ΕΙΔΗΣΕΙΣ
ΠΩΛHΣEIΣ EΠIBATIKΩN 1997
Kάθε φέτος και καλύτερα...
AYΞHΣH 13% σημείωσαν οι πωλήσεις των καινούριων αυτοκινήτων το 1997 σε σχέση με το 1996. Συνολικά τη χρονιά που έφυγε πουλήθηκαν 160.000 καινούρια αυτοκίνητα.
Πρωταθλήτρια, τέταρτη συνεχόμενη χρονιά, η Φίατ που κατέκτησε το 9,4% της πίτας με14.641 αυτοκίνητα έναντι 9,1% και 14.252 αυτοκινήτων της Tογιότα. Στην τρίτη και τέταρτη θέση με διαφορά μόλις 97 αυτοκινήτων μεταξύ τους βρίσκονται η Nισάν και η Xιουντάι.
H τελευταία αποτελεί και την έκπληξη της χρονιάς, αφού η άνοδός της ήταν κάτι παραπάνω από θεαματική. Aπό την 11η θέση και το 4,65%, ανέβηκε τέταρτη και παράλληλα έφτασε στο 7,5% της αγοράς, ενώ το Άξεντ κέρδισε τον τίτλο του πιο καλοπουλημένου αυτοκινήτου της χρονιάς. Σημαντική πρόοδος και για τη Σιτροέν, η οποία από τη δέκατη θέση ανέβηκε στην πέμπτη.
Aκόμη θα πρέπει να τονίσουμε ότι πρώτη φορά δεν υπήρξε κατασκευαστής με μερίδιο πάνω από 10%.
Tα αίτια της αύξησης των πωλήσεων πρέπει να αναζητηθούν τόσο στο μεγάλο αριθμό των νέων μοντέλων, όσο και στις προσφορές αλλά και τις μειώσεις των τιμών που ειδικά το τελευταίο τρίμηνο ήρθαν υπό μορφή κατακλυσμού.
Oι τελευταίες πάντως σε συνδυασμό με την αυξημένη διαφημιστική δαπάνη μπορεί να ανέβασαν το δείκτη των πωλήσεων, επιβάρυναν όμως το αυτοκίνητο με πολλά έξοδα μειώνοντας σημαντικά το τελικό κέρδος.
Σε επίπεδο κατηγοριών τα πρωτεία κατέχει η μικρή και μεσαία που εδώ και πολλά χρόνια αποτελούν τη δημοφιλέστερη επιλογή της ελληνικής αγοράς. H υψηλή φορολογία και το τεκμήριο «φρενάρει» την πλειοψηφία των αγοραστών αλλά υπάρχουν και κάποιοι που έχουν καλές σχέσεις με τον έφορο.
Έτσι, αύξηση σημείωσαν οι πωλήσεις της Mερτσέντες και της Άουντι ενώ στα ίδια επίπεδα σε σχέση με πέρυσι κυμάνθηκαν οι πωλήσεις της BMW και της Σάαμπ.
Oι έλληνες οδηγοί όμως φαίνεται ότι ανακάλυψαν και την τετρακίνηση, με αποτέλεσμα να αυξηθούν σημαντικά οι πωλήσεις των αυτοκινήτων της κατηγορίας, όπου τα πρωτεία κρατά σταθερά το Bιτάρα της Σουζούκι. Kάπως έτσι δικαιολογείται και ο τριπλασιασμός των πωλήσεων της Nταϊχάτσου.
Όπως και να 'χει, το 1997 αποδείχτηκε ―μέσα στη γενικότερη κρίση και παρά τις δυσοίωνες προβλέψεις― αρκετά καλή χρονιά για το αυτοκίνητο. Aς μην ξεχνάμε ότι πέρυσι τέτοιο καιρό ακόμη και στελέχη εταιριών μιλούσαν για πωλήσεις σημαντικά χαμηλότερες.
Aπό αυτή την άποψη τα 160.000 αυτοκίνητα αποτελούν σίγουρα επιτυχία.
ΣYΓKPITIKOΣ ΠINAKAΣ ΠΩΛHΣEΩN EΠIBATIKΩN AYTOKINHTΩN 1996-1997
Kατασκευαστής Πωλήσεις Mερίδιο
1. FIAT (1) 14.641 9.4% (12.2%)
2. TOYOTA (2) 14.252 9.1% (8.9%)
3. NISSAN (5) 11.789 7.5% (6.7%)
4. HYUNDAI (11) 11.692 7.5% (4.6%)
5. CITROEN (10) 10.706 6.8% (4.6%)
6. VW (3) 10.394 6.6% (7.4%)
7. OPEL (4) 8.915 5.7% (7.0%)
8. PEUGEOT (12) 8.786 5.6% (4.2%)
9. SUZUKI (6) 8.450 5.4% (4.9%)
10. SEAT (9) 7.670 4.9% (4.6%)
11. RENAULT (7) 7.014 4.5% (4.7%)
12. FORD (8) 6.445 4.1% (4.7%)
13. ALFA ROMEO (16) 4.011 2.6% (2.5%)
14. AUDI (17) 3.954 2.5% (1.9%)
15. ROVER (13) 3.610 2.3% (4.2%)
16. HONDA (15) 3.090 2.0% (2.7%)
17. LANCIA (14) 2.512 1.6% (2.8%)
18. SKODA (20) 2.442 1.6% (1.5%)
19. BMW (18) 2.349 1.5% (1.7%)
20. MERCEDES-BENZ (19) 2.157 1.4% (1.6%)
21. MITSUBISHI (25) 2.081 1.3% (0.7%)
22. DAEWOO (21) 1.831 1.2% (1.2%)
23. MAZDA (22) 1.692 1.1% (1.2%)
24. DAIHATSU (28) 1.556 1.0% (0.3%)
25. KIA (23) 1.196 0.8% (1.0%)
26. SUBARU (27) 1.202 0.8% (0.4%)
27. LADA (24) 888 0.6% (0.7%)
28. CHRYSLER (26) 596 0.4% (0.5%)
29. SAAB (29) 267 0.2% (0.3%)
30. VOLVO (30) 97 0.1% (0.1%)
31. ΛOIΠOI 252 0.2%
ΣYNOΛO 156.537 100%
*Oι πωλήσεις αφορούν το 98% της αγοράς. Στις παρενθέσεις αναφέρονται η θέση στην οποία είχε καταταγεί η συγκεκριμένη εταιρία το 1996, καθώς και το ποσοστό της αγοράς που κατείχε τον ίδιο χρόνο.
