Seat Ibiza 1.4i GT 16V
ME ΑΛΛΟΝ ΑΕΡΑ......ή αλλιώς πώς ένας κινητήρας με ικανά αποθέματα ισχύος μπορεί να αλλάξει
το χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου.
TO MEXPI πρότινος μικρότερο μοντέλο της ισπανικής εταιρίας κάθε άλλο παρά
άγνωστο είναι, καθώς από το 1993 που εμφανίστηκε μέχρι σήμερα η πορεία του
μόνο σαν επιτυχημένη μπορεί να θεωρηθεί.
Ανατρέχοντας πάντως στο πρόσφατο παρελθόν θα διαπιστώσουμε αρκετές αλλαγές
και οπτικές, αλλά κυρίως στους κινητήρες που λόγω κυβισμού ενδιαφέρουν
περισσότερο την αγορά της χώρας μας.
Έτσι ο τετρακύλινδρος των 1,3 λίτρων και των 55 ίππων με τον οποίο ξεκίνησε
την καριέρα του το Ιμπίθα γρήγορα έδωσε τη θέση του σε αυτόν των 1400 κ.εκ.
και των 60 ίππων. O τελευταίος με τη σειρά του με την πάροδο των χρόνων
απέκτησε (όπως διαπιστώσαμε σε δυναμομέτρησή μας) 10 επιπλέον ίππους και
σύστημα τροφοδοσίας με ψεκασμό πολλαπλών σημείων στη συνέχεια.
Τώρα όμως το πλήρωμα του χρόνου έφτασε και γι? αυτόν, καθώς αντικαταστάθηκε
από το νέο πολυβάλβιδο σύνολο των 1,4 λίτρων του γκρουπ της VW, που πρώτη
φορά είχε κάνει την εμφάνισή του στη γρήγορη έκδοση του «εξαδέλφου» Πόλο.
Υπενθυμίζουμε ότι πρόκειται για έναν 16βάλβιδο τετρακύλινδρο με δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρους, ελαφρώς υπερτετράγωνο (διάμετρος x διαδρομή:
76,5 x 75,6 χιλιοστά), με σχετικά υψηλή σχέση συμπίεσης (10,5:1), που
αποδίδει 101 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. ?ακριβώς δηλαδή όσους αποδίδει και ο
8βάλβιδος των 1,6 λίτρων? και 13,0 kgm ροπής στις 4.400 σ.α.λ.
Στην πράξη ο κινητήρας αυτός αλλάζει κυριολεκτικά την εικόνα που είχαμε
(και είχατε) για το μικρό-μεσαίο ισπανικό μοντέλο. Στέκεται στο ύψος των
περιστάσεων κάτω από όλες τις συνθήκες, αποδίδει ικανοποιητικά στις χαμηλές
και μεσαίες στροφές και βέβαια στο στοιχείο του βρίσκεται όσο αυξάνει ο
ρυθμός περιστροφής του. Παράλληλα συνδυάζεται και με ένα καλά κλιμακωμένο
κιβώτιο με έναν σαφώς βελτιωμένο επιλογέα, ο οποίος μπορεί να μη
συγκαταλέγεται στους καλύτερους της κατηγορίας αλλά είναι αρκετά ακριβής
και γρήγορος, έχοντας αποβάλλει τα κακά του (πρόσφατου) παρελθόντος.
Φυσικά η αύξηση της ισχύος (μην ξεχνάτε ότι οι ονομαστικά 60 ίπποι έγιναν
101, δηλαδή μιλάμε για μεταβολή της τάξης του 68%) εξάλειψε ουσιαστικά το
βασικό μειονέκτημα όλων των προηγούμενων εκδόσεων των 1400 κ.εκ. του
μοντέλου: τις υποτονικές επιδόσεις, που σαφώς κυμαίνονταν κάτω από το μέσο
όρο της κατηγορίας.
