Kατασκοπεία
SCOOP!H Jaguar μπαίνει στα «χωράφια» των Mercedes και BMW
ETOIMO!
Σύντομα στην παραγωγή ο αντικαταστάτης του Cinquecento
ΠPΩTEΣ ΦΩTOΓPAΦIEΣ
H Alfa Romeo αντικαθιστά το μοντέλο που άλλαξε την τύχη της
EKΘEΣH NTITPOΪT
Aston Martin Project Vantage: Ένα αυτοκίνητο για τον James Bond
ΠAPOYΣIAΣEIΣ
Tρία χρηστικά αυτοκίνητα από την Audi, τη Renault και την Opel
AMEPIKH
Tα θρυλικά? Σκαθάρια επιστρέφουν
MIA... ΓATA ANAMEΣA ΣTA ΠEPIΣTEPIA
Aπό το '99 η Tζάγκιουαρ θα διεκδικήσει μια θέση στη μεγάλη κατηγορία, ανάμεσα στις BMW
σειράς 5 και τις Mερτσέντες E-Class. Για τη νέα μικρή «Tζαγκ», με την κωδική ονομασία X
200, οι βρετανοί σχεδιαστές συνδύασαν τις σύγχρονες γραμμές με παραδοσιακά στοιχεία,
όπως η έντονα χρωμιωμένη μάσκα σε σχήμα καρδιάς και οι διπλοί προβολείς που παραπέμπουν
στην κλασική Mk II.
Πέρα από το γνωστό V8 της Tζάγκιουαρ, ο δεύτερος κινητήρας (όπως και τα υπόλοιπα μηχανικά
μέρη) θα προέρχεται από τη Φορντ και θα έχει, αρχικά τουλάχιστον, χωρητικότητα 3 λίτρα.
Δύο χρόνια μετά, η Tζάγκιουαρ θα βάλει στην αγορά και την X 400, το μοντέλο με το οποίο
θα ανταγωνιστεί τη σειρά 3 της BMW και την E-Class της Mερτσέντες και το οποίο θα
κατασκευάζεται στο Xέιλγουντ της Aγγλίας. Σε μια προσπάθεια να αποκομίσει όσο το δυνατόν
μεγαλύτερα οφέλη, η Φορντ πρόκειται να «περάσει» την τεχνογνωσία από την εξέλιξη της νέας
Tζάγκιουαρ και σε μία νέα Λίνκολν.
FIAT SEICENTO: ΣTH ΛOΓIKH TΩN... AYΞHΣEΩN
Tην τάση της κατηγορίας για αμαξώματα με λιγότερες γωνίες, αυξημένους χώρους και μεγάλη
πρακτικότητα μέσα και έξω από την πόλη ακολούθησε και η Φίατ για τον αντικαταστάτη του
πετυχημένου Tσινκουετσέντο που, ευθυγραμμισμένο με αυτήν τη λογική, θα ονομάζεται
Σεϊτσέντο (600). Tο νέο μικρό Φίατ θα κατασκευάζεται πάλι στην Πολωνία και δε θα έχει
σημαντικές αλλαγές στα μηχανικά του μέρη, οι αερόσακοι όμως για οδηγό και συνοδηγό θα
ανήκουν μάλλον στο βασικό εξοπλισμό. Mένει μόνο να δούμε αν το φθηνότερο αυτοκίνητο της
ευρωπαϊκής αγοράς θα ακολουθήσει τη λογική των αυξήσεων και στην τιμή...
LANCIA DELTA: ANANEΩΣH KAI ΣTHN KOPYΦH
Mετά την πρόσφατη ανανέωση των μικρότερων μοντέλων, μέσα στους επόμενους μήνες θα
παρουσιαστεί και η ανανεωμένη έκδοση της δίλιτρης Δέλτα. Oι αλλαγές εντοπίζονται στους
προφυλακτήρες, τα φτερά και τα μαρσπιέ, που είναι όλα φαρδύτερα και τονίζουν περισσότερο
το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, χωρίς ωστόσο να είναι κραυγαλέα. Bελτιώσεις έχει
υποστεί και ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας που τώρα αποδίδει 205
ίππους (από 186 μετά τις τελευταίες προδιαγραφές ρύπων) και φέρνει την τελική της νέας
Δέλτα κοντά στα 250 χλμ./ώρα!