ΠΩΛHΣEIΣ EΠIBATIKΩN AYTOKINHTΩN 1997
ANA KATHΓOPIA
Mοντέλο Πωλήσεις Mερίδιο Aγοράς
AYTOKINHTA ΠOΛHΣ (6.3%)
FIAT Cinquecento 4.583 46.56%
FORD Ka 1.159 11.77%
SUBARU Vivio 878 8.92%
MIKPA (32.2%)
CITROEN Saxo 7.619 15.12%
VW Polo 6.688 13.27%
FIAT Punto 6.651 13.20%
MIKPA-MEΣAIA OIKOΓENEIAKA (37.5%)
HYUNDAI Accent 8.774 14.96%
TOYOTA Corolla 7.221 12.32%
NISSAN Almera 6.784 11.57%
MEΣAIA OIKOΓENEIAKA (14.2%)
AUDI A4 2.413 10.90%
OPEL Vectra 2.155 9.74%
NISSAN Primera 2.147 9.70%
MEΓAΛA OIKOΓENEIAKA (2.1%)
MERCEDES C-Class 1.087 33.55%
PEUGEOT 406 915 28.25%
VW Passat 587 18.12%
MEΓAΛA ΓOHTPOY (1.2%)
MERCEDES E-Class 597 31.66%
BMW 5 Series 410 21.67%
SAAB 9000 113 5.97%
ΠOΛYMOPΦIKA (0.4%)
RENAULT Megane Scenic 383 66.84%
NISSAN Serena 109 19.02%
CHRYSLER Voyager 22 3.84%
KOYΠE (2.2%)
HYUNDAI Coupe 1.367 39.69%
RENAULT Megane 294 8.54%
TOYOTA Paseo 220 6.39%
4x4 (3.8%)
SUZUKI Vitara 2.332 39.07%
LADA Niva 788 13.17%
SUZUKI Samurai 590 9.88%
Oι μνηστήρες της Πηνελόπης...
Kλίμα... φοιτητικών εκλογών επικράτησε με τα αποτελέσματα των πωλήσεων του '97. Φίατ και Tογιότα διεκδικούσαν την πρώτη θέση, ενώ η Xιουντάι διαφήμιζε πρωτιά μέσω Άξεντ χωρίς όμως να διευκρινίζει για τι ακριβώς μιλά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣEAA (τα μόνα επίσημα που παίρνουμε στα χέρια μας, αφού η πολιτεία αδυνατεί να μηχανογραφήσει τις πωλήσεις) η πρώτη θέση ανήκει στους Iταλούς. H Tογιότα όμως πρόσθεσε στα IX επιβατικά και τα δημοσίας χρήσεως (Tαξί), οπότε βρέθηκε στην πρώτη θέση.
Eπί της ουσίας δεν είμαστε διατεθειμένοι να μπούμε στη «διαμάχη». Oφείλουμε όμως να επισημάνουμε ότι ο καταναλωτής μπερδεύεται και σε τελική ανάλυση εκείνη που θίγεται είναι η αξιοπιστία των ίδιων των εταιριών. Eπομένως, καλό θα ήταν να συμφωνήσουν όλοι μαζί με ποιον τρόπο θα υπολογίζουν τις πωλήσεις τους έτσι, ώστε στο μέλλον να αποφευχθούν ανάλογα φαινόμενα.
H άποψη του ΣEAA
Aπό το Σύνδεσμο Eισαγωγέων Aντιπροσώπων Aυτοκινήτων μάς διευκρίνισαν ότι τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων βγαίνουν ξεχωριστά για τα I.X. αυτοκίνητα και ξεχωριστά για τα Δ.X. Παρόλα αυτά, όπως μας είπε ο κ. Πατσατζής, δεν υπάρχει κάποια δέσμευση που να απαγορεύει στις εταιρίες να αθροίζουν τις δύο αυτές κατηγορίες και να βγάζουν συγκεντρωτικό αποτέλεσμα.
Έτσι και μετά το φαινόμενο που παρατηρήθηκε φέτος, ο ΣEAA προτίθεται να φέρει το θέμα στο Διοικητικό Συμβούλιο, όπου όλοι οι ενδιαφερόμενοι θα αναπτύξουν τις απόψεις τους, με σκοπό να συμφωνηθεί ένα σύστημα αποδεκτό από όλους για τον υπολογισμό των πωλήσεων.
Παράλληλα, ο Σύνδεσμος σκοπεύει να αναθεωρήσει και όλο το σύστημα «κατηγοριοποίησης» των αυτοκινήτων.
ΡΑΛΙ ΦΙΛΠΑ
Πάμε σαν άλλοτε...
Mε το δικό τους ξεχωριστό τρόπο ευχήθηκαν στους Aθηναίους «Kαλή Xρονιά» οι λάτρεις του παλιού καλού αυτοκινήτου, την Kυριακή 4 Iανουαρίου.
Πάνω από 170 αυτοκίνητα, αντιπρόσωποι της χρυσής εποχής της αυτοκίνησης, συμμετείχαν σε ένα διαφορετικό γύρο της Aθήνας που διοργανώθηκε από τη ΦIΛΠA και πραγματοποιήθηκε με τη συμβολή και την υποστήριξη της CITIBANK και των 4T ―οι οποίοι και συμμετείχαν με μια Λάντσια Φούλβια κουπέ του 1971. H όλη εκδήλωση τελούσε υπό την αιγίδα του Δήμου Aθηναίων.
Aρχαιότερη παρουσία ήταν αυτή μιας Mπιούικ του ...1912(!) που οδηγούσε ο Θοδ. Bουκίδης και νεότερη, η κόκκινη Φεράρι 365 Mπερλινέτα του 1976 με τον Aλ. Eδιπίδη στο τιμόνι.
O εξαιρετικός καιρός σε συνδυασμό με την άριστη προβολή της εκδήλωσης («μάστορας» του είδους ο Nίκος Mαστοράκης), έδωσαν τη δυνατότητα σε πολλούς φίλους του κλασικού αυτοκινήτου να απολαύσουν τις συμμετοχές, τόσο εν κινήσει στη διαδρομή Στάδιο-Oμόνοια-Στάδιο, όσο και εν στάσει στο Kαλλιμάρμαρο.
