Paul Talk
Χρηματιστήριο οδηγών F1!του Πολ Τρόιτχαρτ
Ολόκληρος ο κόσμος λειτουργεί με τους νόμους της προσφοράς και της ζήτησης,
και η Φόρμουλα 1 δεν έχει κανένα λόγο να αποτελεί εξαίρεση. Τις τελευταίες
εβδομάδες η προσφορά οδηγών ξεπερνά κατά πολύ τη ζήτηση, και οι ιδιοκτήτες
των ομάδων ξαφνικά βρίσκονται στην πολύ ευχάριστη θέση να έχουν πληθώρα
επιλογών μπροστά τους, ενώ μπορούν να κάνουν και πολύ σκληρά παζάρια.
Επιπλέον, πάντα υπάρχουν και οι φιλόδοξοι ανερχόμενοι οδηγοί που είναι
έτοιμοι να οδηγήσουν τζάμπα, φέρνοντας μαζί τους και αρκετά χρήματα από
προσωπικούς χορηγούς. Το ενδιαφέρον της σημερινής κατάστασης είναι ότι
υπάρχει υπερπληθώρα προσφοράς παλιών και έμπειρων οδηγών, ενώ η είσοδος
νέων οδηγών δείχνει ότι ετοιμαζόμαστε να δούμε μια νέα γενιά οδηγών να
έρχεται να αλλάξει την παλιά φρουρά.
Αποτέλεσμα της κατάστασης αυτής είναι ότι υπάρχει ελάχιστη μόνο από τη
συνηθισμένη πίεση στις ομάδες για να εξασφαλίσουν κάποιο ταλέντο, και
σίγουρα θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να μάθουμε οριστικά τις συνθέσεις
των ομάδων για το 1998.
Ο Ρον Ντένις μου είπε στην Ουγγαρία ότι θα κρατήσει τις πιθανότητες
ανοιχτές μέχρι και την τελευταία στιγμή που του επιτρέπει η FIA, στο πρώτο
δεκαπενθήμερο του Νοεμβρίου. Μπορεί μάλιστα να περιμένει ακόμα περισσότερο,
έστω κι αν αυτό σημαίνει ότι θα αναγκαστεί να πληρώσει το πρόστιμο για τη
μη έγκαιρη ανακοίνωση των οδηγών του (το πρόστιμο δεν αναφέρεται σαφώς
στους κανονισμούς της FIA, πέρυσι όμως ήταν 10.000 δολάρια ??ψιλά δηλαδή
για τη Μακλάρεν).
«Γιατί όμως να θέλει κανείς να καθυστερήσει τόσο την ανακοίνωση;» τον
ρώτησα αθώα.
Ο Ντένις μου έσκασε το πιο υποχθόνιο καρχαριοειδές χαμόγελό του και
απάντησε «Μα για να ταλαιπωρήσω λίγο τις υπόλοιπες ομάδες!» Πρόσφατα ζήτησε
από τον Ντέιμον Χιλ να μην υπογράψει πουθενά αν δεν τον ενημερώσει πρώτα,
για να κάνει εκείνος την τελευταία προσφορά, και η μεταγραφή του Χιλ σαφώς
θα επηρεάσει τις υπόλοιπες μετακινήσεις.
Ίσως άλλωστε ο Ρον Ντένις να ενδιαφέρεται πραγματικά για το Χιλ τώρα.
Πέρυσι πάντως δεν ενδιαφερόταν, και ο βρετανός οδηγός είναι γνωστό ότι δεν
ήταν στη λίστα πιθανών οδηγών για τη Μακλάρεν. Από την άλλη, αν δεν
ενδιαφέρεται, τότε απλά θέλει να βασανίσει λίγο τον υπόλοιπο κόσμο, αφού ο
Χιλ δε θα μπορεί να έρθει σε οριστική συμφωνία με καμία ομάδα.
Από την άλλη, όμως, ο Ντένις μου είπε (και τον πιστεύω), ότι δεν σκοπεύει
να χαλάσει την καριέρα κάποιου οδηγού καθυστερώντας τις αποφάσεις του,
οπότε τελικά ενδέχεται να μην αργήσει τόσο πολύ όσο δηλώνει σήμερα.
Στο μεταξύ, κάποιοι από τους πιο παλιούς οδηγούς αναγκάζονται να δουλέψουν
πολύ σκληρά, ελαττώνοντας παράλληλα και τις μισθολογικές απαιτήσεις τους,
για να είναι σίγουροι ότι θα είναι στη Φόρμουλα 1 και την επόμενη χρονιά.
Και τη στιγμή που γράφω αυτές τις γραμμές κάτι τέτοιο απέχει ακόμα πολύ από
το βέβαιο.
Ο Ντέιμον Χιλ δηλώνει διαρκώς ότι τον ζητούν αρκετές ομάδες, από την άλλη
όμως ξοδεύει ένα κομμάτι από τον πολύτιμο ελεύθερο χρόνο του για να παίξει
γκολφ με τον Ρον Ντένις.
Ο Ζαν Αλεζί έχει σχεδόν μετακομίσει στα τροχόσπιτα της Τζόρνταν.