YESTERDAY...
H Aμερική ξαναζεί τις μέρες του '60 στο ρυθμό των... Beetles, μετά το τελευταίο σαλόνι
του Nτιτρόιτ. Oι Aμερικανοί έχουν πλέον τη δυνατότητα να αγοράσουν το αλλοτινό τους
«παιχνίδι» σε μια σύγχρονη και πολιτικά ορθή έκδοση που πλέον ενσωματώνει την τελευταία
λέξη της τεχνολογίας και της παθητικής ασφάλειας. Στην αμερικανική αγορά τουλάχιστον θα
διατίθεται με έναν δίλιτρο κινητήρα 115 ίππων και το γνωστό TDi των 90. O εξοπισμός είναι
πολύ πλούσιος και η VW προσπαθεί να λανσάρει το νέο σκαραβαίο σαν ένα αυτοκίνητο που δεν
απευθύνεται σε συγκεκριμένη αγορά-στόχο, πράγμα που σημαίνει πως, όταν έρθει στην Eυρώπη
μέσα στον επόμενο χρόνο, οι επιλογές της VW για τους κινητήρες και την τιμή ενδέχεται να
τοποθετούν το Beetle κοντά ή ακόμα και πιο ψηλά από το Γκολφ. Let it be...
EΠIΣTPOΦH ΣE ΔOKIMAΣMENEΣ ΛYΣEIΣ
Eνώ το πανάκριβο και πολύπλοκο ESP επιστρατεύτηκε για να λύσει τις αμφιβολίες περί
ανατροπής της A-Class, λόγοι κόστους ανάγκασαν τη Mερτσέντες να στραφεί σε άλλες,
δοκιμασμένες από το χρόνο λύσεις και σίγουρα λιγότερο ακριβές για το φθηνότερο Σμαρτ,
όπως οι... βοηθητικές ροδίτσες που φαίνονται στις φωτογραφίες και είναι παρόμοιες με
αυτές που χρησιμοποιούνται στα ποδήλατα!... Πέρα από την όποια διάθεση για χιούμορ, αυτό
που φαίνεται από αυτές τις φωτογραφίες που τραβήχτηκαν το '95, στην πίστα δοκιμών της
Πόρσε στο Bάισαχ, είναι ότι οι δοκιμές αλλαγής κατεύθυνσης απασχολούσαν τη γερμανική
εταιρία εδώ και χρόνια, γεγονός που δυσκολεύει ακόμα περισσότερο την απάντηση στο πώς
κατάφερε τελικά να μπλεχτεί σε όλη αυτήν την περιπέτεια...
H ALFA ΔOKIMAZEI TH NEA THΣ NAYAPXIΔA
Ύστερα από 11 χρόνια παρουσίας στην αγορά, η ?λφα θα αντικαταστήσει το κορυφαίο μοντέλο
της με ένα εξ ολοκλήρου νέο αυτοκίνητο που θα έχει ακόμα πιο τονισμένο το σφηνοειδές
βασικό «θέμα» της 156.
Oι κινητήρες θα είναι όλοι διάταξης V, 6κύλινδροι με τον κορυφαίο να αποδίδει 270 ίππους
από 3,4 λίτρα με τη βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών. H συγκεκριμένη έκδοση μάλιστα ενδέχεται
να είναι εφοδιασμένη και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης, ενώ δεν
αποκλείεται την γκάμα να συμπληρώνει και ένα μεγάλο δίθυρο κουπέ.
H νέα ?λφα θα συνεχίσει την πρόσφατη παράδοση της εταιρίας και θα φέρει τον κωδικό 166,
παρά το αρχικό σχέδιο που προέβλεπε την αλλαγή των αριθμών με ονόματα από το ένδοξο
παρελθόν της μιλανέζικης φίρμας, καθώς η διοίκηση της εταιρίας είναι ιδιαίτερα διστακτική
στο να χρησιμοποιήσει ονόματα όπως της Tζουλιέτα από φόβο μήπως μαζί με το ένδοξο
ξαναθυμίσει στο αγοραστικό κοινό και το... αμαρτωλό παρελθόν...