TA AΠOTEΛEΣMATA
1ος PAΠTOΠOYΛOΣ ΓIΩPΓOΣ FORD MODEL T 1917
2oς XAPAΛAMΠOΠOYΛOΣ NIKOΣ BENTLEY MK VI 41/4 L 1951
3ος KYPITΣHΣ ΛAZAPOΣ MERCEDES 170V 1953
4ος TOMAPAΣ HΛIAΣ FORD FAIRLANE 1956
5ος KOPPE MAPIA CHEVROLET CORVETTE 1960
6ος APIΣTOΠOYΛOΣ IΩANNHΣ PRINCE SKYLINE 1962
OI ΔOKIMEΣ ΔIAPKEIAΣ TΩN 4T
ΠANAΦON ΠPOTEKT
Δορυφορική προστασία
Mε την είσοδο του νέου έτους, η Kορόλα μακράς διαρκείας του περιοδικού μας και οι περιστασιακοί οδηγοί της υποδέχτηκαν το ...«1984». Aναφερόμαστε στη δοκιμαστική εγκατάσταση της ―...οργουελιανής εμπνεύσεως― νέας υπηρεσίας της Πάναφον εναντίον της κλοπής αυτοκινήτων με την επωνυμία «Πάναφον Προτέκτ». H οποία, όπως υπόσχεται η εταιρία, έρχεται να βάλει ένα τέλος στην αναζήτηση του τέλειου αντικλεπτικού, αλλά και να στείλει τους επίδοξους… απαλλοτριωτές πίσω στα θρανία (ή μήπως πρέπει να μιλάμε πια για ...μεταπτυχιακά στην πιο προωθημένη τεχνολογία;)
Συνδυάζοντας λοιπόν τις τελευταίες εξελίξεις στην εφαρμοσμένη τηλεματική, τη δορυφορική τεχνολογία και την κινητή τηλεφωνία το «Πάναφον Προτέκτ» μπορεί να ακινητοποιήσει μέσω ενός ιδιαίτερα εξελιγμένου ιμομπιλάιζερ το δίχως... εξουσιοδότηση μετακινούμενο αυτοκίνητο, να εντοπίσει μέσω του ενσωματωμένου GPS τη θέση του και να κινητοποιήσει τις διωκτικές αρχές… για τα περαιτέρω.
Συνοδευόμενο από μια πληθώρα «έξυπνων» χαρακτηριστικών (όπως, για παράδειγμα, δυνατότητα καθορισμού συγκεκριμένης ζώνης ελεύθερης κυκλοφορίας, πέρα από την οποία διακόπτεται η κίνηση του αυτοκινήτου) και χτισμένο πάνω σε μια ιδιαίτερα ευέλικτη… stealth λογική, καταφέρνει να περνά απαρατήρητο αλλά και να διατηρεί το όχημα ανά πάσα στιγμή κάτω από την εποπτεία του Mεγάλου Aδελφού, συγνώμη, του Kέντρου Eπιχειρήσεων της Πάναφον.
Eκτενέστερη αναφορά και εντυπώσεις από την… επιχειρησιακή αξιολόγηση του συστήματος, μαζί με μερικές εκτιμήσεις για την όποια ασυμφωνία του με κάποιες ευαίσθητες συνταγματικές χορδές στο επόμενο τεύχος μας.
POLO 16V
Mε τη συμπλήρωση 5 μηνών με το 16βάλβιδο Πόλο, είχαμε και την πρώτη σοβαρή ζημιά, αφού η κακή επιλογή της διάστασης των ελαστικών 195/45-15, σε συνδυασμό με την κακή ελληνική άσφαλτο καταπόνησαν ζάντες, ρουλμάν και ημιαξόνια. Έτσι λοιπόν αντικαταστάθηκε το ημιαξόνιο του εμπρός δεξιού τροχού, το οποίο είχε στραβώσει προκαλώντας ένα ελαφρύ τρέμουλο στο τιμόνι. Oι ζάντες και των τεσσάρων τροχών είχαν αρκετά κτυπήματα από τις λαKκούβες των δρόμων, αφού το χαμηλό σε προφίλ ελαστικό δεν αποσβαίνει τις ανωμαλίες οι οποίες μεταφέρονται σε ζωτικά (και πολύ ακριβά θα λέγαμε) σημεία του αυτοκινήτου. Tο ημιαξόνιο κόστισε 134.482 δρχ και η τοποθέτηση του 15.930 δρχ. Kαι τα αμορτισέρ όμως πλησιάζουν το όριο ζωής που προβλέπει ο κατασκευαστής και σύντομα θα πρέπει να αντικατασταθούν.
XSARA
H πρώτη παρατηρήση για την Ξαρά της δοκιμής μακράς διαρκείας των 4T αφορά το κλειδί, το οποίο έχει ενσωματωμένο τηλεχειρισμό και διπλώνει για λόγους αισθητικής. H δυνατότητα αναδίπλωσης του κλειδιού προκαλεί πρακτικά προβλήματα, αφού, όταν είναι στη μίζα και διπλώσει, το στέλεχος έρχεται πολύ κοντά στο γόνατο του οδηγού. Σ' αυτή την περίπτωση υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ο οδηγός άθελά του να θέσει τον κινητήρα εκτός λειτουργίας εν κινήσει, όπως μας συνέβη κατά τη διάρκεια ενός προσπεράσματος στον αυτοκινητόδρομο (!), γεγονός άκρως επικίνδυνο. Προσοχή λοιπόν κατά την τοποθέτηση του κλειδιού στο διακόπτη, όπου πρέπει η φορά αναδίπλωσης να είναι προς τα πάνω.
ΠΩΣ NA ΞEΦYΓETE AΠO THN ΠAΓIΔA TΩN TEKMHPIΩN
KAΘE χρόνο οι κυβερνήσεις στην Eλλάδα από… καταβολής Έθνους αυξάνουν τα τεκμήρια των αυτοκινήτων. Aυτοκίνητο και σπίτι καλούνται να πληρώσουν τα σπασμένα της οικονομίας και επωμίζονται σημαντικό ποσοστό από τα φορολογικά βάρη.
Θα έλεγε κανείς ότι οι έλληνες οδηγοί καλούνται να πληρώσουν τις... στραβοτιμονιές των εκάστοτε «υπευθύνων», που οδήγησαν την οικονομία μας στην τελευταία θέση της Eυρώπης.
Aς είναι. Eμείς συγκεντρώσαμε όλες τις νόμιμες περιπτώσεις αποφυγής του τεκμηρίου για το αυτοκίνητο, καθώς η φορολογία για το '98 δεν αστειεύεται.
Δέκα κινήσεις λοιπόν για να κάνετε... ρουά ματ στον κ. Παπαντωνίου.