Ο Γκέρχαρντ Μπέργκερ άφησε να μαθευτεί ότι έχει βγάλει αρκετά χρήματα από
τους αγώνες, και θα ήταν διατεθειμένος να οδηγήσει ακόμα και τσάμπα αν το
αυτοκίνητό του θα του δίνει τη δυνατότητα να κερδίζει αγώνες. Βέβαια,
«τζάμπα» είναι πολύ σχετική έκφραση στους χώρους της Φόρμουλα 1, αφού
προφανώς αντιστοιχεί σε δύο ή τρία εκατομμύρια δολάρια αντί για τα έξι που
βγάζει στην Μπένετον, ή τα 14 που ζητούσε από τη Φεράρι. Οι οδηγοί σε αυτό
το επίπεδο θεωρούν την αμοιβή τους ενδεικτική της θέσης τους, οπότε έστω κι
αν δεν έχει ανάγκη τα χρήματα, είναι απίθανο κάποιος οδηγός να οδηγήσει
πραγματικά χωρίς καμία αμοιβή.
Ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ ανακοίνωσε ότι εγκατέλειψε τις διαπραγματεύσεις με τη
Φεράρι γιατί ήθελε να μείνει στη Μακλάρεν. Αλήθεια ή ψέματα, πάντως έστειλε
μήνυμα στο Ρον Ντένις, ο οποίος θα πρέπει να διώξει ή τον Κούλθαρντ ή το
Χάκινεν, αν πρόκειται να πάρει το Χιλ στην ομάδα.
Η Φεράρι τελικά αποφάσισε να κρατήσει τον Έντι Ερβάιν, ο οποίος πλέον
παρακολουθεί το χρηματιστήριο οδηγών και διασκεδάζει. «Μετά το Μίκαελ, μου
φαίνεται ότι εγώ θα παίρνω περισσότερα από όλους το 1998», δήλωσε.
Ο Τζανκάρλο Φισικέλα, ο οποίος ξεπέρασε τελικά το άγχος που του
δημιουργούσε η «κόντρα» του με το Ραλφ Σουμάχερ και οδηγεί πλέον όπως όλοι
περίμεναν ότι θα μπορεί, είναι το αντικείμενο μιάς σύνθετης νομικής
διαμάχης ανάμεσα στη Τζόρνταν και τη Μπένετον γύρω από τους όρους του
συμβολαίου του. Η Μπένετον ανακοίνωσε ότι θα τον έχει στην ομάδα της την
επόμενη χρονιά, πιθανότατα δίπλα στον Αλεξάντερ Βουρτς, η Τζόρνταν όμως
θέλει και αυτή να τον κρατήσει.
Ο Έντι Τζόρνταν, που είχε ήδη χάσει το Μίκαελ Σουμάχερ όταν είχε
πρωτοεμφανιστεί, φοβάται ότι θα χάσει και το Φισικέλα με τον ίδιο τρόπο.
Δήλωσε μάλιστα ότι έμαθε πως ο Φισικέλα θα οδηγήσει για την Μπένετον την
επόμενη χρονιά από ένα δελτίο Τύπου που κυκλοφόρησε όσο εκείνος ήταν σε
διακοπές στη Σαρδηνία. Το παράξενο όμως είναι ότι και ο Φλάβιο Μπριατόρε
ήταν και αυτός διακοπές στη Σαρδηνία τον ίδιο ακριβώς καιρό, ενώ εκεί ήταν
και ο Μπέρνι Έκλστοουν, ο οποίος μάλιστα ήταν εκείνος που είχε διαιτητεύσει
στη διαφωνία των δύο ιδιοκτητών και το 1991, δίνοντας τον νεαρό Σουμάχερ
στον Μπριατόρε.
Μπερδεμένη δουλειά αυτή η Φόρμουλα 1.
Ότι κι αν συμβεί πάντως με το Φισικέλα, θα υπάρχει αρκετό κυνηγητό για τις
«καλές καρέκλες» τις επόμενες εβδομάδες, και κάποιοι οδηγοί θα αναγκαστούν
να αναβάλλουν τα όνειρά τους για ιδιωτικό τζετ, για τουλάχιστον ένα ή δύο
χρόνια.
Τα αφεντικά της Φεράρι, ή καλύτερα οι χορηγοί, που είναι άλλωστε αυτοί που
πληρώνουν, ίσως αρχίσουν να πιστεύουν ότι η? διαστημική αμοιβή του Σουμάχερ
(φημολογείται ότι αγγίζει τα 30 εκ. δολάρια το χρόνο) είναι ακόμα πιο
υπερβολική παρά ποτέ.
Εδώ όμως έχουμε μία ακόμα εφαρμογή του κανόνα της προσφοράς και της
ζήτησης. Η προσφορά είναι πολύ μικρή, ενώ η ζήτηση τεράστια, αφού υπάρχει
ένας μόνο οδηγός που οποιαδήποτε ομάδα θα προσλάμβανε αμέσως, με
οποιοδήποτε κόστος μέσα αλλά ακόμα κι έξω από τα όρια του προϋπολογισμού
της._ΤΧΠ