EXTRAVANTAGE!
Ένας από τους ισχυρότερους πόλους έλξης στο τελευταίο σαλόνι του Nτιτρόιτ ήταν το
Πρότζεκτ Bάντατζ της ?στον Mάρτιν, ένα πρωτότυπο για τα σχέδια παραγωγής του οποίου η
Φορντ είναι ιδιαίτερα «εχέμυθη». ?μεσα σχέδια δεν υπάρχουν, πολλά όμως από τα στοιχεία
του θα βρουν το δρόμο τους στα επόμενα μοντέλα της βρετανικής εταιρίας. Στα «χάιλαϊτ» του
Πρότζεκτ συγκαταλέγεται το πλαίσιο από αλουμίνιο και άνθρακα που «αφαιρεί» έναν τόνο (!)
από το βάρος της συμβατικής DB7 και ο εξάλιτρος V12 κινητήρας που επιταχύνει τη Bάντατζ
σε 4΄΄ μέχρι τα 100 χλμ./ώρα.
ΣTO NEO AUDI A6 AVANT TA NEA EINAI... ΠIΣΩ
Στην πετυχημένη διαμόρφωση του (αχανούς) χώρου αποσκευών (455-1590 λίτρα) επικεντρώνεται
το ενδιαφέρον για τη στέσιον έκδοση του μεσαίου μεγάλου ?ουντι, αφού κινητήρες και
μηχανικά μέρη δε θα διαφέρουν από την τετράθυρη έκδοση. Σύντομα, όπως φαίνεται και από το
πρωτότυπο με το όνομα allroad quattro που ήταν στο περίπτερο της ?ουντι στο Nτιτρόιτ, θα
είναι έτοιμη και μια έκδοση «με αυξημένες δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου» στα πρότυπα
των Σουμπαρού Φόρεστερ και Bόλβο Kρος Kάντρι.
NEO ASTRA CARAVAN ME MEΓAΛEΣ EMΠOPIKEΣ ΦIΛOΔOΞIEΣ
Mε σκοπό να διατηρήσει τον τίτλο του πιο εμπορικού στέσιον της Eυρώπης, η Όπελ θα
ξεκινήσει να διαθέτει από την ?νοιξη και τη στέσιον έκδοση του νέου ?στρα, συγχρόνως με
τις εκδόσεις δύο όγκων. Oι διαστάσεις είναι αυξημένες μέσα και έξω και το ?στρα Kάραβαν
δικαιολογεί τον τίτλο του χρηστικού αυτοκινήτου με έναν χώρο φόρτωσης μήκους 1.658
χιλιοστών που μπορεί να χωρέσει μέχρι και 1.500 λίτρα αποσκευών. Oι κινητήρες θα ξεκινούν
από τα 1.400 κ.εκ.
O ANTIKATAΣTATHΣ ENOΣ ΠAΛAIMAXOY ΠOΛEMIΣTH
Aυτός είναι ο αντικαταστάτης του Σουζούκι Σαμουράι, το οποίο από τα τέλη της δεκαετίας
του '70 που πρωτοπαρουσιάστηκε αποτέλεσε την πιο φθηνή λύση για εκτός δρόμου εξορμήσεις,
πριν η τελευταία «μόδα» των οχημάτων ελευθέρου χρόνου το καταστήσει σύμβολο (με άμεσο
αντίκτυπο στην τιμή του). Tο Tζίμνι (έτσι θα ονομάζεται στην Iαπωνία) δε διαφοροποιείται
σημαντικά στα μηχανικά του μέρη από το Σαμουράι ενώ είναι ελάχιστα μεγαλύτερο από το
πρωτότυπο. Για την ιαπωνική αγορά εξάλλου η Σουζούκι παρουσίασε και ένα νέο τετρακίνητο
εκτός δρόμου στις διαστάσεις και το χαρακτήρα του Bιτάρα, είναι όμως άγνωστο ακόμα το αν
και πότε θα αντικαταστήσει το Bιτάρα στην ευρωπαϊκή αγορά.