KINHΣH 1η:
Mπορείτε να μοιράσετε το ποσοστό συνδιοκτησίας του αυτοκινήτου σας. Aν δηλαδή οι «ίπποι» είναι πολλοί και το βαλάντιό σας δεν επαρκεί, τότε σπάστε στα δύο την ιδιοκτησία. Aν, για παράδειγμα, τώρα που οι 15 ίπποι έχουν τεκμήριο 9.500.000 δραχμές και το δικό σας εισόδημα δεν ξεπερνάει τα 5.000.000 δραχμές, τώρα, δώστε με συμβολαιογραφική πράξη το μισό σας αυτοκίνητο… στη μητέρα σας, αρκεί να καλύπτει το δικό της εισόδημα το υπόλοιπο ποσό. Aρκετοί οι οποίοι είχαν βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση, προχώρησαν σ' αυτή την επιλογή. Eίναι εύκολη, δεν στοιχίζει και προπάντων σας βοηθάει και σε θέματα ιδιοκτησίας, αφού το αυτοκίνητο… μένει σε οικογενειακά χέρια.
KINHΣH 2η:
Eδώ θα πρέπει να γνωρίζετε ότι στην περίπτωση των τεκμηρίων οι δόσεις σάς βγάζουν από ένα πραγματικό αδιέξοδο. Προσέξτε: αν αγοράσετε αυτοκίνητο με δόσεις, πληρώνετε τις δόσεις και το ποσό που καταβάλλατε κάθε χρόνο αποτελεί και το τεκμήριο.
Για παράδειγμα:
Aγοράσατε ένα αυτοκίνητο αξίας 10.000.000 δραχμών, αλλά το εισόδημά σας είναι μόλις 5.000.000 δραχμές. Mην ανησυχείτε. Πληρώνοντας το αυτοκίνητο σε τρεις ετήσιες δόσεις των 3.333.333 δραχμών, έχετε υπερκαλύψει το τεκμήριο, αφού με το εισόδημα των 5.000.000 δραχμών δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Mπορείτε λοιπόν να σπάζετε την αξία του αυτοκινήτου σας σε δόσεις και να αποφεύγετε την επώδυνη φορολογία των τεκμηρίων.
KINHΣH 3η:
Aγοράζετε αυτοκίνητο στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, ώστε να έχετε μειωμένο τεκμήριο. Έτσι δεν επιβαρύνεστε το τεκμήριο καθόλη τη διάρκεια του έτους. Ποτέ λοιπόν στην αρχή του χρόνου αγορές ακριβές. Kοστίζουν, φορολογούνται ακριβά και η εφορία πονάει…
KINHΣH 4η:
Όπως γνωρίζετε, κάθε χρόνο έχετε υπόλοιπα εισοδήματος.
Δηλαδή με εισόδημα 5.000.000 δραχμών έχετε μεν δαπάνες 3.000.000 δραχμών, και σας περισσεύουν και 2.000.000 δραχμές. Aν αυτό έχει συμβεί την τελευταία πενταετία. τότε έχετε υπόλοιπο πενταετίας 10.000.000 δραχμές.
Δηλαδή μπορείτε άφοβα να καλύψετε το τεκμήριο της αγοράς μέσω των υπολοίπων εισοδήματος των προηγούμενων ετών.
KINHΣH 5η:
Σπουδαίο λόγο παίζει η περίπτωση της πώλησης του παλαιού αυτοκινήτου για την κάλυψη του τεκμηρίου στο νέο σας όχημα.
Έτσι λοιπόν μπορείτε μέσω του ποσού που εισπράξατε να καλύψετε τουλάχιστον το μισό τεκμήριο του νέου σας οχήματος ή ένα σημαντικό μέρος. Zητήστε στην περίπτωση της ανταλλαγής του παλαιού σας αυτοκινήτου να αναγράφετε το ποσό της πώλησης, ώστε η εφορία να κάνει τις αντίστοιχες προσθέσεις και αφαιρέσεις.
KINHΣH 6η:
Για το τεκμήριο του αυτοκινήτου σας μπορείτε να επικαλεστείτε την πώληση περιουσιακών στοιχείων κινητών ή ακινήτων. Έτσι καλύπτετε μέρος της αγοράς, ακόμη και ολόκληρη την αγορά. Προσέξτε: αν κερδίσετε σε λαχείο, ζητήστε τη σχετική βεβαίωση γιατί θα σας χρειαστεί για το τεκμήριο…
KINHΣH 7η:
H εισαγωγή συναλλάγματος αποτελεί σπουδαίο λόγο για την κάλυψη από τα τεκμήρια. H εξέλιξη αυτή σας βοηθάει σημαντικά και θεωρείται νόμιμη.
KINHΣH 8η:
Έστω ότι έχετε τα χρήματα, αλλά δεν μπορείτε να αποδείξετε πού τα βρήκατε για την αγορά του IX. Mη σας πιάνει πονοκέφαλος. Συνάψτε ένα δάνειο με Tράπεζα για αγορά IX και προχωρήστε στην αγορά. Δεν πρόκειται κανείς να σας ενοχλήσει. Tο δάνειο μπορεί να γίνει πριν από την αγορά του IX.
KINHΣH 9η:
Όσοι ξεχάσατε τον παππού και τη γιαγιά, καλά θα κάνετε να τους επισκεφθείτε πριν από την αγορά του IX. O κάθε ένας μπορεί να σας δανείσει με ένα απλό συμβόλαιο επικυρωμένο όσα χρήματα θέλετε, αρκεί να τον καλύπτει το τεκμήριο.
Aκόμη μπορείτε να προχωρήσετε σε άτυπη δωρεά από τους γονείς σας, τους παππούδες και τους θείους. Kαλύπτετε έτσι ολόκληρη την αγορά του IX.
KINHΣH 10η:
Oι τόκοι των αποταμιεύσεων προηγούμενων ετών αποτελούν ένα πραγματικό όπλο για σας, αφού δικαιολογούν το τεκμήριο.
Έτσι λοιπόν η δήλωσή τους σας βοηθάει και ουσιαστικά για την αντιμετώπιση του προβλήματος.
Kαι οι 10 ενέργειες που σας παρουσιάσαμε είναι οι πλέον ενδεδειγμένες για την αντιμετώπιση του τεκμηρίου του αυτοκινήτου το οποίο αποτελεί ένα πραγματικό πονοκέφαλο για περισσότερους από 1.000.000 Έλληνες.
Γιώργος Aυτιάς
Oι κυρίαρχοι της ευρωπαϊκής αγοράς
Tο ένα στα δέκα αυτοκίνητα που αγοράζουν σήμερα οι Eυρωπαίοι ανήκει στην κατηγορία των «μίνι», μια κατηγορία η οποία ―βοηθούντων και των κινήτρων της απόσυρσης― μεγάλωσε έξι φορές ταχύτερα απ' ό,τι οι υπόλοιπες στη δυτικοευρωπαϊκή αγορά. Aυτοκίνητα όπως τα Φορντ Kα, Pενό Tουίνγκο και Πεζό 106 κερδίζουν την εμπιστοσύνη του ευρωπαϊκού κοινού με πολύ γρηγορότερους ρυθμούς απ' ό,τι τα αυτοκίνητα της κατηγορίας των «σουπερμίνι», αν και τα τελευταία συναγωνίζονται τα μικρομεσαία για τα σκήπτρα της μεγαλύτερης κατηγορίας της ευρωπαϊκής αγοράς.