Τώρα λοιπόν το Ιμπίθα μεταμορφώθηκε και συγκαταλέγεται ανάμεσα στα ταχύτερα
μικρο-μεσαία, καθώς από στάση χρειάζεται μόλις 10,1?? για να φτάσει τα 100
χλμ/ώρα, η τελική του ταχύτητα προσεγγίζει τα 190 χλμ/ώρα, ενώ παρά τις
πολλές βαλβίδες εμφανίζεται και αρκετά ελαστικό από χαμηλά. Έτσι από τα 80
στα 110 χλμ/ώρα επιταχύνει σε 5,5?? με 3η, σε 8,4?? με 4η και σε 13,3?? με
5η.
Προκειμένου να γίνουμε πιο? πειστικοί όταν λέμε ότι αρκεί ένας ισχυρότερος
κινητήρας για να αλλάξει ριζικά ο χαρακτήρας ενός αυτοκινήτου, απλά
αναφέρουμε ότι η τελευταία οχταβάλβιδη έκδοση του αυτοκινήτου επιτάχυνε από
στάση εως τα 100 χλμ/ώρα σε 14,5??, η τελική της ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα
155 χλμ/ώρα, ενώ οι αντίστοιχες τιμές των ρεπρίζ ήταν 9,5?? με 4η και
12,8?? με 5η, ενώ με 3η δεν έφτανε καν τα 110 χλμ/ώρα.
Παράλληλα για λόγους σύγκρισης και μόνο υπενθυμίζουμε ότι το Ιμπίθα με τον
κινητήρα των 1.600 κ.εκ. και των επίσης 101 ίππων χρειάζεται 10,5?? για να
φτάσει τα 100 χλμ/ώρα και οι τιμές των δικών του ρεπρίζ είναι 5,9?? με 3η,
8,4?? με 4η και 11,9?? με 5η.
Σε σχέση με το τελευταίο δηλαδή το 16βάλβιδο των 1.400 κ.εκ. και της ίδιας
ονομαστικής ισχύος υπερέχει σαφώς στις ψηλές στροφές (ρεπρίζ με 3η), στις
μεσαίες (με 4η) τα αυτοκίνητα δε διαφέρουν μεταξύ τους, ενώ στις χαμηλές
ρόλο παίζουν τα 200 επιπλέον κυβικά αλλά και οι 8 βαλβίδες. Ρόλο στη
διαμόρφωση των τιμών αυτών παίζει βέβαια και η πιο κοντή κλιμάκωση του
κιβωτίου του 1,4 16V, στην οποία οφείλεται και η σχετικά αυξημένη
κατανάλωση, που κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε κατά μέσο όρο
στα 10,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Οδική συμπεριφορά: χωρίς επιδράσεις
H επιπλέον ισχύς πάντως δεν επηρεάζει ουσιαστικά την οδική συμπεριφορά του
Ιμπίθα, κάτι όμως που ήταν αναμενόμενο, καθώς το ίδιο πλαίσιο
«συνεργάζεται» με κινητήρες που αποδίδουν μέχρι και 150 ίππους. Ειδικά στην
τρίθυρη έκδοση GT της δοκιμής μας τα φαρδιά ελαστικά με τις ζάντες ελαφρού
κράματος εξασφαλίζουν ικανοποιητική πρόσφυση, η υποστροφή καθυστερεί να
κάνει την εμφάνισή της, ενώ όταν εμφανιστεί ελέγχεται εύκολα με το καλό σε
αίσθηση υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης. Παράλληλα το Ιμπίθα δεν πρόκειται
να φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό του, καθώς παραμένει προβλέψιμο και
χωρίς απότομες αντιδράσεις, ενώ και οι κλίσεις στις στροφές χάρη και στις
σχετικά σκληρές ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι περιορισμένες.
Το μόνο που έχουμε να παρατηρήσουμε είναι η τάση του πίσω ημιάκαμπτου άξονα
να αντιδρά κάπως «ξερά» στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς
όμως αυτό να σημαίνει ότι οι επιβάτες θα ταλαιπωρηθούν όταν πρόκειται να
καλύψουν μεγάλες αποστάσεις.
