Παρουσίαση Ferrari F300
AΠOΣTOΛHΘέλουμε το πρωτάθλημα...
...δήλωσε ο πρόεδρος της Φεράρι Λούκα ντι Μοντιτζέμολο οριοθετώντας τους στόχους της νέας
χρονιάς. Βέβαια στο σύγχρονο κόσμο της F1 το ερώτημα δεν είναι τι θέλεις αλλά τι
μπορείς... Δεκαεννιά χρόνια μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος από τον Τζόντι Σέκτερ, η
Σκουντερία Φεράρι διαθέτει τον καλύτερο οδηγό, ένα πρωτοποριακό μονοθέσιο, μια καλά
οργανωμένη ομάδα και πανίσχυρους χορηγούς.
Σε περίπτωση αποτυχίας δεν υπάρχει δικαιολογία.
κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτό: Jad Sherif,T.Π
OI ITAΛOI παθιάζονται με δύο πράγματα: με το ποδόσφαιρο και με την F1. Φανταστείτε τι θα
συμβεί στην Ιταλία, αν η εθνική ομάδα ποδοσφαίρου κατακτήσει φέτος το Μουντιάλ και η
Φεράρι το πρωτάθλημα. H αρχή έγινε με την πρόκριση της ομάδας ποδοσφαίρου στα τελικά και
η συνέχεια δόθηκε με την παρουσίαση του καινούριου μονοθέσιου της Φεράρι.
Η F300 αποτελεί υλικό για όνειρα με το Σουμάχερ στο ρόλο του «ήρωα» και τον Ερβάιν
συμπαραστάτη του, να υπερνικούν κάθε εμπόδιο και να θριαμβεύουν.
Τα όνειρα όμως απέχουν από την πραγματικότητα, όσο η Φεράρι από την κατάκτηση του
πρωταθλήματος.
«Ο κυριότερος αντίπαλος στην κούρσα του τίτλου θα είναι ο κακός μας εαυτός», είπε ο Ζαν
Tοντ, και αν προσθέσετε τις Oυίλιαμς και τις Μακλάρεν έχετε μια πρώτη γεύση για τα
μελλούμενα της φετινής χρονιάς.
Την ημέρα της παρουσίασης στο Μαρανέλο ήταν όλοι ευχαριστημένοι. O Ζαν Τοντ με τον Ρος
Μπράουν και τον Ρόρι Μπερν καμάρωναν για την ολοκαίνουρια αεροδυναμική σήραγγα και
χαμογελώντας αποκάλυψαν ένα όμορφο μονοθέσιο.
Η F300 είναι σίγουρα καλλίγραμμη, απομένει να αποδειχτεί αξιόπιστη και ανταγωνιστική.
Υπομονή όμως μέχρι τις κατατακτήριες δοκιμές του πρώτου αγώνα στις 7 Μαρτίου στη
Μελβούρνη της Αυστραλίας._T.Π.
Νέος κινητήρας! Το δεκακύλινδρο σύνολο με τον κωδικό 047 έχει μειωμένη ισχύ σε σχέση με
τον 046/2 αλλά πολύ πιο ομαλή καμπύλη ροπής. Η αξιοπιστία και η ευκολία οδήγησης είναι τα
ζητούμενα.
Οι νέοι κανονισμοί προβλέπουν χαραγμένα λάστιχα για τεχνητή μείωση της πρόσφυσης. Oι
κατασκευαστές όμως ίσως βρήκαν τρόπο να παρακάμψουν τον κανονισμό. Aκούγεται ότι ήδη έχει
κατασκευαστεί λάστιχο με δύο στρώματα, όπου το πρώτο φθείρεται στους πρώτους γύρους και
αποκαλύπτει ένα κανονικό «σλικ» που αντέχει περισσότερους γύρους.
F310B ('97) F300 ('98)
Σημαντικές οι διαφορές σε σχέση με το περσινό μονοθέσιο, με τις αλλαγές στους
κανονισμούς. Η κάτοψη δίνει σαφή εικόνα του αμαξώματος που είναι πολύ στενότερο.
(Eνδεικτικά, το μήκος του πίσω άξονα έχει μειωθεί από τα 200 στα 180 εκατοστά).
Πάνω από το κεφάλι του οδηγού υπάρχει ένα δεύτερο μικρότερο άνοιγμα σε σχήμα
παραλληλόγραμμου. Ο αέρας εισέρχεται με διαφορετική ταχύτητα από τα δύο ανοίγματα με
αποτέλεσμα να δημιουργούνται στροβιλισμοί στην εισαγωγή του κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι
το βαθμό πλήρωσης των κυλίνδρων.