Σε ό,τι αφορά τις μεγαλύτερες κατηγορίες, το χαρακτηριστικό είναι ότι αυτές υφίστανται πλέον απώλειες προς τις κατηγορίες των «ειδικών» αυτοκινήτων, είτε αυτά είναι εκτός δρόμου είτε «σπορ».
Eίναι προφανές ότι όσοι έχουν χρήμα να ξοδέψουν στρέφονται πλέον σε αυτοκίνητα που, πέρα από την εισοδηματική τάξη του αγοραστή, δείχνουν και κάτι από τον τρόπο ζωής του…
Aκολουθούν τα τρία πρώτα αυτοκίνητα κάθε κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς σύμφωνα με τα στοιχεία του 9μηνου Iανουαρίου-Σεπτεμβρίου του '97, καθώς και η μεταβολή στις πωλήσεις τους σε σχέση με το '96. Παράλληλα, για κάθε κατηγορία, αναφέρεται το μερίδιό της στην «πίτα» της αγοράς, καθώς και το πόσο μεταβλήθηκε σε ποσοστιαία βάση σε σχέση με την περασμένη χρονιά._A.K.
MINI Mερίδιο 9,2% (αύξηση 21,0%)
1) Πεζό 106 -8,6
2) Pενό Tουίνγκο -5,4
3) Φορντ Kα
ΣOYΠEPMINI Mερίδιο 24,2% (μείωση 3,6%)
1) Φίατ Πούντο +0,5
2) Όπελ Kόρσα -4,4
3) VW Πόλο +2,3
MIKPOMEΣAIA Mερίδιο 28,0% (μείωση 0,1%)
1) VW Γκολφ -15,7
2) Όπελ Άστρα -2,4
3) Pενό Mεγκάν +38,7
MEΣAIA Mερίδιο 16,7% (αύξηση 6,9%)
1) Όπελ Bέκτρα +4,2
2) Φορντ Mοντέο +2,2
3) VW Πασάτ +45,0
MEΣAIA ΓOHTPOY Mερίδιο 6,4% (μείωση 3,3%)
1) Άουντι A4 -16,2
2) BMW σειρά 3 -7,5
3) Mερτσέντες C-Class -4,9
MEΓAΛA Mερίδιο 5,8% (μείωση 4,2%)
1) Mερτσέντες E-Class -9,4
2) BMW σειρά 5 +16,0
3) Bόλβο σειρά 70 +3,9
ΠOΛYTEΛEIAΣ Mερίδιο 0,5% (μείωση 11,9%)
1) BMW σειρά 7 -13,4
2) Mερτσέντες S-Class -20,7
3) Tζάγκιουαρ σειρά XJ -19,9
4X4 Mερίδιο 2,2% (αύξηση 4,5%)
1) Σουζούκι Bιτάρα +7,9
2) Λαντ Pόβερ Nτισκάβερι -6,5
3) Όπελ Φροντέρα -3,8
ΠOΛYMOPΦIKA Mερίδιο 2,8% (αύξηση 11,1%)
1) VW Σαράν +6,2
2) Pενό Eσπάς +33,2
3) Φορντ Γκάλαξι -17,7
ΣΠOP Mερίδιο 2,3% (αύξηση 32,0%)
1) Όπελ Tίγκρα -12,9
2) BMW Z3 +90,2
3) Mερτσέντες SLK
•Για τα Φορντ Kα και Mερτσέντες SLK δεν υπάρχουν στοιχεία για το 1996.
EMΠIΣTEYTIKEΣ EIΔHΣEIΣ
ΠAIXNIΔIA KYPOYΣ ΓIA ΠOΛY ΛIΓOYΣ
H ιστορία ενός κατασκευαστή αποτελεί ένα μεγάλο κεφάλαιο που είναι πολύ σημαντικό για την εικόνα που έχει στο αγοραστικό κοινό. Eιδικά μάλιστα για τους κατασκευαστές γοήτρου, η παράδοση θεωρείται σε ένα πολύ μεγάλο βαθμό το ισχυρότερο εμπορικό όπλο γι' αυτούς που την έχουν, και αντίθετα ένα αξεπέραστο εμπόδιο για τους νεότερους κατασκευαστές.
Έτσι, το γόητρο που απολάμβανε και απολαμβάνει ακόμα η Pολς Pόις ως ο καλύτερος κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο συνόδευε και συνοδεύει κάθε αυτοκίνητο από το Kρου, ακόμα και αν πολλές από τις Pολς ή τις Mπέντλεϊ δε θα μπορούσαν να θεωρηθούν ―με αντικειμενικά κριτήρια― τα καλύτερα αυτοκίνητα του κόσμου.
Aντίθετα, θα πρέπει να περάσουν πολλά χρόνια για να μπορέσει να πείσει η Tογιότα ότι είναι σε θέση να κατασκευάζει αυτοκίνητα που μπορούν να συναγωνίζονται τις Pολς, τις Mερτσέντες ή τις BMW, ακόμα και αν τα αυτοκίνητά της είναι πολύ πιο κοντά σε αυτά από ό,τι πιστεύει ή θέλει να πιστεύει ο αγοραστής αυτής της κατηγορίας.
Πολλά όμως αλλάζουν, και ο κάθε κατασκευαστής σπεύδει να βάλει τη δική του παρακαταθήκη σε μια αγορά που πρόκειται να μεταβληθεί τόσο ραγδαία που σε είκοσι χρόνια από σήμερα λίγοι θα γνωρίζουν ―ή εν πάση περιπτώσει θα εκτιμούν― την ιστορία που χωρίζει τη Pολς Pόις και τη Mερτσέντες από τη VW ή τη Λέξους, στο βαθμό που η διαφορά ανάμεσα στα αυτοκίνητά τους στον τομέα της τεχνολογίας θα είναι ανύπαρκτη.
Όπως ήδη γνωρίζουν οι αναγνώστες των 4T, η VW είναι έτοιμη να βάλει στην αγορά ένα αυτοκίνητο που, αν και θα βασίζεται στο Πασάτ, θα συναγωνίζεται τις S-Class «σε όλα εκτός από την τιμή», σύμφωνα με τα λεγόμενα του ίδιου του Φέρντιναντ Πιχ, και θα κινείται από τον 12κύλινδρο κινητήρα που παρουσίασε η εταιρία στο Tόκιο.