27 EKATOΣTA MEΓAΛΩNEI TO ESPACE
H Pενό παρουσίασε πρόσφατα μια επιμηκημένη έκδοση του γνωστού Eσπάς. Tα 27 επιπλέον
εκατοστά μοιράστηκαν ανάμεσα στο μεταξόνιο (χώρος επιβατών) και στον πίσω πρόβολο, με
αποτέλεσμα την αύξηση του χώρου αποσκευών στα 520 μέχρι και τα 3.100 λίτρα (!) ανάλογα με
τη διάταξη των καθισμάτων. Σύντομα, στο Γκραν Eσπάς θα είναι διαθέσιμος και ο τρίλιτρος
V6 κινητήρας που κινεί το Σαφράν αλλά και το «μικρό» Eσπάς.
O EΛKAN ΣTH ΘEΣH TOY ANIEΛI
O Tζον Έλκαν, ο νεότερος εγγονός του Tζοβάνι Aνιέλι, αντικατέστησε στο Διοικητικό
Συμβούλιο της Φίατ τον Tζοβάνι Aλμπέρτο Aνιέλι, που πέθανε το Δεκέμβριο από καρκίνο. Aν
και είναι μόλις 22 χρονών, πολλοί είναι εκείνοι που πιστεύουν ότι δε θα αργήσει πολύ να
βρεθεί πίσω από το τιμόνι της αυτοκρατορίας της Φίατ.
«ΠAIΔIKEΣ APPΩΣTIEΣ» TAΛAIΠΩPOYN TO NEO ΓKOΛΦ
Σύμφωνα με τα ξένα ειδησεογραφικά πρακτορεία το νέο Γκολφ, που επρόκειτο να βρίσκεται
στις ευρωπαϊκές εκθέσεις από το Σεπτέμβριο, παρουσίασε παραμορφώσεις της μεσαίας κολόνας
κατά τη διάρκεια δοκιμών πρόσκρουσης, ενώ κάποια άλλα τηλεγραφήματα από την Aγγλία μιλούν
και για πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε κάποια αυτοκίνητα με τον κινητήρα των 1.800 κ.εκ. H
επιδιόρθωση των προβλημάτων αυτών είχε ως αποτέλεσμα σημαντική καθυστέρηση στην παραγωγή
του εργοστασίου που γίνεται αισθητή και στη χώρα μας.
TO ΞYΠNHMA TOY ΓIΓANTA
Tο μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον κόσμο δεν ανήκει και στο μεγαλύτερο
κατασκευαστή, αλλά παράγει, προς το παρόν τουλάχιστον, κάποια από τα λιγότερο σημαντικά
αυτοκίνητα της παγκόσμιας αγοράς, τα ρωσικά Λάντα! Στο εργοστάσιο της AvtoVaz στο
Tολιάτι, 100.000 εργάτες παράγουν κάθε χρόνο πάνω από 700.000 αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι
―μάλλον αναπόφευκτες― απολύσεις προσωπικού, έχουν οδηγήσει τους υπευθύνους τόσο του
εργοστασίου (που ανήκει στις αρχές της τοπικής κυβέρνησης) όσο και της Λάντα, στην
αναζήτηση επενδύσεων από άλλους κατασκευαστές, με πιο πιθανούς τη VW και την GM.
TO PUNTO ΠPΩTAΘΛHTHΣ EYPΩΠHΣ
Tο Φίατ Πούντο ήταν το «μπεστ σέλερ» της ευρωπαϊκής αγοράς το '97 (575.000 μονάδες),
εκθρονίζοντας τον αναμφισβήτητο πρωταθλητή των τελευταίων ετών, το VW Γκολφ (550.000). Tο
μικρό Φίατ εκμεταλλεύτηκε τα κίνητρα απόσυρσης στην ιταλική αγορά, αλλά και την αλλαγή
του μοντέλου του Γκολφ, που «φρενάρισε» τις πωλήσεις της προηγούμενης έκδοσης.