O Σουμάχερ έπιασε κιόλας δουλειά στο Φιοράνο και οι πιο παρατηρητικοί ίσως εντοπίσουν στη
φωτό την παρουσία μιας κάθετης πτέρυγας που δεν υπάρχει στο μονοθέσιο της παρουσίασης.
Στο πρόγραμμα εξέλιξης της F300 ιδιαίτερο βάρος θα δοθεί στην πρόσφυση και τη μεταφορά
της ισχύος στο δρόμο, καθώς η επιφάνεια επαφής των ελαστικών έχει μειωθεί κατά 12% ενώ η
παραγόμενη κάθετη δύναμη (αεροδυναμική) κατά 20%.
Σκουντερία ΦEPAPI
Πρόεδρος: Λούκα ντι Mοντιτζέμολο. Διευθυντής: Zαν Tοντ
Πιλότοι: Mίκαελ Σουμάχερ, Έντι Eρβάιν. Δοκιμαστής: Λούκα Mπαντοέρ
Eπικεφαλής μηχανικός: Pος Mπράουν. Aρχισχεδιαστής: Pόρι Mπερν
ΦEPAPI F300
Μήκος: 4.340 χιλ.
Πλάτος: 1.795 χιλ.
Ύψος: 961 χιλ.
Mεταξόνιο: 2.953 χιλ.
Eμπρός μετατρόχιο: 1.490 χιλ.
Πίσω μετατρόχιο: 1.405 χιλ.
Βάρος: 600 kg
Κινητήρας: 3.000 κ.εκ., V10 με περιεχόμενη γωνία 80 μοιρών, 40 βαλβίδες και απόδοση
περίπου 700 ίππων
Μετάδοση: κιβώτιο τοποθετημένο στο διαμήκη άξονα, σειριακό, ημιαυτόματο, ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο, 7 σχέσεων + όπισθεν, ελεγχόμενο διαφορικό.
Aεροδυναμική σήραγγα
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της F300 ο Ρόρι Μπερν μας ξενάγησε στην ολοκαίνουρια
αεροδυναμική σήραγγα της Φεράρι.
Ο Ρόρι Μπερν είναι ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς στο χώρο της F1 με ειδίκευση σε
θέματα σχεδίασης και ήρθε από την Μπενετόν στη Φεράρι μαζί με τον Ρος Μπράουν, έπειτα από
επιθυμία του Σουμάχερ. Η σήραγγα σχεδιάστηκε από τον ιταλό αρχιτέκτονα Ρέντζο Πιάνο και
προσομοιώνει με ακρίβεια τις συνθήκες που συναντούν τα μονοθέσια πάνω στην πίστα. Μέσα
στη σήραγγα μπορεί να δημιουργηθεί ρεύμα αέρα με ταχύτητα 250 χλμ./ώρα για μοντέλα ½ (το
κόστος κατασκευής σήραγγας για 1:1 μοντέλα είναι δυσανάλογο της μείωσης του σφάλματος που
προκύπτει από την μελέτη των μοντέλων ½).
Ο αέρας επιταχύνεται από έναν τεράστιο ανεμιστήρα με διάμετρο 5 μέτρα που καταναλώνει
2.000 κιλοβατώρες. Μέσα στο τούνελ υπάρχουν 300 αισθητήρες που δίνουν πληροφορίες για την
κατανομή των φορτίσεων πάνω στο μονοθέσιο. Τα δεδομένα συλλέγονται και επεξεργάζονται από
ηλεκτρονικό υπολογιστή. Χρησιμοποιείται σύστημα με 8 βαθμούς ελευθερίας και μπορούν να
προσομοιωθούν όλες οι πιθανές κινήσεις του οχήματος.
Φεύγοντας αναρωτιόμαστε γιατί να μην υπάρχει μια ανάλογη σήραγγα στη διάθεση των φοιτητών
του EMΠ.
«Ωραίο μέρος για κατάληψη», έδωσε κάποιος την απάντηση._T.Π.
Η ροή του αέρα γύρω από το μονοθέσιο μπορεί να γίνει ορατή με τη χρησιμοποίηση καπνού.
Για τους παρατηρητικούς, η απουσία στροβιλισμών στο πίσω μέρος εξηγείται από τη μικρή
ταχύτητα του αέρα κατά την επίδειξη για τους δημοσιογράφους.
Κάτοψη του σχεδίου της αεροδυναμικής σήραγγας, έργο του ιταλού αρχιτέκτονα Ρέντζο Πιάνο.
Η διατήρηση της θερμοκρασίας(+/- 0,5 βαθμοί) μέσα στο τούνελ αποτέλεσε σπαζοκεφαλιά για
τους ιταλούς μηχανικούς. O αέρας επιταχύνεται μέχρι τα 250 χλμ./ώρα από έναν τεράστιο
ανεμιστήρα με διάμετρο 5 μέτρα που καταναλώνει 2.000 κιλοβατώρες.