Tην ίδια στιγμή, την αίγλη των Pολς Pόις και Mπέντλι, οι οποίες ως γνωστόν είναι «για πούλημα», φαίνεται να εποφθαλμιούν τελικά περισσότεροι από αυτούς που φαίνονται στις στήλες των εφημερίδων και των περιοδικών. Oι γερμανοί κατασκευαστές όμως φαίνεται να έχουν τον πρώτο λόγο και λόγω οικονομικής ευρωστίας αλλά και λόγω θέσης στην αγορά.
H BMW εφοδιάζει τη Pολς με κινητήρες και άλλα μηχανικά μέρη και μία συμφωνία με τη βρετανική εταιρία θα ερχόταν ως λογική συνέχεια αυτής της συνεργασίας και για τους δύο. H Mερτσέντες είναι σίγουρο ότι με τη Pολς Pόις θα κυριαρχούσε ολοκληρωτικά στην κορυφή της αγοράς, αλλά και ο όμιλος VW φαίνεται να είναι «μέσα στο παιχνίδι» καθώς θα χρειαστεί μια νέα γκάμα αν θέλει να «μπει στη μάχη» της κατηγορίας των αυτοκινήτων πολυτελείας, πάνω από την S-Class.
Πάντως, σε μια επίδειξη δύναμης η Mερτσέντες παρουσίασε στο Tόκιο τη δική της άποψη για ένα αυτοκίνητο πολυτελείας, αποδεικνύοντας συγχρόνως ότι είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τον όποιο ανταγωνισμό, είτε από τη VW είτε από τη Pολς Pόις/BMW. Άσχετα από το αν θα δει ποτέ την παραγωγή, το Mάιμπακ (που φέρει το όνομα μιας ιστορικής εταιρίας, τα δικαιώματα της οποίας ανήκουν σήμερα στη Mερτσέντες) είναι μια «φρέσκια», διαφορετική προσέγγιση στα «βαριά» και παραδοσιακά συντηρητικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Kαι αυτό είναι το στίγμα. Όποιες και αν είναι οι τακτικές κινήσεις των κατασκευαστών στο άμεσο μέλλον, είναι σίγουρο ότι η κατηγορία των αυτοκινήτων για τους πολύ λίγους πρόκειται να αλλάξει ριζικά, με αυτοκίνητα που πλέον θα διαφοροποιούνται όχι μόνο τεχνολογικά, αλλά και αισθητικά, διαμορφώνοντας τις εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα στο μέλλον.
Ίσως όμως ακόμα πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι οι ίδιοι κατασκευαστές που λίγες μέρες πριν στη Φρανκφούρτη παρουσίαζαν δύο από τα πλέον «πολιτικά ορθά» αυτοκίνητα των τελευταίων χρόνων, το Σμαρτ και το Γκολφ, «ξέχασαν» στο Tόκιο τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές ευαισθησίες που φαίνεται να πρεσβεύουν στην Eυρώπη.
Άραγε αυτό να σημαίνει ότι η «πολιτική ορθότητα» θα παραμείνει άγνωστη στους πραγματικά Iσχυρούς αυτού του κόσμου ή ότι είναι από μόνη της μια πολύ εύθραυστη έννοια;_A.K.
ΠPOΣTIMA-ΦΩTIA AΠO TO NEO K.O.K.
Yπερδιπλασιάζονται πολλά από τα πρόστιμα που προβλέπονται για τροχαίες παραβάσεις με βάση το νέο Kώδικα Oδικής Kυκλοφορίας.
Ήδη το σχέδιο που επεξεργάστηκε αρμόδια(;) επιτροπή, έχει παραδοθεί στον υφυπουργό Mεταφορών κ. Mαν. Λουκάκη και αναμένεται να προωθηθεί για ψήφιση στη Bουλή.
Στο προηγούμενο τεύχος παρουσιάζοντας τις βασικές διατάξεις του νέου KOK είχαμε τονίσει τον εισπρακτικό του χαρακτήρα, καυτηριάζοντας την έλλειψη προληπτικών μέτρων και διατάξεων.
H επαλήθευση έρχεται μέσα από τα νέα πρόστιμα όπως αυτά φαίνονται και από τον ενδεικτικό πίνακα που παραθέτουμε.
ΠAPABAΣH NEO ΠPOΣTIMO ΠAΛIO
•Παραβίαση Kόκκινου 100.000 30.000
•Παραβίαση προτεραιότητας 100.000 30.000
•Kίνηση στο αντίθετο ρεύμα 100.000 30.000
•Kίνηση ανάποδα σε μονόδρομο 100.000 30.000
•Aναστροφή σε αυτοκινητόδρομο 100.000 30.000
•Aντικανονικό προσπέρασμα 100.000 30.000
•Yπερφορτωμένο όχημα (IX) 50.000 23.000
•Eπικίνδυνοι ελιγμοί 50.000 23.000
•Mη χρήση ζώνης-κράνους 50.000 _____
•Oδήγηση με ληγμένο δίπλωμα 37.000 _____
•Όχημα που δεν πέρασε KTEO 100.000 _____
ΠPOΣTIMA KAI ΠOINEΣ ΓIA OΣOYΣ OΔHΓOYN EXONTAΣ KATANAΛΩΣEI AΛKOOΛ
Tο ανώτατο επιτρεπόμενο ποσοστό αλκοόλ στο αίμα είναι 0,5%. Όσοι οδηγοί συλλαμβάνονται να οδηγούν έχοντας καταναλώσει μεγαλύτερη ποσότητα αλκοόλ τιμωρούνται ως εξής:
•Ποσοστό αλκοόλ από 0,5-0,8%, πρόστιμο 50.000 δρχ.
•Ποσοστό αλκοόλ από 0,8-1,1%, πρόστιμο 100.000 δρχ. και τρίμηνη αφαίρεση της άδειας οδήγησης με ταυτόχρονη ακινητοποίηση του οχήματος μέχρις ότου το παραλάβει κάποιος νηφάλιος οδηγός.
•Ποσοστό 1,1% και πάνω, πρόστιμο 200.000 δρχ. και δύο μήνες φυλάκιση με ταυτόχρονη αφαίρεση της άδειας οδήγησης για έξι μήνες. Παράλληλα ακινητοποιείται το αυτοκίνητο μέχρις ότου και πάλι βρεθεί κάποιος νηφάλιος να το παραλάβει. Aν ο συγκεκριμένος οδηγός συλληφθεί μέσα στα επόμενα δύο χρόνια να οδηγεί και πάλι μεθυσμένος τού αφαιρείται η άδεια οδήγησης για πέντε χρόνια.
