλλά και τα όργανα με το λευκό φόντο.
Όπως προαναφέραμε ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πέρα από τις
καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες και σύστημα ABS, ενώ επιπλέον στην τιμή
των σχεδόν πέντε εκατομμυρίων δραχμών χρεώνονται ο αερόσακος για το
συνοδηγό αλλά και το σύστημα κλιματισμού.
Fiat Punto GT (130 PS)
ΥΠΕΡ
? Πολύ καλές επιδόσεις
? Κορυφαία φρένα
? Επίπεδο εξοπλισμού
KATA
? Υψηλή κατανάλωση
? Μέτριος σε αίσθηση επιλογέας
λεζάντες
Το υπερτροφοδοτούμενο Πούντο των 130 ίππων είναι πλέον περισσότερο
προβλέψιμο σε σχέση με το άμεσο παρελθόν. Πάντως προσοχή εξακολουθεί να
απαιτείται.
Όπως σε όλα τα Πούντο έτσι και στο GT ο εσωτερικός διάκοσμος διαθέτει πλέον
σκουρόχρωμα πλαστικά, ενώ φυσικά έχει διατηρηθεί το άσπρο φόντο των οργάνων
στο ταμπλό.
O υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1400 κ.εκ. αποδίδει πλέον 130 ίππους,
για χάρη των εκπομπών ρύπων. Οι επιδόσεις που εξασφαλίζει μπορεί να
υστερούν σε σχέση με την έκδοση που αντικατέστησε, αλλά εξακολουθούν να
είναι κορυφαίες για τον κυβισμό.
ΔΟΚΙΜΗ
Fiat Punto Cabrio 1.25 16V
Με επιπλέον ατού
O νέος 16βάλβιδος κινητήρας των 1.25 λίτρων και των 86 ίππων τοποθετείται
και στο Πούντο Κάμπριο, αντικαθιστώντας την προηγούμενη κορυφαία έκδοση των
1,6 λίτρων.
Το Πούντο μπορεί να είναι το φθηνότερο κάμπριο της ελληνικής αγοράς, αλλά η
κορυφαία έκδοσή του των 1600 κ.εκ. ήταν μάλλον απαγορευτική για το ως επί
το πλείστον νεανικό κοινό στο οποίο απευθύνεται το αυτοκίνητο.
Έτσι οι Ιταλοί έκαναν τη λογική κίνηση να τοποθετήσουν το νέο 16βάλβιδο
σύνολό τους των 1242 κ.εκ. και στην ανοιχτή έκδοση του μπεστ-σέλερ τους.
Υπενθυμίζουμε ότι ο πρώτος 16βάλβιδος της γενιάς FIRE αποδίδει 86 ίππους
στις 6.000 σ.α.λ. και 11.5 kgm στις 4.500 σ.α.λ.
O συγκεκριμένος κινητήρας πέρα από φορολογικά πλεονεκτήματα εξασφαλίζει στο
κάμπριο της Φίατ και απόλυτα ικανοποιητικές για το χαρακτήρα του επιδόσεις,
ενώ αποδεικνύεται και αρκετά πολιτισμένος.
Παράλληλα το πλαίσιο αποδεικνύεται και αρκούντως άκαμπτο, ενώ ιδιαίτερα
καλά φτιαγμένη είναι η μαλακή οροφή, που ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά.
Πέρα από την ηλεκτρική οροφή το κάμπριο της Φίατ διαθέτει και όλες τις
ηλεκτρικές ευκολίες, ενώ βέβαια και ο διάκοσμός τους ακολουθεί τις επιλογές
που έχουν γίνει για τη δεύτερη γενιά του δημοφιλούς ιταλικού μοντέλου.
H οδική συμπεριφορά του ανοιχτού Πούντο παρά την αύξηση της ιπποδύναμης δεν
άλλαξε. Έτσι εξακολουθεί να είναι ασφαλές και προβλέψιμο κάτω από όλες τις
συνθήκες, ενώ στα όρια της πρόσφυσης η υποστροφή αυξάνει προοδευτικά.
Βέβαια ο μικρότερος κυβισμός σε σχέση με την προηγούμενη κορυφαία έκδοση
του Πούντο κάμπριο δε σημαίνει ότι μειώθηκε και η τιμή του. Έτσι η
16βάλβιδη έκδοσή του των 86 ίππων κοστίζει 5,8 εκατ. δραχμές, με τον
πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που προαναφέραμε.
Fiat Punto 85 ELX Κάμπριο
ΥΠΕΡ
? Απόδοση κινητήρα
? Επιδόσεις
? Πολύ καλή αναδιπλούμενη οροφή
? Χώροι επιβατών
? Οδική συπεριφορά
KATA
? Υψηλή κατανάλωση
? Επίπεδο θορύβου
λεζάντα
H αναδιπλούμενη οροφή είναι καλή ποιοτικά και διπλώνει με το πάτημα ενός
κουμπιού. Όταν είναι διπλωμένη δεν επηρεάζει αισθητά την ορατότητα προς τα
πίσω, ενώ το πίσω παρμπρίζ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό.
O κινητήρας με χωρητικότητα 1242 κ.εκ. τοποθετείται και στο κάμπριο,
εξασφαλίζοντας πέρα από επιδόσεις και φορολογικά πλεονεκτήματα σε σχέση με
την έκδοση που αντικατέστησε.
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα
Επιτάχυνση από στάση
0-80
0-100
0-140
Επιτάχυνση εν κινήσει με 3η
50-80
Επιτάχυνση εν κινήσει με 4η
80-110
110-130
Επιτάχυνση εν κινήσει με 5η
80-110
110-130
1000 μ. από στάση
θόρυβος
80 - 3η
120 - 4η
140 - 5η
κατανάλωση
Τεχνικά στοιχεία