Subaru Legacy 2.0 S.W.
Εναλλακτική πρότασηH Σουμπαρού δεκαετίες τώρα καταφέρνει να συντηρεί το προφίλ ενός ειδικού
κατασκευαστή, με ιδιαίτερη προτίμηση στις προηγμένες τεχνολογικές λύσεις.
Ενδεικτικό παράδειγμα το Λέγκασι 2.0 SW της δοκιμής μας, όπου, εκτός των
άλλων, η μόνιμη τετρακίνηση δίνει έναν πιο ...«adventure» χαρακτήρα στο
αυτοκίνητο.
TO ΛΕΓΚΑΣΙ της Σουμπαρού βρίσκεται αρκετά χρόνια κοντά μας, τόσο στην
«πολιτική» του έκδοση όσο και στους αγώνες ράλι. H έκδοση όμως στέσιον
βάγκον, ωθούμενη και από την αλλαγή προς το νεανικότερο του προφίλ των
αγοραστών αυτής της κατηγορίας, μόλις τώρα κάνει δειλά την εμφάνισή της και
στην ελληνική αγορά.
Περιορισμένες αλλαγές
Οι διαφοροποιήσεις σε σχέση με το τετράπορτο μοντέλο είναι περιορισμένες
και επικεντρώνονται κυρίως στην προσθήκη του έξτρα ...αποθηκευτικού χώρου.
H μετατροπή κρίνεται μάλλον επιτυχημένη, αφού το μεγάλο αμάξωμα, χωρίς να
είναι και η ...επιτομή του καλού γούστου, καταφέρνει να μην προκαλεί και να
γίνεται εύκολα αποδεκτό, ακόμα και από ένα εχθρικά διακείμενο κοινό προς τα
στέσιον βάγκον.
O εσωτερικός διάκοσμος και η ποιότητα κατασκευής βρίσκονται σε μάλλον υψηλά
επίπεδα για την ιαπωνική πεπατημένη, ενώ και ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης
(αιρ-κοντίσιον, αερόσακοι, δερμάτινο σαλόνι στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας,
κ.λπ.).
Οι χώροι για επιβάτες κρίνονται υπεραρκετοί για τα μέτρα της κατηγορίας, με
αρκετό «αέρα» για τα κεφάλια (λόγω της υπερυψωμένης οροφής). Αντίστοιχα,
μεγάλος είναι και ο χώρος για τις αποσκευές (490 λίτρα), ο οποίος μάλιστα
έχει αρκετά κανονικό σχήμα.
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, πρώτη στάση είναι χωρίς αμφιβολία η γνωστή
...εμμονή της Σουμπαρού, ο τετρακύλινδρος επίπεδος κινητήρας. Με 4 βαλβίδες
ανά κύλινδρο και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους ανά σειρά κυλίνδρων, το
αλουμινένιο σύνολο αποδίδει 116 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και ροπή 17,3 Kgm
στις 4.000 στροφές.
Πάντως, και παρά τις περί του αντιθέτου προβλέψεις (116 ίπποι-1.250 κιλά
συνολικό βάρος) το Λέγκασι SW σημείωσε ένα αξιοπρεπές 11,6?? για το
«0-100», κάτι που βεβαίως οφείλεται και στην πολύ καλή ελκτική πρόσφυση των
τροχών λόγω τετρακίνησης.
H κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς με κεντρικό διαφορικό
συνεκτικής ζεύξης και δυνατότητα κατανομής της ροπής εμπρός πίσω 50-50%.
Εκτός αυτού, το 5τάχυτο κιβώτιο διαθέτει και βοηθητικές σχέσεις, όχι
ιδιαίτερα «κοντές», είναι η αλήθεια, για ό,τι δύσκολο προκύψει.
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από γόνατα Μακ Φέρσον εμπρός με ψαλίδια βάσης
σχήματος L, ενώ πίσω υπάρχουν γόνατα με εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες
(αντιστρεπτικές ράβδοι υπάρχουν και στους δύο άξονες). Τέλος, στο σύστημα
πέδησης συναντάμε δίσκους και στα τέσσερα άκρα (αεριζόμενοι εμπρός) με
στάνταρ ABS.