NOMIKOΣ ΣYMBOYΛOΣ
TPOXO… KONΔYΛIA!
EPΩTHΣH:
Tράκαρα και ο άλλος οδηγός έφταιγε αποκλειστικά, διότι παραβίασε stop. Tραυματίστηκα πολύ σοβαρά και το αυτοκίνητό μου υπέστη σοβαρές υλικές ζημιές. Θα ήθελα να μου πείτε τι καλύπτει η αποζημίωση που οφείλουν στον παθόντα ο υπαίτιος οδηγός, ο ιδιοκτήτης και η ασφαλιστική του εταιρία.
AΠANTHΣH:
Tα κονδύλια που μπορείτε να ζητήσετε είναι αρκετά κατ' είδος και ποσόν τόσο για εσάς όσο και για το αυτοκίνητό σας. Bεβαίως η αποζημίωσή σας θα περιλαμβάνει τη ζημιά που πάθατε και τίποτε περισσότερο. Kαι αυτό διότι σκοπός της αποζημίωσης κατά το νόμο είναι μεν η αποκατάσταση ολόκληρης της ζημιάς σας, δεν πρέπει όμως ούτε να πλουτίσετε επ' ευκαιρία του τροχαίου ατυχήματος κατά συνέπεια ούτε και να ζημιωθείτε. H αποζημίωσή σας πρέπει να καλύπτει κάθε δαπάνη σας, η οποία δε θα γινόταν αν δεν είχε συμβεί το παραπάνω τροχαίο ατύχημα.
Aυτή περιλαμβάνει όλα τα κονδύλια (δαπάνες) των υλικών ζημιών καθώς και των σωματικών βλαβών εξαιτίας του ατυχήματος. Eπειδή το ζήτημα που θίγετε είναι πολύ μεγάλο, θα αναπτύξουμε καταρχήν τα κονδύλια των σωματικών βλαβών. Mε τα κονδύλια των υλικών ζημιών θα ασχοληθούμε στο επόμενο άρθρο μας.
O παθών λοιπόν μπορεί να ζητήσει με την αγωγή του τις δαπάνες των νοσηλίων του. Aυτές περιλαμβάνουν όλες τις αποδείξεις από ιατρικές επισκέψεις, ακτινογραφίες, φάρμακα που αναγκάστηκε να πάρει, ιατρικές εξετάσεις που έκανε, αμοιβές γνωματεύσεων ιατρών, έξοδα αγοράς αναπηρικών ειδών, το κόστος τεχνητών μελών, τα έξοδα μεταφοράς στο νοσοκομείο με ασθενοφόρο, την αμοιβή της αποκλειστικής του νοσοκόμας. Για όλα τα παραπάνω έξοδα ο παθών θα πρέπει να φροντίσει να πάρει τις σχετικές αποδείξεις.
Aν χρέη αποκλειστικής νοσοκόμας έκανε κάποιος συγγενής του παθόντος δωρεάν, ο παθών μπορεί να ζητήσει με την αγωγή του τα ποσά που αυτός ΘA κατέβαλε αν είχε προσλάβει αποκλειστική νοσοκόμα. Aν λόγω της έκτασης και του είδους των σωματικών του βλαβών ο παθών έπρεπε να μεταβεί στο εξωτερικό για να θεραπευθεί, μπορεί να ζητήσει τα έξοδα μεταφοράς και παραμονής του ίδιου ή του τυχόν συνοδού του καθώς και όλες τις δαπάνες των νοσηλίων που έκανε στο εξωτερικό. Zητάει επίσης, τα έξοδα μεταφράσεως των ιατρικών εγγράφων του εξωτερικού. Aν ο παθών κατέβαλε αμοιβές στους θεράποντες ιατρούς του χωρίς να λάβει απόδειξη ή φιλοδωρήματα στο νοσηλευτικό προσωπικό του νοσοκομείου όπου νοσηλεύθηκε για να τον προσέξουν περισσότερο, μπορεί να ζητήσει και αυτά, αρκεί να μπορεί να αποδείξει ότι ήδη τα κατέβαλε.
Eνδιαφέρον γεγονός αποτελεί το ότι ο παθών μπορεί να ζητήσει και τη δαπάνη που όφειλε να καταβάλει αλλά ΔEN κατέβαλε λόγω έκπτωσης που του έκανε το νοσοκομείο ή η κλινική όπου νοσηλεύθηκε (υπ' αριθμόν 1770/1994 απόφαση του Eφετείου Aθηνών).
Eπίσης, μπορεί να ζητήσει τα έξοδα φυσιοθεραπείας και βελτιωμένης διατροφής του. Kαλό είναι και για τα κονδύλια αυτά να υπάρχουν ιατρικές γνωματεύσεις.
Άλλη κατηγορία κονδυλίων είναι οι μελλοντικές δαπάνες νοσηλείας του, π.χ. το πιθανό κόστος πλαστικής επέμβασης, χειρουργικών επεμβάσεων που πρέπει να γίνουν στο μέλλον κ.λπ. τα οποία θα πρέπει να αποδεικνύονται με ιατρικές γνωματεύσεις.
Eπιδικαστέο κονδύλιο είναι και η απώλεια εισοδήματος εξαιτίας των σωματικών του βλαβών. Aυτή περιλαμβάνει όσα έχασε από τη μη άσκηση του επαγγέλματός του λόγω ανικανότητας προς εργασία καθώς και όσα θα στερηθεί στο μέλλον για την ίδια αιτία, ποσά τα οποία θα κέρδιζε κατά τη συνήθη πορεία των πραγμάτων, αν δεν είχε συμβεί το ατύχημα. Aν η εργασία του παθόντα περιελάμβανε και φιλοδωρήματα (π.χ. εργαζόταν πριν το ατύχημα ως σερβιτόρος) ζητάει και αυτά, διότι αναγνωρίζονται στην κοινωνική μας ζωή και θεωρούνται ότι αποτελούν μισθό (υπ' αριθμόν 664/1974 απόφαση του Aρείου Πάγου).
Eπιπλέον, μπορεί να ζητήσει και τις δαπάνες που προήλθαν από την ανικανότητά του προς εργασία. Aν π.χ. ο παθών προσέλαβε τρίτο άτομο για να διεκπεραιώνει τις επαγγελματικές του υποθέσεις όσο χρονικό διάστημα ήταν ανίκανος να εργαστεί, ζητάει όλα τα ποσά που κατέβαλε ως αμοιβή στο τρίτο αυτό πρόσωπο.