GT ή GTI;
Γεγονός είναι ότι η τρίθυρη έκδοση 16βάλβιδου Ιμπίθα των 1.400 κ.εκ. μας
μπέρδεψε με την επωνυμία της, καθώς στη μάσκα με έντονα κόκκινα γράμματα
φέρει το χαρακτηρισμό GTi ενώ πίσω το χαρακτηρισμό GT.
Πέρα όμως από το θέμα αυτό οι άνθρωποι της Σέατ κατόρθωσαν σαφώς να
προσδώσουν στο τρίθυρο Ιμπίθα μια σπορτίφ εικόνα.
Στη δημιουργία της συμβάλλουν τόσο η διακριτική αεροτομή μπροστά και το
ενσωματωμένο στην τρίτη πόρτα σπόιλερ, όσο και οι βαμμένοι στο χρώμα του
αμαξώματος προφυλακτήρες, αλλά και οι όμορφες ζάντες ελαφρού κράματος.
Πέρα όμως από τις οπτικές αυτές ιδιαιτερότητες της έκδοσης GT πρέπει να
τονίσουμε ότι το σχήμα του Ιμπίθα συνολικά ?και παρά τα χρόνια που έχουν
περάσει? εξακολουθεί να παραμένει σύγχρονο και μέσα στο πνεύμα της εποχής.
Το ίδιο ισχύει σε γενικές γραμμές και για τον εσωτερικό διάκοσμο, που για
την περίσταση διαθέτει καθίσματα τύπου μπάκετ με καλή πλευρική στήριξη (και
εδώ υπάρχει το λογότυπο GTI) και δυνατότητα ρύθμισης και ως προς το ύψος.
Κατά τα άλλα δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές σε σχέση με τα Ιμπίθα που
ήδη γνωρίζουμε. Οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους
ικανοποιούν απόλυτα, το ίδιο και η ποιότητα κατασκευής, ενώ η εργονομία
ακολουθεί τα γερμανικά πρότυπα και το μόνο μας παράπονο αφορά τη θέση ?στην
κεντρική κονσόλα? των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα.
Τα τελευταία, μαζί με τις ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό,
τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, τον αερόσακο του οδηγού
και την υδραυλική υποβοήθηση για το σύστημα διεύθυνσης περιλαμβάνονται στο
βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, όπως άλλωστε και οι ζάντες ελαφρού
κράματος που προαναφέραμε.
Κίνηση με σημασία
Οι Ισπανοί μπορεί να άργησαν αλλά τελικά κατάφεραν να παρουσιάσουν μια
έκδοση του πλέον επιτυχημένου μοντέλου τους με έναν κινητήρα που αφενός
εμπίπτει στα μέτρα και σταθμά του φορολογικού μας συστήματος και αφετέρου
του προσδίδει και μεσογειακό ταμπεραμέντο.
O 16βάλβιδος των 1.400 κ.εκ. και των 101 ίππων ταιριάζει «γάντι» με το
αμάξωμα του τρίθυρου Ιμπίθα, εξασφαλίζει πολύ καλές με τα μέτρα της
κατηγορίας επιδόσεις ?γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό για το κοινό με όποιες
σπορτίφ ανησυχίες? η οδική συμπεριφορά ικανοποιεί, ο εξοπλισμός είναι
πλήρης, οπότε από το πρίσμα αυτό κρίνεται συμφέρουσα και η τιμή των
4.250.000 δραχμών.
Είπαμε η Σέατ μπορεί να άργησε αλλα τελικά τα κατάφερε._4Τ
Seat Ibiza 1.4 GT 16V
ΥΠΕΡ
Απόδοση κινητήρα
Πολύ καλές επιδόσεις
Ποιότητα κατασκευής
Χώροι για επιβάτες και αποσκευές
KATA
Αυξημένη κατανάλωση
GT ή GTi (κατά δήλωση);