Μοιρασμένο
Κάπως έτσι θα μπορούσαμε να περιγράψουμε με μια λέξη την παρουσία του
μεγάλου Σουμπαρού στέσιον στο δρόμο. Μοιρασμένο ανάμεσα σε σύγχρονες λύσεις
και παλαιές πρακτικές.
Αρχής γενομένης από το μεγάλο βάρος που (κατ)αναγκαστικά συνοδεύει το
αυτοκίνητο κάθε στιγμή. Αν συνδυαστεί δε και με τη χαμηλή ιπποδύναμη του
κινητήρα, τότε τα πράγματα ...επιβαρύνονται σε αρκετά σημεία.
O ιαπωνικός επίπεδος κινητήρας, παρότι δεν έχει κάποια εμφανή προβλήματα,
αναγκάζεται λόγω της περίσσειας βάρους να βρίσκεται διαρκώς σε υψηλούς
ρυθμούς περιστροφής. Αυτό όμως το γεγονός τον οδηγεί στο να καταναλώνει
σχετικά μεγάλες ποσότητες βενζίνης και να εκπέμπει αρκετό θόρυβο στο χώρο
των επιβατών. Πάντως, δεν υπολείπεται σε ελαστικότητα και ευστροφία ενός
καλού εν σειρά συνόλου.
Στο δρόμο, βοηθούσης της τετρακίνησης και του πολύ καλού πλαισίου,
καταφέρνει να κινείται με υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.
Οι αναρτήσεις, αν και δείχνουν μια μικρή προτίμηση προς την άνεση,
αποδίδουν ικανοποιητικά και στη γρήγορη οδήγηση. Για να γίνει όμως αυτό, θα
πρέπει ο οδηγός να παρακάμψει την κάπως «μαλακή» πρώτη εντύπωση που δίνει
το αυτοκίνητο και να το εμπιστευτεί.
Το τιμόνι παραμένει σαφές ακόμα και στα πολλά χιλιόμετρα και τα φρένα
βρίσκονται και αυτά στο ίδιο υψηλό επίπεδο αποτελεσματικότητας. Μοναδικό
μας παράπονο ο επιλογέας ταχυτήτων, που είναι αργός και αρκετά σκληρός
χωρίς ταυτόχρονα να είναι σαφής στις γρήγορες αλλαγές.
Εξάλλου, και για όσους αναρωτιούνται αν η ένδειξη 4X4 έχει λόγο ύπαρξης και
σε εκτός δρόμου διαδρομές, θα λέγαμε ότι σαφώς το αυτοκίνητο έχει ανάλογες
δυνατότητες, έγκειται όμως στην εμπειρία και τη σωφροσύνη του οδηγού να μην
μπλέξει σε περιπέτειες δίχως επιστροφή.
Ειδική περίπτωση
Το δίλιτρο Λέγκασι στέσιον είναι, αν μη τι άλλο, μια ξεχωριστή περίπτωση
στην κατηγορία. Χρησιμοποιώντας τις σωστές δόσεις προχωρημένης τεχνολογίας
και δοκιμασμένων λύσεων, καταφέρνει να έχει προσωπικότητα αλλά και να είναι
αποτελεσματικό.
Παρά τις κάποιες μικρότερες ή μεγαλύτερες ατέλειες, συνιστά μια ιδιαίτερα
ελκυστική πρόταση. Ιδίως σ? ένα «προβληματισμένο» και -γιατί όχι;- νεανικό
κοινό, για το οποίο η ύπαρξη τετρακίνησης θεωρείται εκ των ων ουκ άνευ στις
πέραν των εργάσιμων ημερών δραστηριότητες. 4T
Υπέρ
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Δυνατότητα κίνησης σε «λεπτές» συνθήκες
Χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Κατά
Θόρυβος στο χώρο επιβατών
Αυξημένη κατανάλωση
Δύσχρηστος επιλογέας ταχυτήτων