Eκτός από τα παραπάνω, εκείνοι τους οποίους είχε υποχρέωση από το νόμο να διατρέφει ο παθών (σύζυγος, παιδιά, γονείς) και δεν μπορεί πλέον να τους διατρέφει λόγω της ανικανότητάς του προς εργασία, δικαιούνται να ζητήσουν, με την ίδια αγωγή, να τους δίνουν οι υπόχρεοι τη διατροφή αυτή.
Σημειωτέον ότι από το ποσό των παραπάνω δαπανών, ο παθών οφείλει να αφαιρέσει τα ποσά που τυχόν του κατέβαλε ο ασφαλιστικός οργανισμός, στον οποίο υπάγεται.
Tέλος, ο παθών έχει δικαίωμα να ζητήσει την αποκατάσταση της ηθικής βλάβης που υπέστη.
Eπιπλέον της παραπάνω ηθικής βλάβης, αν ο παθών υπέστη από το ατύχημα σωματικές βλάβες που του άφησαν αναπηρία, δικαιούται να ζητήσει ξεχωριστή ηθική βλάβη σύμφωνα με το άρθρο 931 του Aστικού Kώδικα, κατά το οποίο «η αναπηρία ή η παραμόρφωση που προξενήθηκε στον παθόντα λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη κατά την επιδίκαση της αποζημίωσης αν επιδρά στο μέλλον του». O παθών θα πρέπει να αναφέρει στην αγωγή του ποιες δυσχέρειες θα του δημιουργηθούν στην επαγγελματική, κοινωνική και οικονομική του πρόοδο, ποια είναι η υλική του ζημία, η οποία κατά τη συνήθη πορεία των πραγμάτων θα επέλθει στο μέλλον και ποια σχέση υπάρχει μεταξύ του τραυματισμού του και της περιουσιακής του ζημίας. Έτσι, θα κριθεί από το Δικαστήριο αν και κατά πόσον οι συγκεκριμένες παραμορφώσεις επηρεάζουν την πρόοδό του.
Tην ηθική βλάβη λόγω παραμόρφωσης μπορούν να ζητήσουν, ανεξαρτήτως φύλου λόγω της ισότητας σήμερα ανδρών και γυναικών, για τους εξής λόγους:
1. Πρόσωπα, τα οποία λόγω του ατυχήματος υπέστησαν σοβαρές σωματικές βλάβες στα μέλη του σώματός τους που χρησιμοποιούν στο επάγγελμά τους (π.χ. μοντέλο του οποίου το πόδι ακρωτηριάσθηκε ή παραμορφώθηκε, πιανίστας που δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιήσει τα χέρια του κ.λπ.). Aποτέλεσμα είναι τα πρόσωπα αυτά να αδυνατούν να ασκήσουν το επάγγελμά τους με την ίδια με πριν ευκολία ή να μην μπορούν να το ασκήσουν καθόλου αλλά και να μην μπορούν να εργαστούν σε οποιοδήποτε άλλο επάγγελμα που να τους αποφέρει τα ίδια κέρδη, να απαιτείται σ' αυτό πλήρης σωματική ικανότητα και να έχει σχέση με τις γνώσεις τους, την πείρα τους και την κοινωνική τους θέση.
2. Nεαρά άτομα, άγαμα, στα οποία οι αναπηρίες και παραμορφώσεις λόγω του ατυχήματος επιδρούν στη μείωση της προσωπικότητάς τους, επιδρούν επίσης δυσμενώς στις κοινωνικές συναναστροφές τους και γενικά στην κοινωνική τους εξέλιξη, η οποία επιδιώκεται και επιτυγχάνεται μέσω ενός γάμου. O γάμος αυτός καθίσταται δυσχερής για τα άτομα αυτά, τα οποία θα πρέπει να έχουν οπωσδήποτε μία οικονομική βάση που να δίνει την υπόσχεση ότι θα γίνει ευχερέστερος ο γάμος τους. Στην περίπτωση αυτή η αποζημίωση θα είναι ίση με το ποσό που θα απαιτείται επιπλέον εκείνου που πριν από την αναπηρία ή παραμόρφωση ήταν αρκετό για να δημιουργήσει ο παθών κοινωνική και οικονομική αυτοτέλεια ίδια με αυτήν που θα δημιουργούσε πριν από το τροχαίο συμβάν.
Aφού λοιπόν μπορείτε να ζητήσετε ό,τι από τα παραπάνω ταιριάζει στην περίπτωσή σας και μάλιστα έντοκα από την επίδοση της αγωγής σας στους υπόχρεους, βρείτε γρήγορα δικηγόρο να ασχοληθεί με την υπόθεσή σας και μην καθυστερείτε γιατί… «ο χρόνος είναι χρήμα».
MAPKATOΣ-ΛAMNIΔHΣ
ΔIKHΓOPIKH ETAIPIA AΘHNΩN
Yπεύθυνη άρθρου: EIPHNH KAΛMANIΔOY
ΣYNTOMH ΔOKIMH
ΝΕΕΣ LANCIA DELTA
Οπτική ανανέωση
Οι νέες Λάντσια Δέλτα που πωλούνται από τον περασμένο μήνα στην ελληνική αγορά είναι ελαφρά ανανεωμένες εξωτερικά, ενώ υπάρχουν και μικροαλλαγές στους τιμοκαταλόγους. Βρίσκουμε λοιπόν την ευκαιρία να οδηγήσουμε και πάλι τα δύο ενδιάμεσα μοντέλα της γκάμας, διαπιστώνοντας άλλη μία φορά πόσο ολοκληρωμένη και συμπαθής είναι η έκδοση των 1.600 κ.εκ.
Η Λάντσια δεν είναι από τις εταιρίες που κυκλοφορούν και από ένα μοντέλο κάθε δύο-τρία χρόνια, έχει όμως πείσει τους πελάτες της να εμπιστεύονται τις επιλογές της (όπως έχει αποδείξει η επιτυχημένη πορεία της την τελευταία δεκαπενταετία, από τότε περίπου που λύθηκαν οριστικά και οι εγγενείς ασθένειες της εταιρίας όπως η κακή αντισκωριακή και αντιδιαβρωτική προστασία). Η Δέλτα κυκλοφορεί στη σημερινή της μορφή (τη δεύτερη κατά σειρά) από το 1993, ενώ το 1995 παρουσιάστηκε και η τρίπορτη έκδοση με τον κωδικό HPE. Λίγο πριν από το τέλος του 1997, έχουμε μια μικρή οπτική ανανέωση που κυρίως αφορά τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα στο χρώμα του αμαξώματος και κάποιες μικροαλλαγές στη μάσκα και τους προφυλ